Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito para Concurso - Página 11

Q3966128

Ano: 2026 Banca: Prefeitura de Bombinhas - SC Órgão: Prefeitura de Bombinhas - SC Prova: Prefeitura de Bombinhas - SC - 2026 - Prefeitura de Bombinhas - SC - Engenheiro Civil |

Q3966128 Engenharia de Transportes e Trânsito

Entre os objetivos da mobilidade urbana previstos na Lei Complementar nº 368/2021 de Bombinhas, está a melhoria das condições de circulação e acessibilidade no município.
Assinale a alternativa que está de acordo com essas diretrizes.

A

Reduzir a sinalização viária para aumentar a fluidez do trânsito.

B

Manter a organização do sistema viário sem integração regional.

C

Incrementar o sistema de sinalização viária e melhorar a fluidez do trânsito com segurança.

D

limitar o transporte de cargas nas áreas urbanas.

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Q3957664

Ano: 2026 Banca: Aroeira Órgão: Prefeitura de Bela Vista de Goiás - GO Prova: Aroeira - 2026 - Prefeitura de Bela Vista de Goiás - GO - Operador de Máquinas |

Q3957664 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na operação de motoniveladora, marque a alternativa correta.

A

O alinhamento da lâmina influencia o acabamento da via.

B

A velocidade não interfere no resultado.

C

O operador não precisa observar o terreno.

D

Inclinação lateral é irrelevante.

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Q3950899

Ano: 2026 Banca: IGEDUC Órgão: Prefeitura de Serraria - PB Prova: IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Serraria - PB - Orientador de Trânsito |

Q3950899 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um cruzamento com alto volume veicular, observa-se formação de filas simultâneas nos sentidos conflitantes, com risco de bloqueio total da interseção (travamento do cruzamento). O orientador de trânsito precisa adotar uma estratégia de controle operacional que evite a ocupação do cruzamento sem possibilidade de escoamento, preservando a fluidez mínima e a segurança dos usuários. Considere que há semáforo em funcionamento, mas que a intervenção humana é admitida de forma excepcional para mitigar o colapso momentâneo do fluxo.
Assinale a alternativa CORRETA quanto à técnica de controle adequada à situação descrita.

A

Autorizar a entrada no cruzamento no sentido de maior fila, ainda que não haja espaço disponível adiante, visando reduzir o comprimento visível da retenção.

B

Manter os ciclos semafóricos previamente programados e concentrar a orientação apenas nos pedestres, por apresentarem menor impacto no travamento.

C

Restringir a entrada no cruzamento quando não houver espaço de escoamento, promovendo a liberação do tráfego por etapas.

D

Alternar liberações sem critério técnico definido, priorizando veículos que apresentem maior tempo de espera na aproximação.

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Q3950068

Ano: 2026 Banca: IGEDUC Órgão: Prefeitura de Serraria - PB Prova: IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Serraria - PB - Motorista (Todos os Cargos |

Q3950068 Engenharia de Transportes e Trânsito

A correta interpretação da sinalização viária é essencial para a segurança e fluidez do trânsito. Placas, marcas viárias e sinais luminosos possuem funções distintas. Associe corretamente os tipos de sinalização (Coluna I) às suas finalidades (Coluna II)

Coluna I
1. Regulamentação. 2. Advertência. 3. Indicação. 4. Sinalização horizontal.
Coluna II
(__) Informar condições, proibições ou obrigações ao condutor. (__) Alertar sobre riscos ou situações especiais da via. (__) Orientar o usuário quanto a destinos e serviços. (__) Organizar o fluxo por meio de marcas no pavimento.

Assinale a alternativa que apresenta a ordem CORRETA de associação dos itens acima, de cima para baixo:

A

3, 2, 1, 4.

B

2, 1, 3, 4.

C

1, 2, 3, 4.

D

1, 3, 2, 4.

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Q3938641

Ano: 2026 Banca: AMEOSC Órgão: Prefeitura de Mondaí - SC Prova: AMEOSC - 2026 - Prefeitura de Mondaí - SC - Operador de Máquinas (CNH categoria C) |

Q3938641 Engenharia de Transportes e Trânsito

O operador de máquina é designado para remoção de terra acumulada após chuva intensa em via pública, situação que compromete a mobilidade e a segurança de usuários da via.

Considerando as condutas técnicas e os procedimentos adequados para o restabelecimento das condições seguras de tráfego, assinale a alternativa que apresenta a ação CORRETA a ser adotada pelo operador.

A

Deixar parte do material acumulado para facilitar futura compactação natural.

B

Priorizar apenas a retirada superficial sem considerar estabilidade do solo.

C

Empurrar o material para as margens sem observar drenagem da via.

D

Realizar a retirada do material e garantir nivelamento adequado para a circulação segura de usuários da via.

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Q3923344

Ano: 2026 Banca: IGECAP Órgão: Câmara de Bayeux - PB Prova: IGECAP - 2026 - Câmara de Bayeux - PB - Motorista |

Q3923344 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que se refere à sinalização viária horizontal, é correto afirmar que:

A

Possui apenas função estética na organização do tráfego.

B

Pode ser desconsiderada quando não houver fiscalização visível.

C

Substitui integralmente a sinalização vertical.

D

Inclui marcas no pavimento que orientam fluxo, limites e divisão de pistas.

E

Aplica-se apenas a rodovias federais.

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Q3919082

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919082 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com a Norma DNIT 078/2006 – Condicionantes ambientais pertinentes à segurança rodoviária na fase de obras – Procedimento, o controle do trânsito em segmentos rodoviários em obras deve observar diretrizes específicas quanto à sinalização e à operação do tráfego. Nesse contexto, assinale a alternativa INCORRETA.

A

O projeto de sinalização provisória deve ser submetido à fiscalização do DNIT para aprovação antes do início das obras.

B

O planejamento dos dispositivos deve considerar sinais de trânsito, dispositivos de canalização, dispositivos luminosos e formas de controle do tráfego.

C

Os sinais implantados antes do início das obras devem permanecer inalterados durante todo o período da obra, independentemente das fases executivas.

D

A operação de segmentos em mão única pode ser realizada por meio de sinaleiros, barreiras e sinais suplementares.

E

Em obras executadas por etapas, devem ser mantidos apenas os dispositivos correspondentes à situação vigente da etapa em andamento.

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Q3919081

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919081 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com os critérios técnicos para uso de barreiras e defensas em rodovias, conforme estabelecido no Manual de Sinalização Rodoviária – Volume III: Dispositivos de Segurança, do DNIT (2010), assinale a alternativa INCORRETA.

A

Extremidades curvadas em direção ao solo são adequadas para vias expressas de altas velocidades, pois reduzem a severidade dos impactos frontais.

B

Extremidades de barreiras não preparadas para colisões não devem ser implantadas em locais sujeitos a impactos frontais.

C

Extremidades de barreiras projetadas para impactos devem ser utilizadas sempre que houver possibilidade razoável de colisão por veículos desgovernados, mesmo quando localizadas fora da área de recuperação.

D

A eficiência de atenuadores de impacto depende da adequada regularização das áreas laterais e imediatamente anteriores às extremidades das barreiras.

E

A transição entre defensas metálicas flexíveis e barreiras rígidas de concreto deve ser feita sem descontinuidades ou superfícies salientes, considerando alinhamento e diferenças de rigidez.

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Q3919080

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919080 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com a classificação dos defeitos em pavimentos flexíveis e semirrígidos, conforme os conceitos adotados pelo DNIT, assinale a alternativa que relaciona corretamente o defeito à sua caracterização, segundo o Manual de Pavimentação do DNIT (2006).

A

Afundamento – efeito do arrancamento progressivo do agregado do revestimento, provocado por esforços tangenciais do tráfego.

B

Trincamento por fadiga – fissuração predominantemente longitudinal, isolada, causada por retração térmica do revestimento.

C

Panela (buraco) – deformação permanente caracterizada por depressão da superfície do pavimento, acompanhada ou não de solevamento.

D

Escorregamento – cavidade formada no revestimento por perda de aderência entre camadas, podendo atingir as camadas inferiores.

E

Desgaste – arrancamento progressivo do agregado do pavimento, resultando em aspereza superficial do revestimento.

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Q3919079

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919079 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com os conceitos de classificação dos pavimentos rodoviários, conforme a bibliografia técnica nacional adotada pelo DNIT, assinale a alternativa INCORRETA sobre os comportamentos estruturais dos pavimentos.

A

Em pavimentos flexíveis, as tensões provenientes do tráfego são distribuídas progressivamente entre as camadas, de modo que todas sofrem deformações significativas.

B

Pavimentos semirrígidos caracterizam-se pela utilização de bases com comportamento cimentício, como o solo-cimento, normalmente associadas a revestimentos asfálticos.

C

Pavimentos rígidos apresentam laje de concreto de cimento Portland, responsável por absorver a maior parte das tensões geradas pelo carregamento.

D

Nos pavimentos rígidos, as camadas inferiores exercem papel estrutural predominante na absorção das tensões do tráfego.

E

Um exemplo típico de pavimento flexível é aquele constituído por base granular, como brita graduada, recoberta por revestimento asfáltico.

Q3919077

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919077 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com os critérios estabelecidos na ABNT NBR 13133:2021, que trata da execução de levantamentos topográficos, a definição da metodologia deve considerar a finalidade do levantamento e as características da área a ser trabalhada. Nesse contexto, assinale a alternativa correta.

A

Em levantamentos topográficos altimétricos ou planialtimétricos, devem ser definidas a equidistância das curvas de nível e a densidade de pontos cotados compatíveis com o grau de detalhamento exigido pelo levantamento.

B

As medições angulares verticais empregadas em poligonações devem ser realizadas exclusivamente pelo método das direções, com leituras em posições direta e inversa da luneta.

C

No nivelamento trigonométrico, as medições fundamentais são os ângulos horizontais, obtidos em séries de leituras direta e inversa.

D

Em levantamentos planimétricos, é obrigatória a adoção de curvas de nível para a representação do relevo.

E

A classificação do levantamento topográfico independe da finalidade do trabalho, sendo definida apenas pela extensão da área levantada.

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Q3919076

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919076 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com o Manual de Pavimentos Rígidos do DNIT – IPR-714 (2005), o fenômeno conhecido como bombeamento (pumping) em pavimentos rígidos ocorre principalmente em função:

A

Da elevada resistência à compressão do concreto.

B

Da retração térmica excessiva da placa.

C

Do aumento da espessura da placa de concreto.

D

Do uso de barras de transferência nas juntas.

E

Da presença de água e materiais finos sob a placa, associados à repetição de cargas.

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Q3919075

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919075 Engenharia de Transportes e Trânsito

Seguindo as diretrizes do Manual de Pavimentos Rígidos do DNIT – IPR-714 (2005), o coeficiente de recalque do subleito (k) representa:

A

A resistência à compressão simples do concreto.

B

A rigidez combinada do sistema subleito/sub-base.

C

O volume de tráfego considerado no projeto.

D

O módulo de elasticidade da placa de concreto.

E

A espessura mínima da sub-base.

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Q3919073

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919073 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quanto à classificação dos pavimentos rodoviários, considerando seus mecanismos estruturais de distribuição de tensões e os materiais empregados, assinale a alternativa INCORRETA.

A

Nos pavimentos flexíveis, as tensões provenientes do tráfego são distribuídas gradualmente pelas camadas, de modo que todas participam significativamente do processo de deformação.

B

Pavimentos semirrígidos caracterizam-se pela presença de camadas com comportamento cimentício, como bases de solo-cimento, normalmente revestidas por camada asfáltica.

C

Pavimentos rígidos utilizam lajes de concreto de cimento Portland, responsáveis por absorver a maior parte das tensões aplicadas pelos veículos.

D

Em pavimentos rígidos, as camadas inferiores têm participação estrutural relevante e absorvem parcela significativa das tensões do tráfego.

E

Um exemplo típico de pavimento flexível é aquele constituído por base granular, como brita graduada, recoberta por revestimento asfáltico.

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Q3919068

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919068 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um laboratório realizou o ensaio de abrasão Los Angeles em um agregado graúdo destinado à execução de camadas de pavimento. O resultado obtido foi comparado com os critérios de aceitação adotados para obras viárias. Com base na ABNT NBR NM 51:2000, a condição de aceitação do agregado quanto à sua resistência ao desgaste é aceitável

A

apenas se o índice de abrasão for inferior a 30%.

B

quando o índice de abrasão não ultrapassa 50%.

C

somente se o índice de abrasão for inferior a 10%.

D

desde que o índice de abrasão seja inferior a 75%.

E

independentemente do valor do índice de abrasão.

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Q3919067

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919067 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os revestimentos betuminosos podem ser executados por penetração ou por mistura, conforme os procedimentos construtivos adotados. De acordo com os conceitos técnicos de pavimentação, assinale a alternativa correta.

A

Nos revestimentos por penetração direta, o agregado é previamente envolvido com material betuminoso em usina, antes da compactação.

B

Nos revestimentos por penetração invertida, o material betuminoso é aplicado antes do espalhamento e da compactação das camadas de agregados.

C

Nos revestimentos por mistura, o agregado é pré-envolvido com material betuminoso, podendo esse processo ocorrer em usina ou diretamente na pista.

D

Nos revestimentos por mistura, a aplicação do material betuminoso ocorre apenas após a compactação final das camadas de agregados.

E

Nos revestimentos por penetração direta, a última camada recebe obrigatoriamente aplicação final de agregado miúdo após a compactação.

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Q3919066

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919066 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um trecho urbano de 600 m, foram observados, simultaneamente, 24 veículos. Determine a densidade de tráfego desse trecho.

A

30 veículos/km.

B

35 veículos/km.

C

40 veículos/km.

D

45 veículos/km.

E

50 veículos/km.

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Q3919065

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919065 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere uma via urbana arterial, em travessia urbana, projetada conforme o Manualde Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), com as seguintes características:

• Número de faixas de rolamento: 2 faixas por sentido.
• Largura padrão de cada faixa: 3,50 m.

Desconsiderando acostamentos e canteiro central, determine a largura total da pista de rolamento.

A

7,0 m.

B

10,5 m.

C

12,0 m.

D

14,0 m.

E

15,0 m.

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Q3919064

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919064 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a distância mínima de visibilidade de parada depende, além da velocidade diretriz, de outro parâmetro geométrico, denominado:

A

Largura da faixa de rolamento.

B

Classe funcional da via.

C

Greide longitudinal da via.

D

Tipo de pavimento adotado.

E

Volume horário de projeto.

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Q3919062

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919062 Engenharia de Transportes e Trânsito

No projeto geométrico de uma travessia urbana, a velocidade diretriz é um parâmetro fundamental para a definição de diversos elementos geométricos da via. De acordo com o Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas do DNIT (2010), a velocidade diretriz é definida como:

A

A maior velocidade com que o trecho pode ser percorrido com segurança, considerando apenas as limitações geométricas da via.

B

A velocidade média observada durante a hora de pico.

C

A maior velocidade regulamentada por sinalização vertical.

D

A velocidade de operação medida em condições favoráveis de tráfego.

E

A velocidade abaixo da qual trafegam 85% dos veículos.

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Questões de Concurso Sobre engenharia de transportes e trânsito

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