Questões de Concurso
Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica
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I. Os automóveis modernos apresentam, à entrada do carburador, um filtro de ar, cuja função principal consiste em evitar a entrada de poeira e outras partículas no carburador e consequentemente nos cilindros.
II. Num sistema de carburador, o ar aspira a gasolina, sendo a mistura resultante distribuída pelos cilindros. Num sistema de injeção, a gasolina é introduzida sob pressão – por meio de pequenos injetores, um para cada cilindro -, impulsionada por uma bomba mecânica ou elétrica.
Marque a alternativa CORRETA:
Assinalar a alternativa que preenche a lacuna abaixo CORRETAMENTE:
O(A) ________________ é o elemento responsável por manter o fluido de arrefecimento em circulação forçada, através dos dutos do motor, mangueiras e radiador. Esse componente está sempre acoplado ao motor — em alguns casos, na frente; em outros, na lateral.
Qual é a finalidade do equipamento apresentado na figura a seguir?

Com relação aos motores a diesel, marque a alternativa incorreta:
A velocidade correta do trator durante o preparo de solo, semeadura, arraste de reboque, roçagem ou colheita é fundamental para uma boa qualidade do serviço a ser executado e para a segurança durante a operação. Ciente disso e levando em consideração a imagem, marque a alternativa com a combinação que mais se aproxima de 05 km/h (cinco quilômetros por hora), considerando um implemento que exige bastante torque do motor e acoplado com um cardã na Tomada de Força, também conhecida como Tomada de Potência.

I. Válvula de recirculação dos gases de exaustão (EGR) com defeito.
II. Obstrução do filtro de combustível.
III. Filtro de partícula saturado.
IV. Desgaste acentuado da vela de ignição.
Nesse caso, estão corretas as causas descritas nos itens
I. Os motores com ciclo diesel e os motores com ciclo Otto apresentam um estágio do ciclo com geração de trabalho.
II. Para o ciclo Otto, o processo de compressão isentrópica é seguido de uma transferência de calor a volume constante enquanto o pistão está no ponto morto superior.
III. Para o ciclo diesel, o processo de compressão isentrópica é seguido de uma transferência de calor à pressão constante enquanto o pistão se desloca para o ponto morto inferior.
IV. Para a mesma taxa de compressão, o ciclo padrão diesel apresenta uma eficiência térmica superior ao ciclo padrão Otto.
Sobre o ciclo ideal de motores com quatro tempos, estão corretas as afirmativas dos itens

Fonte: FRANCO, I.; LABRYN, P. Internal-Combustion Locomotives and Motor Coaches. [s .l.] Springer Netherlands, 1931.
Na figura, a peça apontada pela seta é