Questões de Engenharia Mecânica - Motores de Combustão Interna para Concurso - Página 4

Q4187429

Ano: 2024 Banca: OBJETIVA Órgão: Prefeitura de São José do Inhacorá - RS Prova: OBJETIVA - 2024 - Prefeitura de São José do Inhacorá - RS - Operário Especializado |

Q4187429 Engenharia Mecânica

Assinalar o componente tipicamente presente em veículos populares com motores a gasolina, mas ausente em veículos com motores diesel.

A

Bomba de combustível.

B

Velas de ignição.

C

Filtro de óleo.

D

Catalisador.

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Q3469629

Ano: 2024 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: SANEPAR Prova: INSTITUTO AOCP - 2024 - SANEPAR - Técnico Profissional - Técnico Mecânico |

Q3469629 Engenharia Mecânica

Em motores a combustão interna, a eficiência térmica e o desempenho dependem de diversos fatores, incluindo a relação de compressão. Considerando um motor de ciclo Otto, assinale a alternativa correta acerca do impacto da relação de compressão no desempenho do motor.

A

Aumentar a relação de compressão sempre aumenta a eficiência térmica e o desempenho do motor, independentemente do tipo de combustível utilizado.

B

Motores com alta relação de compressão requerem combustíveis com menor octanagem para evitar detonação e garantir maior eficiência.

C

Aumentar a relação de compressão tende a aumentar a eficiência térmica, mas também aumenta a probabilidade de detonação, especialmente se o combustível não tiver octanagem adequada.

D

Motores de ciclo Otto com alta relação de compressão são, comumente, menos eficientes do que motores com baixa relação de compressão.

E

A relação de compressão não afeta a eficiência térmica, mas sim a potência do motor. Ou seja, quanto maior a relação de compressão, maior será a potência, desde que não haja detonação.

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Q3272416

Ano: 2024 Banca: FADESP Órgão: CDSA - AP Prova: FADESP - 2024 - CDSA - AP - Operador de Equipamentos |

Q3272416 Engenharia Mecânica

Assinale o item que não está relacionado com o funcionamento e empenho do turbo compressor nos motores Diesel

A

a sua turbina trabalha em alta velocidade.

B

a turbina do turbo compressor trabalha em alta velocidade.

C

contribui para o aumento de potência do motor.

D

depende da altitude para melhorar o desempenho do motor.

E

a altitude é um fator para melhorar o desempenho do motor.

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Q3262472

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: EPE Prova: FGV - 2024 - EPE - Analista de Pesquisa Energética (Planejamento da Geração de Energia) |

Q3262472 Engenharia Mecânica

Um ciclo motor opera de acordo com as seguintes etapas:

I. Compressão isotérmica à temperatura T1 do estado inicial até o estado inicial b, com uma razão de compressão r.

II. Aquecimento a volume isovolumétrico até o estado c com temperatura T2.

III. Expansão isotérmica à temperatura T2 até o estado d.

IV. Esfriamento isocórico retornando para o estado inicial a.

O ciclo motor que melhor se enquadra nas etapas supramencionadas é o

A

ciclo de Otto.

B

ciclo de Carnot.

C

ciclo de Ericsson.

D

ciclo de Stirling.

E

ciclo de Brayton.

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Q3262469

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: EPE Prova: FGV - 2024 - EPE - Analista de Pesquisa Energética (Planejamento da Geração de Energia) |

Q3262469 Engenharia Mecânica

Um estudante de engenharia recebe a tarefa de analisar um motor de ciclo Otto, cuja eficiência ideal é igual a 60%.

Após a análise, o estudante fez as seguintes afirmativas.

I. A expansão isoentrópica é um dos processos do ciclo Otto, e a razão de compressão do motor é igual

a (2,5)^2,5 .

II. O ciclo Otto rejeita calor a volume constante.

III. A compressão isoentrópica é um dos processos do ciclo de Otto, e a razão de compressão do motor é

igual a (0,625)^2,5.

Dado: use y = 1,4.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q3232561

Ano: 2024 Banca: VUNESP Órgão: UNESP Prova: VUNESP - 2024 - UNESP - Motorista |

Q3232561 Engenharia Mecânica

A figura mostra um componente instalado nos motores de combustão interna tipo a álcool, gasolina, diesel.
Captura_de tela 2025-03-10 082123.png (243×194)

Captura_de tela 2025-03-10 082123.png (243×194)

(Arquivo pessoal; imagem usada com autorização)

Caso esse componente venha travar, poderá

A

diminuir o tempo de frenagem.

B

aumentar o tempo frenagem.

C

aumentar a carga do alternador.

D

descontrolar a lubrificação da direção.

E

descontrolar a temperatura do motor.

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Q3128715

Ano: 2024 Banca: IBFC Órgão: Correios Prova: IBFC - 2024 - Correios - Engenheiro – Engenharia Mecânica |

Q3128715 Engenharia Mecânica

Em um motor de combustão interna de 2 tempos, assinale a alternativa que apresenta o ciclo de operação desse motor.

A

O ciclo completo é realizado em quatro fases do pistão

B

A mistura ar-combustível é admitida e comprimida durante a mesma fase

C

A fase de exaustão ocorre separadamente da fase de admissão

D

A eficiência térmica é geralmente maior do que a dos motores de 4 tempos

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Q3128714

Ano: 2024 Banca: IBFC Órgão: Correios Prova: IBFC - 2024 - Correios - Engenheiro – Engenharia Mecânica |

Q3128714 Engenharia Mecânica

Considere um motor de combustão interna de 4 tempos operando segundo o ciclo Otto. Assinale a alternativa que apresenta o ciclo de operação desse motor.

A

A mistura ar-combustível é comprimida e inflamada espontaneamente durante a fase de compressão

B

O ciclo completo é realizado em duas fases do pistão

C

A fase de combustão ocorre no final da fase de compressão e é iniciada por uma centelha

D

A fase de exaustão ocorre antes da fase de compressão

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Q3112371

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TSE Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - TSE - Analista Judiciário – Área: Apoio Especializado – Especialidade: Engenharia Mecânica |

Q3112371 Engenharia Mecânica

Julgue o próximo item, relativo a motores de combustão interna.
Na curva de potência, o torque aumenta com o aumento da rotação do motor até atingir um pico e depois começa a diminuir.

Certo

Errado

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Q3112370

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TSE Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - TSE - Analista Judiciário – Área: Apoio Especializado – Especialidade: Engenharia Mecânica |

Q3112370 Engenharia Mecânica

Julgue o próximo item, relativo a motores de combustão interna.
A batida de pino é um fenômeno indesejado que ocorre em motores de combustão interna quando a árvore de cames bate e descontrola as válvulas de admissão e escape.

Certo

Errado

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Q3112369

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TSE Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - TSE - Analista Judiciário – Área: Apoio Especializado – Especialidade: Engenharia Mecânica |

Q3112369 Engenharia Mecânica

Julgue o próximo item, relativo a motores de combustão interna.
A relação estequiométrica é a ideal entre ar e combustível para uma combustão completa e proporciona a melhor eficiência e emissões mais baixas.

Certo

Errado

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Q3112368

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TSE Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - TSE - Analista Judiciário – Área: Apoio Especializado – Especialidade: Engenharia Mecânica |

Q3112368 Engenharia Mecânica

Julgue o próximo item, relativo a motores de combustão interna.
A quantidade de cilindradas (C) de um motor é calculada pela expressão C = n(r^2.π^.h), em que n é o número de cilindros do motor, r, o raio dos cilindros e h, o curso do pistão no interior do cilindro.

Certo

Errado

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Q3062483

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CODEVASF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - CODEVASF - Analista em Desenvolvimento Regional - Área: Engenharia Mecânica |

Q3062483 Engenharia Mecânica

Texto associado

Considerando a figura precedente, que mostra o esquema de um motor de combustão interna, julgue o item seguinte.

O esquema representa um motor do ciclo Otto a dois tempos.

Certo

Errado

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Q3062482

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CODEVASF Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - CODEVASF - Analista em Desenvolvimento Regional - Área: Engenharia Mecânica |

Q3062482 Engenharia Mecânica

Texto associado

Considerando a figura precedente, que mostra o esquema de um motor de combustão interna, julgue o item seguinte.

Uma maior eficiência dos motores do ciclo Otto a quatro tempos pode ser obtida aumentando-se a taxa de compressão, que, porém, é limitada à possibilidade de ocorrência da autoignição da mistura, a detonação.

Certo

Errado

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Q3011182

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: CAGEPA - PB Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - CAGEPA - PB - Engenheiro Mecânico |

Q3011182 Engenharia Mecânica

Considerando as características e os impactos ambientais dos motores de combustão interna, assinale a opção correta.

A

Motores de combustão interna não admitem o uso de combustíveis alternativos como biocombustíveis ou gás natural.

B

A eficiência dos motores de combustão interna é invariável, independentemente das condições de operação.

C

Motores a gasolina geralmente têm maior eficiência térmica que motores a diesel.

D

Motores a diesel emitem menos NO_xe particulados que os motores a gasolina.

E

A adoção de tecnologias como injeção eletrônica e turboalimentação pode melhorar a eficiência dos motores de combustão interna e reduzir as emissões.

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Q2574582

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: TCE-PA Prova: FGV - 2024 - TCE-PA - Auditor de Controle Externo - Área Administrativa - Engenharia Mecânica |

Q2574582 Engenharia Mecânica

Com relação aos motores de combustão interna, avalie se as afirmativas a seguir são verdadeiras (V) ou falsas (F).

( ) O fluido de trabalho realiza um ciclo termodinâmico completo.
( ) Durante um ciclo, a fase de compressão sucede a fase de admissão e precede a fase de combustão.
( ) Verifica-se troca de calor entre reservatórios térmicos de alta e baixa temperatura.

As afirmativas são, respectivamente,

A

F – V – F.

B

F – V – V.

C

V – V – F.

D

F – F – V.

E

V – F – F.

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Q2574572

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: TCE-PA Prova: FGV - 2024 - TCE-PA - Auditor de Controle Externo - Área Administrativa - Engenharia Mecânica |

Q2574572 Engenharia Mecânica

Um motor elétrico trifásico consome 12kW e tem fator de potência igual a 0,6. Sabendo que esse motor é alimentado a uma tensão de 220V, as potências reativa e aparente desse motor valem, respectivamente,

A

12kW e 20kW.

B

16kW e 16kW.

C

16kW e 20kW.

D

20kW e 12kW.

E

20kW e 16kW.

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Q2473333

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473333 Engenharia Mecânica

Quando do uso do biodiesel em motores de combustão interna, em geral, nenhuma modificação é necessária no motor para usar biodiesel. O menor poder calorifico pode ser compensado pela maior massa específica. Em termos de emissões, quando o motor é alimentado com misturas de diesel fóssil e ésteres metílicos de ácidos graxos (Fatty acid methyl esters – FAMEs, biodiesel de soja, por exemplo), é correto afirmar que

A

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes mantidas, não ocorre entupimento do circuito de lubrificação nem micro-soldagem de materiais metálicos em contato.

B

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO aumenta, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx não muda, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente microssoldagem de materiais metálicos em contato.

C

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente micro-soldagem de materiais metálicos em contato.

D

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO diminui, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) diminui, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente microsoldagem de materiais metálicos em contato.

E

quando aumenta a proporção de biodiesel na mistura combustível: (i) a emissão de CO aumenta, (ii) a emissão de hidrocarbonetos não queimados (HC) aumenta, (iii) a emissão de NOx pode se manter ou aumentar e, (iv) o material particulado irá diminuir. O óleo lubrificante terá as propriedades dispersantes e detergentes reduzidas, poderá ocorrer entupimento do circuito de lubrificação e consequente micro-soldagem de materiais metálicos em contato.

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Q2473330

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473330 Engenharia Mecânica

A figura a seguir mostram curvas características típicas de motores de combustão interna não sobrealimentados, de ignição por faísca (Figura (a) – Ciclo Otto, válvula de borboleta 100% aberta) e de ignição por compressão (Figura (b) – Ciclo Diesel). É possível observar nas curvas características que a potência indicada (Pi) é sempre maior que a potência efetiva (Pb – potência ao freio), ao longo de toda a faixa de rotação do motor. O mesmo comportamento pode ser observado para a pressão média efetiva (imep – indicada, bmep – ao freio). Nas curvas de consumo específico de combustível indicado e ao freio (isfc – consumo específico indicado, bsfc – consumo específico ao freio) observa-se que o consumo específico ao freio é sempre maior, ao longo de toda a faixa de rotação do motor. A diferença entre os parâmetros de potência (indicado e ao freio) e consumo específico (indicado e ao freio) sempre aumenta, conforme aumenta a rotação.

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Assinale a alternativa que justifique os comportamentos desses parâmetros (indicados e ao freio - Pi, Pb, isfc, bsfc, imep e bmep) nas curvas características dos motores de combustão interna.

A

Existe uma relação entre Pi e Pb atrelada à potência de atrito (Pf), da seguinte forma: Pi = Pb – Pf, a qual gera a diminuição do consumo específico de combustível indicado, conforme aumenta a rotação do motor, e simultaneamente valores de pressão média efetiva ao freio (bmep) menores que os valores de pressão média efetiva indicada (imep) conforme aumenta a rotação.

B

Existe uma relação entre Pi e Pb, atrelada à eficiência mecânica do sistema (η_m), envolvendo a potência de atrito (Pf), da seguinte forma: Pi = Pb + Pf. A partir desta relação, pode ser evidenciada as tendencias nos parâmetros indicados e ao freio de consumo específico de combustível (isfc, e bsfc) em função das altas trocas térmicas em baixa rotação e uso de combustível adicional para compensar os altos valores de atrito em alta rotação. Isto explica também o comportamento dos parâmetros indicados e ao freio para potência e pressão média efetiva (Pi, Pb, isfc e bsfc).

C

Existe uma relação entre Pi e Pb atrelada à eficiência mecânica do sistema (η_m), envolvendo a potência de atrito (Pf), da seguinte forma: Pf = Pi + Pb, a qual gera como resultado menores valores de consumo específico de combustível (indicado) em função de maior troca térmica em altas e baixas rotações do motor, e desta forma, menores valores de potência de freio (Pf), quando comparados aos parâmetros indicados (isfc, e Pi).

D

Não existe relação alguma entre Pi e Pb, as tendências dos parâmetros indicados em relação aos parâmetros ao freio (Pi, Pb, isfc e bsfc) são resultado de irreversibilidades termodinâmicas atreladas a altos níveis de troca térmica e atrito de componentes na operação do motor.

E

A curva de pressão média efetiva de atrito (Pf) está fora do padrão tipicamente observado em motores de combustão interna de ignição por faísca e ignição por compressão (Ciclos Otto e Diesel). Este fato gera o comportamento (atípico) das tendências dos parâmetros indicados em relação aos parâmetros de freio (Pi, Pb, isfc e bsfc).

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Q2473326

Ano: 2024 Banca: Instituto Access Órgão: INT Prova: Instituto Access - 2024 - INT - Tecnologista Pleno - Motores e Emissões |

Q2473326 Engenharia Mecânica

Um motor de combustão interna que funciona segundo o ciclo Diesel, em 4 tempos, possui diversos componentes móveis.
O componente mostrado na figura se denomina

A

virabrequim.

B

comando de válvulas.

C

cabeçote.

D

biela.

E

tucho.

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Questões de Concurso Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica

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