Questões de Concurso
Sobre estradas em engenharia civil
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Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do enunciado acima.
Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.
Em obras rodoviárias, a principal finalidade da locação é definir a posição do eixo da via, sendo normalmente estabelecidos os elementos necessários ao controle geométrico da execução, como referências altimétricas e offsets, apenas após a conclusão dos serviços de terraplenagem.
Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.
Em pavimentos asfálticos, a deterioração da drenagem pode comprometer o desempenho estrutural da via, mesmo quando o dimensionamento estrutural do pavimento tiver sido adequadamente realizado.
Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.
A principal finalidade do diagrama de Bruckner não é determinar os volumes de terraplenagem e, sim, fornecer subsídios para o planejamento do transporte dos materiais escavados e para a avaliação econômica das alternativas de movimentação de terra.
Acerca do projeto e da execução de rodovias e ferrovias, julgue o item que se segue.
Além de favorecer a drenagem e a dissipação dos esforços transmitidos pelos dormentes, o lastro ferroviário contribui para a estabilidade da grade ferroviária, embora, em ferrovias de carga pesada, sua influência estrutural torne-se pouco relevante quando comparada à dos trilhos e dormentes.
Acerca do planejamento de projetos e obras de engenharia, julgue o item subsequente.
No planejamento de obras rodoviárias, a disponibilidade sazonal de materiais e as condições climáticas podem constituir restrições relevantes à programação dos serviços.
Com relação aos pontos e elementos de uma curva horizontal circular representados na imagem acima, assinale a alternativa INCORRETA.
I. O teor de umidade do solo muito baixo aumenta o atrito entre os grãos, o que dificulta o processo de compactação.
II. O trabalho de compactação na chamada umidade ótima é o mais recomendado, pois gera pouco pó e reduz o desgaste por abrasão das chapas de ferro do rolo.
III. Solos excessivamente úmidos ou encharcados facilitam a compactação, pois a água elimina a necessidade de qualquer esforço ou energia de rolagem.
Está CORRETO o que se afirma em:
I. No pavimento rígido, a camada de revestimento asfáltico absorve os esforços por deformação, transmitindo tensões elevadas e concentradas ao subleito situado logo abaixo dela.
II. No pavimento flexível, o revestimento é geralmente em concreto asfáltico, e as cargas distribuem-se de modo que as tensões diminuem ao longo das camadas até alcançar o subleito.
III. A estrutura do pavimento compõe-se, de baixo para cima, por subleito, sub-base, base e revestimento, atribuindo-se a cada camada uma função e materiais específicos no conjunto.
Está CORRETO o que se afirma em:
Nessa situação, a consequência técnica mais relevante é:
No que concerne ao projeto e à execução de obras rodoviárias e ferroviárias, incluindo-se aspectos de terraplenagem, geometria, geotecnia, pavimentação e drenagem, julgue o item a seguir.
Em rodovias submetidas ao mesmo volume de tráfego, a adoção de pavimento rígido ou flexível pode conduzir a desempenhos e custos distintos ao longo do ciclo de vida da infraestrutura; entretanto, uma vez atendidas as exigências estruturais de tráfego, as diferenças de comportamento geotécnico, manutenção e condições ambientais tendem a exercer influência pouco significativa na escolha entre essas soluções.
No que concerne ao projeto e à execução de obras rodoviárias e ferroviárias, incluindo-se aspectos de terraplenagem, geometria, geotecnia, pavimentação e drenagem, julgue o item a seguir.
Na locação de uma rodovia, a implantação de referências altimétricas e de offsets auxilia o controle geométrico dos serviços de terraplenagem durante a execução da obra.
I. A partir de um valor inicial, função do processo construtivo, a irregularidade passa a assumir valores decrescentes como decorrência da ação do tráfego, do clima e de outros fatores.
II. A irregularidade influi na interação da superfície da via com os veículos, gerando efeitos sobre os próprios veículos, sobre os passageiros e motoristas, e sobre as cargas transportadas.
III. A irregularidade afeta a dinâmica dos veículos em movimento, aumentando o seu desgaste, e acarreta, também, prejuízos à condução dos veículos.
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