Questões de Engenharia Civil - Estradas para Concurso

A passagem dos trens por uma linha férrea pode provocar deformações que comprometem a qualidade da via, gerando risco de ocorrência de acidentes.

Um tipo de deformação é o desalinhamento, que pode ser combatido por meio da retenção lateral dos dormentes, que é feita

As normas do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) especificam critérios para projetos de rodovias. Sobre esse tema, avalie as proposições a seguir:

I. A classe de projeto mais pobre entre as rodovias rurais é a 0 (zero), que corresponde a projetos de rodovia em pista simples, e sua adoção é recomendada para os casos em que a demanda não ultrapasse a duzentos veículos por dia;

II. Distância de visibilidade de parada é a distância que um veículo percorre, desde a percepção de um obstáculo, pelo motorista, até a parada total do veículo;

III. Pista de rolamento (ou pista de trânsito) é o espaço dimensionado e destinado à passagem de um veículo por vez, e a menor largura permitida para uma pista em projetos de rodovias novas é 10 metros.

Podemos afirmar que: 

Em uma obra de pavimentação de estradas, as camadas de solo que lhe darão suporte devem ser apropriadamente compactadas. Se o solo em questão é granular, o equipamento mais adequado é o rolo

No planejamento de uma rede viária de uso público, é cada vez mais pensada a integração de diferentes modais. Assim, o uso de bicicletas como meio de transporte tem crescido em importância. Considerando os diferentes tipos de vias para bicicletas, quais são as caracterizadas por utilizarem uma parte da pista de rolamento para circulação exclusiva de bicicletas, podendo ser uni ou bidirecionais, delimitada por pintura na superfície do pavimento e sinalização adequada para o tráfego misto de bicicletas com veículos motorizados, sendo possível delimitar por marcadores do tipo tachinhas ou tachões?

A superelevação em trechos curvos de vias de trânsito é utilizada para possibilitar que um veículo possa manter a velocidade de percurso próxima à velocidade de referência, mantendo as condições de conforto e segurança ao motorista. No Brasil, os valores de superelevação são propostos pelo DNIT e, segundo a IPR-740 (DNIT, 2010), quando a superelevação é necessária em trechos urbanos da rede viária, é recomendado adotar como intervalo de valores máximos de superelevação: