Questões de Engenharia Mecânica - Motores de Combustão Interna para Concurso - Página 13

Q720080

Ano: 2015 Banca: FUNCAB Órgão: PC-AC Prova: FUNCAB - 2015 - PC-AC - Perito Criminal - Engenharia Mecânica |

Q720080 Engenharia Mecânica

Nos motores de ignição por compressão (motores diesel), o ar é comprimido até uma temperatura acima da autoignição do combustível e a vela de ignição é substituída por um(a):

A

êmbolo.

B

pistão.

C

resistência elétrica.

D

bicoinjetor.

E

regenerador.

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Q557236

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TRT - 3ª Região (MG) Prova: FCC - 2015 - TRT - 3ª Região (MG) - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q557236 Engenharia Mecânica

O diagrama p × V de um ciclo padrão a ar ideal representa os processos que ocorrem em um motor de combustão interna alternativo de 4 tempos. O calor transferido ao motor é 1440 kJ/kg em cada ciclo. A pressão e a temperatura no ponto 2 são 3 MPa e 700 K, respectivamente.

Considere Cv ar = 720 J/kg.K, Cp ar = 1000 J/kg.K, Rar = 287 J/kg.K

Sobre esse ciclo, considere:

I. o ciclo mostrado representa um motor Diesel.

II. a pressão e a temperatura no ponto 3 são 14 MPa e 3000 K, respectivamente.

III. a pressão no ponto 3 é 9 MPa.

IV. a temperatura no ponto 3 é 2700 K.

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Está correto o que consta APENAS em

A

I e II.

B

IV.

C

III e IV.

D

I e III.

E

II e IV.

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Q530013

Ano: 2015 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: EBSERH Prova: INSTITUTO AOCP - 2015 - EBSERH - Engenheiro Mecânico |

Q530013 Engenharia Mecânica

Sobre motores de combustão interna, assinale a alternativa correta.

A

Possuem um sistema de arrefecimento com água que é responsável pela refrigeração do compartimento de passageiros.

B

O sistema de alimentação por injeção de combustível dispensa a necessidade do carburador nos motores do ciclo Otto.

C

No sistema de alimentação por meio do antigo carburador, o ar era admitido inicialmente pelo pistão e, só então, o combustível era injetado diretamente na câmara de combustão.

D

Possuem um sistema elétrico, alimentado por uma bateria, e comandando o acendimento das velas no momento em que o pistão se encontra no ponto morto inferior.

E

Nos motores do ciclo Diesel, há necessidade de uma vela que emite uma faísca para dar início à explosão.

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Q530012

Ano: 2015 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: EBSERH Prova: INSTITUTO AOCP - 2015 - EBSERH - Engenheiro Mecânico |

Q530012 Engenharia Mecânica

Referente aos motores do ciclo Otto, pode-se afirmar que

A

a distância entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior, multiplicada pelo diâmetro do pistão, vezes o número de pistões, representa a cilindrada.

B

os quatro tempos acontecem na seguinte ordem: admissão, explosão, compressão e escapamento.

C

a utilização de 16 válvulas nos motores de 4 cilindros se justifica pelo fato de melhorar o balanceamento do virabrequim em altas rotações.

D

um motor com 4 cilindros necessitará de uma rotação menor para obter máxima potência, se comparado com outro motor de 6 cilindros.

E

quando comparados com os motores de maior cilindrada, os de menor cilindrada necessitam de maiores rotações para alcançarem seu máximo torque.

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Q529470

Ano: 2015 Banca: COSEAC Órgão: UFF Prova: COSEAC - 2015 - UFF - Engenheiro/Área: Mecânica |

Q529470 Engenharia Mecânica

O sensor Lambda utilizado na indústria automobilística moderna monitora:

A

a condição estequiométrica do platinado.

B

a velocidade dos gases na admissão secundária.

C

a concentração de oxigênio no gás de exaustão.

D

o fluxo e o deslocamento do gás carbônico.

E

a emissão de monóxidos para a atmosfera.

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Q2924964

Ano: 2014 Banca: CONSULPLAN Órgão: CBTU Prova: CONSULPLAN - 2014 - CBTU - Técnico Industrial - Mecânica |

Q2924964 Engenharia Mecânica

Acerca dos motores de combustão interna do Ciclo OTTO, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

( ) A admissão de combustível é feita por sistema de carburação ou injeção.

( ) O sistema de ignição utilizado é o de autoignição.

( ) Possui taxas de compressão entre 14 e 22.

( ) São utilizados combustíveis pesados para seu funcionamento.

A sequência está correta em

A

V, V, V, V.

B

V, F, V, F.

C

V, F, F, F.

D

F, F, F, F.

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Q2919818

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: CEFET-RJ Prova: CESGRANRIO - 2014 - CEFET-RJ - Técnico de Laboratório - Mecânica |

Q2919818 Engenharia Mecânica

Considerando um motor diesel acoplado a um sistema para geração de eletricidade, em um ciclo ideal, ocorre a compressão de

A

uma mistura de ar e gasolina

B

uma mistura de ar e óleo Diesel

C

uma mistura de ar e etanol

D

ar, somente

E

óleo Diesel, somente

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Q1199851

Ano: 2014 Banca: DIRECTA Órgão: Prefeitura de Piedade - SP

Q1199851 Engenharia Mecânica

O sistema de arrefecimento tem por finalidade, manter uma temperatura ideal (estabilizada) para o motor. Essa temperatura varia um pouco de motor para motor, mas fica entre:

A

37 a 55 graus Celsius na maioria deles.

B

57 a 85 graus Celsius na maioria deles.

C

c) 87 a 105 graus Celsius na maioria deles.

D

105 a 150 graus Celsius na maioria deles.

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Q851304

Ano: 2014 Banca: IV - UFG Órgão: UEAP Prova: CS-UFG - 2014 - UEAP - Técnico em Infraestrutura - Engenharia Civil |

Q851304 Engenharia Mecânica

Considere um motor monofásico com potência de 1,5 HP, com fator de potência de 90% e rendimento de 80%, alimentado em 220 volts. A corrente nominal desse motor é igual a:

A

7 A

B

12 A

C

17 A

D

22 A

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Q851303

Ano: 2014 Banca: IV - UFG Órgão: UEAP Prova: CS-UFG - 2014 - UEAP - Técnico em Infraestrutura - Engenharia Civil |

Q851303 Engenharia Mecânica

Considere um motor de um guincho, com rendimento de 80% na sua transmissão mecânica, dimensionado para içar uma carga de 5000 kg, a uma velocidade de 0,15 m/s. Nessas condições, a potência necessária a esse motor deve ser igual a:

A

7,5 cv

B

12,5 cv

C

17,5 cv

D

22,5 cv

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Q804309

Ano: 2014 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TJ-CE Prova: CESPE - 2014 - TJ-CE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q804309 Engenharia Mecânica

A árvore de manivelas de um motor ciclo diesel estacionário é monitorada sistematicamente durante seu funcionamento por um analisador de vibração que permite plotar os tempos de funcionamento e os intervalos de tempo de manutenção, sendo estabelecido, dessa forma, o tempo necessário de planejamento para a intervenção e a correção do problema. Na situação hipotética descrita, apresenta-se característica da manutenção

A

detectiva.

B

preditiva

C

corretiva não planejada.

D

corretiva planejada.

E

preventiva.

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Q757445

Ano: 2014 Banca: IADES Órgão: UFBA Prova: IADES - 2014 - UFBA - Engenheiro Mecânico |

Q757445 Engenharia Mecânica

Imagem associada para resolução da questão

As especificações de um motor em catálogo estão dispostas na tabela apresentada. Com base no exposto, é correto afirmar que cilindrada, em litros, é

A

1.0

B

1.4

C

1.6

D

1.8

E

2.0

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Q461245

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Engenheiro(a) de Equipamentos Júnior - Mecânica |

Q461245 Engenharia Mecânica

Em um ensaio para medir a emissão de dióxido de carbono, um motor de ignição por centelha, que pode funcionar tanto com gasolina quanto com gás natural veicular (GNV), é primeiramente testado com uma amostra de gasolina composta somente por iso-octano e depois, em condições estritamente iguais às do ensaio anterior, com uma amostra de gás natural composta somente por metano. Ao comparar os resultados, nos pontos em que o motor operava com razão ar/combustível estequiométrica, as leituras indicavam uma diferença de aproximadamente 25% no teor de CO₂entre os ensaios.

O ensaio que registrou a redução no teor de CO₂ é aquele em que o motor foi abastecido com

A

GNV, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é menor que a da gasolina.

B

GNV, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é maior que a da gasolina.

C

gasolina, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é menor que a do GNV

D

gasolina, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é maior que a do GNV.

E

gasolina, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é igual à do GNV.

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Q461244

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Engenheiro(a) de Equipamentos Júnior - Mecânica |

Q461244 Engenharia Mecânica

Dois motores monocilíndricos, um diesel de dois tempos, e outro à gasolina de quatro tempos, têm o mesmo volume e desenvolvem a mesma pressão média efetiva.

Sendo Td o torque máximo fornecido pelo motor diesel, e Tg o torque máximo fornecido pelo motor à gasolina, a razão Td/Tg é

A

1/4

B

1/2

C

1

D

2

E

4

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Q453561

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Técnico(a) de Logística de Transporte Júnior - Operação |

Q453561 Engenharia Mecânica

Texto associado

O ciclo padrão de ar Otto é um ciclo ideal que se aproxima do motor de combustão interna de ignição por centelha, cujo gráfico pressão versus volume é do tipo ilustrado na Figura abaixo.

Qual é o processo que caracteriza o trecho 3 => 4 (de 3 para 4)?

A

Compressão isentrópica

B

Compressão isotérmica

C

Expansão isentrópica

D

Rejeição de calor do ar

E

Fornecimento de calor a volume constante

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Q452116

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: LIQUIGÁS Prova: CESGRANRIO - 2014 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |

Q452116 Engenharia Mecânica

A razão entre as pressões médias efetivas de um motor de quatro tempos e de um motor de dois tempos de mesmo volume total, onde a relação de torques dos motores é T _{4 tempos}= 3/4 T _{2 tempos}, é

A

2

B

1

C

1/2

D

3/2

E

2/3

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Q452115

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: LIQUIGÁS Prova: CESGRANRIO - 2014 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |

Q452115 Engenharia Mecânica

Texto associado

Observando-se o diagrama de consumo específico de combustível de um motor na Figura acima, e considerando-se que a densidade do combustível é igual a 750 g/litro, o consumo de combustível, em litros, em uma hora de funcionamento no ponto P é de

A

58,1

B

43,6

C

31,7

D

21,3

E

16,4

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Q452114

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: LIQUIGÁS Prova: CESGRANRIO - 2014 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |

Q452114 Engenharia Mecânica

Texto associado

Um motor de 4 cilindros é testado em um dinamômetro para calcular a potência de atrito, NA, segundo o método de Morse, onde N_A =3 x N_E - ( N_E.1,2,3 + N _E,1,2,4 + N _E,1,3,4+ N_E,2,3,4), sendo que cada parcela representa a potência efetiva produzida pelo motor com um cilindro desativado. São feitas cinco corridas, sendo que na primeira todos os cilindros estão ativos, enquanto nas demais, desativa-se um cilindro por vez. Os resultados são listados na Tabela abaixo.

A potência indicada, em kW, desenvolvida pelo motor na velocidade de 2.100 rpm é igual a

A

9,2

B

31,0

C

36,2

D

44,6

E

56,0

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Q427265

Ano: 2014 Banca: IADES Órgão: EBSERH Prova: IADES - 2014 - EBSERH - Engenheiro Mecânico |

Q427265 Engenharia Mecânica

Número de cilindros         4
Diâmetro do cilindro        80 mm
Curso do pistão               80 mm
Taxa de compressão       9:1

As especificações de um motor em catálogo estão dispostas na tabela apresentada. Com base no exposto, é correto afirmar que cilindrada, em litros, é

A

1.0

B

1.4

C

1.6

D

1.8

E

2.0

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Q413886

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: EPE Prova: CESGRANRIO - 2014 - EPE - Analista de Pesquisa Energética - Projetos da Geração de Energia |

Q413886 Engenharia Mecânica

Uma das principais características do ciclo aberto real de ignição por centelha, e que representa seu desvio em relação ao ciclo padrão ar, é que

A

a transferência de calor entre os gases no cilindro e as paredes do cilindro é desprezível.

B

o processo de combustão substitui o processo de transferência de calor a alta temperatura.

C

os calores específicos dos gases reais diminuem com o aumento de temperatura.

D

os processos associados a gradientes de pressão e temperatura são considerados reversíveis

E

não é considerado o trabalho das válvulas de admissão e de escapamento.

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