Questões de Concurso
Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica
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I. O turbocompressor aumenta a massa de ar admitida nos cilindros, mas pode comprometer a durabilidade do motor se não houver lubrificação adequada na partida e no desligamento.
II. O intercooler reduz a densidade do ar admitido, diminuindo a potência disponível no motor.
III. O sistema de lubrificação tem a função exclusiva de reduzir atrito, não participando do processo de resfriamento do motor.
IV. O sistema de arrefecimento atua na manutenção da temperatura ideal, evitando deformações nos componentes metálicos.
V. A potência do motor pode ser expressa em cv, hp ou kW, sendo o cavalo-vapor (cv) ainda o mais utilizado comercialmente no Brasil.
Quais estão corretas?
O sistema de arrefecimento é responsável por manter a temperatura de funcionamento do motor dentro dos limites adequados, evitando danos aos seus componentes internos. Nesse sentido, assinale a alternativa que apresenta uma possível causa de superaquecimento do motor em veículos automotores.
Em relação a motores de combustão interna, julgue o item a seguir.
Motores a combustão interna do ciclo Otto modernos e de alto desempenho, projetados especificamente para acionar geradores elétricos e utilizar gás natural como combustível, podem adotar taxa de compressão superior a 11:1 e pressão de turbo na faixa de 350 kPa, bem como podem operar com razão de equivalência abaixo de 0,6.
Em relação a motores de combustão interna, julgue o item a seguir.
Motores a ignição por compressão utilizam taxas de compressão superiores àquelas empregadas em motores a ignição por centelha e podem operar com diesel e alguns óleos pesados; a adição de calor no ciclo ideal é normalmente considerada isocórica.
Em relação a motores de combustão interna, julgue o item subsequente.
O número de octano de um combustível representa sua capacidade de resistir à ignição espontânea, que pode resultar em detonação no cilindro; quanto maior a octanagem, maior a resistência à detonação, o que permite maior taxa de compressão e melhor desempenho do motor.
Em relação a motores de combustão interna, julgue o item subsequente.
O índice de cetano é uma escala adimensional que expressa o tempo de retardo de ignição de um combustível diesel; combustíveis com índice de cetano mais baixo inflamam mais rapidamente após a injeção, o que resulta em uma combustão mais suave e eficiente.
Em relação a motores de combustão interna, julgue o item subsequente.
Motores estacionários a gás para geração de potência elétrica podem atingir eficiências superiores a 40%, operando com baixa razão de equivalência (aproximadamente 0,6), elevadas taxas de compressão (da ordem de 12:1) e com pressão no coletor de admissão superior a 3 bar (turbocompressão).
Em relação a motores de combustão interna, julgue o item subsequente.
São classificados como de combustão interna os motores Diesel, Otto e Wankel, as turbinas a gás e os motores duplo combustível e a gás.
A respeito de motores e máquinas térmicas, julgue o item a seguir.
A potência de um motor é diretamente proporcional ao seu consumo de combustível, independentemente do regime de operação.
A respeito de motores e máquinas térmicas, julgue o item a seguir.
Motores do ciclo Otto utilizam ignição por compressão para a queima do combustível.
A respeito de motores e máquinas térmicas, julgue o item a seguir.
O rendimento de um motor a gasolina aumenta com a razão de compressão, desde que não ocorra autoignição.
A respeito de motores e máquinas térmicas, julgue o item a seguir.
O turbocompressor em motores a combustão aumenta a potência principalmente pela maior massa de ar admitida (sobrealimentação).
I. O combustível é misturado ao ar antes de ser admitido nos cilindros.
II. A ignição é desencadeada por uma faísca elétrica na vela de ignição, após a injeção do combustível dentro do cilindro.
III. A ignição é alcançada pela compressão do ar no cilindro, quando o combustível é injetado diretamente no cilindro, sem o uso de faísca elétrica.
IV. Quando o pistão se aproxima do Ponto Morto Inferior, injeta-se o combustível, que reage espontaneamente com o oxigênio presente no ar quente.
É(são) verdadeira(s) a(s) afirmativa(s)
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