Questões de Engenharia Mecânica - Motores de Combustão Interna para Concurso - Página 17

Q278902

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANAC Prova: CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |

Q278902 Engenharia Mecânica

Texto associado

Com relação aos ciclos termodinâmicos, às máquinas térmicas de
fluxo e volumétricas e às máquinas de combustão interna, julgue os
itens de 21 a 25.

Os motores de combustão interna alternativos com ignição por compressão são, em geral, mais eficientes do que os motores com ignição por centelha, uma vez que funcionam com valores de razão de compressão maiores. Entretanto, para o mesmo valor de razão de compressão, a eficiência (rendimento termodinâmico) do ciclo Diesel ideal é sempre menor que a eficiência do ciclo Otto ideal.

Certo

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Q256378

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Banco da Amazônia Prova: CESPE - 2012 - Banco da Amazônia - Técnico Científico - Engenharia Mecânica |

Q256378 Engenharia Mecânica

A utilização de superalimentação nos motores do ciclo Otto e Diesel amplia a disponibilidade de potência, ainda que os circuitos de alta pressão dos motores do ciclo Diesel alcancem, em condições normais, pressões de até 1.400 bars.

Certo

Errado

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Q256377

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Banco da Amazônia Prova: CESPE - 2012 - Banco da Amazônia - Técnico Científico - Engenharia Mecânica |

Q256377 Engenharia Mecânica

Acerca de turbina a vapor e de motores do ciclo Otto e Diesel, julgue os itens seguintes.

Os motores de dois e quatro tempos distinguem-se entre si em função do número de movimentos do êmbolo que cada um necessita para completar seu ciclo, o que permite a queima da mistura ar-combustível. Nos motores a diesel, que trabalham com ciclo de quatro tempos, o combustível é injetado no cilindro pouco antes do limite superior do tempo de compressão. Esse tipo de motor fornece maior potência que os motores a gasolina.

Certo

Errado

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Q223574

Ano: 2012 Banca: CONSULPLAN Órgão: TSE Prova: CONSULPLAN - 2012 - TSE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q223574 Engenharia Mecânica

Dado um motor à combustão interna com as seguintes características: diâmetro pistão = 79 mm; 4 cilindros em linha; diferença entre ponto morto superior e inferior = 0,0815 m.
Assinale a cilindrada comercial deste motor.

A

1400 cm³.

B

1800 cm³.

C

1.6 litros.

D

1.4 litros.

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Q223553

Ano: 2012 Banca: CONSULPLAN Órgão: TSE Prova: CONSULPLAN - 2012 - TSE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q223553 Engenharia Mecânica

Selecione a correta sequência de funcionamento de motor quatro tempos à combustão interna.

A

Admissão, compressão, expansão e escape.

B

Admissão, expansão, compressão e escape.

C

Compressão, admissão, expansão e escape.

D

Compressão, expansão, admissão e escape.

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Q223552

Ano: 2012 Banca: CONSULPLAN Órgão: TSE Prova: CONSULPLAN - 2012 - TSE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q223552 Engenharia Mecânica

Em um motor à combustão interna, a relação entre seu curso (distância entre PMS e PMI) e o raio da árvore de manivela é igual a

A

0,5.

B

1,0.

C

2,0.

D

4,0.

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Q223551

Ano: 2012 Banca: CONSULPLAN Órgão: TSE Prova: CONSULPLAN - 2012 - TSE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q223551 Engenharia Mecânica

Um motor a pistão e de combustão interna é classificado como uma máquina térmica de

A

dinâmica alternada.

B

dinâmica rotativa.

C

volumétrica alternativa.

D

volumétrica rotativa.

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Q2920222

Ano: 2011 Banca: FEPESE Órgão: CASAN-SC Prova: FEPESE - 2011 - CASAN - Técnico de Mecânica |

Q2920222 Engenharia Mecânica

O motor a explosão é uma máquina térmica, ou seja, converte:

A

energia calorífica em energia elétrica.

B

energia calorífica em energia mecânica.

C

energia calorífica em energia potencial.

D

energia mecânica em energia térmica.

E

energia cinética em energia térmica.

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Q2908994

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908994 Engenharia Mecânica

No sistema de ignição do motor de combustão interna de um automóvel,a função da bobina de ignição é:

A

elevar a tensão de bateria de 12 V para 50 kV e alimentar as velas de ignição;

B

elevar a tensão de bateria de 12 V para aproximadamente 25 kV e alimentar as velas de ignição;

C

elevar a tensão de bateria de 3 V para aproximadamente 25 kV e alimentar as velas de ignição;

D

elevar a tensão de bateria de 5 kV para aproximada 25 kV e alimentar as velas de ignição;

E

elevar a tensão de bateria de 7 V para 25 kv e alimentar as velas de ignição.

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Q2908988

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908988 Engenharia Mecânica

No sistema de arrefecimento do motor de combustão interna de um automóvel, o componente que tem a função de retirar calor do líquido circulante, é:

A

radiador;

B

válvula termostática;

C

válvula termostática;

D

reservatório de expansão;

E

bomba d’água.

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Q2908985

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908985 Engenharia Mecânica

No ciclo do motor de 4 tempos, a fase em que o pistão está em ponto morto superior em movimento descendente e ambas as válvula de admissão e escape estão fechadas é:

A

admissão;

B

compressão;

C

exaustão;

D

explosão;

E

descarga.

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Q2908875

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908875 Engenharia Mecânica

Nos motores a gasolina existem dois sistemas para doseamento da mistura de ar e de gasolina, dos carburadores e dos sistemas de injeção. Um carburador elementar é constituído por:

A

cuba, pulverizador, calibre ou gicleur e válvula do ar ou borboleta;

B

cuba, calibre ou gicleur, válvula do ar ou borboleta e came;

C

pulverizador, difusor, borboleta e termostato;

D

venturi, calibre ou gicleur, válvula do ar ou borboleta e coletor;

E

gicleur, difusor, termostato, pulverizador e válvula do ar ou borboleta.

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Q2908871

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908871 Engenharia Mecânica

Os componentes que fazem parte do sistema de arrefecimento de circulação líquida forçada do automóvel são:

A

radiador, termostato, ventilador e bomba d’água;

B

radiador, manômetro, termostato e ventilador;

C

coletor, termostato, ventilador e bomba d’água;

D

condensador, ventilador, bomba d’água e termostato;

E

radiador, condensador, ventilador e bomba d’água.

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Q2908867

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908867 Engenharia Mecânica

Calcular a taxa de compressão de um motor a combustão interna com volume do cilindro de 249 cm³ e o volume da câmara de compressão de 23,7 cm³.

A

8:1

B

14:1

C

13:1

D

10,5:1

E

11,5:1

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Q2908860

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908860 Engenharia Mecânica

A cilindrada é a capacidade volumétrica do espaço compreendido entre o PMS e o PMI do motor a combustão interna. Calcular a cilindrada de um motor a combustão interna com diâmetro do cilindro de 6,9 cm, curso do êmbolo de 6,68 cm e número de cilindros 4. Considere π = 3,14.

A

1000 litros

B

3140 cm³

C

999 cm³

D

5100 cm³

E

1000 cm³

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Q2908846

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908846 Engenharia Mecânica

Um motor de combustão interna deve possuir uma estrutura suficientemente rígida para suportar as elevadas pressões e velocidades a que poderá estar sujeito. Esta estrutura é constituída por três partes:

A

pistões, biela e cambota (eixo virabrequim);

B

cabeçote do motor, bloco do motor ou dos cilindros e cárter;

C

coletor de admissão, coletor de descarga e válvulas;

D

cabeça do motor, pistões e cárter;

E

cambota (eixo virabrequim), coletor de admissão e biela.

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Q1185868

Ano: 2011 Banca: ISAE Órgão: AL-AM

Q1185868 Engenharia Mecânica

O tipo de proteção utilizada em motores, que atua somente sob faltas internas ao motor, não agindo na presença de sobrecorrentes durante a partida, é denominado:

A

proteção contra rotor bloqueado.

B

proteção diferencial.

C

proteção contra desequilíbrio de fases.

D

proteção de sobrecorrente.

E

proteção de perda de sincronismo.

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Q182947

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro de Equipamento Júnior - Mecânica |

Q182947 Engenharia Mecânica

O diagrama indicador real de um motor de combustão interna ICE de 4 tempos pode ser obtido por meio de instrumentação adequada e está representado na figura a seguir, na qual P₀ é a pressão atmosférica.

Imagem 075.jpg

No diagrama, um motor aspirado funciona em carga plena, com a borboleta do acelerador completamente aberta.

Nesse contexto, analise as afirmações a seguir.

I - As áreas B e C representam as perdas por bombeamento na admissão e na descarga.

II - Ao ser mantida a mesma rotação do motor, se a borboleta do acelerador estiver parcialmente fechada, a área B aumenta.

III - A linha cd representa o tempo de admissão, e como o motor é aspirado, está abaixo da pressão atmosférica P₀

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

II, apenas.

C

I e II, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q182946

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro de Equipamento Júnior - Mecânica |

Q182946 Engenharia Mecânica

Considere os motores movidos a óleo diesel de injeção direta na câmara de combustão, e os motores movidos a gasolina, nos quais há um bico injetor para cada cilindro e injeção no coletor de admissão, conhecidos como multiponto. Tais dados são acrescidos ao fato de que

A

a pressão de injeção do combustível deve ser alta o suficiente para pulverizar o jato e favorecer a turbulência, em função de a queima nos motores a gasolina ser espontânea.

B

a pressão de injeção deve ser maior que a pressão no tempo de compressão do motor, em decorrência de o combustível ser injetado dentro da câmara nos motores diesel.

C

a injeção da gasolina no coletor de admissão se dá a uma pressão abaixo da atmosférica, a fim de que o fluxo de ar presente no coletor de admissão possa arrastar o combustível.

D

a pressão de injeção da gasolina não deve ultrapassar a atmosférica em dez vezes seu valor ao nível do mar, para não haver detonação.

E

os motores a diesel equipados com velas de ignição têm bicos injetores cuja pressão de injeção pode ser menor do que os motores a diesel comuns.

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Q180191

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2011 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Mecânica |

Q180191 Engenharia Mecânica

A pressão média efetiva (PME) pode ser usada como parâmetro para comparar o desempenho de motores alternativos de igual tamanho, sendo definida pela relação, na qual W é o trabalho e V é o volume, apresentada em

A