Questões de Engenharia Mecânica - Motores de Combustão Interna para Concurso - Página 16

Q878984

Ano: 2015 Banca: CESGRANRIO Órgão: LIQUIGÁS Provas: CESGRANRIO - 2015 - LIQUIGÁS - Oficial de Manutenção I - Mecânica | CESGRANRIO - 2015 - LIQUIGÁS - Oficial de Manutenção I - Elétrica | CESGRANRIO - 2015 - LIQUIGÁS - Oficial de Manutenção I - Eletrônica |

Q878984 Engenharia Mecânica

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Um mecânico de manutenção automotiva desmontou o motor de um veículo da empresa. Esse veículo utiliza um motor de 4 cilindros como o ilustrado na Figura acima, cujos elementos indicados pela letra D correspondem

A

às camisas de água

B

às juntas de dilatação

C

ao cabeçote

D

ao bloco do motor

E

ao elemento de vedação

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Q792328

Ano: 2015 Banca: COMPERVE - UFRN Órgão: UFRN Prova: COMPERVE - 2015 - UFRN - Engenheiro - Engenharia Mecânica - UFRN |

Q792328 Engenharia Mecânica

Um motor de ciclo Otto opera com ciclo padrão AR. As condições da admissão no ciclo são: pressão de 100000 Pa e temperatura de 300 K. A taxa de compressão desse motor é r_v=10. A temperatura máxima do ciclo, após receber calor, é de 2000 K. No final da expansão, a temperatura do gás é 600 K e, no final da compressão, é 750 K. Considere as seguintes informações:
Calor específico do AR a pressão constante, CP: 1400 J/kg.K Calor específico do AR a volume constante, CV: 1000 J/kg.K
A partir dessas informações, é correto afirmar que o rendimento térmico do ciclo é de

A

50 %.

B

60 %.

C

70 %.

D

40 %.

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Q792327

Ano: 2015 Banca: COMPERVE - UFRN Órgão: UFRN Prova: COMPERVE - 2015 - UFRN - Engenheiro - Engenharia Mecânica - UFRN |

Q792327 Engenharia Mecânica

Em relação aos Grupos Motogeradores Elétricos, é correto afirmar:

A

O Motogerador a Gasolina apresenta menor custo de manutenção quando comparado com o motogerador a Diesel de mesma potência.

B

O Motogerador a Diesel apresenta maior rendimento global quando comparado com o motogerador a gasolina de mesma potência.

C

O Motogerador Diesel tem o menor preço de mercado quando comparado com o motogerador a gasolina de mesma potência.

D

O Motogerador a Diesel apresenta maior impacto ambiental quando comparado com o motogerador a gasolina de mesma potência.

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Q792326

Ano: 2015 Banca: COMPERVE - UFRN Órgão: UFRN Prova: COMPERVE - 2015 - UFRN - Engenheiro - Engenharia Mecânica - UFRN |

Q792326 Engenharia Mecânica

Um engenheiro analisou um Motor de Combustão Interna de pistão, combustível Diesel, e verificou que o motor apresenta indícios de aumento de consumo de óleo lubrificante e emissão de fumaça azulada pelos gases de escapamento. Nesse caso, o diagnóstico correto é que o motor

A

apresenta defeito na injeção de combustível, dificultando a queima de óleo lubrificante que passa pelo anel raspador para dentro da câmara de combustão.

B

encontra-se danificado (batido), requerendo desmonte geral e reparo de manutenção envolvendo retífica do eixo de manivela e troca do kit de pistões/cilindros.

C

encontra-se com excesso de óleo no cárter, devendo ser verificado o nível através da vareta e substituído o filtro e o óleo lubrificante especificado pelo fabricante.

D

requer avaliação da compressão dos cilindros, inspeção dos anéis de vedação dos guias de válvulas e verificação de folgas e ruídos indicadores de desgastes.

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Q762615

Ano: 2015 Banca: FGV Órgão: TJ-RO Prova: FGV - 2015 - TJ-RO - Engenheiro Mecânico |

Q762615 Engenharia Mecânica

Sobre o motor de combustão interna, turbinas e compressores, é correto afirmar que:

A

o rendimento termodinâmico dos motores de inflamação por centelha sempre diminui com o aumento da razão de compressão;

B

quanto menor a pressão de descarga das turbinas a vapor, menor a vazão de vapor, para uma mesma potência, mantidos constantes a potência fornecida pela turbina e seu rendimento isentrópico;

C

o fenômeno da detonação da mistura ar e combustível em motores de inflamação por centelha permite o aumento da taxa de compressão;

D

a extração de vapor nos estágios intermediários da turbina sempre reduz o rendimento termodinâmico do ciclo motor a vapor;

E

compressores volumétricos alternativos têm sua vazão reduzida com a diminuição do volume do espaço morto.

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Q740646

Ano: 2015 Banca: CESGRANRIO Órgão: LIQUIGÁS Prova: CESGRANRIO - 2015 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |

Q740646 Engenharia Mecânica

Em um motor de combustão interna de dois tempos, a massa da mistura de ar e combustível que entra na câmara de combustão está a uma pressão p₁, enquanto, em um motor de quatro tempos, aspirado, a massa da mistura de ar e combustível entra na câmara de combustão a uma pressão p_₂.

Se p_₀ é a pressão atmosférica, então

A

p_₁ < p_₀ < p_₂

B

p_₁ < p_₂ < p_₀

C

p_₂ < p_₀ < p_₁

D

p_₀ < p_₂ < p_₁

E

p_₁ = p_₂ < p_₀

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Q740623

Ano: 2015 Banca: CESGRANRIO Órgão: LIQUIGÁS Prova: CESGRANRIO - 2015 - LIQUIGÁS - Engenheiro Júnior - Mecânica |

Q740623 Engenharia Mecânica

Dois tipos de motores de combustão interna alternativos são o motor de ignição por centelha e o motor de ignição por compressão. O ciclo ideal que se aproxima do motor de combustão interna de ignição por centelha é o ciclo padrão a ar

A

Diesel

B

Otto

C

Brayton

D

Ericsson

E

de Carnot

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Q720080

Ano: 2015 Banca: FUNCAB Órgão: PC-AC Prova: FUNCAB - 2015 - PC-AC - Perito Criminal - Engenharia Mecânica |

Q720080 Engenharia Mecânica

Nos motores de ignição por compressão (motores diesel), o ar é comprimido até uma temperatura acima da autoignição do combustível e a vela de ignição é substituída por um(a):

A

êmbolo.

B

pistão.

C

resistência elétrica.

D

bicoinjetor.

E

regenerador.

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Q557236

Ano: 2015 Banca: FCC Órgão: TRT - 3ª Região (MG) Prova: FCC - 2015 - TRT - 3ª Região (MG) - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q557236 Engenharia Mecânica

O diagrama p × V de um ciclo padrão a ar ideal representa os processos que ocorrem em um motor de combustão interna alternativo de 4 tempos. O calor transferido ao motor é 1440 kJ/kg em cada ciclo. A pressão e a temperatura no ponto 2 são 3 MPa e 700 K, respectivamente.

Considere Cv ar = 720 J/kg.K, Cp ar = 1000 J/kg.K, Rar = 287 J/kg.K

Sobre esse ciclo, considere:

I. o ciclo mostrado representa um motor Diesel.

II. a pressão e a temperatura no ponto 3 são 14 MPa e 3000 K, respectivamente.

III. a pressão no ponto 3 é 9 MPa.

IV. a temperatura no ponto 3 é 2700 K.

Imagem associada para resolução da questão

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Está correto o que consta APENAS em

A

I e II.

B

IV.

C

III e IV.

D

I e III.

E

II e IV.

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Q530013

Ano: 2015 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: EBSERH Prova: INSTITUTO AOCP - 2015 - EBSERH - Engenheiro Mecânico |

Q530013 Engenharia Mecânica

Sobre motores de combustão interna, assinale a alternativa correta.

A

Possuem um sistema de arrefecimento com água que é responsável pela refrigeração do compartimento de passageiros.

B

O sistema de alimentação por injeção de combustível dispensa a necessidade do carburador nos motores do ciclo Otto.

C

No sistema de alimentação por meio do antigo carburador, o ar era admitido inicialmente pelo pistão e, só então, o combustível era injetado diretamente na câmara de combustão.

D

Possuem um sistema elétrico, alimentado por uma bateria, e comandando o acendimento das velas no momento em que o pistão se encontra no ponto morto inferior.

E

Nos motores do ciclo Diesel, há necessidade de uma vela que emite uma faísca para dar início à explosão.

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Q530012

Ano: 2015 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: EBSERH Prova: INSTITUTO AOCP - 2015 - EBSERH - Engenheiro Mecânico |

Q530012 Engenharia Mecânica

Referente aos motores do ciclo Otto, pode-se afirmar que

A

a distância entre o ponto morto superior e o ponto morto inferior, multiplicada pelo diâmetro do pistão, vezes o número de pistões, representa a cilindrada.

B

os quatro tempos acontecem na seguinte ordem: admissão, explosão, compressão e escapamento.

C

a utilização de 16 válvulas nos motores de 4 cilindros se justifica pelo fato de melhorar o balanceamento do virabrequim em altas rotações.

D

um motor com 4 cilindros necessitará de uma rotação menor para obter máxima potência, se comparado com outro motor de 6 cilindros.

E

quando comparados com os motores de maior cilindrada, os de menor cilindrada necessitam de maiores rotações para alcançarem seu máximo torque.

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Q529470

Ano: 2015 Banca: COSEAC Órgão: UFF Prova: COSEAC - 2015 - UFF - Engenheiro/Área: Mecânica |

Q529470 Engenharia Mecânica

O sensor Lambda utilizado na indústria automobilística moderna monitora:

A

a condição estequiométrica do platinado.

B

a velocidade dos gases na admissão secundária.

C

a concentração de oxigênio no gás de exaustão.

D

o fluxo e o deslocamento do gás carbônico.

E

a emissão de monóxidos para a atmosfera.

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Q2924964

Ano: 2014 Banca: CONSULPLAN Órgão: CBTU Prova: CONSULPLAN - 2014 - CBTU - Técnico Industrial - Mecânica |

Q2924964 Engenharia Mecânica

Acerca dos motores de combustão interna do Ciclo OTTO, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

( ) A admissão de combustível é feita por sistema de carburação ou injeção.

( ) O sistema de ignição utilizado é o de autoignição.

( ) Possui taxas de compressão entre 14 e 22.

( ) São utilizados combustíveis pesados para seu funcionamento.

A sequência está correta em

A

V, V, V, V.

B

V, F, V, F.

C

V, F, F, F.

D

F, F, F, F.

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Q2919818

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: CEFET-RJ Prova: CESGRANRIO - 2014 - CEFET-RJ - Técnico de Laboratório - Mecânica |

Q2919818 Engenharia Mecânica

Considerando um motor diesel acoplado a um sistema para geração de eletricidade, em um ciclo ideal, ocorre a compressão de

A

uma mistura de ar e gasolina

B

uma mistura de ar e óleo Diesel

C

uma mistura de ar e etanol

D

ar, somente

E

óleo Diesel, somente

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Q1199851

Ano: 2014 Banca: DIRECTA Órgão: Prefeitura de Piedade - SP

Q1199851 Engenharia Mecânica

O sistema de arrefecimento tem por finalidade, manter uma temperatura ideal (estabilizada) para o motor. Essa temperatura varia um pouco de motor para motor, mas fica entre:

A

37 a 55 graus Celsius na maioria deles.

B

57 a 85 graus Celsius na maioria deles.

C

c) 87 a 105 graus Celsius na maioria deles.

D

105 a 150 graus Celsius na maioria deles.

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Q851304

Ano: 2014 Banca: IV - UFG Órgão: UEAP Prova: CS-UFG - 2014 - UEAP - Técnico em Infraestrutura - Engenharia Civil |

Q851304 Engenharia Mecânica

Considere um motor monofásico com potência de 1,5 HP, com fator de potência de 90% e rendimento de 80%, alimentado em 220 volts. A corrente nominal desse motor é igual a:

A

7 A

B

12 A

C

17 A

D

22 A

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Q851303

Ano: 2014 Banca: IV - UFG Órgão: UEAP Prova: CS-UFG - 2014 - UEAP - Técnico em Infraestrutura - Engenharia Civil |

Q851303 Engenharia Mecânica

Considere um motor de um guincho, com rendimento de 80% na sua transmissão mecânica, dimensionado para içar uma carga de 5000 kg, a uma velocidade de 0,15 m/s. Nessas condições, a potência necessária a esse motor deve ser igual a:

A

7,5 cv

B

12,5 cv

C

17,5 cv

D

22,5 cv

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Q804309

Ano: 2014 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TJ-CE Prova: CESPE - 2014 - TJ-CE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q804309 Engenharia Mecânica

A árvore de manivelas de um motor ciclo diesel estacionário é monitorada sistematicamente durante seu funcionamento por um analisador de vibração que permite plotar os tempos de funcionamento e os intervalos de tempo de manutenção, sendo estabelecido, dessa forma, o tempo necessário de planejamento para a intervenção e a correção do problema. Na situação hipotética descrita, apresenta-se característica da manutenção

A

detectiva.

B

preditiva

C

corretiva não planejada.

D

corretiva planejada.

E

preventiva.

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Q757445

Ano: 2014 Banca: IADES Órgão: UFBA Prova: IADES - 2014 - UFBA - Engenheiro Mecânico |

Q757445 Engenharia Mecânica

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As especificações de um motor em catálogo estão dispostas na tabela apresentada. Com base no exposto, é correto afirmar que cilindrada, em litros, é

A

1.0

B

1.4

C

1.6

D

1.8

E

2.0

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Q461245

Ano: 2014 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2014 - Petrobras - Engenheiro(a) de Equipamentos Júnior - Mecânica |

Q461245 Engenharia Mecânica

Em um ensaio para medir a emissão de dióxido de carbono, um motor de ignição por centelha, que pode funcionar tanto com gasolina quanto com gás natural veicular (GNV), é primeiramente testado com uma amostra de gasolina composta somente por iso-octano e depois, em condições estritamente iguais às do ensaio anterior, com uma amostra de gás natural composta somente por metano. Ao comparar os resultados, nos pontos em que o motor operava com razão ar/combustível estequiométrica, as leituras indicavam uma diferença de aproximadamente 25% no teor de CO₂entre os ensaios.

O ensaio que registrou a redução no teor de CO₂ é aquele em que o motor foi abastecido com

A

GNV, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é menor que a da gasolina.

B

GNV, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é maior que a da gasolina.

C

gasolina, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é menor que a do GNV

D

gasolina, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é maior que a do GNV.

E

gasolina, uma vez que a razão hidrogênio/carbono é igual à do GNV.

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Questões de Concurso Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica

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