Questões de Concurso
Comentadas sobre noções gerais de compreensão e interpretação de texto em português
Foram encontradas 36.970 questões
Ano: 2023
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
SERPRO
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2023 - SERPRO - Analista - Especialização: Tecnologia |
Q2226448
Português
Texto associado
Texto CB1A1-II
Em 1898, Nikola Tesla impressionou quem assistiu à sua
apresentação na Feira Electrical Exhibition, que aconteceu no
(então recém-inaugurado) Madison Square Garden, em Nova
York.
Em uma piscina, o cientista colocou um barco em
miniatura — que, de repente, começou a se mover sozinho.
A plateia, boquiaberta, logo o indagou sobre o feito. Tesla disse
que havia equipado o barco com um “sistema inteligente”, capaz
de responder, inclusive, a comandos de direção.
As pessoas, então, gritaram para que a miniatura
navegasse para frente, para o lado, para trás… E o barquinho
obedeceu, como se estivesse “ouvindo” as ordens. Mentira. Tesla
estava comandando tudo à distância. Cortesia de sua invenção:
o primeiro sistema de controle remoto via ondas de rádio.
Hoje, claro, ninguém cairia no truque do barquinho. Mas,
naquela época, quase ninguém conhecia as propriedades da
radiotransmissão — a primeira transmissão transatlântica, feita
pelo italiano Guglielmo Marconi, havia acontecido apenas
um ano antes, em 1897. Tesla, assim como Marconi, foi um dos
precursores desse campo de estudo, que revolucionou o modo
como nos comunicamos.
Rafael Battaglia. Internet:<https://super.abril.com.br/cultura> (com adaptações).
Com base nas ideias do texto CB1A1-II, julgue o item a seguir.
Segundo o texto, Tesla apresentou sua invenção, o primeiro
sistema de controle remoto via ondas de rádio, na Feira
Electrical Exhibition, em 1898.
Ano: 2023
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
SERPRO
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2023 - SERPRO - Analista - Especialização: Tecnologia |
Q2226441
Português
Texto associado
Texto CB1A1-I
Os pais pediram que o menino fosse dormir cedo para que
pudesse acordar à hora da passagem do ano. A julgar pela
insistência da recomendação, o ano não passaria se ele não se
deitasse. O que seria, francamente, um problemão — e para o
mundo todo. Se o ano não virasse, tudo o que estava para
acontecer a partir da meia-noite bruscamente ficaria retido nas
malas, nos pacotes, na escuridão. Por respeito à humanidade, o
garoto acatou. Quer dizer, mais ou menos — ficaria na cama de
olhos fechados, igual quando brincava de morto, mas dormir
mesmo não dormiria. Só estando acordado seria possível
devassar de vez o mistério da passagem do ano.
Os adultos mentem muito, sabia. Até mesmo sua mãe, que
lhe pede não mentir nunca, inventava histórias quando ele
perguntava “como era a cara do ano velho e do ano novo”.
Sempre lhe respondiam, com sorrisos enigmáticos que não
esclarecem nada, que tudo dependia da sua maneira de olhar.
Mas olhar o quê? O ano velho indo embora tal qual um balão,
“subindo, perdendo gás, perdendo gás, até acabar muito chocho”?
Ou a chegada do novo, que descia de paraquedas na praça
General Osório, trazendo uma mochila munida de “talco, escova
de dentes e pombas”, para soltar em sinal de paz e alegria? Pouca
coisa fazia sentido naquela cabeça de menino.
Confinado em seu quarto, correu para a janela depois do
beijo materno de boa noite e ali ficou, vigia do réveillon. Era
preciso guardar o céu, pois com certeza “o ano passa no ar”. Mas
o que faria, então, tanta gente na rua, tanto carro buzinando, sem
ninguém olhando para cima? Já estavam, decerto, acostumados.
“É ruim, ficar acostumado: não se vê mais nada, as coisas vão se
apagando”, concluiu a criança da crônica de Drummond.
Ninguém ia perceber a passagem do ano.
Desiludido, o menino pegou no sono e acordou no chão,
apavorado com o estrondo da virada. Foi correndo para a sala,
onde os adultos, falando um pouco arrastado, tinham perdido o
jeito comum, o jeito diurno. “Ele passou?”, quis saber.
Carinhosa, a mãe levou-o de volta para o quarto, encostou o rosto
em seu rosto e rogou-lhe que dormisse outra vez. O ano passara
sem que ele o visse. Bem que sua mãe tinha alertado: só dependia
da maneira de olhar... e ele não acertara com a maneira.
Guilherme Tauil. Para o ano que chega.
Internet: < https://cronicabrasileira.org.br> (com adaptações).
Julgue o item que se segue, a respeito das ideias e estruturas linguísticas do texto CB1A1-I.
Os sentidos do texto e a sua correção gramatical seriam
preservados caso o primeiro período do terceiro parágrafo
fosse reescrito da seguinte forma: Confinado em seu quarto,
correu para a janela depois do beijo de boa noite de sua mãe
e ali, vigia do réveillon, ficou.
Ano: 2023
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
SERPRO
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2023 - SERPRO - Analista - Especialização: Tecnologia |
Q2226438
Português
Texto associado
Texto CB1A1-I
Os pais pediram que o menino fosse dormir cedo para que
pudesse acordar à hora da passagem do ano. A julgar pela
insistência da recomendação, o ano não passaria se ele não se
deitasse. O que seria, francamente, um problemão — e para o
mundo todo. Se o ano não virasse, tudo o que estava para
acontecer a partir da meia-noite bruscamente ficaria retido nas
malas, nos pacotes, na escuridão. Por respeito à humanidade, o
garoto acatou. Quer dizer, mais ou menos — ficaria na cama de
olhos fechados, igual quando brincava de morto, mas dormir
mesmo não dormiria. Só estando acordado seria possível
devassar de vez o mistério da passagem do ano.
Os adultos mentem muito, sabia. Até mesmo sua mãe, que
lhe pede não mentir nunca, inventava histórias quando ele
perguntava “como era a cara do ano velho e do ano novo”.
Sempre lhe respondiam, com sorrisos enigmáticos que não
esclarecem nada, que tudo dependia da sua maneira de olhar.
Mas olhar o quê? O ano velho indo embora tal qual um balão,
“subindo, perdendo gás, perdendo gás, até acabar muito chocho”?
Ou a chegada do novo, que descia de paraquedas na praça
General Osório, trazendo uma mochila munida de “talco, escova
de dentes e pombas”, para soltar em sinal de paz e alegria? Pouca
coisa fazia sentido naquela cabeça de menino.
Confinado em seu quarto, correu para a janela depois do
beijo materno de boa noite e ali ficou, vigia do réveillon. Era
preciso guardar o céu, pois com certeza “o ano passa no ar”. Mas
o que faria, então, tanta gente na rua, tanto carro buzinando, sem
ninguém olhando para cima? Já estavam, decerto, acostumados.
“É ruim, ficar acostumado: não se vê mais nada, as coisas vão se
apagando”, concluiu a criança da crônica de Drummond.
Ninguém ia perceber a passagem do ano.
Desiludido, o menino pegou no sono e acordou no chão,
apavorado com o estrondo da virada. Foi correndo para a sala,
onde os adultos, falando um pouco arrastado, tinham perdido o
jeito comum, o jeito diurno. “Ele passou?”, quis saber.
Carinhosa, a mãe levou-o de volta para o quarto, encostou o rosto
em seu rosto e rogou-lhe que dormisse outra vez. O ano passara
sem que ele o visse. Bem que sua mãe tinha alertado: só dependia
da maneira de olhar... e ele não acertara com a maneira.
Guilherme Tauil. Para o ano que chega.
Internet: < https://cronicabrasileira.org.br> (com adaptações).
Julgue o item que se segue, a respeito das ideias e estruturas linguísticas do texto CB1A1-I.
O último período do texto faz referência ao terceiro período
do segundo parágrafo.
Ano: 2023
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
SERPRO
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2023 - SERPRO - Analista - Especialização: Tecnologia |
Q2226437
Português
Texto associado
Texto CB1A1-I
Os pais pediram que o menino fosse dormir cedo para que
pudesse acordar à hora da passagem do ano. A julgar pela
insistência da recomendação, o ano não passaria se ele não se
deitasse. O que seria, francamente, um problemão — e para o
mundo todo. Se o ano não virasse, tudo o que estava para
acontecer a partir da meia-noite bruscamente ficaria retido nas
malas, nos pacotes, na escuridão. Por respeito à humanidade, o
garoto acatou. Quer dizer, mais ou menos — ficaria na cama de
olhos fechados, igual quando brincava de morto, mas dormir
mesmo não dormiria. Só estando acordado seria possível
devassar de vez o mistério da passagem do ano.
Os adultos mentem muito, sabia. Até mesmo sua mãe, que
lhe pede não mentir nunca, inventava histórias quando ele
perguntava “como era a cara do ano velho e do ano novo”.
Sempre lhe respondiam, com sorrisos enigmáticos que não
esclarecem nada, que tudo dependia da sua maneira de olhar.
Mas olhar o quê? O ano velho indo embora tal qual um balão,
“subindo, perdendo gás, perdendo gás, até acabar muito chocho”?
Ou a chegada do novo, que descia de paraquedas na praça
General Osório, trazendo uma mochila munida de “talco, escova
de dentes e pombas”, para soltar em sinal de paz e alegria? Pouca
coisa fazia sentido naquela cabeça de menino.
Confinado em seu quarto, correu para a janela depois do
beijo materno de boa noite e ali ficou, vigia do réveillon. Era
preciso guardar o céu, pois com certeza “o ano passa no ar”. Mas
o que faria, então, tanta gente na rua, tanto carro buzinando, sem
ninguém olhando para cima? Já estavam, decerto, acostumados.
“É ruim, ficar acostumado: não se vê mais nada, as coisas vão se
apagando”, concluiu a criança da crônica de Drummond.
Ninguém ia perceber a passagem do ano.
Desiludido, o menino pegou no sono e acordou no chão,
apavorado com o estrondo da virada. Foi correndo para a sala,
onde os adultos, falando um pouco arrastado, tinham perdido o
jeito comum, o jeito diurno. “Ele passou?”, quis saber.
Carinhosa, a mãe levou-o de volta para o quarto, encostou o rosto
em seu rosto e rogou-lhe que dormisse outra vez. O ano passara
sem que ele o visse. Bem que sua mãe tinha alertado: só dependia
da maneira de olhar... e ele não acertara com a maneira.
Guilherme Tauil. Para o ano que chega.
Internet: < https://cronicabrasileira.org.br> (com adaptações).
Julgue o item que se segue, a respeito das ideias e estruturas linguísticas do texto CB1A1-I.
Entende-se do texto que “o menino” queria ver a passagem
do ano, mas acabou dormindo e só acordou com os estrondos
dos fogos.
Ano: 2023
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
IF-MA
Provas:
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Analista De Tecnologia Da Informação - Desenvolvimento De Sistemas
|
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Analista De Tecnologia Da Informação - Infraestrutura |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Engenheiro Civil |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Médico Veterinário |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Nutricionista |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Médico |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Pedagogo |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Psicólogo |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico em Assuntos Educacionais |
Q2226197
Português
Texto associado
FALTA DE SONO DEIXA AS PESSOAS MAIS
EGOÍSTAS, APONTA ESTUDO
Ítalo Wolff – 21 novembro 2022
Cientistas da Universidade da Califórnia, em
Berkeley, publicaram no periódico PLOS Biology um
estudo em que acompanharam os efeitos da falta de
sono no comportamento. “A falta de sono molda as
experiências sociais que temos e o tipo de sociedade
em que vivemos”, escreveu o neurocientista Eti Ben
Simon, da Universidade da Califórnia, em Berkeley.
Para testar a ligação entre perda de sono e a
generosidade, Ben Simon e sua equipe levaram 23
jovens adultos ao laboratório por duas noites. Os
participantes dormiram uma noite e ficaram
acordados por outra noite. No período da manhã, os
participantes preencheram um questionário
padronizado que avaliava sua probabilidade de ajudar
estranhos ou conhecidos em vários cenários.
Aproximadamente 80% dos participantes mostraram
menos probabilidade de ajudar os outros quando
privados de sono do que quando descansados. Os
pesquisadores então observaram a atividade cerebral
dos participantes em uma máquina de ressonância
magnética funcional, comparando a atividade neural
de cada participante em um estado de descanso
versus em um estado de privação de sono. Isso
mostrou que a falta de sono reduziu a atividade em
uma rede de regiões cerebrais ligadas à capacidade
de empatia.
Em outro experimento, os pesquisadores
recrutaram 136 participantes online e fizeram com
que eles mantivessem um registro do sono por quatro
noites, monitorados por aplicativos que medem a
atividade noturna. Cada participante então completou
o questionário de altruísmo. Os pesquisadores
descobriram que quanto mais tempo os participantes
passavam acordados na cama, uma medida de sono
ruim, menores eram suas pontuações de altruísmo.
No experimento final, focado no horário de
verão, em que uma hora de sono é perdida na
mudança, os pesquisadores analisaram doações de
caridade de 2001 a 2016 para a Donors Choose, uma
organização sem fins lucrativos que arrecada dinheiro
para projetos escolares nos Estados Unidos. Na
semana de trabalho após a implementação do horário
de verão, as doações totais, que normalmente
giravam em torno de US$ 82 por dia, caíram para
cerca de US$ 73 por dia.
A abordagem de metodologia tripla permitiu
aos pesquisadores maior certeza de que outras
variáveis além do sono não estivessem causando a
queda na generosidade. A privação crônica do sono
no mundo moderno é um problema sério, escreveu
Ben Simon nas conclusões de seu trabalho. Mas, ao
contrário de muitos outros problemas de grande
escala, este tem uma solução acessível. Desta forma,
promover o sono como Saúde Pública pode
economizar bilhões em tratamentos de condições
crônicas e melhorar as relações sociais e qualidade
de vida dos indivíduos.
Adaptado de: https://www.jornalopcao.com.br/colunas-eblogs/ciencia/falta-de-sono-deixa-as-pessoas-mais-egoistasaponta-estudo-443432/. Acesso em 16 maio 2023.
Sobre os aspectos macroestruturais do texto, é
correto afirmar que
Ano: 2023
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
IF-MA
Provas:
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Assistente em Administração
|
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico De Laboratório - Ciências Da Natureza |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico De Laboratório - Eletromecânica |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico De Laboratório - Eletroeletrônica |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico de Laboratório - Física |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico de Laboratório - Informática |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico de Laboratório - Meio Ambiente |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico de Laboratório - Química |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico Em Agropecuária |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico em Enfermagem |
INSTITUTO AOCP - 2023 - IF-MA - Técnico Em Tecnologia Da Informação |
Q2225979
Português
Texto associado
O QUE VIVI AO FICAR PRESO NO ELEVADOR
Por Ton Paulo – 20 novembro 2019
As portas do elevador estacionado no térreo
já se fechavam quando, numa corrida rápida, coloco o
braço no rumo do sensor a tempo de fazê-las
reabrirem. Entro ainda ofegante no cubículo vazio,
não sem antes soltar um “que sorte!” em voz baixa.
Sou apaixonado por elevadores vazios. O
intervalo do térreo até o andar escolhido é sempre o
momento oportuno do dia para dar uma ajeitada no
cabelo no espelho, olhar as mensagens ainda não
visualizadas e respirar. Mas não hoje.
O elevador parou no meu andar, o 25º, mas
as portas não se abriram. Espero, estranhando o
delay, e nada. Alguns instantes depois, o ventilador
de teto para. Era isso: eu estava preso em um
elevador enguiçado.
Desato a tocar o interfone, mas, no lugar de
uma voz humana, só recebo uma luzinha que pisca
insistentemente. Do nada, me vem a palavra
“claustrofobia” – do latim, claustro phobos: medo de
lugares fechados. Eu não tinha aquilo, mas sentia que
meus pulmões já puxavam o ar de maneira irregular.
Sento, levanto, sento novamente, dou voltas
só de meias dentro do cubículo de metal. Exatos uma
hora e cinquenta minutos se passam até que um
funcionário abre a porta, com o elevador já no térreo
e me encontra no chão abraçado às minhas pernas.
Ainda um pouco trêmulo e puxando o ar com força,
caminho até a recepcionista: “Onde ficam as escadas
mesmo?”
Disponível em: https://www.jornalopcao.com.br/ultimas-noticias/oque-vivi-ao-ficar-preso-no-elevador-221327/. Acesso em: 20 maio
2023.
A partir da leitura do texto, é correto afirmar que o
autor
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
DPE-RS
Provas:
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Segurança do Trabalho
|
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Suporte de TI |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Programador |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Edificação |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Logística |
Q2225431
Português
Texto associado
Texto 2
Cidade sã, mente sã?
Por Carlos Leite, Hermano Tavares e Paulo Saldiva
As cidades surgiram da necessidade de sobrevivência da espécie
humana. Em regiões onde o modo de vida de nossos
antepassados caçadores/coletores não era possível, tornou-se
imperioso obter alimentos por meio de técnicas agropecuárias. O
aumento da produção de nutrientes permitiu o crescimento e a
fixação da população humana em cidades.
[...]
Porém, junto com as aglomerações vieram o saneamento
precário e a proliferação de patógenos que trouxeram consigo o
adoecimento. Talvez seja válido dizer que Logos e Páthos
caminham de braços dados pelas ruas das cidades mundo afora.
[...]
Nesse contexto, a cidade é o resultado de uma complexa
interação entre governança, ambientes urbanos físicos, sociais e
econômicos, tendo como protagonista a biologia dos seus
habitantes. De fato, segmentos populacionais menos
privilegiados, que ocupam, em sua maioria, as periferias urbanas,
combinam um ambiente mais hostil (moradia precária, mau
saneamento, maior exposição à poluição do ar e risco de doenças
infecciosas) com mais comorbidades, deficiência nutricional,
menor acesso à informação, à educação e, sem dúvida, à saúde
em si – não apenas física como também mental. [...]
No Brasil, as doenças mentais são o terceiro maior conjunto de
morbidades a pesar na sociedade [...]. Um estudo epidemiológico
conduzido na região metropolitana de São Paulo mostra que
aproximadamente 40% da população urbana preencheu critérios
para ao menos um diagnóstico psiquiátrico ao longo da vida [...].
Exposição ao ambiente urbano e privação social foram associados
como fatores de risco para todas as condições mentais [...]
Nas favelas, outra questão que se impõe é a da violência urbana.
Um estudo epidemiológico sobre o tema mostrou elevada
exposição da população a eventos traumáticos (86%), dos quais
11% apresentariam risco para desenvolvimento de um transtorno
do estresse pós-traumático (TEPT), sendo que as mulheres teriam
um risco três vezes maior do que homens nesse aspecto. Chama
atenção no estudo, o fato de que 35% dos casos identificados de
TEPT foram desencadeados pela perda inesperada de um ente
querido e 40% devido à violência interpessoal.
Um outro estudo de natureza qualitativa soma a esse panorama,
já desolador, o elemento da coerção social. Em muitas dessas
comunidades, o poder do arbítrio e o uso da violência como
instrumento de controle social, funções atribuídas ao Estado, são
complementados – quando não completamente substituídos –
pelas sociedades dedicadas ao tráfico de drogas e o crime
organizado. [...] Em uma complementaridade pungente ao relato
mais técnico do levantamento epidemiológico, o estudo
qualitativo dá voz ao sofrimento principalmente de mães,
esposas e cuidadoras em geral [...]
Contudo, o ambiente urbano desafia a saúde mental para além
dos seus aspectos sociais, envolvendo questões físicas e materiais
como a poluição ambiental e sonora; o espraiamento das cidades
e a necessidade de longos períodos de deslocamento de casa
para o trabalho e vice-versa; e, ainda, a progressiva substituição
da paisagem natural pela chamada “selva de concreto”. No caso
dos longos deslocamentos diários casa-trabalho-casa, eles podem
ser agravados quando, por força da baixa remuneração, a
população mais vulnerável tem que assumir dois ou mais
empregos para garantir uma renda condizente. Isso se traduzirá
em mais horas de afastamento do domicílio, da família e dos
filhos, com maior sofrimento para mulheres e crianças. Os
pequenos, necessitados de uma presença parental mais efetiva,
crescerão no ambiente adverso, com pouca supervisão, disso
resultando, entre outros problemas, um reduzido
aproveitamento escolar, evasão e baixa qualificação –
perpetuando assim tal ciclo negativo. A evolução dos transtornos
mentais reforça a percepção da relevância do amparo à infância
como o meio mais efetivo de prevenção desses males. Metade
desses transtornos identificados em adultos tiveram seu início
antes dos 15 anos de idade – e a maioria começa antes dos
20 anos. [...]
[...]
Nesse sentido, os programas do urbanismo social podem ser
instrumento poderoso. [...] Consagrado em Medellín, [...] o
urbanismo social é um modelo que pode e deve ganhar maior
robustez nas cidades. Ou seja, urge otimizar as valiosas
metodologias do urbanismo social para além de seus focos
essenciais – urbanização do território, promoção de
infraestruturas urbanas, habitação social, equipamentos e
serviços públicos, mobilidade etc. [...] Sabe-se que não são
apenas as intervenções físicas que transformam o território, mas
o tecido social de confiança, com articulação comunitária
construída na vida coletiva e no exercício cidadão. Não à toa, o
sucesso de Medellín em grande parte se deve à promoção, desde
o início do processo, dos espaços públicos e dos grandes
equipamentos públicos onde a vida comunitária é valorizada.
[...]
Melhorar as condições de vida dos habitantes das favelas de
modo integral, considerando sempre os aspectos sociais coletivos
que impõem diversos tipos de sofrimentos mentais individuais, e
ampliar o direito à cidade é também promover o direito à saúde
mental. Assim, reciclando a célebre citação do poeta italiano
Juvenal, que no século I já pedia uma mente sã em um corpo são,
cabe-nos trabalhar para promover um ambiente são de modo
que mentes-corpos periféricos tenham mais condições de saúde.
Disponível em https://piaui.folha.uol.com.br/cidade-sa-mente-sa
“No caso dos longos deslocamentos diários casa-trabalho-casa,
eles podem ser agravados quando, por força da baixa
remuneração, a população mais vulnerável tem que assumir dois
ou mais empregos para garantir uma renda condizente. Isso se
traduzirá em mais horas de afastamento do domicílio, da família
e dos filhos, com maior sofrimento para mulheres e crianças. Os
pequenos, necessitados de uma presença parental mais efetiva,
crescerão no ambiente adverso, com pouca supervisão, disso
resultando, entre outros problemas, um reduzido
aproveitamento escolar, evasão e baixa qualificação –
perpetuando assim tal ciclo negativo.” (Texto 2)
O “ciclo negativo” mencionado na passagem acima deve ser
entendido como:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
DPE-RS
Provas:
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Segurança do Trabalho
|
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Suporte de TI |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Programador |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Edificação |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Logística |
Q2225421
Português
Texto associado
Texto 1
Menos mortes e engarrafamentos: movimento quer reduzir a
velocidade nas cidades brasileiras (adaptado)
Por Marcela Donini e Tiago Medina
Mais que uma mudança de cidade e país, a vida da fonoaudióloga
Paula Dallegrave Priori mudou de estilo a partir de 2021.
Acompanhada do marido e da filha, então com menos de 3 anos,
ela trocou Porto Alegre por Barcelona. O carro da família, tão
necessário para deslocamentos na capital gaúcha, ficou do lado
de cá do oceano. Se antes era um elemento presente no
cotidiano, tornou-se anacrônico na nova cidade.
“A percepção do trânsito em relação a Porto Alegre é bem clara:
aqui é muito melhor. Não percebemos o ambiente tóxico que é o
trânsito aí”, compara ela, usuária frequente do metrô, além de
pedestre habitual. Aliás, caminhar na rua com a filha é, agora,
mais tranquilo. “Os carros não andam em alta velocidade,
respeitam o pedestre, faixa de trânsito, usam a seta, enfim tu
consegues prever o que vai acontecer.”
Tendência em cidades que são exemplo em mobilidade ativa, a
redução de velocidade foi decretada pelo governo espanhol em
maio de 2021. Desde então, os limites na maioria das vias
urbanas de todas as cidades espanholas são de até 30 km/h [...].
Um movimento no Brasil quer entrar nessa onda e readequar os
limites nas vias das cidades de todo o país. A União de Ciclistas do
Brasil (UCB), em parceria com outras entidades como a Fundação
Thiago Gonzaga, propõe uma alteração no Código de Trânsito
Brasileiro que fixaria em 60km/h o máximo permitido nas vias de
trânsito rápido e 50km/h nas vias arteriais. [...] O máximo para
vias coletoras e locais permaneceria em 40km/h e 30 km/h.
[...]
O documento publicado pela entidade apoia-se ainda em
experiências brasileiras e estrangeiras nas quais a redução das
velocidades levou a maior segurança no trânsito. São Paulo, por
exemplo, fez alterações significativas nesse sentido desde 2011.
Em 2015, foram reduzidos os limites em duas das principais vias
expressas, as marginais Tietê e Pinheiros [...]. O sucesso da
operação, destaca o relatório da UCB, foi verificado no ano
seguinte, quando a cidade registrou uma queda de 52% no
número de mortes nas duas marginais.
Outras experiências dentro e fora do Brasil comprovam a relação
entre velocidades menores e menos mortes, mas ainda falta
comunicar efetivamente esses dados à população. Uma pesquisa
de opinião encomendada pela UCB a uma empresa terceirizada
revelou que 82% dos entrevistados conhecem alguém que
morreu no trânsito, e 9 em cada 10 consideram alto o número de
mortes nas vias brasileiras. Quando a questão são limites de
velocidade mais baixos, metade concorda que isso evitaria mais
óbitos, mas 8 em cada 9 deixaram de citar a redução dos limites
como fator importante para essa queda.
[...] “As pessoas sempre pensam que vão ter perda se forem mais
devagar. Ao contrário, o trânsito flui melhor”, diz, citando o
exemplo da ponte Rio-Niterói, onde o limite passou de 110km/h
para 80km/h e houve melhoria na fluidez. “Por isso, estamos
deixando de falar em redução, e usando o termo readequação de
velocidades”, explica.
Ana Luiza Carboni, coordenadora do projeto Vias Seguras,
destaca uma ilustração didática aprendida com a engenheira de
transportes e professora da Universidade Federal de Alagoas
Jessica Lima. “Pense em uma torneira aberta, com ralo pequeno.
Se você abrir toda a torneira, a água vai acumular. Se abrir
menos, ela vai escoar, vai passar mais lentamente, mas
constantemente”, exemplifica. “É preciso mudar a visão de que ‘a
velocidade vai fazer eu chegar primeiro’. Já está provado que a
redução da velocidade máxima não tem impacto na velocidade
média. As cidades são feitas de gargalos. Acelerar significa apenas
que você vai chegar mais rápido num gargalo”, completa.
[...]
Status do carro
Em cidades planejadas para o carro, não à toa a população mais
vulnerável no trânsito são pedestres, ciclistas e motociclistas – e
dentro desse grupo, as vítimas mais comuns são pessoas negras,
destaca Carboni.
Para a engenheira civil e gerente de mobilidade ativa do WRI,
Paula Manoela dos Santos, a questão geracional é chave na
mudança de visão que ainda precisa ser feita para o carro deixar
de ser visto como o elemento central na mobilidade. “Ainda
habita em nós uma questão de status do carro. A bicicleta é vista
como veículo só no Código de Trânsito Brasileiro. Para as pessoas,
nem sempre. Diria que até é um pouco marginalizada, como
considerar que quem anda de bicicleta não teve sucesso”, diz.
Carboni sabe bem do que Santos está falando. A ativista, que não
tem carro há oito anos, costuma contar a história de suas idas ao
mercado: “Na hora de pagar, sempre perguntam se tenho o
ticket do estacionamento, e eu respondo que não tenho carro.
Até que um dia uma caixa falou ‘Deus há de prover um pra
você'”.
Apesar de o caminho até um trânsito mais seguro ser longo, os
especialistas ouvidos pelo Matinal são otimistas. Bohn lembra
que já se avançou muito: “Hoje não é mais aceitável beber e
dirigir como era 20 anos atrás”. A engenheira da WRI faz questão
de ressaltar que as novas gerações têm outro entendimento,
especialmente em relação ao carro.
Paula que o diga. A porto-alegrense cuja história abre a
reportagem tem convicção de que o novo estilo de vida irá mudar
a perspectiva da filha, de 4 anos, sobre mobilidade. “Hoje, ela
está muito mais acostumada a ver as pessoas fazendo as coisas
de bicicleta. Os ciclistas enfrentam dia de chuva, de frio. Isso é
normal”, diz. Além do automóvel, também ficou para trás o
hábito de entregar o celular na mão da pequena para driblar a
impaciência dos momentos de trânsito parado.
Disponível em: https://www.matinaljornalismo.com.br/matinal/reportagemmatinal/reduzir-velocidade-nas-cidades-brasileiras/
“‘Por isso, estamos deixando de falar em redução, e usando o
termo readequação de velocidades’, explica.”
Essa passagem destacada do texto 1 faz referência à substituição
do termo “redução” pelo termo “readequação” no debate sobre
os limites de velocidade no trânsito.
No texto 1, essa substituição é justificada com base no seguinte raciocínio:
No texto 1, essa substituição é justificada com base no seguinte raciocínio:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
DPE-RS
Provas:
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Segurança do Trabalho
|
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Suporte de TI |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Programador |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Edificação |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Logística |
Q2225419
Português
Texto associado
Texto 1
Menos mortes e engarrafamentos: movimento quer reduzir a
velocidade nas cidades brasileiras (adaptado)
Por Marcela Donini e Tiago Medina
Mais que uma mudança de cidade e país, a vida da fonoaudióloga
Paula Dallegrave Priori mudou de estilo a partir de 2021.
Acompanhada do marido e da filha, então com menos de 3 anos,
ela trocou Porto Alegre por Barcelona. O carro da família, tão
necessário para deslocamentos na capital gaúcha, ficou do lado
de cá do oceano. Se antes era um elemento presente no
cotidiano, tornou-se anacrônico na nova cidade.
“A percepção do trânsito em relação a Porto Alegre é bem clara:
aqui é muito melhor. Não percebemos o ambiente tóxico que é o
trânsito aí”, compara ela, usuária frequente do metrô, além de
pedestre habitual. Aliás, caminhar na rua com a filha é, agora,
mais tranquilo. “Os carros não andam em alta velocidade,
respeitam o pedestre, faixa de trânsito, usam a seta, enfim tu
consegues prever o que vai acontecer.”
Tendência em cidades que são exemplo em mobilidade ativa, a
redução de velocidade foi decretada pelo governo espanhol em
maio de 2021. Desde então, os limites na maioria das vias
urbanas de todas as cidades espanholas são de até 30 km/h [...].
Um movimento no Brasil quer entrar nessa onda e readequar os
limites nas vias das cidades de todo o país. A União de Ciclistas do
Brasil (UCB), em parceria com outras entidades como a Fundação
Thiago Gonzaga, propõe uma alteração no Código de Trânsito
Brasileiro que fixaria em 60km/h o máximo permitido nas vias de
trânsito rápido e 50km/h nas vias arteriais. [...] O máximo para
vias coletoras e locais permaneceria em 40km/h e 30 km/h.
[...]
O documento publicado pela entidade apoia-se ainda em
experiências brasileiras e estrangeiras nas quais a redução das
velocidades levou a maior segurança no trânsito. São Paulo, por
exemplo, fez alterações significativas nesse sentido desde 2011.
Em 2015, foram reduzidos os limites em duas das principais vias
expressas, as marginais Tietê e Pinheiros [...]. O sucesso da
operação, destaca o relatório da UCB, foi verificado no ano
seguinte, quando a cidade registrou uma queda de 52% no
número de mortes nas duas marginais.
Outras experiências dentro e fora do Brasil comprovam a relação
entre velocidades menores e menos mortes, mas ainda falta
comunicar efetivamente esses dados à população. Uma pesquisa
de opinião encomendada pela UCB a uma empresa terceirizada
revelou que 82% dos entrevistados conhecem alguém que
morreu no trânsito, e 9 em cada 10 consideram alto o número de
mortes nas vias brasileiras. Quando a questão são limites de
velocidade mais baixos, metade concorda que isso evitaria mais
óbitos, mas 8 em cada 9 deixaram de citar a redução dos limites
como fator importante para essa queda.
[...] “As pessoas sempre pensam que vão ter perda se forem mais
devagar. Ao contrário, o trânsito flui melhor”, diz, citando o
exemplo da ponte Rio-Niterói, onde o limite passou de 110km/h
para 80km/h e houve melhoria na fluidez. “Por isso, estamos
deixando de falar em redução, e usando o termo readequação de
velocidades”, explica.
Ana Luiza Carboni, coordenadora do projeto Vias Seguras,
destaca uma ilustração didática aprendida com a engenheira de
transportes e professora da Universidade Federal de Alagoas
Jessica Lima. “Pense em uma torneira aberta, com ralo pequeno.
Se você abrir toda a torneira, a água vai acumular. Se abrir
menos, ela vai escoar, vai passar mais lentamente, mas
constantemente”, exemplifica. “É preciso mudar a visão de que ‘a
velocidade vai fazer eu chegar primeiro’. Já está provado que a
redução da velocidade máxima não tem impacto na velocidade
média. As cidades são feitas de gargalos. Acelerar significa apenas
que você vai chegar mais rápido num gargalo”, completa.
[...]
Status do carro
Em cidades planejadas para o carro, não à toa a população mais
vulnerável no trânsito são pedestres, ciclistas e motociclistas – e
dentro desse grupo, as vítimas mais comuns são pessoas negras,
destaca Carboni.
Para a engenheira civil e gerente de mobilidade ativa do WRI,
Paula Manoela dos Santos, a questão geracional é chave na
mudança de visão que ainda precisa ser feita para o carro deixar
de ser visto como o elemento central na mobilidade. “Ainda
habita em nós uma questão de status do carro. A bicicleta é vista
como veículo só no Código de Trânsito Brasileiro. Para as pessoas,
nem sempre. Diria que até é um pouco marginalizada, como
considerar que quem anda de bicicleta não teve sucesso”, diz.
Carboni sabe bem do que Santos está falando. A ativista, que não
tem carro há oito anos, costuma contar a história de suas idas ao
mercado: “Na hora de pagar, sempre perguntam se tenho o
ticket do estacionamento, e eu respondo que não tenho carro.
Até que um dia uma caixa falou ‘Deus há de prover um pra
você'”.
Apesar de o caminho até um trânsito mais seguro ser longo, os
especialistas ouvidos pelo Matinal são otimistas. Bohn lembra
que já se avançou muito: “Hoje não é mais aceitável beber e
dirigir como era 20 anos atrás”. A engenheira da WRI faz questão
de ressaltar que as novas gerações têm outro entendimento,
especialmente em relação ao carro.
Paula que o diga. A porto-alegrense cuja história abre a
reportagem tem convicção de que o novo estilo de vida irá mudar
a perspectiva da filha, de 4 anos, sobre mobilidade. “Hoje, ela
está muito mais acostumada a ver as pessoas fazendo as coisas
de bicicleta. Os ciclistas enfrentam dia de chuva, de frio. Isso é
normal”, diz. Além do automóvel, também ficou para trás o
hábito de entregar o celular na mão da pequena para driblar a
impaciência dos momentos de trânsito parado.
Disponível em: https://www.matinaljornalismo.com.br/matinal/reportagemmatinal/reduzir-velocidade-nas-cidades-brasileiras/
Do ponto de vista da organização estrutural, observa-se no
texto 1 uma oposição entre, de um lado, o bloco
introdução/conclusão (parágrafos 1, 2 e 13) e, de outro, o bloco
do desenvolvimento (parágrafos 3 a 12). Essa oposição decorre
da predominância, em cada um desses blocos, de estratégias
composicionais distintas.
A alternativa que captura corretamente a oposição entre as estratégias composicionais predominantes em cada um desses blocos, respectivamente, é:
A alternativa que captura corretamente a oposição entre as estratégias composicionais predominantes em cada um desses blocos, respectivamente, é:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
DPE-RS
Provas:
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Segurança do Trabalho
|
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Suporte de TI |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Programador |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Edificação |
FGV - 2023 - DPE-RS - Técnico - Apoio Especializado - Logística |
Q2225418
Português
Texto associado
Texto 1
Menos mortes e engarrafamentos: movimento quer reduzir a
velocidade nas cidades brasileiras (adaptado)
Por Marcela Donini e Tiago Medina
Mais que uma mudança de cidade e país, a vida da fonoaudióloga
Paula Dallegrave Priori mudou de estilo a partir de 2021.
Acompanhada do marido e da filha, então com menos de 3 anos,
ela trocou Porto Alegre por Barcelona. O carro da família, tão
necessário para deslocamentos na capital gaúcha, ficou do lado
de cá do oceano. Se antes era um elemento presente no
cotidiano, tornou-se anacrônico na nova cidade.
“A percepção do trânsito em relação a Porto Alegre é bem clara:
aqui é muito melhor. Não percebemos o ambiente tóxico que é o
trânsito aí”, compara ela, usuária frequente do metrô, além de
pedestre habitual. Aliás, caminhar na rua com a filha é, agora,
mais tranquilo. “Os carros não andam em alta velocidade,
respeitam o pedestre, faixa de trânsito, usam a seta, enfim tu
consegues prever o que vai acontecer.”
Tendência em cidades que são exemplo em mobilidade ativa, a
redução de velocidade foi decretada pelo governo espanhol em
maio de 2021. Desde então, os limites na maioria das vias
urbanas de todas as cidades espanholas são de até 30 km/h [...].
Um movimento no Brasil quer entrar nessa onda e readequar os
limites nas vias das cidades de todo o país. A União de Ciclistas do
Brasil (UCB), em parceria com outras entidades como a Fundação
Thiago Gonzaga, propõe uma alteração no Código de Trânsito
Brasileiro que fixaria em 60km/h o máximo permitido nas vias de
trânsito rápido e 50km/h nas vias arteriais. [...] O máximo para
vias coletoras e locais permaneceria em 40km/h e 30 km/h.
[...]
O documento publicado pela entidade apoia-se ainda em
experiências brasileiras e estrangeiras nas quais a redução das
velocidades levou a maior segurança no trânsito. São Paulo, por
exemplo, fez alterações significativas nesse sentido desde 2011.
Em 2015, foram reduzidos os limites em duas das principais vias
expressas, as marginais Tietê e Pinheiros [...]. O sucesso da
operação, destaca o relatório da UCB, foi verificado no ano
seguinte, quando a cidade registrou uma queda de 52% no
número de mortes nas duas marginais.
Outras experiências dentro e fora do Brasil comprovam a relação
entre velocidades menores e menos mortes, mas ainda falta
comunicar efetivamente esses dados à população. Uma pesquisa
de opinião encomendada pela UCB a uma empresa terceirizada
revelou que 82% dos entrevistados conhecem alguém que
morreu no trânsito, e 9 em cada 10 consideram alto o número de
mortes nas vias brasileiras. Quando a questão são limites de
velocidade mais baixos, metade concorda que isso evitaria mais
óbitos, mas 8 em cada 9 deixaram de citar a redução dos limites
como fator importante para essa queda.
[...] “As pessoas sempre pensam que vão ter perda se forem mais
devagar. Ao contrário, o trânsito flui melhor”, diz, citando o
exemplo da ponte Rio-Niterói, onde o limite passou de 110km/h
para 80km/h e houve melhoria na fluidez. “Por isso, estamos
deixando de falar em redução, e usando o termo readequação de
velocidades”, explica.
Ana Luiza Carboni, coordenadora do projeto Vias Seguras,
destaca uma ilustração didática aprendida com a engenheira de
transportes e professora da Universidade Federal de Alagoas
Jessica Lima. “Pense em uma torneira aberta, com ralo pequeno.
Se você abrir toda a torneira, a água vai acumular. Se abrir
menos, ela vai escoar, vai passar mais lentamente, mas
constantemente”, exemplifica. “É preciso mudar a visão de que ‘a
velocidade vai fazer eu chegar primeiro’. Já está provado que a
redução da velocidade máxima não tem impacto na velocidade
média. As cidades são feitas de gargalos. Acelerar significa apenas
que você vai chegar mais rápido num gargalo”, completa.
[...]
Status do carro
Em cidades planejadas para o carro, não à toa a população mais
vulnerável no trânsito são pedestres, ciclistas e motociclistas – e
dentro desse grupo, as vítimas mais comuns são pessoas negras,
destaca Carboni.
Para a engenheira civil e gerente de mobilidade ativa do WRI,
Paula Manoela dos Santos, a questão geracional é chave na
mudança de visão que ainda precisa ser feita para o carro deixar
de ser visto como o elemento central na mobilidade. “Ainda
habita em nós uma questão de status do carro. A bicicleta é vista
como veículo só no Código de Trânsito Brasileiro. Para as pessoas,
nem sempre. Diria que até é um pouco marginalizada, como
considerar que quem anda de bicicleta não teve sucesso”, diz.
Carboni sabe bem do que Santos está falando. A ativista, que não
tem carro há oito anos, costuma contar a história de suas idas ao
mercado: “Na hora de pagar, sempre perguntam se tenho o
ticket do estacionamento, e eu respondo que não tenho carro.
Até que um dia uma caixa falou ‘Deus há de prover um pra
você'”.
Apesar de o caminho até um trânsito mais seguro ser longo, os
especialistas ouvidos pelo Matinal são otimistas. Bohn lembra
que já se avançou muito: “Hoje não é mais aceitável beber e
dirigir como era 20 anos atrás”. A engenheira da WRI faz questão
de ressaltar que as novas gerações têm outro entendimento,
especialmente em relação ao carro.
Paula que o diga. A porto-alegrense cuja história abre a
reportagem tem convicção de que o novo estilo de vida irá mudar
a perspectiva da filha, de 4 anos, sobre mobilidade. “Hoje, ela
está muito mais acostumada a ver as pessoas fazendo as coisas
de bicicleta. Os ciclistas enfrentam dia de chuva, de frio. Isso é
normal”, diz. Além do automóvel, também ficou para trás o
hábito de entregar o celular na mão da pequena para driblar a
impaciência dos momentos de trânsito parado.
Disponível em: https://www.matinaljornalismo.com.br/matinal/reportagemmatinal/reduzir-velocidade-nas-cidades-brasileiras/
“Outras experiências dentro e fora do Brasil comprovam a
relação entre velocidades menores e menos mortes, mas ainda
falta comunicar efetivamente esses dados à população.”
O trecho do texto 1 destacado na passagem acima corresponde a
uma tese. A alternativa em que um dado estatístico é
apresentado como argumento em favor dessa tese é:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Arquiteto |
Q2224951
Português
Texto associado
Como já dito por Rem Koolhaas, no ano de 2016: “O atual desafio
da arquitetura é entender o mundo rural”, uma área
normalmente ignorada pelos arquitetos que há décadas
concentram grande parte de sua energia nas cidades, sendo que
estas representam apenas 2% da superfície do planeta.
Koolhaas faz um chamado para mudar essa perspectiva e
entender que o futuro consiste em intervir em “espaços nus,
semiabandonados, pouco povoados, às vezes mal conectados”,
uma vez que é onde se está observando acelerados processos de
mudanças dos quais, como arquitetos, devemos assumir o
controle.
Assinale a opção que mostra a crítica feita indiretamente no
texto.
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Arquiteto |
Q2224946
Português
Texto associado
“Foi o rei Arthur e seus cavaleiros que resolveram uma das piores
aflições dos encarregados de qualquer cerimonial: em reuniões,
com pessoas ilustres, todas sentadas a uma mesa, quem deve
ocupar o lugar de maior destaque, a cabeceira? Alguém descobriu
o óbvio, e descobrir o óbvio não percebido é sinal de genialidade.
O geniozinho da corte do rei Arthur simplesmente criou a mesa
redonda. Nela todos, democraticamente, se colocam em posição
de igualdade, adeus problemas de etiqueta!”
Márcio Cotrim. O Pulo-do-Gato 2. Geração Editorial. São Paulo. 2007
Assinale a opção que apresenta o segmento que mostra por
inteiro uma opinião do autor do texto.
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Arquiteto |
Q2224944
Português
Texto associado
“A Arquitetura refere-se a toda construção e modelagem artificial
do ambiente físico, incluindo seu processo de projeto e o produto
deste, sendo a palavra também usada para definir os estilos e
métodos de projeto das construções de uma época. Em outras
áreas, como, por exemplo, na ciência da computação, o termo
arquitetura se refere à estrutura geral de um sistema, sendo
como um sinônimo de algo projetado ou a forma como funciona.”
Já que a arquitetura se refere à modelagem artificial do ambiente
físico, entre as obras desse tipo não está incluído(a)
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Arquiteto |
Q2224941
Português
“Um erro de cálculo pode explicar o desabamento de um edifício.
Mas por que não pensar também na rebelião das paredes contra
o que se passa entre elas?”
Aníbal Machado
Sobre o que é expresso nesse pensamento, assinale a afirmativa correta.
Aníbal Machado
Sobre o que é expresso nesse pensamento, assinale a afirmativa correta.
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Arquiteto |
Q2224940
Português
“As casas foram construídas para serem habitadas, e não para
serem contempladas.”
Francis Bacon
Assinale a opção que apresenta corretamente o pensamento contido nessa frase.
Francis Bacon
Assinale a opção que apresenta corretamente o pensamento contido nessa frase.
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Fiscal de Obras |
Q2224763
Português
“É mais fácil a mãe alimentar sete filhos do que sete filhos alimentarem a mãe.”
Assinale a opção que marca, respectivamente, a ação da mãe e a dos filhos.
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Fiscal de Obras |
Q2224761
Português
“Crianças e loucos dizem a verdade.”
Esse provérbio critica a
Esse provérbio critica a
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Fiscal de Obras |
Q2224759
Português
Um provérbio africano diz o seguinte:
“Quando um velho morre é como se uma biblioteca inteira se incendiasse.”
Isso quer dizer que
“Quando um velho morre é como se uma biblioteca inteira se incendiasse.”
Isso quer dizer que
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Fiscal de Obras |
Q2224758
Português
No para-choque de um caminhão havia a seguinte frase:
“Casamento é o fim da criancice e o começo da criançada.”
Isso significa que
“Casamento é o fim da criancice e o começo da criançada.”
Isso significa que
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Prova:
FGV - 2023 - Prefeitura de Niterói - RJ - Fiscal de Obras |
Q2224756
Português
No para-choque de um caminhão estava escrito o seguinte:
“A vida só é dura para quem é mole.”
A frase mostra que
“A vida só é dura para quem é mole.”
A frase mostra que
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