Questões de Concurso
Sobre estradas e transporte em engenharia civil
Foram encontradas 2.705 questões
Ano: 2023
Banca:
IV - UFG
Órgão:
Prefeitura de Morrinhos - GO
Prova:
CS-UFG - 2023 - Prefeitura de Morrinhos - GO - Engenheiro de Tráfego |
Q2224602
Engenharia Civil
Dentre os defeitos que ocorrem nos pavimentos flexíveis e
semirrígidos, a cavidade que se forma no revestimento por
diversas causas, podendo alcançar as camadas inferiores do
pavimento, provocando a degradação dessas camadas é
Ano: 2023
Banca:
IV - UFG
Órgão:
Prefeitura de Morrinhos - GO
Prova:
CS-UFG - 2023 - Prefeitura de Morrinhos - GO - Engenheiro de Tráfego |
Q2224601
Engenharia Civil
Uma das modelagens clássicas amplamente utilizadas na
Engenharia de Tráfego é o Modelo Quatro Etapas. Nele, a
etapa em que se leva em consideração o caminho que será
adotado pelos deslocamentos, podendo assim destinar o
volume de tráfego em cada arco viário, é a
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
DPE-RS
Prova:
FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |
Q2223198
Engenharia Civil
O controle do desempenho e da deterioração do pavimento é
fundamental para a implantação de um sistema de
gerenciamento de pavimentos. No caso rodoviário, o DNIT
conceitua esse controle e outros dispositivos por meio do seu
Manual de Restauração de Pavimentos Asfálticos (Publicação
IPR 720).
De acordo com esse manual:
De acordo com esse manual:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
DPE-RS
Prova:
FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |
Q2223197
Engenharia Civil
Para os projetos de pavimentos rígidos, é comum a adoção da
sub-base de concreto de cimento Portland compactado com rolo,
cuja especificação está prevista na norma DNIT 056/2013-ES.
De acordo com essa norma:
De acordo com essa norma:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
DPE-RS
Prova:
FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |
Q2223196
Engenharia Civil
O Fator de Fadiga da Mistura (FFM) está previsto no método
MeDiNa, que foi adotado pelo DNIT em projetos rodoviários por
meio da IS-247. Considere uma curva de fadiga de uma mistura
asfáltica, determinada em função de sua deformação de tração
inicial, conforme norma DNIT 183/2018 – ME, modelada de
acordo com a equação:
N = 1E-6 . εt
-2
Onde:
• N é o número de repetições de carga necessárias à ruptura do corpo de prova (vida de fadiga); e • εt é a deformação de tração inicial.
Sabendo-se que log(16) = 1,2, o FFM dessa mistura é igual a:
Onde:
• N é o número de repetições de carga necessárias à ruptura do corpo de prova (vida de fadiga); e • εt é a deformação de tração inicial.
Sabendo-se que log(16) = 1,2, o FFM dessa mistura é igual a:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
DPE-RS
Prova:
FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |
Q2223195
Engenharia Civil
O MeDiNa é um programa computacional que realiza a
verificação do dimensionamento de estruturas de pavimentos
mecanístico-empíricos, por meio da rotina AEMC de análise de
múltiplas camadas para apoio de projetos de pavimentação do
DNIT. A IS-247 define os estudos para a elaboração desses
projetos utilizando o MeDiNa.
De acordo com essa instrução:
De acordo com essa instrução:
Ano: 2023
Banca:
FGV
Órgão:
DPE-RS
Prova:
FGV - 2023 - DPE-RS - Analista - Área de Apoio Especializado - Engenharia Civil |
Q2223192
Engenharia Civil
Para formar o custo das motoniveladoras de um orçamento que
seguirá as premissas da metodologia SICRO, foram levantados os
seguintes dados:
• Valor médio de aquisição: R$ 1.000.000,00 • Percentual de valor residual: 30% • Horas trabalhadas anuais: 2.000 • Vida útil: 7 anos
Sabendo-se ainda que, para esse equipamento, foram calculadas as parcelas de custo horário de oportunidade de capital (R$ 20,00), de manutenção (R$ 70,00), de operação (R$ 85,00) e de mão de obra de operação (R$ 35,00), o custo horário improdutivo será de:
• Valor médio de aquisição: R$ 1.000.000,00 • Percentual de valor residual: 30% • Horas trabalhadas anuais: 2.000 • Vida útil: 7 anos
Sabendo-se ainda que, para esse equipamento, foram calculadas as parcelas de custo horário de oportunidade de capital (R$ 20,00), de manutenção (R$ 70,00), de operação (R$ 85,00) e de mão de obra de operação (R$ 35,00), o custo horário improdutivo será de:
Ano: 2023
Banca:
IDECAN
Órgão:
DER-ES
Prova:
IDECAN - 2023 - DER-ES - Técnico Superior Operacional Obras e Serviços de Infraestrutura Rodoviária |
Q2220500
Engenharia Civil
O sinal de pare deve ser posicionado no ponto de parada do veículo, ou o mais próximo possível dele, podendo ser acompanhado
por uma linha de retenção (LRE) e/ou da inscrição da palavra “PARE” pintada no pavimento. A distância em relação à via principal
varia de um mínimo de 1,5 m para um máximo de 5,0 m (situação sem canalização). De acordo com a figura, a mesma representa
a aproximação
Ano: 2023
Banca:
IDECAN
Órgão:
DER-ES
Prova:
IDECAN - 2023 - DER-ES - Técnico Superior Operacional Obras e Serviços de Infraestrutura Rodoviária |
Q2220499
Engenharia Civil
A medida subjetiva das condições de superfície de um
pavimento, feita por um grupo de avaliadores que percorrem
o trecho sob análise, registrando suas opiniões sobre a
capacidade do mesmo em atender às exigências do tráfego que
sobre ele atua, no momento da avaliação, quanto à suavidade e
ao conforto, é o(a)
Ano: 2023
Banca:
IDECAN
Órgão:
DER-ES
Prova:
IDECAN - 2023 - DER-ES - Técnico Superior Operacional Obras e Serviços de Infraestrutura Rodoviária |
Q2220498
Engenharia Civil
Com a finalidade de conferir ao pavimento inventariado
uma avaliação que retrate o grau de degradação atingido, é
definida a correspondência através de conceitos, como ótimo,
bom, regular, ruim e péssimo, através do índice de gravidade
global (IGG). Para um pavimento com IGG igual a 95, o mesmo
é avaliado como
Q2220196
Engenharia Civil
O greide de uma estrada consiste na representação do eixo da rodovia segundo o plano vertical, constituindo-se
no denominado projeto em perfil, também conhecido como projeto altimétrico. Na figura a seguir, é apresentado
um elemento de greide genérico, em que:
• PCV: ponto de curva vertical; • PIV: ponto de interseção vertical; • PTV: ponto de tangente vertical.
Com relação ao projeto altimétrico de uma estrada, marque a alternativa INCORRETA:
• PCV: ponto de curva vertical; • PIV: ponto de interseção vertical; • PTV: ponto de tangente vertical.
Com relação ao projeto altimétrico de uma estrada, marque a alternativa INCORRETA:
Q2220195
Engenharia Civil
Nos projetos geométricos de rodovias, dois conceitos são importantes para garantir boas condições de operação
aos usuários: a superelevação e a superlargura. Com relação aos conceitos que definem estes dois parâmetros de
projeto, relacione a COLUNA I com a COLUNA II.
COLUNA I 1. Superelevação 2. Superlargura
COLUNA II ( ) é a declividade transversal da pista nos trechos em curva, a qual equilibra os efeitos das forças laterais, com vistas a oferecer aos usuários melhores condições de conforto e de segurança no percurso das curvas horizontais.
( ) a disposição desse parâmetro nos trechos em curva das rodovias pode ser dado por um alargamento assimétrico ou simétrico da pista.
( ) os recursos “gabarito lateral” e “folga dinâmica” fazem parte desse parâmetro de dimensionamento.
( ) em pistas simples, os processos de variação da seção das pistas de rolamento podem ser em torno do eixo da pista, do bordo interno ou do bordo externo desse parâmetro.
( ) para curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, podem-se projetar seções transversais da pista nessas curvas nas mesmas condições consideradas para os trechos em tangente, ou seja, com abaulamentos, dispensando-se o uso desse parâmetro.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
COLUNA I 1. Superelevação 2. Superlargura
COLUNA II ( ) é a declividade transversal da pista nos trechos em curva, a qual equilibra os efeitos das forças laterais, com vistas a oferecer aos usuários melhores condições de conforto e de segurança no percurso das curvas horizontais.
( ) a disposição desse parâmetro nos trechos em curva das rodovias pode ser dado por um alargamento assimétrico ou simétrico da pista.
( ) os recursos “gabarito lateral” e “folga dinâmica” fazem parte desse parâmetro de dimensionamento.
( ) em pistas simples, os processos de variação da seção das pistas de rolamento podem ser em torno do eixo da pista, do bordo interno ou do bordo externo desse parâmetro.
( ) para curvas com raios muito grandes em relação à velocidade diretriz de projeto, podem-se projetar seções transversais da pista nessas curvas nas mesmas condições consideradas para os trechos em tangente, ou seja, com abaulamentos, dispensando-se o uso desse parâmetro.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
Q2220194
Engenharia Civil
A seguir, é mostrada a seção transversal típica de um pavimento flexível.
Com relação às várias camadas que dão suporte à pista de rolamento desse projeto de estradas e aos pavimentos
flexíveis como opção à construção das estradas de rodagem, analise as afirmativas, a seguir, e marque a
alternativa INCORRETA:
Ano: 2023
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Pindamonhangaba - SP
Prova:
VUNESP - 2023 - Prefeitura de Pindamonhangaba - SP - Engenheiro Civil |
Q2218656
Engenharia Civil
Na execução do reforço do subleito de um trecho de
estrada, deve-se verificar o teor de umidade antes do início da compactação sempre que se fizer necessário e, no
mínimo, a cada
Ano: 2023
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Pindamonhangaba - SP
Prova:
VUNESP - 2023 - Prefeitura de Pindamonhangaba - SP - Engenheiro Civil |
Q2218648
Engenharia Civil
Em uma obra de terraplenagem, deve ser feita uma escavação de 360 m3
de solo, medidos no corte. Se o volume
de solo solto transportado é 450 m3
, então, o empolamento percentual do solo é:
Q2210309
Engenharia Civil
A figura a seguir mostra o perfil do terreno e do greide de
uma estrada, em metros, ao longo de um trecho entre as estacas
1 e 10, utilizando o estaqueamento padrão de 20m.
Sabe-se que a largura da estrada é constante e igual a 10m, e que não há inclinação lateral nem do terreno e nem da estrada ao longo desse trecho. Supondo que todo o material de corte pode ser aproveitado em aterro na própria estrada e desprezando os volumes de terra para execução dos taludes de corte e aterro, o movimento de terra nesse trecho resulta em:
Sabe-se que a largura da estrada é constante e igual a 10m, e que não há inclinação lateral nem do terreno e nem da estrada ao longo desse trecho. Supondo que todo o material de corte pode ser aproveitado em aterro na própria estrada e desprezando os volumes de terra para execução dos taludes de corte e aterro, o movimento de terra nesse trecho resulta em:
Ano: 2023
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Ilópolis - RS
Prova:
OBJETIVA - 2023 - Prefeitura de Ilópolis - RS - Engenheiro Civil |
Q2207852
Engenharia Civil
Em conformidade com a Lei Municipal nº 1.667/2006,
que atualiza o Plano Diretor, analisar os itens abaixo:
I. O Sistema Viário é constituído pelos serviços de transportes de passageiros e de mercadoria, abrigos, estações de passageiros e operadores de serviços, submetidos à regulamentação específica para sua execução.
II. A Macrozona de Preservação Permanente corresponde às áreas de preservação permanente definidas no Código Florestal Brasileiro.
I. O Sistema Viário é constituído pelos serviços de transportes de passageiros e de mercadoria, abrigos, estações de passageiros e operadores de serviços, submetidos à regulamentação específica para sua execução.
II. A Macrozona de Preservação Permanente corresponde às áreas de preservação permanente definidas no Código Florestal Brasileiro.
Ano: 2023
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de São Lourenço da Serra - SP
Prova:
Avança SP - 2023 - Prefeitura de São Lourenço da Serra - SP - Engenheiro Civil |
Q2204216
Engenharia Civil
Os principais componentes do asfalto são,
fundamentalmente, os seguintes:
I - _______: têm influência negativa na suscetibilidade térmica. Em maior concentração, amolecem o asfalto.
II - _______: agem como plastificantes, contribuindo para a melhoria de suas propriedades físicas.
III - _______: têm influência negativa na suscetibilidade térmica, mas contribuem na melhoria da ductilidade e dispersão dos asfaltenos.
IV - _______: contribuem para a melhoria da suscetibilidade térmica e o aumento da viscosidade.
Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do texto:
I - _______: têm influência negativa na suscetibilidade térmica. Em maior concentração, amolecem o asfalto.
II - _______: agem como plastificantes, contribuindo para a melhoria de suas propriedades físicas.
III - _______: têm influência negativa na suscetibilidade térmica, mas contribuem na melhoria da ductilidade e dispersão dos asfaltenos.
IV - _______: contribuem para a melhoria da suscetibilidade térmica e o aumento da viscosidade.
Assinale a alternativa que preenche, correta e respectivamente, as lacunas do texto:
Ano: 2023
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de São Lourenço da Serra - SP
Prova:
Avança SP - 2023 - Prefeitura de São Lourenço da Serra - SP - Engenheiro Civil |
Q2204214
Engenharia Civil
De acordo o volume de corte (V) projetado para
uma área calculada pela equação 
onde:
V = volume de corte (ou aterro).
A1 = área da seção transversal do corte (ou aterro) na primeira seção transversal = 100 m.
A2 = área da seção transversal do corte (ou aterro) na segunda seção transversal = 10 m.
L = distância entre as duas seções transversais = 50 m.
Qual é o volume de corte e aterro economizado caso a área da seção transversal A1 seja reduzida em 50% e a distância L seja de 30 m?
onde:
V = volume de corte (ou aterro).
A1 = área da seção transversal do corte (ou aterro) na primeira seção transversal = 100 m.
A2 = área da seção transversal do corte (ou aterro) na segunda seção transversal = 10 m.
L = distância entre as duas seções transversais = 50 m.
Qual é o volume de corte e aterro economizado caso a área da seção transversal A1 seja reduzida em 50% e a distância L seja de 30 m?
Ano: 2023
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC
Prova:
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Engenheiro Civil |
Q2203767
Engenharia Civil
Um determinado Projeto Geométrico do Sistema Arterial
Principal de uma travessia urbana apresenta as
seguintes características:
- Tipo de via: Expressa Primária - Velocidade diretriz mínima absoluta: 80 km/h
Logo, tomando como base as disposições do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), pode-se afirmar que a largura mínima desejável do acostamento externo é igual a:
- Tipo de via: Expressa Primária - Velocidade diretriz mínima absoluta: 80 km/h
Logo, tomando como base as disposições do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), pode-se afirmar que a largura mínima desejável do acostamento externo é igual a:
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