Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito para Concurso - Página 15

Q3849797

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849797 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (Pnatrans) dispõe sobre regime de metas de redução de índice de mortos no trânsito por grupos de habitantes e de índice de mortos no trânsito por grupos de veículos.
Segundo o Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito, assinale a alternativa correta.

A

O cálculo dos índices de acidentes será feito por cada Estado e pelo Distrito Federal, sendo em seguida totalizado e divulgado pelo órgão máximo executivo de trânsito da União, ouvidos o Departamento de Polícia Rodoviária Federal e demais órgãos do Sistema Nacional de Trânsito.

B

As metas fixadas serão divulgadas em janeiro, para avaliação de seu desempenho em setembro do mesmo ano, durante a Semana Nacional de Trânsito, assim como o desempenho de cada Estado e do Distrito Federal no cumprimento das metas vigentes no ano anterior.

C

O objetivo das metas é, ao final de dez anos, reduzir à metade, no mínimo, o índice nacional de mortos por grupo de veículos e o índice nacional de mortos por grupo de habitantes, relativamente aos índices apurados no ano da entrada em vigor da lei que cria o Pnatrans.

D

As metas serão fixadas por cada um dos órgãos estaduais gestores de trânsito de todos os Estados da Federação e do Distrito Federal, mediante propostas fundamentadas dos Cetran, do Contrandife e do Departamento de Polícia Rodoviária Federal, no âmbito das respectivas circunscrições.

E

Com base em índices parciais, apurados no decorrer do ano, os órgãos municipais de trânsito poderão alterar as ações, os projetos e os programas em desenvolvimento para atingir as metas fixadas para cada um dos Estados e para o Distrito Federal.

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Q3849795

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849795 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Resolução Contran n^o 986/2022 atualiza o Volume I do Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito, apresentando novas normas especiais para a circulação exclusiva de veículos de transporte coletivo urbano R-32.
Segundo essa Resolução, assinale a alternativa correta.

A

A placa R-32 deve ser complementada com a implantação da palavra “Ônibus/Bus” nos limites da faixa de ônibus.

B

Sua utilização deve vir acompanhada de informação complementar tal como horários, dias da semana, tipo de linha ou serviço e seta de controle de faixa.

C

Quando a via for contemplar a circulação de outros veículos, exemplo “Taxi”, pode vir acompanhada de mensagem complementar.

D

A placa R-32 assinala ao condutor do veículo que a área, via/pista ou faixa(s) é de circulação preferencial de veículos de transporte público coletivo.

E

A forma-padrão da placa R-32 é quadrada, devendo uma das diagonais ficar na posição vertical, e as cores são: amarela e preta.

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Q3849792

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849792 Engenharia de Transportes e Trânsito

As Resoluções Contran n^o 798/2020 e 804/2020 dispõem sobre os requisitos técnicos mínimos para a fiscalização da velocidade de veículos automotores, elétricos, reboques e semirreboques.
Segundo elas,

A

controlador de velocidade é aquele medidor do tipo portátil, destinado a fiscalizar o limite máximo de velocidade da via ou de seu ponto específico, sem registro de imagem, que apresente limite de velocidade igual ou superior a 80 km/h.

B

os locais em que houver fiscalização de excesso de velocidade por meio de medidores do tipo móvel devem ser precedidos de sinalização com placa R-19, conforme essa Resolução e o Manual Brasileiro de Sinalização de Trânsito – Volume II.

C

display é o painel eletrônico que exibe a velocidade registrada por medidor de velocidade do tipo fixo, sendo que em vias com até duas faixas de circulação no mesmo sentido, deve-se instalar dois displays para cada faixa, em ambos os lados da via.

D

o órgão ou a entidade com circunscrição sobre a via poderá dar publicidade, por meio do seu site na rede mundial de computadores, antes do início de sua operação, da relação de todos os medidores de velocidade existentes em sua circunscrição.

E

para sua consistência e regularidade, o auto de infração de trânsito (AIT) e a notificação de autuação (NA), além do disposto no CTB e na legislação complementar, devem conter a imagem com a placa do veículo.

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Q3849788

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849788 Engenharia de Transportes e Trânsito

Sistemas de transporte coletivo operados por ônibus podem atender amplas faixas de demanda, em função do grau de sua segregação e da forma de sua inserção no sistema viário, desde faixas preferenciais, exclusivas, corredor central e até Bus Rapit Transit. Apresentam menores custos de investimento em relação aos sistemas sobre trilhos, embora tenham menor vida útil, e são flexíveis a pequenas alterações de demandas.
Em relação à sua operação, assinale a alternativa correta.

A

Em eixos viários com prioridade à operação de ônibus, as estações de parada com configuração de módulos simples podem atender uma frequência da ordem de 80 ônibus/hora (padrão de serviço satisfatório) ou até 120 ônibus/hora (padrão de serviço limite).

B

O cálculo da quantidade de passageiros em pé no ônibus deve considerar uma taxa de conforto máxima de 6 passageiros em pé/m² , à exceção dos miniônibus, com 4 passageiros em pé/m² e dos midiônibus, com 5 passageiros em pé/m² .

C

As redes de transporte público coletivo são compostas por linhas estruturais e alimentadoras, em que as estruturais são captadoras da demanda gerada pelas linhas troncais de acessibilidade aos bairros, formando-se um sistema tronco-alimentado.

D

Frequências a partir de 150 ônibus/hora/sentido, somadas às interferências causadas pelo excesso de tráfego, reduzem a velocidade de operação, exigindo adoção de priorização da circulação dos ônibus no sistema viário, tais como faixa exclusiva, corredor central, etc.

E

Em um ponto de parada, os tempos de manobra, parada, abertura e fechamento de portas variam em função do tráfego, das condições de acostamento na plataforma, da perícia do motorista e das características dos veículos. Consideram-se 30 segundos por veículo como um tempo médio de referência para essas manobras em condições satisfatórias.

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Q3849787

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849787 Engenharia de Transportes e Trânsito

A mobilidade nas cidades brasileiras enfrenta cada vez mais problemas de ineficiência no uso do espaço viário pelo aumento do uso do transporte individual, que amplia os congestionamentos. Em paralelo, diversos sistemas de transporte público sobre pneus e trilhos vêm sendo implantados nas cidades brasileiras, mostrando-se adequados para atender às necessidades da demanda em sua faixa de eficiência.
Assinale a alternativa que apresenta as características físico-operacionais que correspondem ao respectivo modo de transporte.

A

Monotrilho: implantação em elevado, integração tarifária no veículo, baixo efeito barreira, tração elétrica por catenária, velocidade comercial de 18 a 25 km/h.

B

Metrô: capacidade de 100 mil passageiros/hora/sentido, alto ruído ambiental, faixa de velocidade comercial de 50 km/h, cobrança externa ao veículo, intervalos de 180 segundos entre as composições.

C

Ônibus em faixa exclusiva: distância entre as paradas de 500 a 800 m, médio efeito barreira, sistema centralizado de operação e segurança, alta regularidade operacional.

D

VLT: operação com segregação total, distância entre as paradas de 1.000 a 1.500 m e baixo efeito barreira, velocidade comercial 15 a 20 km/h.

E

Trem urbano: operação em superfície, podendo haver trechos elevados ou subterrâneos, embarque e desembarque em plataformas ou estações, tempo de implantação da ordem de dez anos, faixa de velocidade comercial de 50 km/h.

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Q3849786

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849786 Engenharia de Transportes e Trânsito

A concepção e implantação de um sistema especial de transportes exige uma série de definições e escolhas técnicas envolvendo aspectos tão variados como o tipo da infraestrutura viária, os veículos a operarem, as tecnologias de controle operacional, entre outros, para assegurar o adequado atendimento da demanda nas regiões onde ele vier a operar.
Nesse processo, assinale a alternativa correta.

A

Um sistema de corredor de ônibus tipo BRT, operando de maneira totalmente segregada, com linhas expressas e poucas paradas, pode atender, aproximadamente, 50.000 passageiros/hora/sentido e velocidade comercial média superior a 43 km/h.

B

O pavimento das faixas exclusivas para circulação de ônibus pode ser flexível (asfalto) ou rígido (concreto), devendo ser adotado o pavimento flexível nos pontos de parada e cruzamentos, incluindo áreas de aceleração e desaceleração dos veículos.

C

O conhecimento da demanda ao longo dos corredores e das origens e destinos das viagens tem no Método de Avaliação Expedita uma estimativa aproximada da demanda, por meio de contagens básicas de tráfego combinadas com pesquisas de embarque/ desembarque nos serviços de transporte público existentes.

D

corredores centrais de ônibus são faixas exclusivas localizadas do lado esquerdo da pista, normalmente no eixo central de via com pista dupla, junto ao canteiro central separador das pistas. Oferecem condições inferiores de desempenho se comparados às Faixas Exclusivas à direita, tendo em vista que o tráfego geral interfere no corredor para conversões à esquerda, em geral sem controle semaforizado.

E

Em corredores centrais de ônibus, as características-padrão para distância entre paradas e cobrança tarifária deve ser, respectivamente, superior a 700 m e realizada exclusivamente fora dos veículos.

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Q3849784

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849784 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização vertical tem a função de estabelecer regras e fornecer informações, com o objetivo de aumentar a segurança, ordenar os fluxos de tráfego e orientar os usuários da via. Ela objetiva transmitir mensagens de caráter permanente ou, eventualmente, variável, mediante símbolos e/ou legendas preestabelecidos e legalmente instituídos.
Sobre a sinalização vertical, assinale a alternativa correta.

A

As placas de identificação de municípios indicam o ponto de início de uma determinada localidade, seja ela município, vila, distrito ou lugarejos. Apresentam a forma quadrada, com a cor de fundo e da orla externa em verde, e a legenda e orla interna em branco.

B

As placas de atrativos turísticos indicam aos usuários da via os pontos turísticos existentes, orientando sobre sua direção ou identificando os locais de interesse. Apresentam a forma retangular, com a cor de fundo e da orla externa em azul, e as legendas, orla interna, setas e tarjas em branco.

C

Nas vias de trânsito do tipo arteriais e coletoras, as placas devem ser retrorrefletivas, luminosas ou iluminadas, sendo que nas placas para pedestres, tanto em vias urbanas como em vias rurais, devem ser utilizados os caracteres alfanuméricos e sinais gráficos dos tipos Times New Roman ou Helvética Medium.

D

Os materiais mais adequados para o substrato, na confecção das placas, são o aço, o alumínio, o poliéster reforçado com fibra de vidro e a madeira imunizada, e as tintas utilizadas são, o esmalte sintético fosco ou semifosco, ou a pintura eletrostática.

E

As placas de identificação de limite de municípios, estados, fronteira e perímetro urbano indicam a linha divisória que separa dois municípios, estados, países limítrofes, ou o início de uma área urbana. A parte superior deve conter primeiramente o nome do município, estado ou país em que se está saindo e, em seguida, o nome do município, estado ou país do qual está entrando.

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Q3849783

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849783 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na sinalização horizontal, as marcas de delimitação e controle de estacionamento e/ou parada delimitam e proporcionam melhor controle das áreas onde são proibidos ou regulamentados o estacionamento e a parada de veículos, quando associadas à sinalização vertical de regulamentação.
Diante disso, assinale a alternativa correta.

A

A linha de indicação de proibição de estacionamento e/ou parada (LPP) deve ser utilizada nos locais em que a permissão de estacionar e/ou parar o veículo esteja regulamentada pela sinalização vertical de regulamentação correspondente.

B

A Marca Delimitadora de Estacionamento Regulamentado (MER) delimita o trecho de pista no qual não é permitido o estacionamento estabelecido pelas normas gerais de circulação e conduta, não devendo ser utilizada para delimitar vagas em ângulo inferior a 120 graus em relação ao meio-fio.

C

No caso de existência de baia, a MVE pode contornar todo o seu limite interno, mas não deve ser separada do restante da pista de rolamento.

D

As cores e formas de aplicação da LPP e da Marca Delimitadora de Parada de Veículos Específicos (MVE) são, respectivamente, amarela com traço contínuo e branca com tracejado, ambas com largura de, no mínimo, 0,10 m e, no máximo, 0,20 m.

E

A MVE delimita a extensão da pista destinada à operação exclusiva de parada e deve estar associada ao sinal de regulamentação correspondente, exceto nos pontos de parada de transporte coletivo.

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Q3849782

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849782 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização semafórica objetiva transmitir aos usuários a informação sobre o direito de passagem em interseções e/ou seções de via onde o espaço viário é disputado por dois ou mais movimentos conflitantes, ou advertir sobre a presença de situações na via que possam comprometer a segurança dos usuários. Sua implantação requer estudos específicos sobre as características do fluxo viário, bem como da geometria das vias.
Sendo assim, assinale a alternativa correta.

A

A utilização da sinalização semafórica deve ser evitada nas imediações de curvas horizontais ou verticais, onde exista restrição à visibilidade do condutor ao longo da distância de frenagem.

B

A interrupção do tráfego por meio de sinalização semafórica compromete a segurança dos veículos e dos próprios pedestres em segmentos viários com velocidades regulamentadas superiores a 80 km/h.

C

É possível programar o controlador semafórico de forma que a sequência de estágios não seja sempre a mesma, sendo que a sequência fixa de estágios é mais insegura, pois tanto os condutores quanto os pedestres acostumam-se com essa sequência, aumentando a possibilidade de acidentes.

D

Em situações especiais, pode ser permitida a implantação de travessia semaforizada em meio de quadra apenas com grupos focais veiculares, sem grupos focais de pedestres.

E

Em travessias em duas etapas, realizadas em estágios distintos, em vias que possuam canteiro central com largura maior que 2,00 m, recomenda-se a locação das faixas de pedestres de forma alinhada.

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Q3849781

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849781 Engenharia de Transportes e Trânsito

A classificação de vias e ruas, segundo a função que exercem dentro do sistema viário, representa o passo inicial do seu processo de planejamento, já que visa estabelecer uma hierarquia de vias para atendimento dos deslocamentos dentro da área urbana de um município.
Diante desse quadro, é correto afirmar que

A

o Sistema Arterial Secundário compreende todas as vias não incluídas em sistemas hierarquicamente concorrentes. Sua função é permitir o acesso das propriedades que lhe são adjacentes aos sistemas de ordem superior.

B

o Sistema Coletor de vias urbanas se interconecta com o Sistema Arterial Principal e o suplementa, atendendo aos percursos de viagens com extensões intermediárias, em níveis de serviço complementares àqueles que são típicos das vias arteriais primárias.

C

o Sistema Arterial Principal serve aos principais centros de atividade das áreas urbanas, os corredores de maior volume de tráfego e as viagens mais longas; transporta grande parte do tráfego urbano, mesmo que represente, em extensão, uma pequena porcentagem da rede viária.

D

o Sistema Local tem a função principal de conectar as ruas locais com as vias semiexpressas. O sistema proporciona continuidade ao nível das comunidades locais ou subdivisões urbanas, porém a médias velocidades.

E

expressas Primárias possuem características e funções semelhantes às expressways americanas. Podem ter interseções em nível com algumas vias transversais e apresentar critérios operacionais e de projeto ligeiramente inferiores às vias arteriais.

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Q3849780

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849780 Engenharia de Transportes e Trânsito

O projeto de uma via deve ser baseado na natureza e nos volumes de tráfego, na sua capacidade de escoamento, além de outras características desejadas para seu desempenho. Essas características são os indicadores das necessidades a atender e afetam diretamente o perfil geométrico, o número de faixas e suas larguras, os raios das curvas e as rampas, entre outros aspectos.
Assim, é correto afirmar que

A

os dados sobre segurança das estradas são utilizados na análise do projeto e da fiscalização do tráfego, especialmente para identificar locais de engarrafamento (existentes ou potenciais) e planejar correções nas estratégias operacionais.

B

volume Horário de Projeto (VHP) é obtido dividindo-se o volume total de veículos durante certo período de tempo (maior que um dia e menor que um ano) pelo número de dias do período.

C

o termo “Capacidade” é usado para representar o número máximo diário de veículos que se estima poder passar por uma dada seção ou trecho homogêneo de uma rodovia, durante certo período de tempo, segundo determinadas condições existentes do tráfego.

D

no projeto de uma ciclovia de sentido único, com tráfego sujeito às interrupções, a saturação é atingida com 2.200 bicicletas/h/faixa, podendo chegar à capacidade de 4.000 bicicletas/h/faixa, para vias com um sentido, não sujeitas à interrupção.

E

volume de Tráfego é o número de veículos que passa por uma seção de uma via, ou de uma determinada faixa, durante uma unidade de tempo. É expresso normalmente em veículos/dia (veic/d) ou veículos/ hora (veic/h).

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Q3849779

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro de Trãnsito |

Q3849779 Engenharia de Transportes e Trânsito

As características da geometria de uma via determinam seu desempenho, seu grau de segurança, os níveis de serviço, entre outros atributos operacionais.
Assim, é correto afirmar que

A

dentre os seis níveis de serviço de rodovias com velocidade e volume variados, o nível “B” é aquele cujas condições gerais de operação apresentam fluxo instável (limitado pela capacidade).

B

o projeto geométrico de uma via necessita basicamente do conhecimento das características físicas dos automóveis, e a proporção entre os vários modelos que dela se utilizam constitue-se em parâmetros que condicionam diversos aspectos do dimensionamento geométrico e estrutural de uma via.

C

a velocidade-diretriz é a velocidade selecionada para fins de projeto da via, que relaciona curvatura, superelevação e distância de visibilidade. Ela representa a menor velocidade com que pode ser percorrido um trecho viário com segurança e em condições aceitáveis de conforto.

D

para os níveis de serviço do fluxo de pedestres em deslocamento nas vias a eles destinadas, no nível “E”, eles são frequentemente obrigados a ajustar entre si suas velocidades.

E

no projeto de uma rodovia urbana/suburbana, o nível de serviço apropriado para uma via arterial deve ser “A”, se o tipo de terreno for plano e “C”, se for montanhoso.

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Q3846424

Ano: 2026 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de São José do Rio Preto - SP Prova: VUNESP - 2026 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Agente de Trânsito |

Q3846424 Engenharia de Transportes e Trânsito

Medidor de velocidade, obrigatoriamente dotado de display, destinado a fiscalizar a redução pontual de velocidade estabelecida em relação à velocidade diretriz da via, por meio de sinalização com placa R–19, em trechos críticos e de vulnerabilidade dos usuários da via, é denominado

A

distribuidor.

B

controlador.

C

seccionador.

D

redutor.

E

variante.

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Q3834313

Ano: 2026 Banca: Unesc Órgão: Prefeitura de Nova Veneza - SC Prova: Unesc - 2026 - Prefeitura de Nova Veneza - SC - Operador de Equipamentos Rodoviários |

Q3834313 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização viária e de obras é fundamental para a prevenção de acidentes durante a operação de máquinas em vias públicas ou canteiros de obras. Sobre as cores e tipos de sinalização, analise as afirmativas abaixo e marque V para verdadeiro e F para falso.
(__)A cor alaranjada é utilizada predominantemente na sinalização de obras (temporária) para advertir condutores e pedestres sobre intervenções na pista.
(__)A sinalização vertical de regulamentação tem a finalidade de transmitir ordens, proibições ou restrições, sendo suas placas geralmente de cor vermelha, branca e preta.
(__)Placas de advertência têm formato circular e fundo vermelho, indicando uma obrigação imediata ao operador da máquina.
(__)A sinalização horizontal amarela é utilizada para separar movimentos veiculares de fluxos opostos e delimitar espaços proibidos para estacionamento.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A

F, V, V, F.

B

V, V, V, F.

C

F, F, V, V.

D

V, F, F, V.

E

V, V, F, V.

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Q4373883

Ano: 2025 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Mirante - BA Prova: ISET - 2025 - Prefeitura de Mirante - BA - Auxiliar de Operador de Máquina Leve e Pesada |

Q4373883 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma estrada de terra está com camada superficial muito dura, com sulcos e material compactado. A motoniveladora possui escarificador traseiro. O operador pretende apenas “passar a lâmina por cima” para economizar tempo. O encarregado alerta que o acabamento ficará ruim e a manutenção não durará. Qual alternativa descreve a melhor sequência de operação?

A

Apenas lâmina em corte profundo, pois ela substitui a função do escarificador.

B

Primeiro escarificar para desagregar a camada, depois usar a lâmina para distribuir e conformar, finalizando com passadas de acabamento em velocidade compatível.

C

Finalizar o serviço sem distribuir material, pois o tráfego fará a redistribuição natural.

D

Escarificar somente no final, para “quebrar” as marcas da lâmina.

E

Operar em marcha alta para o escarificador “vibrar” e soltar o solo por impacto.

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Q4373877

Ano: 2025 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Mirante - BA Prova: ISET - 2025 - Prefeitura de Mirante - BA - Auxiliar de Operador de Máquina Leve e Pesada |

Q4373877 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma equipe realiza manutenção de estrada vicinal de terra. A motoniveladora precisa executar patrolamento para remover “costelas de vaca” e formar abaulamento (coroamento) adequado para drenagem. O operador nota que, após algumas passadas, surgem ondulações e material acumulado de forma irregular, além de “escapar” material para as laterais sem uniformidade. Para corrigir e obter acabamento correto, qual conduta é a mais adequada?

A

Fazer passadas rápidas e profundas com a lâmina, pois a remoção agressiva elimina ondulações com menos repetições.

B

Trabalhar com ângulos e inclinação da lâmina ajustados para corte e rolamento do material, realizando passadas progressivas, controlando velocidade e mantendo referência de nível para formar o coroamento.

C

Manter a lâmina reta (sem ângulo) para evitar deslocamento lateral do material, priorizando apenas o corte.

D

Operar sempre em uma única marcha alta para manter velocidade constante e evitar marcas.

E

Concluir o acabamento apenas com a lâmina elevada, usando o peso do eixo para compactar e nivelar o solo.

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Q4362479

Ano: 2025 Banca: ISET Órgão: Prefeitura de Mirante - BA Prova: ISET - 2025 - Prefeitura de Mirante - BA - Assistente de Mecânico, Chefe de Oficina e Mecânico |

Q4362479 Engenharia de Transportes e Trânsito

O sistema elétrico também é responsável pela iluminação e sinalização do veículo, itens essenciais para a segurança no trânsito. Assinale a alternativa correta quanto à finalidade principal das luzes de advertência, como luz de freio e seta.

A

Melhorar o desempenho do motor.

B

Aumentar o consumo de combustível.

C

Informar outros usuários da via sobre manobras e situações do veículo.

D

Auxiliar no resfriamento do motor.

E

Substituir os sinais sonoros do veículo.

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Q4114375

Ano: 2025 Banca: ACCESS Órgão: Prefeitura de Rodeiro - MG Prova: ACCESS - 2025 - Prefeitura de Rodeiro - MG - Engenheiro Civil |

Q4114375 Engenharia de Transportes e Trânsito

No projeto e execução de pavimentos flexíveis, os ligantes asfálticos desempenham papel crucial na coesão e impermeabilidade da mistura. A classificação e a seleção adequada do Cimento Asfáltico de Petróleo (CAP) são baseadas em ensaios de caracterização física e reológica. Considerando o sistema de classificação por penetração e as propriedades do ligante, assinale a alternativa que apresenta a relação correta entre a consistência do asfalto e sua designação.

A

Um CAP 3045 apresenta maior consistência e menor penetração que um CAP 5070, sendo indicado para regiões de clima quente ou tráfego pesado para evitar deformações permanentes (trilhas de roda).

B

A viscosidade Saybolt-Furol é utilizada para determinar a penetração do asfalto, sendo inversamente proporcional à temperatura de usinagem e compactação da mistura asfáltica.

C

Um CAP 5070 possui penetração entre 50 e 70 mm, sendo considerado um ligante muito duro, adequado exclusivamente para regiões de clima frio para evitar trincas térmicas.

D

O ensaio de Ponto de Amolecimento (Anel e Bola) mede diretamente a viscosidade absoluta do ligante a 60°C, sendo o principal parâmetro para a classificação Superpave.

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Q4097251

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Cunha - SP Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Cunha - SP - Motorista |

Q4097251 Engenharia de Transportes e Trânsito

Caso haja a necessidade de trocar a lâmpada do farol baixo e o veículo em questão vem com lâmpadas separadas para farol alto e farol baixo, é correto afirmar que geralmente o farol baixo fica na borda:

A

Externa.

B

Frontal.

C

Interna.

D

Superior.

E

Inferior.

Incorreta. Gabarito oficial da banca:

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Q4095636

Ano: 2025 Banca: CONSULPAM Órgão: Prefeitura de Limoeiro do Norte - CE Prova: CONSULPAM - 2025 - Prefeitura de Limoeiro do Norte - CE - Oficineiro - CAPSI |

Q4095636 Engenharia de Transportes e Trânsito

Tratando-se dos ângulos e linhas de referências no sistema de direção veicular, o ângulo incluso é a soma dos ângulos SAI/KPI e camber. É formado pelo eixo de giro geométrico da roda. A diferença máxima permissível de ângulo incluso de uma roda em relação à outra é de:

A

30’.

B

1°.

C

1° 30’.

D

2°.

Incorreta. Gabarito oficial da banca:

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Questões de Concurso Sobre engenharia de transportes e trânsito

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