O terminal que opera com mais de um modal de transporte, com conhecimentos de carga separados para cada modalidade, classifica-se como

Nos projetos de rodovias, existem dois conceitos geométricos importantes, sendo eles superelevação e superlargura. Analise as afirmativas relacionadas aos dois conceitos.

I. Quando descrevem trajetórias curvas, os veículos ocupam fisicamente espaços laterais maiores do que as suas próprias larguras.

II. Em rodovias, superelevação é uma modificação do plano de rolamento.

III. Na superelevação, como a componente do peso do veículo, normal ao plano de rolamento, diminui, há redução na força de atrito.

Assinale a alternativa correta.

Para a concretagem de um pavimento, foram utilizados dois sacos de cimento (de 50 kg cada), 0,25 m³ de brita, 0,20 m³ de areia úmida e 48,0 litros de água. A areia disponível na obra encontra-se com 5% de umidade, e nessas condições, apresenta um inchamento de 25%. Sabe-se ainda que a brita possui massa unitária solta igual a 1.400 kg/m³, a areia apresenta massa específica aparente seca de 1.500 kg/m³, e a água possui massa específica de 1.000 kg/m³. Dessa forma, o traço do concreto executado em massa de cimento, agregados (secos) e água é:

A produtividade de um equipamento de terraplanagem é um fator relevante na elaboração do orçamento de uma obra de rodovia. A produção efetiva, medida no corte, de um motoscraper de 24 m³ de capacidade (em volume solto) e tempo de ciclo mínimo de 5 minutos, em operação (rendimento de 70%)sobre um solo com 25% de empolamento é de:

Considerando os trabalhos para pavimentação de vias com uso de pavimento intertravado com peças de concreto, os requisitos específicos para a camada de subleito englobam, entre outras características, Índice de Suporte Califórnia (ISC a CBR) maior que I (%) e expansão volumétrica menor ou igual a II (%). Os valores para I e II são, respectivamente,

Considere os dados e a figura abaixo. 

Dados: Representação esquemática do Diagrama de Massa entre os trechos A-1 e B-2 

Área de 1: 32 cm²

Área de 2: 18 cm² (área de transporte gratuito)

Área de 3: 16 cm² (área de transporte gratuito)

Área de 4: 28 cm²

Escala horizontal: 1cm: 5 dam (decâmetro)

Escala vertical: 1cm: 100 m³

Custo do transporte: R$ 0,40/m3. dam (decâmetro) 

Para um projeto de terraplenagem o custo total de transporte do trecho A-1 para o trecho B-2 em reais, é 

No projeto de terraplenagem de uma plataforma horizontal, prevê-se a sobra de 8 400 m³ de solo para utilização em outra obra. 
Considerando a sobra de solo prevista, a cota final para a plataforma horizontal, em metros, é de 

A limpeza do terreno, em terraplanagem, consiste na remoção da vegetação de modo a permitir a perfeita execução dos serviços, evitando, principalmente, a presença de raízes que, apodrecendo, podem causar abatimentos. Neste sentido, analise as afirmativas abaixo. I. Quando existe vegetação de maior porte, a limpeza é chamada de desmatamento, que pode ser leve ou pesado, conforme a altura e a quantidade de árvores (densidade). II. Quando as árvores são de porte pequeno são usados apenas os tratores de esteiras, que executam todas as tarefas, desde o desmatamento até o encoivaramento. III. Com as árvores de maior porte, quando a potência do trator de esteiras não é suficiente para derrubá-las, será necessário o uso de motosserras. IV. Quando as árvores têm troncos mais grossos e raízes profundas é preciso fazer, também, o destocamento, que consiste na operação de juntar a vegetação para remoção ou queima. V. Para remover grandes troncos deve-se cortá-los de maneira a facilitar o manuseio, carga e transporte. Recomendam-se pedaços com comprimento maior que 6 metros. Estão CORRETAS, apenas, as proposições

As afirmações abaixo tratam dos pavimentos rodoviários rígidos e flexíveis. Julgue-as:

I - Em pavimentos flexíveis, a qualidade do subleito é importante, pois é submetido a altas tensões e absorve maiores deflexões.

II - Em pavimentos flexíveis, todas as camadas sofrem deformações elásticas significativas.

III - Em pavimentos rígidos, a qualidade do subleito pouco interfere no comportamento estrutural.

IV- Em pavimentos rígidos, a distribuição das cargas ocorre sobre uma área relativamente maior.

Conclui-se que:

Dada a malha regular (20 m × 20 m) das cotas de um terreno, determine a cota na qual o volume de aterro é igual ao volume de corte.

Bueiros são dispositivos drenantes constituídos por linha de escoamento d’água, sob o terreno, normalmente posicionado transversalmente à plataforma, permitindo a livre passagem d’água sob a via. Podemos dizer que um bueiro esconso é caracterizado quando o eixo do bueiro

Em vias rodoviárias, os trechos retos são concordados por curvas horizontais e verticais. Na planimetria, para uma curva circular simples,

Em uma via, a inclinação do talude pode ser representada em percentagem entre a distância vertical e a distância horizontal ou através do ângulo de inclinação. Desta forma, uma rampa com inclinação de 100% corresponde a um ângulo de inclinação de

Em uma rodovia, a posição dos bueiros é dada em estacas. Considerando que o bueiro de greide BSTC ∅ 0,80 m está na estaca 243 + 12,40 m, a sua posição em relação à estaca 0 está a uma distância de

Pavimento de uma rodovia é uma superestrutura constituída por um sistema de camadas de espessuras finitas assentes sob certo espaço com espessura considerada teoricamente infinita. Sobre os pavimentos é CORRETO afirmar:

O parcelamento do solo faz parte da urbanização de uma gleba. A implantação das redes de infraestrutura e os tratamentos complementares da gleba que servirão ao conjunto são afetados pelo relevo da gleba e do seu entorno, pela hidrografia, pelo tipo de solo e pela vegetação existente. Especialmente a terraplenagem deve ser levada em consideração no parcelamento do solo: o conjunto de operações de escavação, transporte, disposição e compactação de terras deve ser minimizado. Isso demanda a análise do parcelamento do solo em função da variação do volume de terraplenagem. A dependência da variação do volume de terraplenagem em função da inclinação do solo da gleba é dada pelos itens:

I. inclinação da gleba;

II. inclinações das vias em relação à inclinação da gleba;

III. inclinações das quadras compostas pelos lotes habitacionais da gleba;

IV. posição dos lotes e das vias em relação às curvas de nível da gleba.

A alternativa CORRETA que contém o(s) item(ns) da dependência da variação do volume de terraplenagem em função da inclinação do solo da gleba é:

O dimensionamento da estrutura de um pavimento de uma via consiste em se determinar as espessuras das camadas que comporão o pavimento assente sobre um subleito com uma capacidade de suporte quando a via estiver submetida a um determinado volume de tráfego. O método de dimensionamento de pavimento do extinto DNER consiste em se determinar as espessuras de materiais granulares Hm, Hn, H20, através de um ábaco ou pela equação: Ht=77,67.N ^0,0482.ISC ^-0,598 . O método recomenda a utilização de espessuras mínimas de revestimento (R), a utilização de coeficientes de equivalência estrutural (k) e a aplicação de inequações, que são mostrados a seguir.

Espessura mínima de Revestimento Betuminoso
N	Espessura Mínima de Revestimento Betuminoso
N ≤ 106	Tratamentos superficiais betuminosos
106 < N ≤ 5 x 106	Revestimentos betuminosos com 5,0 cm de espessura
5 x 106 < N ≤ 107	Concreto betuminoso com 7,5 cm de espessura
107 < N ≤ 5 x 107	Concreto betuminoso com 10 cm de espessura
N > 5 x n107	Concreto betuminoso com 12,5 cm de espessura
Coeficiente de equivalência estrutural
Componentes do pavimento	Coeficiente k
Base ou revestimento de concreto betuminoso	2,00
Base ou revestimento pré-misturado a quente, de graduação densa	1,70
Base ou revestimento pré-misturado a frio, de graduação densa	1,40
Base ou revestimento betuminoso por penetração	1,20
Camadas granulares	1,00
Solo cimento com resistência à compressão a 7 dias, superior a 45kgf/cm2	1,70
Idem, com resistência á compressão a 7 dias, entre 45 kgf/cm2 e 28 kgf/cm2	1,40
Idem, com resistência à compressão a 7 dias, entre 28 kgf/cm2 e 21 kgf/cm2	1,20

inequações:

R . K_R + B ≥ H₂₀

R . K_R + B . K_B + h₂₀ . K₂₀ ≥ H_n

R . K_R + B . K_B + h₂₀ . K₂₀+ h_n . K_ref ≥ H_m

Seguindo as recomendações do método sintetizado, dimensionar a estrutura de um pavimento de uma via que se encontra em corte e em que foram realizados estudos de tráfego e geotécnicos.

Nos estudos de tráfego, foram determinados o número de solicitações (operações) do eixo padrão de 8,2 tf para a AASHTO e para o USACE, respectivamente, iguais a 3,0 x10⁶ e 1,2 x 10⁷. Nos estudos geotécnicos realizados no subleito, determinaram um CBR estatístico de 1,5 % e expansão de 4%, bem como a disponibilidade de materiais de jazida para o reforço do subleito, granulares para a sub-base e base. O material de reforço do subleito apresenta CBR igual a 10%, da sub-base ISC igual a 35% e o da base ISC superior a 80%, sendo que os coeficientes de equivalência estrutural dos materiais estudados são iguais a 1 ( um ). Como revestimento deverá ser utilizado CBUQ.

Portanto, em função dos estudos realizados, assinale a alternativa resultante da aplicação do método.

Com relação as camadas e tipos de pavimentos, analise as seguintes afirmações, indicando corretamente as verdadeiras (V) e falsas (F):

( ) Base é a camada com a função de resistir distribuir os esforços verticais oriundos do trafego.

( ) Revestimento é a camada que recebe a ação direta do tráfego, devendo resistir ao desgaste, com a finalidade de melhorar a superfície de rolamento no que concerne às condições de conforto e segurança.

( ) Concreto de Cimento, Solo-cimento e Macadame hidráulico, são exemplos de bases rígidas.

( ) Concreto betuminoso e blocos pré-moldados para pavimentos intertravados, são exemplos de revestimentos flexíveis.

( ) Pavimentos Rígidos praticamente não se deformam e quando sujeitos a deformações geralmente rompem por tração na flexão. Pavimentos Flexíveis são mais resistentes às deformações e geralmente são utilizados concretos betuminosos como material de revestimento.

NA ELABORAÇÃO DO PROJETO GEOMÉTRICO DE RODOVIAS DEVEM SER FONECIDAS AO LONGO DO TRAÇADO CONDIÇÕES TAIS QUE PERMITAM AOS USUÁRIOS O DESENVOLVIMENTO E A MANUTENÇÃO DE VELOCIDADES DE PERCURSO PRÓXIMAS À VELOCIDADE DE REFERÊNCIA COM CONFORTO E SEGURANÇA. NESSE CONTEXTO, FAZ NECESSÁRIO O DIMENSIONAMENTO DE CURVAS DE TRANSIÇÃO. SOBRE ESTAS, ASSINALE A ALTERNATIVA INCORRETA:

"VELOCIDADE SELECIONADA PARA FINS DE PROJETO, DA QUAL SE DERIVAM VALORES MÍNIMOS DE DETERMINADAS CARACTERÍSTICAS FÍSICAS DIRETAMENTE VINCULADAS À OPERAÇÃO E AO MOVIMENTO DOS VEÍCULOS". CONSIDERANDO OS ESTUDOS DE TRÁFEGO, ESSE ENUNCIADO REFERECE-SE À: