Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
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Com base nas informações apresentadas, julgue o item que segue.
Situação hipotética: Ao se fazer a perícia no trecho em análise, identificou-se uma nova pedreira — P-2 — não indicada no projeto,
que está mais próxima do canteiro de obras que P-1, fato que poderá acarretar economia potencial de até 40% ao erário público.
Contudo, após a realização de estudos para o traço de CBUQ com a pedra britada de P-2, verificou-se adesão não satisfatória desse
material ao ligante asfáltico. Assertiva: Nessa situação, a pedreira P-2 deverá ser descartada, mantendo-se a opção por pedra britada
apenas da P-1.
Com base nas informações apresentadas, julgue o item que segue.
O ensaio Los Angeles deverá ser realizado para a pedreira P-1, indicada no projeto, para avaliação da resistência ao desgaste por
abrasão da brita que aí for produzida.
Com base nas informações apresentadas, julgue o item que segue.
Para ser utilizado como material de sub-base, o cascalho da jazida deverá apresentar ISC de, no mínimo, 80%.
Com base nas informações apresentadas, julgue o item que segue.
A ocorrência com a maior distância de transporte em relação ao eixo da pista indicada no projeto é a pedreira P-1.
em que γ é o peso específico; SU, a resistência não
drenada; e NC, o fator de capacidade de carga.Acerca dos dados apresentados e de aspectos diversos relacionados a obras de terra, julgue o item seguinte.
Considerando os aspectos de custo e reflexos ambientais de
bota-fora, a remoção da camada de solo mole e a sua
substituição devem ser adotadas como principal solução para
ocorrências com comprimento maior que 200 m e espessura
maior que 3 m.
Julgue o item a seguir, acerca das pontes em concreto armado.
A carga móvel rodoviária padrão TB-600 utilizada
no dimensionamento estrutural é definida por um veículo
de 600 kN, 6 rodas e P = 100 kN.
Com relação às camadas e ao comportamento da distribuição de cargas nas camadas inferiores de pavimentos rodoviários rígidos comparativamente aos pavimentos rodoviários flexíveis em que se adote o CBUQ como solução, julgue o item subsequente.
O pavimento flexível possui vantagem econômica em relação
ao rígido, pois a execução da camada de base é desnecessária,
sendo o CBUQ executado diretamente sobre o subleito.
Devido ao módulo de elasticidade das placas de concreto que compõem o pavimento rígido, a carga à qual este se encontra submetido tende a se distribuir sobre uma área maior das camadas de solo, comparativamente ao pavimento flexível.
Nessa situação hipotética,
o selamento da camada de aterro consiste em compactá-la rapidamente, com rolos compactadores lisos ou de pneus, com o objetivo de adensar o seu topo e evitar a penetração da água da chuva.
Nessa situação hipotética,
caso ainda não tenha sido executada a camada final de aterro, o selamento da última camada executada será dispensável.
Nessa situação hipotética,
a espessura adotada na compactação é considerada excessiva, o que encarece desnecessariamente o serviço de terraplenagem.
A respeito dessa situação hipotética, julgue o item subsequente.
Quanto maiores forem o movimento e a velocidade da
via, maior será o espaçamento máximo recomendável
entre os dormentes.
A respeito dessa situação hipotética, julgue o item subsequente.
A dispensa da aplicação de dormentes em trechos com
plataforma rígida só será aceitável se houver justificativa
técnica.
A figura a seguir mostra o Diagrama de Bruckner referente ao movimento de terra em uma estrada, utilizando-se como referência a numeração das estacas.
Com base nesse desenho, pode-se afirmar que os trechos de
corte se situam
Para o transporte do material oriundo de um serviço de corte em um terreno, o tempo fixo de um ciclo de carga (escavação, carregamento no basculante e manobras adicionais) para um caminhão de 12 m3 é de 20 minutos. Já o tempo de transporte de ida e volta desse material até o bota fora é de 40 minutos.
Sabendo-se que três caminhões já situados no local de corte irão realizar esse serviço, e desconsiderando a volta dos caminhões em sua última viagem, o tempo total necessário para escavar e levar ao bota-fora uma quantidade de 180m3 de material será de
Observe o desenho a seguir, que mostra um equipamento utilizado em um serviço de terraplenagem para compactação de um solo.
O nome desse equipamento é
A tabela a seguir resume os quantitativos para um serviço de terraplenagem em uma obra:
Sabendo-se que 50% do material de corte podem ser
reaproveitados para aterro na própria obra, os quantitativos de
material a ser trazido de uma jazida e a ser enviado para um
bota-fora serão, respectivamente, de
Considerando que as variações de terreno e do greide da estrada são uniformes entre as duas seções, o volume estimado de corte nesse trecho, calculado pelo método tradicionalmente utilizado para cubagem da terraplenagem, será de
Com base nessas informações, pode-se dizer que a estaca do seu ponto final PT será denotada por
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