Questões de Concurso Sobre engenharia de transportes e trânsito
Foram encontradas 1.422 questões
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440290
Engenharia de Transportes e Trânsito
O crescimento econômico acelerado em uma cidade de
médio porte, com cerca de 150 mil habitantes, tem
pressionado a infraestrutura viária local, resultando em
saturação dos corredores centrais e congestionamentos
mesmo fora dos horários de pico. Relatórios da
Secretaria de Mobilidade Urbana indicam baixa eficiência
no transporte coletivo, com Índice de Passageiros por
Quilômetro (IPK) de apenas 2,5 passageiros/km. A taxa
de motorização, que aumentou 15% nos últimos cinco
anos — acima da média estadual de 10% —, reforça a
dependência de veículos individuais. Diante desse
cenário, o poder público busca alternativas que
melhorem a fluidez do tráfego sem comprometer o
comércio central. Considerando os princípios da
engenharia de tráfego que embasam a análise e
justificativa técnica de soluções como binários, restrições
de circulação e melhorias no transporte coletivo, assinale
a alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440289
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com a meta de reduzir em 20% as emissões de gases
de efeito estufa até 2030, uma cidade implementou um
novo Plano de Mobilidade voltado à transformação da
paisagem urbana em um ambiente mais inclusivo e
sustentável. Entre as medidas adotadas estão a
ampliação de calçadas para garantir acessibilidade, a
substituição de vagas de estacionamento por áreas
públicas de convivência e a restrição de tráfego em
distritos centrais, criando zonas de baixa emissão.
Embora alinhadas a diretrizes de mobilidade sustentável,
as mudanças enfrentam resistência de comerciantes,
que temem queda nas vendas, e de moradores que
reclamam da dificuldade de acesso ao centro por carro.
Cabe ao Escritório de Planejamento justificar
tecnicamente as ações e propor estratégias de transição.
Com base nos princípios de mobilidade sustentável,
integração de modais, educação para mobilidade e
revitalização urbana, analise as afirmativas a seguir:
I. Ampliar calçadas e reduzir vagas de estacionamento incentiva o uso de modos ativos de transporte, como caminhada e bicicleta, contribuindo para a redução de emissões e a revitalização de áreas centrais, desde que acompanhado de campanhas educativas para conscientizar a população.
II. Restringir o tráfego de veículos em regiões centrais promove equidade de acesso e sustentabilidade, especialmente se integrado com sistemas de transporte público eficientes, como corredores de ônibus e integração tarifária, que facilitam a mobilidade de todos os cidadãos.
III. Reduzir vagas de estacionamento sem oferecer alternativas de transporte coletivo é suficiente para revitalizar centros urbanos, pois força a adoção de modos ativos e elimina a necessidade de políticas de integração modal ou incentivos econômicos para comerciantes.
Está correto o que se afirma em:
I. Ampliar calçadas e reduzir vagas de estacionamento incentiva o uso de modos ativos de transporte, como caminhada e bicicleta, contribuindo para a redução de emissões e a revitalização de áreas centrais, desde que acompanhado de campanhas educativas para conscientizar a população.
II. Restringir o tráfego de veículos em regiões centrais promove equidade de acesso e sustentabilidade, especialmente se integrado com sistemas de transporte público eficientes, como corredores de ônibus e integração tarifária, que facilitam a mobilidade de todos os cidadãos.
III. Reduzir vagas de estacionamento sem oferecer alternativas de transporte coletivo é suficiente para revitalizar centros urbanos, pois força a adoção de modos ativos e elimina a necessidade de políticas de integração modal ou incentivos econômicos para comerciantes.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440288
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Avenida Santa Cecília, uma das principais vias de um
município, possui três faixas por sentido, canteiro central
arborizado e é conhecida por conectar o centro comercial
ao maior polo industrial da cidade. Com o aumento da
demanda por transporte público, a Prefeitura planeja
converter a faixa da direita em cada sentido em um
corredor exclusivo para ônibus, visando reduzir o tempo
de viagem e atrair mais usuários. Comerciantes locais,
preocupados com a redução de faixas para veículos
individuais, alegam que o acesso de clientes será
prejudicado, impactando as vendas. Para mitigar o
conflito, técnicos da Secretaria de Mobilidade Urbana
propõem transformar uma das faixas restantes em
estacionamento rotativo durante horários comerciais.
Considerando os impactos geométricos e operacionais
dessa proposta e as soluções baseadas no dimensionamento de vias urbanas e níveis de serviço,
registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as
falsas:
(__) Transformar uma faixa de rolamento em estacionamento rotativo mantém o nível de serviço viário, pois o fluxo de veículos é compensado pela rotatividade dos espaços.
(__) Implantar o corredor exclusivo para ônibus pode melhorar o nível de serviço do transporte coletivo, desde que acompanhado de ajustes geométricos nas interseções.
(__) Reduzir uma faixa de rolamento para estacionamento rotativo elimina a necessidade de estudos de capacidade viária, desde que a via tenha canteiro central.
(__) Dimensionar a largura das faixas remanescentes deve considerar o volume de tráfego e a segurança de ciclistas e pedestres, conforme padrões técnicos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Transformar uma faixa de rolamento em estacionamento rotativo mantém o nível de serviço viário, pois o fluxo de veículos é compensado pela rotatividade dos espaços.
(__) Implantar o corredor exclusivo para ônibus pode melhorar o nível de serviço do transporte coletivo, desde que acompanhado de ajustes geométricos nas interseções.
(__) Reduzir uma faixa de rolamento para estacionamento rotativo elimina a necessidade de estudos de capacidade viária, desde que a via tenha canteiro central.
(__) Dimensionar a largura das faixas remanescentes deve considerar o volume de tráfego e a segurança de ciclistas e pedestres, conforme padrões técnicos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440287
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma região residencial repleta de escolas, a Avenida
Progresso, essencial por conectar o centro da cidade às
áreas suburbanas, enfrenta um dilema entre segurança e fluidez viária. Classificada como via arterial, com cerca
de 15.000 veículos circulando diariamente, a avenida
recebeu lombadas e semáforos a cada 200 metros,
instalados pela Prefeitura para proteger pedestres
próximos a escolas e zonas residenciais. Enquanto
moradores celebram a maior segurança para crianças, a
Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) registra
queixas de motoristas e empresas, que alegam atrasos
indevidos e incompatibilidade com a função arterial de
priorizar o fluxo. Nesse contexto, com base nos
princípios da classificação funcional de vias urbanas,
conforme as diretrizes do DENATRAN e do Manual de
Capacidade de Vias, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.
(__) Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.
(__) Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.
(__) Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.
(__) Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.
(__) Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.
(__) Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440286
Engenharia de Transportes e Trânsito
A decisão de remover os 20 radares fixos de velocidade
de uma malha viária urbana foi justificada por custos
anuais de manutenção de R$ 1,2 milhão e por um
relatório técnico com alegações de impacto mínimo na
segurança — embora sem dados detalhados. As
câmeras anteriormente monitoravam vias de grande
circulação, como a Avenida da Paz, conhecida por seu
histórico de acidentes relacionados ao excesso de
velocidade. Nos seis meses seguintes à desativação,
registros policiais indicaram um aumento de 38% nos
acidentes com ferimentos, passando de 50 para 69
ocorrências nos trechos antes fiscalizados. Diante da
elevação nos riscos e da manifestação de moradores
sobre a direção imprudente, o Ministério Público exigiu
justificativa técnica da decisão. Com base nos princípios
de segurança viária e nas diretrizes do CONTRAN para
controle de velocidade, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) A desativação dos radares fixos pode ser justificada com base apenas em custos de manutenção, desde que a sinalização viária seja reforçada com placas de limite de velocidade, garantindo a mesma eficácia na redução de acidentes sem monitoramento eletrônico.
(__) A retirada de radares fixos tende a aumentar a velocidade média dos veículos, contribuindo para o crescimento de acidentes com vítimas, especialmente em vias arteriais com histórico de excesso de velocidade, como observado após a desativação.
(__) Manter radares fixos em trechos críticos, associados a campanhas educativas e fiscalização móvel complementar, é uma estratégia eficaz para reduzir acidentes e melhorar a percepção de segurança dos usuários, conforme diretrizes de segurança viária.
(__) Substituir radares fixos por lombadas eletrônicas em todos os trechos monitorados é suficiente para manter os níveis de segurança viária, pois o impacto visual das lombadas compensa a ausência de monitoramento contínuo de velocidade.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) A desativação dos radares fixos pode ser justificada com base apenas em custos de manutenção, desde que a sinalização viária seja reforçada com placas de limite de velocidade, garantindo a mesma eficácia na redução de acidentes sem monitoramento eletrônico.
(__) A retirada de radares fixos tende a aumentar a velocidade média dos veículos, contribuindo para o crescimento de acidentes com vítimas, especialmente em vias arteriais com histórico de excesso de velocidade, como observado após a desativação.
(__) Manter radares fixos em trechos críticos, associados a campanhas educativas e fiscalização móvel complementar, é uma estratégia eficaz para reduzir acidentes e melhorar a percepção de segurança dos usuários, conforme diretrizes de segurança viária.
(__) Substituir radares fixos por lombadas eletrônicas em todos os trechos monitorados é suficiente para manter os níveis de segurança viária, pois o impacto visual das lombadas compensa a ausência de monitoramento contínuo de velocidade.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440285
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade inteligente, que utiliza tecnologia avançada
para otimizar o fluxo de tráfego e reduzir
congestionamentos, enfrenta entraves em um setor
tecnológico em ascensão que implementou um sistema
de monitoramento e controle em tempo real no distrito
comercial central. Equipado com 50 câmeras e 30
sensores em cruzamentos estratégicos, o sistema
alimenta um hub de operações para ajustes dinâmicos
de sinal. Contudo, três meses após a implantação, 50%
das câmeras apresentam falhas de comunicação,
sensores mal calibrados detectam veículos de forma
inconsistente, e operadores relatam dados não
confiáveis, resultando em comandos de sinal que
intensificam o congestionamento. Reclamações sobre
padrões erráticos de semáforos dobraram em fóruns
online, levando a Agência Municipal de Mobilidade a
buscar soluções. Com base nos princípios de sistemas
de controle de tráfego em tempo real, incluindo
manutenção, calibração e integração de dados, assinale
a alternativa que apresenta corretamente o diagnóstico e
os principais pontos críticos da operação do sistema:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440284
Engenharia de Transportes e Trânsito
Diante dos desafios gerados pela rápida expansão
urbana, especialmente em bairros periféricos marcados
por ocupações informais sobre áreas públicas, o
Departamento de Planejamento Urbano de um município
busca mapear construções irregulares sobre servidões
rodoviárias e identificar ruas obstruídas por edificações
não autorizadas, como lojas ou residências
improvisadas, com o objetivo de planejar melhorias na
infraestrutura urbana. Com apenas uma pequena equipe
de campo e um prazo apertado para a tomada de
decisões, o departamento está se voltando para
tecnologias de sensoriamento remoto. As restrições
orçamentárias limitam a compra de equipamentos e as
leis locais exigem consulta pública antes dos despejos.
Com base nas aplicações de sensoriamento remoto no
planejamento viário, considerando tecnologias
adequadas e limitações técnicas e legais, registre V,
para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440282
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade urbana, essencial para equilibrar
acessibilidade e qualidade de vida, foi transformada pela
recente inauguração de uma ligação viária entre os
bairros Jardim Primavera e Alto da Colina, antes isolados
por uma área industrial. Embora tenha trazido benefícios,
a conexão gerou impactos imprevistos: ruas residenciais
do Jardim Primavera, outrora tranquilas, tornaram-se
rotas alternativas, com um aumento de 30% no tráfego,
picos de velocidade noturnos, ruídos, vibrações nas
casas e dois atropelamentos em cruzamentos não
sinalizados. O Plano Diretor municipal, elaborado há 10
anos, não antecipou essa redistribuição de fluxos,
levando a Secretaria de Planejamento Urbano a buscar
soluções. Nesse contexto, considerando a elaboração de
um plano técnico de gestão de tráfego local com base
em princípios de planejamento urbano e gestão viária,
incluindo medidas de curto e médio prazo, analise as
afirmativas a seguir:
I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.
Está correto o que se afirma em:
I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440281
Engenharia de Transportes e Trânsito
A mobilidade sustentável, que busca integrar diferentes
modos de transporte para melhorar a qualidade de vida
urbana, inspira a transformação da Avenida da
Liberdade, um corredor vital de 2,5 km que conecta os
bairros Vila Esperança e Centro Histórico, atendendo
moradores e empresas locais. Com um tráfego diário de
18.000 veículos, incluindo 12% de veículos pesados,
conforme dados da Secretaria Municipal de Trânsito, a
Prefeitura planeja converter parte da faixa existente em
uma ciclovia bidirecional para promover o uso da
bicicleta e reduzir a dependência de carros. Contudo, a
associação de moradores da Vila Esperança teme
conflitos entre ciclistas e motoristas e aumento do
congestionamento, enquanto comerciantes do Centro
Histórico preocupam-se com a logística de entregas
devido ao volume de caminhões. Nesse contexto,
considerando os princípios de planejamento de
mobilidade urbana, engenharia de tráfego e segurança
do ciclista, juntamente com a necessidade de equilibrar
as preocupações da comunidade e as metas de
transporte sustentável, assinale a alternativa que justifica
corretamente a viabilidade ou não da implantação da
ciclovia nesse traçado:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440280
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma frota de ônibus municipais, composta por 300
veículos, tem idade média de 11 anos e opera
integralmente com diesel, contribuindo para altos níveis
de emissão de CO2 e material particulado, conforme
informado pela Agência Ambiental. As estações de
monitoramento da qualidade do ar indicam que os níveis
de PM2.5 excedem as diretrizes da OMS em 20% nas
áreas centrais. Enfrentando pressão de grupos
ambientalistas e residentes por opções de transporte
mais limpas, a Prefeitura está explorando uma transição
para ônibus híbridos ou elétricos para reduzir as
emissões e melhorar a eficiência operacional. No
entanto, as restrições orçamentárias limitam a reposição
imediata da frota, com custos estimados em R$ 200
milhões. O Departamento de Transportes está avaliando
estratégias de implementação em fases, incluindo
programas-piloto e parcerias público-privadas. Com base
nos princípios de redução de emissões, eficiência
energética e viabilidade econômica no transporte
público, analise as afirmativas a seguir:
I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.
Está correto o que se afirma em:
I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440279
Engenharia de Transportes e Trânsito
A engenharia de tráfego, que busca equilibrar fluidez e
segurança em vias urbanas, enfrenta um desafio no
cruzamento crítico entre a Avenida do Comércio e a Rua
das Indústrias, ambas arteriais, onde o
congestionamento severo prejudica a mobilidade. Com
um volume diário de 25.000 veículos e filas de mais de
200 metros, os atrasos chegam a 10 minutos nos
horários de pico. Um estudo da Agência Municipal de
Trânsito apontou que o tempo verde de apenas 20
segundos para a Rua das Indústrias resulta em uma taxa
de saturação de 0,95, insuficiente para dissipar a fila,
enquanto os engenheiros receiam que redistribuir os
tempos verdes possa intensificar conflitos nas demais
aproximações. Nesse contexto, com base em uma
metodologia de otimização semafórica fundamentada em
dados de fluxo, tempo de ciclo e taxa de saturação,
conciliando fluidez e segurança, registre V, para as
afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440278
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma rotatória situada no cruzamento de duas vias
arteriais foi projetada para melhorar o fluxo de veículos
em direção ao centro comercial. Apesar de possuir
sinalização horizontal (faixas tracejadas) e vertical
(placas de "Ceda a Preferência") conforme o Código de Trânsito Brasileiro (CTB), a rotatória registra um alto
índice de colisões laterais, com 15 acidentes no último
ano, segundo a Guarda Municipal. Após análise técnica,
verificou-se que árvores altas obstruem a visibilidade dos
motoristas e que a sinalização horizontal está
parcialmente apagada, dificultando a percepção das
faixas à noite. A Secretaria de Trânsito planeja uma
intervenção para reduzir os acidentes. Com base nas
normas do CONTRAN e nos princípios de engenharia de
tráfego, considerando elementos de percepção visual,
tempo de reação e dispositivos complementares, registre
V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Reforçar a sinalização horizontal com faixas refletivas de alta durabilidade é suficiente para resolver as colisões laterais, desde que as árvores sejam mantidas para preservar a estética urbana da rotatória.
(__) Instalar tachões luminosos no entorno da rotatória elimina a necessidade de podar árvores, pois compensa a baixa visibilidade noturna e aumenta o tempo de reação dos motoristas.
(__) Melhorar a iluminação pública ao redor da rotatória pode ser eficaz para reduzir acidentes, desde que combinada com a manutenção regular da sinalização horizontal e vertical existente.
(__) Realizar a poda de árvores que obstruem a visibilidade, associada à instalação de placas refletivas adicionais, aumenta a segurança ao melhorar a percepção visual e o tempo de reação dos condutores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Reforçar a sinalização horizontal com faixas refletivas de alta durabilidade é suficiente para resolver as colisões laterais, desde que as árvores sejam mantidas para preservar a estética urbana da rotatória.
(__) Instalar tachões luminosos no entorno da rotatória elimina a necessidade de podar árvores, pois compensa a baixa visibilidade noturna e aumenta o tempo de reação dos motoristas.
(__) Melhorar a iluminação pública ao redor da rotatória pode ser eficaz para reduzir acidentes, desde que combinada com a manutenção regular da sinalização horizontal e vertical existente.
(__) Realizar a poda de árvores que obstruem a visibilidade, associada à instalação de placas refletivas adicionais, aumenta a segurança ao melhorar a percepção visual e o tempo de reação dos condutores.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
CPCON
Órgão:
Prefeitura de Pombal - PB
Prova:
CPCON - 2025 - Prefeitura de Pombal - PB - Agente de Trânsito |
Q3427543
Engenharia de Transportes e Trânsito
As ações da Engenharia de tráfego são fundamentais para o desenvolvimento da mobilidade urbana e colaboram diretamente com a
segurança viária, detectando situações de risco, conflitos no trânsito e propondo soluções de engenharia. Quanto ao tema citado,
assinale a alternativa CORRETA.
Ano: 2025
Banca:
CPCON
Órgão:
Prefeitura de Pombal - PB
Prova:
CPCON - 2025 - Prefeitura de Pombal - PB - Agente de Trânsito |
Q3427536
Engenharia de Transportes e Trânsito
Assinale a alternativa CORRETA que apresenta o nome do equipamento utilizado para realizar a fiscalização de trânsito quanto à
visibilidade para fins de circulação após a aplicação da película não refletiva nas áreas envidraçadas dos veículos?
Ano: 2025
Banca:
ISET
Órgão:
Prefeitura de Conceição do Coité - BA
Prova:
ISET - 2025 - Prefeitura de Conceição do Coité - BA - Condutor II |
Q3396562
Engenharia de Transportes e Trânsito
As placas suspensas podem ser utilizadas, conforme
estudos de engenharia de tráfego, nas seguintes
situações:
I. Controle de uso de faixa de trânsito.
II. Interseção complexa.
III. Três faixas ou mais por sentido.
Julgue os itens e assinale a alternativa correta:
I. Controle de uso de faixa de trânsito.
II. Interseção complexa.
III. Três faixas ou mais por sentido.
Julgue os itens e assinale a alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
FAU
Órgão:
Prefeitura de Quarto Centenário - PR
Prova:
FAU - 2025 - Prefeitura de Quarto Centenário - PR - Operador de Máquinas |
Q3388343
Engenharia de Transportes e Trânsito
Aquele obstáculo físico construído como separador de duas pistas de rolamento,
eventualmente substituído por marcas viárias (canteiro fictício), recebe a definição de:
Ano: 2025
Banca:
FAU
Órgão:
Prefeitura de Quarto Centenário - PR
Prova:
FAU - 2025 - Prefeitura de Quarto Centenário - PR - Operador de Máquinas |
Q3388339
Engenharia de Transportes e Trânsito
A seguinte figura representa uma via urbana:
Qual definição recebe esta ilustração?
Ano: 2025
Banca:
FAU
Órgão:
Prefeitura de Quarto Centenário - PR
Prova:
FAU - 2025 - Prefeitura de Quarto Centenário - PR - Operador de Máquinas |
Q3388334
Engenharia de Transportes e Trânsito
O que indica o seguinte símbolo?
Q3364373
Engenharia de Transportes e Trânsito
Segundo Silvio Costa Filho, ministro dos Portos e
Aeroportos, “Estamos comprometidos em transformar a
realidade do Nordeste, e a Transnordestina é um projeto
fundamental para alcançar esse objetivo”.
Internet:<www.metropoles.com> (com adaptações).
O projeto a que o ministro se refere compreende a
Internet:<www.metropoles.com> (com adaptações).
O projeto a que o ministro se refere compreende a
Ano: 2025
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
ARCE
Prova:
Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |
Q3363216
Engenharia de Transportes e Trânsito
Determinada concessionária, responsável pelo transporte rodoviário intermunicipal de passageiros entre as cidades A e B,
enfrenta um grande desafio durante o período de pico, que ocorre de 17h às 18h. O tempo médio de viagem entre as duas
cidades é de 40 minutos, e o sistema opera com 24 ônibus, cada um com capacidade para 50 passageiros. A demanda de
passageiros durante o horário de pico é de 1.500 passageiros por hora. A concessionária tem o objetivo de garantir que todos
os passageiros sejam atendidos no horário de pico, considerando a necessidade de ampliar a capacidade do sistema sem
comprometer a qualidade do serviço. Para tanto, a concessionária está avaliando as seguintes alternativas para melhorar a
eficiência operacional:
I. Aumento da frota: introduzir mais ônibus, mantendo o tempo de viagem constante.
II. Otimização das rotas: modificar parcialmente as rotas para reduzir o tempo de viagem para 35 minutos, permitindo que os ônibus façam mais viagens.
III. Uso de faixas exclusivas: implementar faixas exclusivas para ônibus a fim de reduzir o tempo de viagem no trecho mais congestionado.
Com base nos dados fornecidos e, ainda, considerando as alternativas de melhorias mencionadas, qual é a melhor estratégia para atender à demanda de 1.500 passageiros por hora, sem comprometer a eficiência operacional?
I. Aumento da frota: introduzir mais ônibus, mantendo o tempo de viagem constante.
II. Otimização das rotas: modificar parcialmente as rotas para reduzir o tempo de viagem para 35 minutos, permitindo que os ônibus façam mais viagens.
III. Uso de faixas exclusivas: implementar faixas exclusivas para ônibus a fim de reduzir o tempo de viagem no trecho mais congestionado.
Com base nos dados fornecidos e, ainda, considerando as alternativas de melhorias mencionadas, qual é a melhor estratégia para atender à demanda de 1.500 passageiros por hora, sem comprometer a eficiência operacional?
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