Questões de Concurso
Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica
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Em relação a motores de combustão interna, julgue o item subsequente.
O número de octano de um combustível representa sua capacidade de resistir à ignição espontânea, que pode resultar em detonação no cilindro; quanto maior a octanagem, maior a resistência à detonação, o que permite maior taxa de compressão e melhor desempenho do motor.
Em relação a motores de combustão interna, julgue o item subsequente.
O índice de cetano é uma escala adimensional que expressa o tempo de retardo de ignição de um combustível diesel; combustíveis com índice de cetano mais baixo inflamam mais rapidamente após a injeção, o que resulta em uma combustão mais suave e eficiente.
Em relação a motores de combustão interna, julgue o item subsequente.
Motores estacionários a gás para geração de potência elétrica podem atingir eficiências superiores a 40%, operando com baixa razão de equivalência (aproximadamente 0,6), elevadas taxas de compressão (da ordem de 12:1) e com pressão no coletor de admissão superior a 3 bar (turbocompressão).
Em relação a motores de combustão interna, julgue o item subsequente.
São classificados como de combustão interna os motores Diesel, Otto e Wankel, as turbinas a gás e os motores duplo combustível e a gás.
A respeito de motores e máquinas térmicas, julgue o item a seguir.
A potência de um motor é diretamente proporcional ao seu consumo de combustível, independentemente do regime de operação.
A respeito de motores e máquinas térmicas, julgue o item a seguir.
Motores do ciclo Otto utilizam ignição por compressão para a queima do combustível.
A respeito de motores e máquinas térmicas, julgue o item a seguir.
O rendimento de um motor a gasolina aumenta com a razão de compressão, desde que não ocorra autoignição.
A respeito de motores e máquinas térmicas, julgue o item a seguir.
O turbocompressor em motores a combustão aumenta a potência principalmente pela maior massa de ar admitida (sobrealimentação).
I. O combustível é misturado ao ar antes de ser admitido nos cilindros.
II. A ignição é desencadeada por uma faísca elétrica na vela de ignição, após a injeção do combustível dentro do cilindro.
III. A ignição é alcançada pela compressão do ar no cilindro, quando o combustível é injetado diretamente no cilindro, sem o uso de faísca elétrica.
IV. Quando o pistão se aproxima do Ponto Morto Inferior, injeta-se o combustível, que reage espontaneamente com o oxigênio presente no ar quente.
É(são) verdadeira(s) a(s) afirmativa(s)
I - O ciclo Diesel apresenta 4 processos internamente reversíveis, dos quais dois geram potência e não há a necessidade de vela de ignição.
II - Nos motores do ciclo Diesel, a mistura ar-combustível é comprimida antes da ignição, e a combustão é iniciada por uma vela de ignição, assim como no ciclo Otto, mas em pressões mais elevadas.
III - Os motores que operam segundo o ciclo Diesel apresentam uma eficiência superior aos motores que operam segundo o ciclo Otto para a mesma razão de compressão.
IV - Nos motores do ciclo Diesel, o ar é comprimido no cilindro a uma alta pressão, o que aumenta a temperatura o suficiente para que o combustível injetado se inflame espontaneamente.
V - A eficiência térmica dos motores do ciclo Diesel é geralmente superior à dos motores do ciclo Otto, principalmente devido à maior relação de compressão utilizada.
Estão CORRETAS as afirmativas
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