Questões de Concurso
Sobre estradas em engenharia civil
Foram encontradas 432 questões
Q2333758
Engenharia Civil
A superelevação em trechos curvos de vias de trânsito é
utilizada para possibilitar que um veículo possa manter a
velocidade de percurso próxima à velocidade de referência,
mantendo as condições de conforto e segurança ao
motorista. No Brasil, os valores de superelevação são
propostos pelo DNIT e, segundo a IPR-740 (DNIT, 2010),
quando a superelevação é necessária em trechos urbanos
da rede viária, é recomendado adotar como intervalo de
valores máximos de superelevação:
Ano: 2023
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2023 - Transpetro - Profissional Transpetro de Nível Superior - Junior: Ênfase 16: Engenharia Civil |
Q2327975
Engenharia Civil
A ABNT NBR 9452:2019 – Inspeção de pontes, viadutos
e passarelas de concreto – Procedimento – informa que a
periodicidade da inspeção subaquática deve ser realizada
com a mesma periodicidade da inspeção especial ou da
inspeção extraordinária.
De acordo com essa norma, no caso de estrutura com mais de dez apoios submersos, pode-se fazer inspeção por amostragem de acordo com as anomalias detectadas, desde que o prazo que todos os apoios submersos sejam inspecionados não ultrapasse
De acordo com essa norma, no caso de estrutura com mais de dez apoios submersos, pode-se fazer inspeção por amostragem de acordo com as anomalias detectadas, desde que o prazo que todos os apoios submersos sejam inspecionados não ultrapasse
Ano: 2023
Banca:
CESGRANRIO
Órgão:
Transpetro
Prova:
CESGRANRIO - 2023 - Transpetro - Profissional Transpetro de Nível Superior - Junior: Ênfase 8: Comercialização e Logística - Comércio e Suprimentos |
Q2326163
Engenharia Civil
Obras de acostagem são locais destinados à atracação de
navios, devendo ser projetadas para resistir às forças de
ventos, ondas correntes e marés. Um dos tipos de obras
de acostagem utilizado por navios-tanque é descrito como
uma estrutura composta por colunas de concreto fincadas
na parte aquática do porto, aflorando à superfície, destinadas a amarrar os cabos longitudinais (lançantes) de um
navio atracado em um berço menor do que o seu comprimento total.
Esse tipo de obra de acostagem acima descrito é denominado
Esse tipo de obra de acostagem acima descrito é denominado
Ano: 2023
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TBG
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2023 - TBG - Engenheiro Júnior – Ênfase: Projetos e Obras, Civil |
Q2286314
Engenharia Civil
Considerando um projeto de terraplenagem para a implantação de rodovia em pavimento flexível, julgue o próximo item.
As notas de serviço são elementos técnicos importantes para
a execução dos segmentos em aterro previstos no projeto de
terraplenagem.
Ano: 2023
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TBG
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2023 - TBG - Engenheiro Júnior – Ênfase: Projetos e Obras, Civil |
Q2286312
Engenharia Civil
Considerando um projeto de terraplenagem para a implantação de rodovia em pavimento flexível, julgue o próximo item.
Nos ensaios do tipo SPT (standard penetration test)
realizados em investigações de campo para a identificação
dos materiais que compõem os solos dos cortes, as amostras
de solo são coletadas em uma profundidade até a cota do
greide do projeto.
Ano: 2023
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TBG
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2023 - TBG - Engenheiro Júnior – Ênfase: Projetos e Obras, Civil |
Q2286311
Engenharia Civil
Considerando um projeto de terraplenagem para a implantação de rodovia em pavimento flexível, julgue o próximo item.
A temperatura ideal para a operação de espalhamento e
compactação do revestimento asfáltico depende do tipo de
ligante e está associada à curva viscosidade versus
temperatura do ligante betuminoso.
Ano: 2023
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
TBG
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2023 - TBG - Engenheiro Júnior – Ênfase: Projetos e Obras, Civil |
Q2286310
Engenharia Civil
Considerando um projeto de terraplenagem para a implantação de rodovia em pavimento flexível, julgue o próximo item.
Os solos provenientes dos cortes deverão ser indicados para
compor o corpo dos aterros, desde que não apresentem
expansão superior a 4%, segundo o ensaio de CBR (California
Bearing Ratio).
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
TJ-SE
Prova:
FGV - 2023 - TJ-SE - Analista Judiciário - Especialidade - Engenharia Civil |
Q2282512
Engenharia Civil
Segundo o Manual de Sinalização Rodoviária do DNIT, a
sinalização permanente, composta em especial por sinais em
placas e painéis, marcas viárias e dispositivos auxiliares, constitui-se
num sistema de dispositivos fixos de controle de tráfego que, ao
ser implantado nas rodovias, ordena, adverte e orienta os seus
usuários. Os diferentes sinais são identificados de acordo com sua
categoria funcional, por meio de seis cores.
A associação correta entre cores e categoria é:
A associação correta entre cores e categoria é:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
TJ-SE
Prova:
FGV - 2023 - TJ-SE - Analista Judiciário - Especialidade - Engenharia Civil |
Q2282501
Engenharia Civil
De acordo com o novo método de dimensionamento nacional
(MeDiNa), previsto na Instrução de Serviço (IS-247) do DNIT, os
materiais do subleito e demais ocorrências de materiais devem
ser submetidos a alguns ensaios mecanísticos, como a
determinação da deformação permanente (DP) (norma DNIT
179/2018-IE) e do módulo de resiliência (MR) (norma DNIT
134/2018-ME).
Nesse sentido, é correto afirmar que:
Nesse sentido, é correto afirmar que:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
TJ-SE
Prova:
FGV - 2023 - TJ-SE - Analista Judiciário - Especialidade - Engenharia Civil |
Q2282498
Engenharia Civil
Pretende-se dimensionar uma base de pavimento flexível pelo
método empírico previsto no Manual de Pavimentação do DNIT
(Publicação IPR-719), que será composto por um revestimento de
tratamento superficial duplo, uma base de macadame
betuminoso e uma sub-base granular estabilizada
granulometricamente.
Dados:
CBR (base): 85% CBR (sub-base): 25% Coeficientes estruturais:
• Base ou revestimento de concreto betuminoso: 2,0
• Base ou revestimento pré-misturado a quente, de graduação densa: 1,7
• Base ou revestimento pré-misturado a frio, de graduação densa: 1,4
• Base ou revestimento betuminoso por penetração: 1,2
• Camadas granulares: 1,0
Para o tráfego de projeto, sabe-se que 23cm é a espessura de pavimento necessária para proteger uma camada de CBR = 20%.
Nessas condições, dentre os valores disponíveis, a menor espessura da base que atende aos critérios do método é:
Dados:
CBR (base): 85% CBR (sub-base): 25% Coeficientes estruturais:
• Base ou revestimento de concreto betuminoso: 2,0
• Base ou revestimento pré-misturado a quente, de graduação densa: 1,7
• Base ou revestimento pré-misturado a frio, de graduação densa: 1,4
• Base ou revestimento betuminoso por penetração: 1,2
• Camadas granulares: 1,0
Para o tráfego de projeto, sabe-se que 23cm é a espessura de pavimento necessária para proteger uma camada de CBR = 20%.
Nessas condições, dentre os valores disponíveis, a menor espessura da base que atende aos critérios do método é:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
TJ-SE
Prova:
FGV - 2023 - TJ-SE - Analista Judiciário - Especialidade - Engenharia Civil |
Q2282496
Engenharia Civil
A implantação rodoviária exige uma série de estudos complexos
para a determinação de sua viabilidade e posteriores projetos.
A Publicação IPR-726 do DNIT e outras instruções de serviço particulares estabelecem algumas diretrizes básicas para esse processo e consideram que:
A Publicação IPR-726 do DNIT e outras instruções de serviço particulares estabelecem algumas diretrizes básicas para esse processo e consideram que:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
TJ-SE
Prova:
FGV - 2023 - TJ-SE - Analista Judiciário - Especialidade - Engenharia Civil |
Q2282495
Engenharia Civil
Dentro de um orçamento de uma obra rodoviária, verificou-se,
executivamente, que existem diversas aberturas e manutenções
de caminhos de serviços fora da linha de offsets a serem
executados pelo construtor, dada a especificidade da obra.
Seguindo a metodologia e os conceitos do Sistema de Custos Rodoviários do DNIT (Sicro) em vigor, os valores devidos a esses serviços:
Seguindo a metodologia e os conceitos do Sistema de Custos Rodoviários do DNIT (Sicro) em vigor, os valores devidos a esses serviços:
Q2237030
Engenharia Civil
Uma placa de sinalização rodoviária pesa Psd = 6 kN e é suportada por um tubo estrutural com diâmetro
externo de 275 mm e uma parede com espessura de 12,5 mm. A força resultante da pressão do vento
agindo sobre a placa é de Nsd = 11 kN, conforme mostrado na Figura 3.
Assinale a alternativa que apresenta as forças e os momentos agindo em uma seção transversal formada pelos pontos H e K, conforme convenções indicadas na Figura 4.
Assinale a alternativa que apresenta as forças e os momentos agindo em uma seção transversal formada pelos pontos H e K, conforme convenções indicadas na Figura 4.
Ano: 2023
Banca:
IV - UFG
Órgão:
Prefeitura de Morrinhos - GO
Prova:
CS-UFG - 2023 - Prefeitura de Morrinhos - GO - Engenheiro de Tráfego |
Q2224612
Engenharia Civil
A Prefeitura de Morrinhos, ao desenvolver o levantamento
topográfico em prol de uma nova via urbana, determinou
pontos de apoio ao levantamento (pontos planimétricos,
altimétricos ou planialtimétricos). Esses pontos,
convenientemente distribuídos, amarram ao terreno o
levantamento topográfico e devem ser materializados,
dependendo da sua importância e permanência, por
Ano: 2023
Banca:
IDECAN
Órgão:
DER-ES
Prova:
IDECAN - 2023 - DER-ES - Técnico Superior Operacional Obras e Serviços de Infraestrutura Rodoviária |
Q2220500
Engenharia Civil
O sinal de pare deve ser posicionado no ponto de parada do veículo, ou o mais próximo possível dele, podendo ser acompanhado
por uma linha de retenção (LRE) e/ou da inscrição da palavra “PARE” pintada no pavimento. A distância em relação à via principal
varia de um mínimo de 1,5 m para um máximo de 5,0 m (situação sem canalização). De acordo com a figura, a mesma representa
a aproximação
Q2220196
Engenharia Civil
O greide de uma estrada consiste na representação do eixo da rodovia segundo o plano vertical, constituindo-se
no denominado projeto em perfil, também conhecido como projeto altimétrico. Na figura a seguir, é apresentado
um elemento de greide genérico, em que:
• PCV: ponto de curva vertical; • PIV: ponto de interseção vertical; • PTV: ponto de tangente vertical.
Com relação ao projeto altimétrico de uma estrada, marque a alternativa INCORRETA:
• PCV: ponto de curva vertical; • PIV: ponto de interseção vertical; • PTV: ponto de tangente vertical.
Com relação ao projeto altimétrico de uma estrada, marque a alternativa INCORRETA:
Q2220195
Engenharia Civil
Nos projetos geométricos de rodovias, dois conceitos são importantes para garantir boas condições de operação
aos usuários: a superelevação e a superlargura. Com relação aos conceitos que definem estes dois parâmetros de
projeto, relacione a COLUNA I com a COLUNA II.
COLUNA I 1. Superelevação 2. Superlargura
COLUNA II ( ) é a declividade transversal da pista nos trechos em curva, a qual equilibra os efeitos das forças laterais, com vistas a oferecer aos usuários melhores condições de conforto e de segurança no percurso das curvas horizontais.
( ) a disposição desse parâmetro nos trechos em curva das rodovias pode ser dado por um alargamento assimétrico ou simétrico da pista.
( ) os recursos “gabarito lateral” e “folga dinâmica” fazem parte desse parâmetro de dimensionamento.
( ) em pistas simples, os processos de variação da seção das pistas de rolamento podem ser em torno do eixo da pista, do bordo interno ou do bordo externo desse parâmetro.
( ) para curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, podem-se projetar seções transversais da pista nessas curvas nas mesmas condições consideradas para os trechos em tangente, ou seja, com abaulamentos, dispensando-se o uso desse parâmetro.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
COLUNA I 1. Superelevação 2. Superlargura
COLUNA II ( ) é a declividade transversal da pista nos trechos em curva, a qual equilibra os efeitos das forças laterais, com vistas a oferecer aos usuários melhores condições de conforto e de segurança no percurso das curvas horizontais.
( ) a disposição desse parâmetro nos trechos em curva das rodovias pode ser dado por um alargamento assimétrico ou simétrico da pista.
( ) os recursos “gabarito lateral” e “folga dinâmica” fazem parte desse parâmetro de dimensionamento.
( ) em pistas simples, os processos de variação da seção das pistas de rolamento podem ser em torno do eixo da pista, do bordo interno ou do bordo externo desse parâmetro.
( ) para curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, podem-se projetar seções transversais da pista nessas curvas nas mesmas condições consideradas para os trechos em tangente, ou seja, com abaulamentos, dispensando-se o uso desse parâmetro.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
Q2210309
Engenharia Civil
A figura a seguir mostra o perfil do terreno e do greide de
uma estrada, em metros, ao longo de um trecho entre as estacas
1 e 10, utilizando o estaqueamento padrão de 20m.
Sabe-se que a largura da estrada é constante e igual a 10m, e que não há inclinação lateral nem do terreno e nem da estrada ao longo desse trecho. Supondo que todo o material de corte pode ser aproveitado em aterro na própria estrada e desprezando os volumes de terra para execução dos taludes de corte e aterro, o movimento de terra nesse trecho resulta em:
Sabe-se que a largura da estrada é constante e igual a 10m, e que não há inclinação lateral nem do terreno e nem da estrada ao longo desse trecho. Supondo que todo o material de corte pode ser aproveitado em aterro na própria estrada e desprezando os volumes de terra para execução dos taludes de corte e aterro, o movimento de terra nesse trecho resulta em:
Ano: 2023
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC
Prova:
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Engenheiro Civil |
Q2203767
Engenharia Civil
Um determinado Projeto Geométrico do Sistema Arterial
Principal de uma travessia urbana apresenta as
seguintes características:
- Tipo de via: Expressa Primária - Velocidade diretriz mínima absoluta: 80 km/h
Logo, tomando como base as disposições do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), pode-se afirmar que a largura mínima desejável do acostamento externo é igual a:
- Tipo de via: Expressa Primária - Velocidade diretriz mínima absoluta: 80 km/h
Logo, tomando como base as disposições do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), pode-se afirmar que a largura mínima desejável do acostamento externo é igual a:
Ano: 2023
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Timbó - SC
Prova:
FURB - 2023 - Prefeitura de Timbó - SC - Engenheiro Civil |
Q2201928
Engenharia Civil
Vias destinadas a atender com prioridade ao tráfego de
passagem e, secundariamente, ao local, interligando
centros urbanos e recebendo os fluxos veiculares de
outras vias, correspondem a qual tipo de via?
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