Questões de Concurso Sobre engenharia naval
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Q3975620
Engenharia Naval
Em um motor idealizado pelo ciclo Diesel, a correta descrição
de como essa etapa é modelada no ciclo ideal é representada em:
diagramas do ciclo Diesel p–υ and T–s
diagramas do ciclo Diesel p–υ and T–s
Q3975619
Engenharia Naval
Com relação ao diagrama de Firsov, entende-se que:
Q3975618
Engenharia Naval
Em projeto hidrodinâmico, é comum decompor a resistência
total do casco nu, em água calma, em componentes principais,
associando cada componente ao número adimensional
predominante (Reynolds, para efeitos viscosos, e Froude, para
efeitos de onda). Diante disso, atesta-se que a resistência:
Q3975617
Engenharia Naval
Considere dois navios com o mesmo deslocamento, operando
em água calma, mesmo estado de carga. Compare a influência do
comprimento de linha-d’água na resistência ao avanço. A partir
disso, pode-se dizer que:
Q3975616
Engenharia Naval
No contexto do projeto naval, os desenhos técnicos
podem ser classificados conforme sua finalidade (arranjo geral,
detalhamento, diagramas e representações hidrostáticas). Com
base nisso, pode-se afirmar que os desenhos de:
Q3975615
Engenharia Naval
Em um navio de grande comprimento, o sistema estrutural
longitudinal é definido como predomínio de:
Q3975614
Engenharia Naval
Sobre as curvas de Vlasov, é coerente afirmar que:
Q3975613
Engenharia Naval
A principal vantagem estrutural das anteparas corrugadas
no interior do casco quando comparada a uma antepara plana
reforçada convencionalmente corresponde à(ao):
Q3975311
Engenharia Naval
No governo de navios com dois hélices de rotação externa,
a manobra de girar a embarcação praticamente sobre o próprio
eixo, operando com uma máquina adiante e outra atrás com a
mesma rotação, apresenta a seguinte particularidade técnica:
Q3975309
Engenharia Naval
No início do movimento de um navio de um só hélice de
passo direito, partindo do repouso e logo em seguida colocando a
máquina adiante com o leme a meio, a tendência da proa guinar
para bombordo é explicada fundamentalmente por:
Q3975308
Engenharia Naval
Durante a execução de uma curva de giro em alta velocidade,
o fenômeno da inclinação transversal do navio apresenta uma
dinâmica específica, na qual:
Q3975307
Engenharia Naval
No reboque em alto-mar, a manutenção de uma catenária
adequada no cabo de reboque é um fator de segurança
fundamental para a integridade da manobra, sendo correto afirmar
que essa curvatura no cabo:
Q3975306
Engenharia Naval
Para o controle e o gerenciamento da água de lastro, as
embarcações que optarem pelo método de troca pelo fluxo
contínuo (flow-through) devem bombear um volume de água
correspondente a, no mínimo:
Q3975289
Engenharia Naval
A extremidade de um cabo que fica livre durante a confecção
de um nó ou manobra é tecnicamente chamada de:
Q3975288
Engenharia Naval
Navios essencialmente transportadores de veículos de todos
os tipos, que podem também transportar contêineres sobre as
rodas para bordo através de rampas nos bordos e na popa, são
comumente denominados navios:
Q3975287
Engenharia Naval
O deslocamento é o peso total da embarcação em
determinada condição de carregamento, que equivale à massa
do volume de água deslocado pela embarcação quando flutuando
na condição de carregamento considerada. Para condição de
deslocamento carregado, ele deve ser determinado:
Q3975286
Engenharia Naval
Em relação às atribuições dos comandantes, de acordo com
a NORMAM 101/DPC, competem aos mesmos comandantes:
Q3975285
Engenharia Naval
Considere a situação em que uma embarcação “A” avista
uma embarcação “B” por sua proa ou quase por sua proa, de
forma que, à noite, veja a luz dos mastros da embarcação “B”
enfiada ou quase enfiada. Em termos de manobras, pode-se dizer
que a embarcação:
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Eletricista |
Q3975183
Engenharia Naval
Em um desenho técnico de um painel elétrico naval, uma
linha contínua e estreita, traçada à mão livre ou em zigue-zague,
é utilizada para indicar uma:
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Eletricista |
Q3975182
Engenharia Naval
Um navio de deslocamento constante navega inicialmente
em água salgada padrão, com massa específica de 1.025 kg/m³.
Ao adentrar um rio, passa a flutuar em água doce, com massa
específica de 1.000 kg/m³. Sabe-se que o navio não realiza
operações de carga ou descarga durante essa transição e que
sua área do plano de flutuação (A_wp) pode ser considerada
constante para pequenas variações de calado. Considerando os
princípios hidrostáticos aplicáveis e os efeitos diretos da mudança
de densidade do fluido, a consequência física dessa transição
sobre a condição de flutuação do navio diz respeito ao fato de que
o:
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