Questões de Concurso
Sobre estradas em engenharia civil
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Um dos tipos mais empregados no Brasil é o Concreto Asfáltico (CA), também denominado Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ). Trata-se do produto da mistura convenientemente proporcionada de agregados de vários tamanhos e cimento asfáltico, ambos aquecidos em temperaturas previamente escolhidas, em função da característica viscosidade-temperatura do ligante.
Diante desse contexto, assinale a alternativa CORRETA.
Os materiais de base, sub-base e reforço do subleito são classificados segundo seu comportamento frente aos esforços em: materiais granulares e solos, materiais estabilizados quimicamente ou cimentados, e materiais asfálticos.
Com base nos tipos de materiais utilizados em camadas de base, sub-base e reforço do subleito, assinale a alternativa CORRETA.
Nas obras rodoviárias, o reconhecimento dos solos do subleito é feito em duas fases: sondagem no eixo e nos bordos da plataforma da rodovia, para identificação dos diversos horizontes de solo e realização de ensaios geotécnicos nas amostras das diversas camadas de solo, para um posterior traçado dos perfis de solos. Para a identificação das diversas camadas de solo pela inspeção expedita no campo, são feitas sondagens no eixo e nos bordos da estrada, devendo estas, de preferência, serem executadas a X m do eixo. Os furos de sondagem são realizados com trado ou pá e picareta. O espaçamento máximo entre dois furos de sondagem, no sentido longitudinal, é de Y m a Z m, tanto em corte como em aterro, devendo reduzir-se, no caso de grande variação de tipos de solos.
Os valores de X, Y e Z são, respectivamente:
Os dispositivos ________________ são estruturas projetadas e construídas de modo a prevenir que um veículo saindo da pista venha a atingir algum obstáculo fixo ou terreno não traspassável, que cumprem sua função ao conter e redirecionar os veículos de um modo seguro.
Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do enunciado acima.
Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.
Em obras rodoviárias, a principal finalidade da locação é definir a posição do eixo da via, sendo normalmente estabelecidos os elementos necessários ao controle geométrico da execução, como referências altimétricas e offsets, apenas após a conclusão dos serviços de terraplenagem.
Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.
Em pavimentos asfálticos, a deterioração da drenagem pode comprometer o desempenho estrutural da via, mesmo quando o dimensionamento estrutural do pavimento tiver sido adequadamente realizado.
Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.
A principal finalidade do diagrama de Bruckner não é determinar os volumes de terraplenagem e, sim, fornecer subsídios para o planejamento do transporte dos materiais escavados e para a avaliação econômica das alternativas de movimentação de terra.
Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.
Além de favorecer a drenagem e a dissipação dos esforços transmitidos pelos dormentes, o lastro ferroviário contribui para a estabilidade da grade ferroviária, embora, em ferrovias de carga pesada, sua influência estrutural torne-se pouco relevante quando comparada à dos trilhos e dormentes.
Acerca do planejamento de projetos e obras de engenharia, julgue o item subsequente.
No planejamento de obras rodoviárias, a disponibilidade sazonal de materiais e as condições climáticas podem constituir restrições relevantes à programação dos serviços.
Com relação aos pontos e elementos de uma curva horizontal circular representados na imagem acima, assinale a alternativa INCORRETA.
I. O teor de umidade do solo muito baixo aumenta o atrito entre os grãos, o que dificulta o processo de compactação.
II. O trabalho de compactação na chamada umidade ótima é o mais recomendado, pois gera pouco pó e reduz o desgaste por abrasão das chapas de ferro do rolo.
III. Solos excessivamente úmidos ou encharcados facilitam a compactação, pois a água elimina a necessidade de qualquer esforço ou energia de rolagem.
Está CORRETO o que se afirma em:
I. No pavimento rígido, a camada de revestimento asfáltico absorve os esforços por deformação, transmitindo tensões elevadas e concentradas ao subleito situado logo abaixo dela.
II. No pavimento flexível, o revestimento é geralmente em concreto asfáltico, e as cargas distribuem-se de modo que as tensões diminuem ao longo das camadas até alcançar o subleito.
III. A estrutura do pavimento compõe-se, de baixo para cima, por subleito, sub-base, base e revestimento, atribuindo-se a cada camada uma função e materiais específicos no conjunto.
Está CORRETO o que se afirma em:
Nessa situação, a consequência técnica mais relevante é:
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