Questões de Concurso
Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica
Foram encontradas 353 questões
Q3188876
Engenharia Mecânica
Um carro equipado com um motor de combustão
interna à gasolina, durante uma viagem, acende a
luz de injeção eletrônica. Ao passar o computador,
observou-se que o código indicava um problema
de baixa eficiência no catalisador. Qual o sensor
responsável por indicar esse tipo de problema?
Ano: 2025
Banca:
AMAUC
Órgão:
Prefeitura de Jaborá - SC
Prova:
AMAUC - 2025 - Prefeitura de Jaborá - SC - Motorista |
Q3169788
Engenharia Mecânica
Durante uma viagem em rodovia, o motorista Cláudio
percebe um barulho contínuo vindo do motor,
acompanhado de aumento na temperatura indicada no
painel. Ele decide parar imediatamente para inspecionar
o veículo. Qual dos fatores abaixo pode ser uma causa
comum de superaquecimento do motor?
Ano: 2024
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
SANEPAR
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2024 - SANEPAR - Técnico Profissional - Técnico Mecânico |
Q3469629
Engenharia Mecânica
Em motores a combustão interna, a eficiência
térmica e o desempenho dependem de diversos
fatores, incluindo a relação de compressão.
Considerando um motor de ciclo Otto, assinale a
alternativa correta acerca do impacto da relação
de compressão no desempenho do motor.
Ano: 2024
Banca:
FADESP
Órgão:
CDSA - AP
Prova:
FADESP - 2024 - CDSA - AP - Operador de Equipamentos |
Q3272416
Engenharia Mecânica
Assinale o item que não está relacionado com o funcionamento e empenho do turbo compressor
nos motores Diesel
Ano: 2024
Banca:
FGV
Órgão:
EPE
Prova:
FGV - 2024 - EPE - Analista de Pesquisa Energética (Planejamento da Geração de Energia) |
Q3262472
Engenharia Mecânica
Um ciclo motor opera de acordo com as seguintes etapas:
I. Compressão isotérmica à temperatura T1 do estado inicial até o estado inicial b, com uma razão de compressão r.
II. Aquecimento a volume isovolumétrico até o estado c com temperatura T2.
III. Expansão isotérmica à temperatura T2 até o estado d.
IV. Esfriamento isocórico retornando para o estado inicial a.
O ciclo motor que melhor se enquadra nas etapas supramencionadas é o
Ano: 2024
Banca:
FGV
Órgão:
EPE
Prova:
FGV - 2024 - EPE - Analista de Pesquisa Energética (Planejamento da Geração de Energia) |
Q3262469
Engenharia Mecânica
Um estudante de engenharia recebe a tarefa de analisar um motor de ciclo Otto, cuja eficiência ideal é igual a 60%.
Após a análise, o estudante fez as seguintes afirmativas.
I. A expansão isoentrópica é um dos processos do ciclo Otto, e a razão de compressão do motor é igual
a (2,5) 2,5 .
II. O ciclo Otto rejeita calor a volume constante.
III. A compressão isoentrópica é um dos processos do ciclo de Otto, e a razão de compressão do motor é
igual a (0,625) 2,5 .
Dado: use y = 1,4.
Está correto o que se afirma em
Q3232561
Engenharia Mecânica
A figura mostra um componente instalado nos motores de
combustão interna tipo a álcool, gasolina, diesel.
(Arquivo pessoal; imagem usada com autorização)
Caso esse componente venha travar, poderá
(Arquivo pessoal; imagem usada com autorização)
Caso esse componente venha travar, poderá
Ano: 2024
Banca:
IBFC
Órgão:
Correios
Prova:
IBFC - 2024 - Correios - Engenheiro – Engenharia Mecânica |
Q3128715
Engenharia Mecânica
Em um motor de combustão interna de 2
tempos, assinale a alternativa que apresenta o
ciclo de operação desse motor.
Ano: 2024
Banca:
IBFC
Órgão:
Correios
Prova:
IBFC - 2024 - Correios - Engenheiro – Engenharia Mecânica |
Q3128714
Engenharia Mecânica
Considere um motor de combustão interna de 4
tempos operando segundo o ciclo Otto.
Assinale a alternativa que apresenta o ciclo de
operação desse motor.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TSE
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - TSE - Analista Judiciário – Área: Apoio Especializado – Especialidade: Engenharia Mecânica |
Q3112371
Engenharia Mecânica
Julgue o próximo item, relativo a motores de combustão interna.
Na curva de potência, o torque aumenta com o aumento da rotação do motor até atingir um pico e depois começa a diminuir.
Na curva de potência, o torque aumenta com o aumento da rotação do motor até atingir um pico e depois começa a diminuir.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TSE
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - TSE - Analista Judiciário – Área: Apoio Especializado – Especialidade: Engenharia Mecânica |
Q3112370
Engenharia Mecânica
Julgue o próximo item, relativo a motores de combustão interna.
A batida de pino é um fenômeno indesejado que ocorre em motores de combustão interna quando a árvore de cames bate e descontrola as válvulas de admissão e escape.
A batida de pino é um fenômeno indesejado que ocorre em motores de combustão interna quando a árvore de cames bate e descontrola as válvulas de admissão e escape.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TSE
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - TSE - Analista Judiciário – Área: Apoio Especializado – Especialidade: Engenharia Mecânica |
Q3112369
Engenharia Mecânica
Julgue o próximo item, relativo a motores de combustão interna.
A relação estequiométrica é a ideal entre ar e combustível para uma combustão completa e proporciona a melhor eficiência e emissões mais baixas.
A relação estequiométrica é a ideal entre ar e combustível para uma combustão completa e proporciona a melhor eficiência e emissões mais baixas.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TSE
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - TSE - Analista Judiciário – Área: Apoio Especializado – Especialidade: Engenharia Mecânica |
Q3112368
Engenharia Mecânica
Julgue o próximo item, relativo a motores de combustão
interna.
A quantidade de cilindradas (C) de um motor é calculada pela expressão C = n(r2.π.h), em que n é o número de cilindros do motor, r, o raio dos cilindros e h, o curso do pistão no interior do cilindro.
A quantidade de cilindradas (C) de um motor é calculada pela expressão C = n(r2.π.h), em que n é o número de cilindros do motor, r, o raio dos cilindros e h, o curso do pistão no interior do cilindro.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
CODEVASF
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - CODEVASF - Analista em Desenvolvimento Regional - Área: Engenharia Mecânica |
Q3062483
Engenharia Mecânica
Texto associado
Considerando a figura precedente, que mostra o esquema de um
motor de combustão interna, julgue o item seguinte.
O esquema representa um motor do ciclo Otto a dois tempos.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
CODEVASF
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - CODEVASF - Analista em Desenvolvimento Regional - Área: Engenharia Mecânica |
Q3062482
Engenharia Mecânica
Texto associado
Considerando a figura precedente, que mostra o esquema de um
motor de combustão interna, julgue o item seguinte.
Uma maior eficiência dos motores do ciclo Otto a quatro
tempos pode ser obtida aumentando-se a taxa de
compressão, que, porém, é limitada à possibilidade de
ocorrência da autoignição da mistura, a detonação.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
CAGEPA - PB
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - CAGEPA - PB - Engenheiro Mecânico |
Q3011182
Engenharia Mecânica
Considerando as características e os impactos ambientais dos motores de combustão interna, assinale a opção correta.
Ano: 2024
Banca:
FGV
Órgão:
TCE-PA
Prova:
FGV - 2024 - TCE-PA - Auditor de Controle Externo - Área Administrativa - Engenharia Mecânica |
Q2574582
Engenharia Mecânica
Com relação aos motores de combustão interna, avalie se as
afirmativas a seguir são verdadeiras (V) ou falsas (F).
( ) O fluido de trabalho realiza um ciclo termodinâmico completo.
( ) Durante um ciclo, a fase de compressão sucede a fase de admissão e precede a fase de combustão.
( ) Verifica-se troca de calor entre reservatórios térmicos de alta e baixa temperatura.
As afirmativas são, respectivamente,
( ) O fluido de trabalho realiza um ciclo termodinâmico completo.
( ) Durante um ciclo, a fase de compressão sucede a fase de admissão e precede a fase de combustão.
( ) Verifica-se troca de calor entre reservatórios térmicos de alta e baixa temperatura.
As afirmativas são, respectivamente,
Ano: 2024
Banca:
FGV
Órgão:
TCE-PA
Prova:
FGV - 2024 - TCE-PA - Auditor de Controle Externo - Área Administrativa - Engenharia Mecânica |
Q2574572
Engenharia Mecânica
Um motor elétrico trifásico consome 12kW e tem fator de
potência igual a 0,6. Sabendo que esse motor é alimentado a uma
tensão de 220V, as potências reativa e aparente desse motor
valem, respectivamente,
Ano: 2024
Banca:
Instituto Access
Órgão:
INT
Prova:
Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |
Q2473333
Engenharia Mecânica
Quando do uso do biodiesel em motores de combustão interna, em
geral, nenhuma modificação é necessária no motor para usar
biodiesel. O menor poder calorifico pode ser compensado pela
maior massa específica. Em termos de emissões, quando o motor é
alimentado com misturas de diesel fóssil e ésteres metílicos de
ácidos graxos (Fatty acid methyl esters – FAMEs, biodiesel de soja,
por exemplo), é correto afirmar que
Ano: 2024
Banca:
Instituto Access
Órgão:
INT
Prova:
Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |
Q2473330
Engenharia Mecânica
A figura a seguir mostram curvas características típicas de motores
de combustão interna não sobrealimentados, de ignição por faísca
(Figura (a) – Ciclo Otto, válvula de borboleta 100% aberta) e de
ignição por compressão (Figura (b) – Ciclo Diesel). É possível
observar nas curvas características que a potência indicada (Pi) é
sempre maior que a potência efetiva (Pb – potência ao freio), ao
longo de toda a faixa de rotação do motor. O mesmo
comportamento pode ser observado para a pressão média efetiva
(imep – indicada, bmep – ao freio). Nas curvas de consumo
específico de combustível indicado e ao freio (isfc – consumo
específico indicado, bsfc – consumo específico ao freio) observa-se
que o consumo específico ao freio é sempre maior, ao longo de toda
a faixa de rotação do motor. A diferença entre os parâmetros de
potência (indicado e ao freio) e consumo específico (indicado e ao
freio) sempre aumenta, conforme aumenta a rotação.
Assinale a alternativa que justifique os comportamentos desses parâmetros (indicados e ao freio - Pi, Pb, isfc, bsfc, imep e bmep) nas curvas características dos motores de combustão interna.
Assinale a alternativa que justifique os comportamentos desses parâmetros (indicados e ao freio - Pi, Pb, isfc, bsfc, imep e bmep) nas curvas características dos motores de combustão interna.
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