Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
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Julgue o item a seguir, acerca das pontes em concreto armado.
A carga móvel rodoviária padrão TB-600 utilizada
no dimensionamento estrutural é definida por um veículo
de 600 kN, 6 rodas e P = 100 kN.
Com relação às camadas e ao comportamento da distribuição de cargas nas camadas inferiores de pavimentos rodoviários rígidos comparativamente aos pavimentos rodoviários flexíveis em que se adote o CBUQ como solução, julgue o item subsequente.
O pavimento flexível possui vantagem econômica em relação
ao rígido, pois a execução da camada de base é desnecessária,
sendo o CBUQ executado diretamente sobre o subleito.
Devido ao módulo de elasticidade das placas de concreto que compõem o pavimento rígido, a carga à qual este se encontra submetido tende a se distribuir sobre uma área maior das camadas de solo, comparativamente ao pavimento flexível.
Nessa situação hipotética,
o selamento da camada de aterro consiste em compactá-la rapidamente, com rolos compactadores lisos ou de pneus, com o objetivo de adensar o seu topo e evitar a penetração da água da chuva.
Nessa situação hipotética,
caso ainda não tenha sido executada a camada final de aterro, o selamento da última camada executada será dispensável.
Nessa situação hipotética,
a espessura adotada na compactação é considerada excessiva, o que encarece desnecessariamente o serviço de terraplenagem.
A respeito dessa situação hipotética, julgue o item subsequente.
Quanto maiores forem o movimento e a velocidade da
via, maior será o espaçamento máximo recomendável
entre os dormentes.
A respeito dessa situação hipotética, julgue o item subsequente.
A dispensa da aplicação de dormentes em trechos com
plataforma rígida só será aceitável se houver justificativa
técnica.
A figura a seguir mostra o Diagrama de Bruckner referente ao movimento de terra em uma estrada, utilizando-se como referência a numeração das estacas.
Com base nesse desenho, pode-se afirmar que os trechos de
corte se situam
Para o transporte do material oriundo de um serviço de corte em um terreno, o tempo fixo de um ciclo de carga (escavação, carregamento no basculante e manobras adicionais) para um caminhão de 12 m3 é de 20 minutos. Já o tempo de transporte de ida e volta desse material até o bota fora é de 40 minutos.
Sabendo-se que três caminhões já situados no local de corte irão realizar esse serviço, e desconsiderando a volta dos caminhões em sua última viagem, o tempo total necessário para escavar e levar ao bota-fora uma quantidade de 180m3 de material será de
Observe o desenho a seguir, que mostra um equipamento utilizado em um serviço de terraplenagem para compactação de um solo.
O nome desse equipamento é
A tabela a seguir resume os quantitativos para um serviço de terraplenagem em uma obra:
Sabendo-se que 50% do material de corte podem ser
reaproveitados para aterro na própria obra, os quantitativos de
material a ser trazido de uma jazida e a ser enviado para um
bota-fora serão, respectivamente, de
Considerando que as variações de terreno e do greide da estrada são uniformes entre as duas seções, o volume estimado de corte nesse trecho, calculado pelo método tradicionalmente utilizado para cubagem da terraplenagem, será de
Com base nessas informações, pode-se dizer que a estaca do seu ponto final PT será denotada por
- cota original do terreno: 120,50m. - cota do greide da rodovia: 116,00m. - declividade do talude de corte: 3 (vertical) : 2 (horizontal)
Com base nessas informações e desprezando a espessura das camadas de pavimento, a largura do talude de corte, em cada bordo da seção da estrada, vale
Um aterro geralmente causa aumento na tensão média da massa do solo abaixo dele. Observe o aterro acima do solo cujo limite é definido pela caixa tracejada:
O aumento de tensão vertical resultante do carregamento de um aterro é função da carga unitária q e de um coeficiente de influência I dado pelo gráfico de Osterberg:
No gráfico, z é a profundidade do ponto no terreno sem aterro e Bi são larguras de trechos uniformes do aterro.
Sabendo-se que o peso específico do aterro é de 18 kN/m3
, o
aumento de tensão no ponto A é:
Dados:
Caso haja a necessidade de sobra de material (solo) de 2000 m3 no processo de terraplenagem, a cota final, em metros, passa a ser
O projeto geométrico de uma via tem, por objetivo, o estudo e a consequente definição das características técnicas, tais como raios de curvaturas, rampas, plataforma, etc.
Observe o trecho da uma estrada desenvolvida no plano, onde PI são os pontos de interseção e, R, os raios de curvatura das curvas circulares simples.
A distância API1 é igual a 340,40 m; a PI1PI2 mede 550 m e, a PI2D, 400,60 m.
Dados: tg(15º) = 0,24; tg(30º) = 0,51; cos(15º) = 0,97; e cos(30º) = 0,89.
O comprimento da via entre os pontos A e D é de
O material de jazida a ser utilizado em uma obra de terraplenagem, cujo volume disponível é de 2000 m3 , apresenta umidade de 20% e um peso específico natural de 18 kN/m3 .
O material, após compactado, deverá possuir um peso específico de 17,7kN/m3 e índice de umidade, após a compactação, igual a 18%.
Assinale a opção que indica, a partir do material disponível, o maior volume de aterro que será possível executar.
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