Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
Foram encontradas 2.844 questões
Ano: 2017
Banca:
AMEOSC
Órgão:
Prefeitura de São João do Oeste - SC
Prova:
AMEOSC - 2017 - Prefeitura de São João do Oeste - SC - Engenheiro Civil |
Q2721290
Engenharia Civil
Segundo a DNER-PRO 269/94, o intervalo de tempo, em anos, determinado pelo projeto correspondente ao número cumulativo de solicitações do eixo padrão simples de 80,12 kN corresponde ao:
Ano: 2017
Banca:
FAEPESUL
Órgão:
Prefeitura de Celso Ramos - SC
Prova:
FAEPESUL - 2017 - Prefeitura de Celso Ramos - SC - Engenheiro Civil |
Q1633791
Engenharia Civil
Solos são materiais usualmente empregados na
construção de rodovias, tipicamente como camada
final de terraplenagem. Quando os solos são usados
em estado compactado é necessário o controle de
qualidade da densidade, determinação de índices
físicos e a determinação dos parâmetros de controle
de compactação. Além disso, usualmente define-se o
índice de suporte Califórnia, que é um índice
usualmente empregado em projetos de pavimentos
e que está relacionado à resistência e
deformabilidade do solo. Sobre este tema é
INCORRETO afirmar que:
Ano: 2017
Banca:
FAEPESUL
Órgão:
Prefeitura de Celso Ramos - SC
Prova:
FAEPESUL - 2017 - Prefeitura de Celso Ramos - SC - Engenheiro Civil |
Q1633790
Engenharia Civil
Os pavimentos são estruturas de múltiplas
camadas, sendo o revestimento a camada que se
destina a receber a carga dos veículos e também as
ações climáticas. Sobre os tipos de revestimentos é
INCORRETO afirmar que:
Ano: 2017
Banca:
FAEPESUL
Órgão:
Prefeitura de Celso Ramos - SC
Prova:
FAEPESUL - 2017 - Prefeitura de Celso Ramos - SC - Engenheiro Civil |
Q1633775
Engenharia Civil
No projeto de cortes executados em solos e
rochas para obras de terraplenagem se avalia o Fator
de Segurança relativo a rupturas por deslizamento
de tais materiais. No caso de rochas, as feições
estruturais, como bandeamentos e xistosidades, são
elementos que podem condicionar tais rupturas e
por isso a identificação destes é fundamental para
esse tipo de projeto. Em rochas metamórficas tais
feições estruturais são frequentes. Diante do
exposto, assinale a alternativa que apresenta apenas
rochas metamórficas:
Ano: 2017
Banca:
CPCON
Órgão:
Prefeitura de Riacho da Cruz - RN
Prova:
CPCON - 2017 - Prefeitura de Riacho da Cruz - RN - Engenheiro Civil |
Q1390256
Engenharia Civil
O Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) ou Concreto Asfáltico (CA) é uma tecnologia que pode ser empregada como camada
de revestimento, camada de ligação (binder), camada de base, regularização ou reforço de pavimentos. Qual dos materiais abaixo NÃO é
utilizado na produção desse material?
Ano: 2017
Banca:
FAEPESUL
Órgão:
Prefeitura de São João Batista - SC
Prova:
FAEPESUL - 2017 - Prefeitura de São João Batista - SC - Engenheiro Civil |
Q1348444
Engenharia Civil
Dentre os materiais empregados na execução de
camadas estruturais em pavimentos, encontra-se a
bica corrida. A alternativa que apresenta a correta descrição deste material é:
Ano: 2017
Banca:
FAEPESUL
Órgão:
Prefeitura de São João Batista - SC
Prova:
FAEPESUL - 2017 - Prefeitura de São João Batista - SC - Engenheiro Civil |
Q1348431
Engenharia Civil
Uma determinada obra de terraplenagem envolve o corte de solo em uma jazida, o transporte até o
local da obra e a compactação do mesmo. Para a correta orçamentação da obra foram determinadas as relações de volumes de solo nestes três estados. Para a
execução de um aterro de 10.000 m³ foi necessário o
corte de 12.000 m³ de solo, que após escavado correspondeu a 15.000 m³ de solo. Sabendo destas informações, o empolamento (E) e a contração (C) deste solo
são, respectivamente:
Ano: 2017
Banca:
FAEPESUL
Órgão:
Prefeitura de Biguaçu - SC
Prova:
FAEPESUL - 2017 - Prefeitura de Biguaçu - SC - Engenheiro Civil |
Q1327080
Engenharia Civil
A pavimentação asfáltica é uma das alternativas mais empregadas e disseminadas, e sua adoção busca tornar a via mais durável, bem fornecer aos usuários da via maior conforto e segurança. Sobre o projeto de pavimentos asfálticos e materiais utilizados para tal são apresentadas cinco proposições.
I. Ensaios triaxiais dinâmicos são utilizados para a determinação, dentre outras informações, do módulo de resiliência de materiais empregados em obras de pavimentação.
II. O sistema de classificação de solos HRB (ou TRB) é baseado na granulometria, consistência e mineralogia dos solos e classifica-os em uma escala que vai de A1 a A-7-6. Nesta escala, solos classificados como A1 apresentam bom comportamento quando empregados em obras de pavimentação, enquanto que a classificação A-7-6 congrega solos com comportamento geotécnico pouco interessante a esse tipo de obras.
III. O agregado tipo macadame apresenta uma curva granulométrica de material bem graduado e contínua, com insuficiência de material fino, para preencher os vazios entre as partículas maiores.
IV. Pavimento flexível é aquele em que todas as camadas sofrem deformação elástica significativa sob o carregamento aplicado e, portanto, a carga se distribui em parcelas aproximadamente equivalentes entre as camadas. Para o projeto deste tipo de pavimento pode-se empregar o método do extinto DNER, baseado, entre outras informações, nos valores de CBR do material de subleito.
V. O método de dimensionamento do DNER, baseado no método original do USACE, e o da AASHTO, visam a proteção do subleito contra a geração de deformações plásticas excessivas durante o período de projeto.
São CORRETAS as proposições:
Ano: 2017
Banca:
UNIMONTES
Órgão:
Prefeitura de Jaíba - MG
Prova:
UNIMONTES - 2017 - Prefeitura de Jaíba - MG - Engenheiro Civil |
Q1325225
Engenharia Civil
A maior parte dos serviços de compactação em campo é realizada com rolos compactadores. Todas as afirmativas
são verdadeiras, EXCETO
Ano: 2017
Banca:
UNIMONTES
Órgão:
Prefeitura de Jaíba - MG
Prova:
UNIMONTES - 2017 - Prefeitura de Jaíba - MG - Engenheiro Civil |
Q1325224
Engenharia Civil
Na construção de taludes rodoviários, barragens de terra ou quaisquer outras estruturas, os solos soltos devem ser
compactados, para o aumento da sua resistência. Comparando os ensaios de compactação Proctor normal com
Proctor modificado, o procedimento que se mantém o mesmo nos dois ensaios é:
Q1201765
Engenharia Civil
De acordo com a natureza do terreno e a profundidade da vala na qual será assentado um coletor de esgotos sanitários, a critério do construtor e condicionado à aprovação prévia da fiscalização, pode ser utilizado um determinado tipo de escoramento. Um escoramento constituído de um par de tábuas de 0,027 m x 0,30 m dispostas verticalmente, com espaçamento de 1,35 m, desde que as tábuas sejam travadas horizontalmente por estroncas distanciadas verticalmente de 1 m, devendo a mais profunda situar-se cerca de 0,50 m do fundo da vala e a mais rasa a 0,20 m do nível do terreno ou pavimentação, é do tipo:
Ano: 2017
Banca:
SC TREINAMENTOS
Órgão:
Prefeitura de Porto Belo - SC
Prova:
SC TREINAMENTOS - 2017 - Prefeitura de Porto Belo - SC - Engenheiro Civil |
Q1022179
Engenharia Civil
Com o terreno limpo e movimento de terra
executado, passa-se à preparação do canteiro de
obras prevendo-se todas as necessidades futuras
da obra. Sobre o canteiro de obras, assinale a
alternativa INCORRETA:
Q963776
Engenharia Civil
No serviço de movimentos de solo, os riscos e a necessidade de escoramento poderiam ser reduzidos se os taludes
fossem executados com ângulos de inclinação inferior ao ângulo do talude natural do terreno. Assim, recomendam-se,
para os seguintes solos, os respectivos ângulos de inclinação, para terreno seco e terreno úmido:
Q919559
Engenharia Civil
Ao comparar os Pavimentos Rígidos e Flexíveis conclui-se que os dois tipos de pavimentos são viáveis
para a implantação nas estradas brasileiras, sendo o Pavimento Rígido o mais propício a estradas com
maior intensidade de carga, porém, isso não é uma regra única para a pavimentação, visto que, os
pavimentos são escolhidos, não só pelo aspecto econômico, mas, pelas características e a cultura do
local, sobretudo, pelos diferentes tipos de solo e situações climáticas. De acordo com o tipo de
pavimento e sua característica correspondente, escolha a alternativa correta.
Ano: 2017
Banca:
UPENET/IAUPE
Órgão:
UPE
Prova:
UPENET/IAUPE - 2017 - UPE - Técnico em Edificações |
Q916809
Engenharia Civil
Os desenhos de implantação mostrando as curvas de nível e os propostos no projeto, inclusive os locais de corte e
aterro; cortes longitudinais e transversais mostrando os cortes e aterros e as cotas dos locais de implantação dos
imóveis; o processo executivo de corte e aterro; tipos de materiais a serem importados, se aterro for maior que
corte; cálculo dos volumes de corte e aterro são da natureza do trabalho técnico do projeto de
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915344
Engenharia Civil
As valetas de proteção de cortes têm como objetivo interceptar as águas que escorrem pelo terreno natural a montante,
impedindo-as de atingir o talude de corte. Nos projetos de drenagem de rodovias, na escolha das valetas de proteção de cortes,
deve-se observar:
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915343
Engenharia Civil
Para ampliação de um extenso trecho de uma rodovia, pretende-se compactar um solo argiloso plástico. O equipamento mais
adequado para a obra é
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915342
Engenharia Civil
A superelevação a ser introduzida em um curva de raio 400 m numa estrada onde a velocidade de projeto é 108 km/h é, em
porcentagem,
Dados: Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,16
Dados: Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,16
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915341
Engenharia Civil
Considere os dados abaixo do projeto de uma autoestrada:
Dados: Velocidade de projeto = 129,6 km/h Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,12
O raio mínimo de curva para não haver necessidade de superelevação nas curvas e, portanto, não haver necessidade de espiral de transição é, em metros,
Dados: Velocidade de projeto = 129,6 km/h Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,12
O raio mínimo de curva para não haver necessidade de superelevação nas curvas e, portanto, não haver necessidade de espiral de transição é, em metros,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915340
Engenharia Civil
Para o dimensionamento do pavimento flexível de um trecho de uma Rodovia Estadual, considere os dados e as informações
técnicas abaixo:
− A espessura individual mínima da camada granular (base ou sub-base) não pode ser, por especificação, inferior a 22 cm. − Número “N” de operações do eixo tomado como padrão igual a 8,2 toneladas N = 2 x 107 . − Espessura do revestimento (R) = 10 cm. − Coeficientes estruturais para os respectivos componentes do pavimento, revestimento, base e sub-base, respectivamente: KR = 2; KB = 1; KSb = 1.
Considerando os materiais disponíveis na região, o pavimento deste trecho da rodovia foi especificado segundo o perfil abaixo:
Dados: KR x R + KB x B ≥ H20 KR x R +KB x B+ KSb x hB ≥ H
Onde: H: espessura total do pavimento (em termos de base granular K = 1 e CBR do subleito de areia igual a 5%). H20: espessura do pavimento acima da sub-base (em termos de base granular K = 1 e CBR da sub-base igual a 12%).
Os valores das espessuras B e hB, maximizando a economia no dimensionamento, são, em centímetros, respectivamente:
− A espessura individual mínima da camada granular (base ou sub-base) não pode ser, por especificação, inferior a 22 cm. − Número “N” de operações do eixo tomado como padrão igual a 8,2 toneladas N = 2 x 107 . − Espessura do revestimento (R) = 10 cm. − Coeficientes estruturais para os respectivos componentes do pavimento, revestimento, base e sub-base, respectivamente: KR = 2; KB = 1; KSb = 1.
Considerando os materiais disponíveis na região, o pavimento deste trecho da rodovia foi especificado segundo o perfil abaixo:
Dados: KR x R + KB x B ≥ H20 KR x R +KB x B+ KSb x hB ≥ H
Onde: H: espessura total do pavimento (em termos de base granular K = 1 e CBR do subleito de areia igual a 5%). H20: espessura do pavimento acima da sub-base (em termos de base granular K = 1 e CBR da sub-base igual a 12%).
Os valores das espessuras B e hB, maximizando a economia no dimensionamento, são, em centímetros, respectivamente:
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