Questões de Engenharia Civil - Estradas e Transporte para Concurso - Página 93

Q915339

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915339 Engenharia Civil

Nos projetos de pavimentação, os solos do subleito devem ser estudados tanto por meio de ensaios geotécnicos in situ como através de ensaios geotécnicos de laboratório. O uso do Mini-CBR (índice de Suporte Mini-CBR) é admissível, em substituição ao ISC (Índice de Suporte Califórnia), quando o material apresentar granulometria com

A

25% passando na peneira de 2 mm de abertura nominal e índice de plasticidade superior a 10%.

B

50% passando na peneira de 2 mm de abertura nominal.

C

50% passando na peneira de 2 mm de abertura nominal e índice de plasticidade inferior a 10%.

D

30% passando na peneira de 2 mm de abertura nominal e coeficiente de não uniformidade (CNU) maior ou igual a 5.

E

90% passando na peneira de 2 mm de abertura nominal.

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Q915338

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915338 Engenharia Civil

Para o dimensionamento de pavimentos flexíveis e pavimentos semirrígidos pelo método da resiliência, é necessário, além do conhecimento da capacidade de suporte dos solos do subleito, classificar os solos do subleito quanto à resiliência. Os solos finos coesivos são solos que apresentam mais de 35% do material, em peso, passando na peneira de 0,075 mm, que com frequência encontram-se em subleitos ou em camadas de reforço de subleito. Solos classificados como do tipo III, de acordo com os parâmetros de resiliência determinados em ensaios triaxiais dinâmicos, possuem grau de resiliência

A

baixo, apresentando bom comportamento como subleito e reforço de subleito, com possibilidade de utilização em camada de sub-base.

B

intermediário, com comportamento regular como subleito, cujo emprego como reforço de subleito requer estudos e ensaios especiais.

C

elevado, cujo emprego em camadas de pavimentos não é aconselhável, exigindo cuidados e estudos especiais para uso como subleito.

D

intermediário, apresentando ótimo comportamento como reforço de subleito, com possibilidade de utilização em camada de sub-base e base.

E

baixo, cujo emprego em camadas de pavimentos não é aconselhável, exigindo projeto especial para uso como subleito.

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Q915337

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915337 Engenharia Civil

Para o projeto de uma nova rodovia, considere o solo de uma área de empréstimo com as seguintes características:
− Porosidade: 50 % − Peso específico das partículas sólidas: 27,30 kN/m³
O volume de solo a ser escavado na área de empréstimo, para a construção de um aterro com volume de 350 000 m³ , peso específico natural de 19,50 kN/m³ e teor de umidade igual a 25% é, em m³ ,

A

400 000.

B

200 000.

C

370 000.

D

300 000.

E

520 000.

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Q915336

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915336 Engenharia Civil

O método do DNER, atual DNIT, de dimensionamento de pavimento semirrígido considera um sistema de três camadas, ou seja, uma estrutura de pavimento constituída por revestimento asfáltico, base cimentada e sub-base ou subleito. A espessura da camada de base cimentada de acordo com esse método deve ser superior a

A

5 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 10 cm.

B

10 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 12 cm.

C

15 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 17 cm.

D

5 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 7,5 cm.

E

20 cm, sendo recomendado utilizar espessura mínima de 27 cm.

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Q915335

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915335 Engenharia Civil

No dimensionamento estrutural de pavimentos flexíveis, é correto afirmar:

A

O emprego da mesma estrutura de pavimento para a pista de rolamento e para os acostamentos tem efeitos maléficos no comportamento da estrutura de pavimento da pista de rolamento, dificultando a drenagem e o procedimento construtivo.

B

Para o revestimento de concreto asfáltico sobre base de solo-cimento, recomenda-se a execução de tratamento superficial simples ou duplo entre a base e o revestimento asfáltico, como ponte de aderência e camada de antirreflexão de trincas.

C

Para a escolha da camada de revestimento dos acostamentos pode-se considerar o tráfego nos acostamentos como sendo da ordem de até 2,5% do tráfego na pista de rolamento.

D

Para rodovias de tráfego pesado com número “N” de equivalentes de operações de eixo simples padrão de rodas simples de 80 kN inferior ou igual a 5 x10⁷ , recomenda-se considerar o tráfego nos acostamentos da ordem de até 5% do tráfego da pista de rolamento para a escolha da camada de revestimento dos acostamentos

E

Recomenda-se o emprego de dreno de pavimento em todos os pontos baixos, com exceção das passagens de corte para aterro e vice-versa, pois em tais pontos a drenagem ocorre naturalmente em virtude das condições topográficas.

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Q915334

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915334 Engenharia Civil

Período de projeto é o período adotado para o dimensionamento da estrutura do pavimento, de tal forma a desempenhar sua função de proporcionar trafegabilidade e segurança aos usuários durante este período. Adota-se, normalmente, período de projeto igual a X anos para pavimentos flexíveis e semirrígidos, e Y anos para pavimentos rígidos. Os valores de X e Y são, respectivamente,

A

10 e 20.

B

5 e 10.

C

30 e 50.

D

25 e 25.

E

5 e 8.

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Q915333

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915333 Engenharia Civil

A camada situada entre a base e a capa de rolamento, utilizada nos casos em que a espessura requerida para o revestimento de concreto asfáltico seja elevada, denomina-se

A

Capa de Proteção Asfáltica.

B

Camada de Ligação ou Binder.

C

Imprimação Asfáltica Ligante.

D

Imprimação Asfáltica Impermeabilizante.

E

Camada de Transição Auxiliar.

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Q915330

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915330 Engenharia Civil

Segundo a NBR 9575, entende-se por asfalto oxidado o produto obtido pela

A

reação de condensação em um reator de processo contínuo com variação de pressão resultando em um aumento médio do peso molecular da massa de cimento asfáltico de petróleo.

B

adição de polímeros plastoméricos no cimento asfáltico de petróleo, em temperatura adequada.

C

adição de polímeros elastoméricos no cimento asfáltico de petróleo, em temperatura adequada.

D

passagem de uma corrente de ar através de uma massa de cimento asfáltico de petróleo, em temperatura adequada.

E

modificação do cimento asfáltico de petróleo com polímeros, de modo a serem obtidas determinadas características físico-químicas.

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Q915327

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q915327 Engenharia Civil

Considere os dados a seguir sobre um projeto de ampliação rodoviária onde está previsto um corte vertical de 2,40 metros de altura em um terreno de solo silte arenoso.
Dados:
− Massa específica natural: 1,65 g/cm³; − Massa específica dos sólidos: 2,50 g/cm³; − Massa específica saturada: 1,78 g/cm³; − Coesão (c) = 10 kPa; − tg 52,8º = 1,32; − Ângulo de atrito interno (φ) = 15,60º; - Altura crítica: Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

− Fator de segurança mínimo: 1,5.
Sabendo que o terreno encontra-se saturado, a altura crítica de corte é, em metros,

A

20,00, portanto, não será necessário escoramento do corte vertical.

B

2,14, portanto, será necessário escoramento do corte vertical.

C

1,41, portanto, será necessário escoramento do corte vertical.

D

21,36, portanto, não será necessário escoramento do corte vertical.

E

1,98, portanto, será necessário escoramento do corte vertical.

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Q892727

Ano: 2017 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itanhaém - SP Prova: VUNESP - 2017 - Prefeitura de Itanhaém - SP - Engenheiro Civil |

Q892727 Engenharia Civil

Nos pavimentos urbanos, podem ocorrer ondulações transversais ao eixo da via devido à má execução (base instável), excesso de asfalto ou finos que são associados às tensões cisalhantes horizontais geradas pelos veículos em áreas submetidas à aceleração ou frenagem, como em subidas, rampas e curvas. Essas ondulações são denominadas

A

corrugações.

B

panelas.

C

trincas ou fissuras.

D

afundamentos.

E

exsudação de asfalto.

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Q844856

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil |

Q844856 Engenharia Civil

Na execução dos estudos geotécnicos para o projeto de pavimentação são realizados, entre os ensaios geotécnicos, o Índice de Suporte Califórnia (ISC). Sobre as exigências técnicas para a sub-base granulometricamente estabilizada, para qualquer tipo de tráfego, o valor do ISC deverá ser

A

= 12.

B

≥ 10.

C

≥ 20.

D

≤ 15.

E

< 22.

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Q844854

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil |

Q844854 Engenharia Civil

Considere os dados abaixo sobre uma antiga estrada secundária que passou, atualmente, por um considerável aumento de tráfego.

Dados:

− Velocidade diretriz de 72 km/h = 20 m/s.

− Curva fechada e sem superelevação de raio = 100 m.

− Aceleração da gravidade = 10 m/s².

− Coeficiente de atrito = 0,16.

− Superelevação máxima recomendável = 12%.

Considerando que a estrada é secundária, introduzir a superelevação necessária é

A

possível, pois o valor de 4,64% não extrapola o máximo recomendável.

B

impossível, pois o valor de 40% extrapola o máximo recomendável.

C

impossível, pois o valor de 19% extrapola o máximo recomendável.

D

possível, pois o valor de 6,24% não extrapola o máximo recomendável.

E

impossível, pois o valor de 24% extrapola o máximo recomendável.

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Q844846

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil |

Q844846 Engenharia Civil

Nos projetos de pavimentação, para identificação das diversas camadas de solo, pela inspeção expedita no campo, são feitas sondagens no eixo e nos bordos da estrada, devendo estas, de preferência, serem executadas a X m do eixo. O espaçamento máximo, entre dois furos de sondagem no sentido longitudinal, é de Y m a Z m, tanto em corte como em aterro, devendo reduzir-se, no caso de grande variação de tipos de solos. Os valores de X, Y e Z, são, respectivamente, em metros,

A

5,00; 500 e 1.000.

B

1,50; 200 e 500.

C

3,50; 100 e 200.

D

4,00; 300 e 700.

E

5,00; 300 e 750.

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Q844845

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil |

Q844845 Engenharia Civil

São revestimentos executados através de uma ou mais aplicações de material betuminoso, seguida(s) de idêntico número de operações de espalhamento e compressão de camadas de agregados com granulometrias apropriadas. Conforme o número de camadas tem-se o intitulado tratamento superficial simples, duplo ou triplo. A descrição refere-se aos revestimentos betuminosos

A

pré-misturados a quente.

B

por penetração direta.

C

por mistura.

D

pré-misturados a frio.

E

por penetração invertida.

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Q844844

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Prova: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil |

Q844844 Engenharia Civil

Considere o esquema da seção transversal do pavimento abaixo:

Imagem associada para resolução da questão

Entende-se por sub-base a camada

A

de espessura constante, posta por circunstâncias técnico-econômicas, acima da regularização, com características geotécnicas inferiores ao material usado na camada que lhe for superior, porém melhores que o material do subleito, corresponde a camada II no esquema da seção transversal do pavimento.

B

destinada a resistir e distribuir os esforços oriundos do tráfego e sobre a qual se constrói o revestimento, corresponde a camada IV no esquema da seção transversal do pavimento.

C

posta sobre o leito, destinada a conformá-lo transversal e longitudinalmente de acordo com as especificações, não constitui propriamente uma camada do pavimento, sendo a rigor uma operação, corresponde a camada I no esquema da seção transversal do pavimento.

D

complementar à base, quando por circunstâncias técnico-econômicas não for aconselhável construir a base diretamente sobre a regularização, corresponde à camada III no esquema da seção transversal do pavimento.

E

tanto quanto possível impermeável, que recebe diretamente a ação do rolamento dos veículos e destinada a melhorá-la, quanto à comodidade e segurança e a resistir ao desgaste, corresponde a camada IV no esquema da seção transversal do pavimento.

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Q844812

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Provas: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil | FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q844812 Engenharia Civil

Como parte do projeto de duplicação de um trecho de uma rodovia está prevista a construção de uma plataforma horizontal. A seguir estão apresentadas as cotas, em metros, obtidas por nivelamento após quadriculação da área da plataforma horizontal.

Imagem associada para resolução da questão

Para que haja sobra de 7 200 m³ de solo a ser utilizada no projeto de duplicação da rodovia, a cota final da área da plataforma horizontal, em metros, é

A

152.

B

155.

C

143.

D

145.

E

141.

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Q844811

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Provas: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil | FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q844811 Engenharia Civil

As marcas longitudinais pintadas nas vias separam e ordenam as correntes de tráfego. As linhas de divisão, na cor amarela, de fluxos opostos separam os movimentos veiculares de sentidos contrários e regulamentam a ultrapassagem e os deslocamentos laterais, exceto para acesso à imóvel lindeiro. Essas linhas devem ser possuir largura máxima, em milímetros, de

A

150.

B

220.

C

200.

D

140.

E

80.

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Q844810

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Provas: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil | FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q844810 Engenharia Civil

No Anexo II da resolução Contran 160/2004, os dispositivos de proteção contínua são elementos colocados de forma contínua e permanente ao longo da via, confeccionados em material flexível, maleável ou rígido. Os gradis de canalização e retenção para fluxo de pedestres e ciclistas devem permitir intervisibilidade entre veículos e pedestres e possuir altura máxima, em metros, de

A

1,35.

B

1,50.

C

1,20.

D

1,10.

E

1,05.

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Q844809

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: ARTESP Provas: FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil | FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |

Q844809 Engenharia Civil

A resolução Contran 160/2004, Anexo II, define as dimensões das sinalizações para garantir a segurança nas estradas. O diâmetro mínimo de sinais de forma circular que devem ser implantado em rodovias rurais é, em milímetros,

A

350.

B

600.

C

500.

D

400.

E

750.

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Q840929

Ano: 2017 Banca: FCC Órgão: DPE-RS Prova: FCC - 2017 - DPE-RS - Analista - Engenharia Civil |

Q840929 Engenharia Civil

Considere abaixo a planta de um terreno no qual se pretende fazer um projeto de terraplenagem.

Imagem associada para resolução da questão

A cota final, para uma plataforma horizontal, que produz volumes iguais de corte e aterro é, em metros,

A

413,00

B

411,25

C

412,25

D

410,50

E

410,75

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Questões de Concurso Sobre estradas e transporte em engenharia civil

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