Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
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O concreto asfálti co pode ser empregado como revesti mento, camada de ligação (binder), base, regularização ou reforço do pavimento. Contudo, a faixa A é aplicável como camada de rolamento.
Considerando um projeto de terraplenagem para a implantação de rodovia em pavimento flexível, julgue o próximo item.
As notas de serviço são elementos técnicos importantes para
a execução dos segmentos em aterro previstos no projeto de
terraplenagem.
Considerando um projeto de terraplenagem para a implantação de rodovia em pavimento flexível, julgue o próximo item.
O serviço de imprimação deve ser realizado após a execução
da camada de base do pavimento.
Considerando um projeto de terraplenagem para a implantação de rodovia em pavimento flexível, julgue o próximo item.
Nos ensaios do tipo SPT (standard penetration test)
realizados em investigações de campo para a identificação
dos materiais que compõem os solos dos cortes, as amostras
de solo são coletadas em uma profundidade até a cota do
greide do projeto.
Considerando um projeto de terraplenagem para a implantação de rodovia em pavimento flexível, julgue o próximo item.
A temperatura ideal para a operação de espalhamento e
compactação do revestimento asfáltico depende do tipo de
ligante e está associada à curva viscosidade versus
temperatura do ligante betuminoso.
Considerando um projeto de terraplenagem para a implantação de rodovia em pavimento flexível, julgue o próximo item.
Os solos provenientes dos cortes deverão ser indicados para
compor o corpo dos aterros, desde que não apresentem
expansão superior a 4%, segundo o ensaio de CBR (California
Bearing Ratio).
Julgue o próximo item, com relação a projeto de terraplenagem e pavimentação de ruas.
Caso o traçado do arruamento passe por um trecho que
necessite de corte em rocha não alterada, o material a ser
retirado deve ser classificado como de 3.ª categoria.
Julgue o próximo item, com relação a projeto de terraplenagem e pavimentação de ruas.
A diferença entre pavimentos flexíveis e pavimentos rígidos
é que os primeiros utilizam materiais asfálticos como
revestimento, e os segundos, placas de concreto.
Julgue o próximo item, com relação a projeto de terraplenagem e pavimentação de ruas.
Na estrutura típica de um pavimento, a camada do subleito
encontra-se entre o revestimento e a sub-base.
A associação correta entre cores e categoria é:
Nesse sentido, é correto afirmar que:
A norma DNIT 056/2013-ES, que é uma referência para esse tipo de serviço, especifica que:
Dados:
CBR (base): 85% CBR (sub-base): 25% Coeficientes estruturais:
• Base ou revestimento de concreto betuminoso: 2,0
• Base ou revestimento pré-misturado a quente, de graduação densa: 1,7
• Base ou revestimento pré-misturado a frio, de graduação densa: 1,4
• Base ou revestimento betuminoso por penetração: 1,2
• Camadas granulares: 1,0
Para o tráfego de projeto, sabe-se que 23cm é a espessura de pavimento necessária para proteger uma camada de CBR = 20%.
Nessas condições, dentre os valores disponíveis, a menor espessura da base que atende aos critérios do método é:
A Publicação IPR-726 do DNIT e outras instruções de serviço particulares estabelecem algumas diretrizes básicas para esse processo e consideram que:
Seguindo a metodologia e os conceitos do Sistema de Custos Rodoviários do DNIT (Sicro) em vigor, os valores devidos a esses serviços:
I- A pintura de ligação consiste na aplicação de um ligante asfáltico após a execução de uma camada asfáltica.
II- A imprimação consiste na aplicação de asfalto diluído sobre superfície da base concluída, para conferir coesão superficial e impermeabilização.
III- A fresagem consiste no corte de uma camada do pavimento asfáltico, por processo mecânico a frio e é necessária em todas as obras de pavimentação.
Está CORRETO o que se afirma em:
I. Os ensaios mínimos são: Ensaio de fadiga por compressão diametral, Ensaio uniaxial de carga repetida para determinação da resistência à deformação permanente – Flow Number (FN), Módulo de Resiliência, Determinação do dano por umidade reduzida e adesividade entre agregado graúdo e ligante betuminoso.
II. Todos os corpos de prova podem ser compactados com equipamento Marshall ou giratório, com exceção do ensaio de fadiga por compressão diametral, cujo corpo de prova só pode ser obtido utilizando o compactador giratório.
III. CDI é um índice de densificação relacionado à energia necessária para compactar a mistura asfáltica em campo durante a construção, associado com a sua trabalhabilidade e capacidade de resistir à deformação permanente.
IV. O CDI < 50 pode indicar misturas não adequadas quanto à deformação permanente.
Todas as conclusões corretas estão em:
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