Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
Foram encontradas 2.705 questões
Ano: 2017
Banca:
SC TREINAMENTOS
Órgão:
Prefeitura de Porto Belo - SC
Prova:
SC TREINAMENTOS - 2017 - Prefeitura de Porto Belo - SC - Engenheiro Civil |
Q1022179
Engenharia Civil
Com o terreno limpo e movimento de terra
executado, passa-se à preparação do canteiro de
obras prevendo-se todas as necessidades futuras
da obra. Sobre o canteiro de obras, assinale a
alternativa INCORRETA:
Q963776
Engenharia Civil
No serviço de movimentos de solo, os riscos e a necessidade de escoramento poderiam ser reduzidos se os taludes
fossem executados com ângulos de inclinação inferior ao ângulo do talude natural do terreno. Assim, recomendam-se,
para os seguintes solos, os respectivos ângulos de inclinação, para terreno seco e terreno úmido:
Q919559
Engenharia Civil
Ao comparar os Pavimentos Rígidos e Flexíveis conclui-se que os dois tipos de pavimentos são viáveis
para a implantação nas estradas brasileiras, sendo o Pavimento Rígido o mais propício a estradas com
maior intensidade de carga, porém, isso não é uma regra única para a pavimentação, visto que, os
pavimentos são escolhidos, não só pelo aspecto econômico, mas, pelas características e a cultura do
local, sobretudo, pelos diferentes tipos de solo e situações climáticas. De acordo com o tipo de
pavimento e sua característica correspondente, escolha a alternativa correta.
Ano: 2017
Banca:
UPENET/IAUPE
Órgão:
UPE
Prova:
UPENET/IAUPE - 2017 - UPE - Técnico em Edificações |
Q916809
Engenharia Civil
Os desenhos de implantação mostrando as curvas de nível e os propostos no projeto, inclusive os locais de corte e
aterro; cortes longitudinais e transversais mostrando os cortes e aterros e as cotas dos locais de implantação dos
imóveis; o processo executivo de corte e aterro; tipos de materiais a serem importados, se aterro for maior que
corte; cálculo dos volumes de corte e aterro são da natureza do trabalho técnico do projeto de
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915344
Engenharia Civil
As valetas de proteção de cortes têm como objetivo interceptar as águas que escorrem pelo terreno natural a montante,
impedindo-as de atingir o talude de corte. Nos projetos de drenagem de rodovias, na escolha das valetas de proteção de cortes,
deve-se observar:
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915343
Engenharia Civil
Para ampliação de um extenso trecho de uma rodovia, pretende-se compactar um solo argiloso plástico. O equipamento mais
adequado para a obra é
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915342
Engenharia Civil
A superelevação a ser introduzida em um curva de raio 400 m numa estrada onde a velocidade de projeto é 108 km/h é, em
porcentagem,
Dados: Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,16
Dados: Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,16
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915341
Engenharia Civil
Considere os dados abaixo do projeto de uma autoestrada:
Dados: Velocidade de projeto = 129,6 km/h Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,12
O raio mínimo de curva para não haver necessidade de superelevação nas curvas e, portanto, não haver necessidade de espiral de transição é, em metros,
Dados: Velocidade de projeto = 129,6 km/h Aceleração da gravidade = 10 m/s2 Coeficiente de atrito = 0,12
O raio mínimo de curva para não haver necessidade de superelevação nas curvas e, portanto, não haver necessidade de espiral de transição é, em metros,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915340
Engenharia Civil
Para o dimensionamento do pavimento flexível de um trecho de uma Rodovia Estadual, considere os dados e as informações
técnicas abaixo:
− A espessura individual mínima da camada granular (base ou sub-base) não pode ser, por especificação, inferior a 22 cm. − Número “N” de operações do eixo tomado como padrão igual a 8,2 toneladas N = 2 x 107 . − Espessura do revestimento (R) = 10 cm. − Coeficientes estruturais para os respectivos componentes do pavimento, revestimento, base e sub-base, respectivamente: KR = 2; KB = 1; KSb = 1.
Considerando os materiais disponíveis na região, o pavimento deste trecho da rodovia foi especificado segundo o perfil abaixo:
Dados: KR x R + KB x B ≥ H20 KR x R +KB x B+ KSb x hB ≥ H
Onde: H: espessura total do pavimento (em termos de base granular K = 1 e CBR do subleito de areia igual a 5%). H20: espessura do pavimento acima da sub-base (em termos de base granular K = 1 e CBR da sub-base igual a 12%).
Os valores das espessuras B e hB, maximizando a economia no dimensionamento, são, em centímetros, respectivamente:
− A espessura individual mínima da camada granular (base ou sub-base) não pode ser, por especificação, inferior a 22 cm. − Número “N” de operações do eixo tomado como padrão igual a 8,2 toneladas N = 2 x 107 . − Espessura do revestimento (R) = 10 cm. − Coeficientes estruturais para os respectivos componentes do pavimento, revestimento, base e sub-base, respectivamente: KR = 2; KB = 1; KSb = 1.
Considerando os materiais disponíveis na região, o pavimento deste trecho da rodovia foi especificado segundo o perfil abaixo:
Dados: KR x R + KB x B ≥ H20 KR x R +KB x B+ KSb x hB ≥ H
Onde: H: espessura total do pavimento (em termos de base granular K = 1 e CBR do subleito de areia igual a 5%). H20: espessura do pavimento acima da sub-base (em termos de base granular K = 1 e CBR da sub-base igual a 12%).
Os valores das espessuras B e hB, maximizando a economia no dimensionamento, são, em centímetros, respectivamente:
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915339
Engenharia Civil
Nos projetos de pavimentação, os solos do subleito devem ser estudados tanto por meio de ensaios geotécnicos in situ como
através de ensaios geotécnicos de laboratório. O uso do Mini-CBR (índice de Suporte Mini-CBR) é admissível, em substituição
ao ISC (Índice de Suporte Califórnia), quando o material apresentar granulometria com
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915338
Engenharia Civil
Para o dimensionamento de pavimentos flexíveis e pavimentos semirrígidos pelo método da resiliência, é necessário, além do
conhecimento da capacidade de suporte dos solos do subleito, classificar os solos do subleito quanto à resiliência. Os solos
finos coesivos são solos que apresentam mais de 35% do material, em peso, passando na peneira de 0,075 mm, que com
frequência encontram-se em subleitos ou em camadas de reforço de subleito. Solos classificados como do tipo III, de acordo
com os parâmetros de resiliência determinados em ensaios triaxiais dinâmicos, possuem grau de resiliência
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915337
Engenharia Civil
Para o projeto de uma nova rodovia, considere o solo de uma área de empréstimo com as seguintes características:
− Porosidade: 50 % − Peso específico das partículas sólidas: 27,30 kN/m3
O volume de solo a ser escavado na área de empréstimo, para a construção de um aterro com volume de 350 000 m3 , peso específico natural de 19,50 kN/m3 e teor de umidade igual a 25% é, em m3 ,
− Porosidade: 50 % − Peso específico das partículas sólidas: 27,30 kN/m3
O volume de solo a ser escavado na área de empréstimo, para a construção de um aterro com volume de 350 000 m3 , peso específico natural de 19,50 kN/m3 e teor de umidade igual a 25% é, em m3 ,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915336
Engenharia Civil
O método do DNER, atual DNIT, de dimensionamento de pavimento semirrígido considera um sistema de três camadas, ou seja,
uma estrutura de pavimento constituída por revestimento asfáltico, base cimentada e sub-base ou subleito. A espessura da
camada de base cimentada de acordo com esse método deve ser superior a
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915335
Engenharia Civil
No dimensionamento estrutural de pavimentos flexíveis, é correto afirmar:
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915334
Engenharia Civil
Período de projeto é o período adotado para o dimensionamento da estrutura do pavimento, de tal forma a desempenhar sua
função de proporcionar trafegabilidade e segurança aos usuários durante este período. Adota-se, normalmente, período de projeto
igual a X anos para pavimentos flexíveis e semirrígidos, e Y anos para pavimentos rígidos. Os valores de X e Y são,
respectivamente,
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915333
Engenharia Civil
A camada situada entre a base e a capa de rolamento, utilizada nos casos em que a espessura requerida para o revestimento
de concreto asfáltico seja elevada, denomina-se
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915330
Engenharia Civil
Segundo a NBR 9575, entende-se por asfalto oxidado o produto obtido pela
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte III – Engenharia Civil |
Q915327
Engenharia Civil
Considere os dados a seguir sobre um projeto de ampliação rodoviária onde está previsto um corte vertical de 2,40 metros de
altura em um terreno de solo silte arenoso.
Dados:
− Massa específica natural: 1,65 g/cm3; − Massa específica dos sólidos: 2,50 g/cm3; − Massa específica saturada: 1,78 g/cm3; − Coesão (c) = 10 kPa; − tg 52,8º = 1,32; − Ângulo de atrito interno (φ) = 15,60º; - Altura crítica:
− Fator de segurança mínimo: 1,5.
Sabendo que o terreno encontra-se saturado, a altura crítica de corte é, em metros,
Dados:
− Massa específica natural: 1,65 g/cm3; − Massa específica dos sólidos: 2,50 g/cm3; − Massa específica saturada: 1,78 g/cm3; − Coesão (c) = 10 kPa; − tg 52,8º = 1,32; − Ângulo de atrito interno (φ) = 15,60º; - Altura crítica:
− Fator de segurança mínimo: 1,5. Sabendo que o terreno encontra-se saturado, a altura crítica de corte é, em metros,
Ano: 2017
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Itanhaém - SP
Prova:
VUNESP - 2017 - Prefeitura de Itanhaém - SP - Engenheiro Civil |
Q892727
Engenharia Civil
Nos pavimentos urbanos, podem ocorrer ondulações
transversais ao eixo da via devido à má execução (base
instável), excesso de asfalto ou finos que são associados
às tensões cisalhantes horizontais geradas pelos
veículos em áreas submetidas à aceleração ou frenagem,
como em subidas, rampas e curvas. Essas ondulações são denominadas
Ano: 2017
Banca:
FCC
Órgão:
ARTESP
Prova:
FCC - 2017 - ARTESP - Especialista em Regulação de Transporte I – Engenharia Civil |
Q844856
Engenharia Civil
Na execução dos estudos geotécnicos para o projeto de pavimentação são realizados, entre os ensaios geotécnicos, o Índice de
Suporte Califórnia (ISC). Sobre as exigências técnicas para a sub-base granulometricamente estabilizada, para qualquer tipo de
tráfego, o valor do ISC deverá ser
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