Questões de Concurso Sobre engenharia naval
Foram encontradas 1.478 questões
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Mecânico (Construção Naval) |
Q3976179
Engenharia Naval
Na construção de um navio, o estaleiro precisa utilizar chapas
e perfis com certificados, qualificar procedimentos de soldagem
e manter registros de inspeções, ao longo da fabricação, para
obtenção e manutenção da classe. Nesse contexto, os papeis
das sociedades classificadoras e do IACS estão associados à
aplicação de regras técnicas, à verificação por inspeções e ao
controle documental, sendo que o(a):
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Mecânico (Construção Naval) |
Q3976177
Engenharia Naval
Durante a construção de um navio, está sendo montada a
linha de eixo de propulsão (eixos, acoplamento e mancais). Para
evitar carregamentos excessivos nos mancais e problemas de
vibração, o estaleiro deve definir uma sequência de montagem e
um critério de verificação de alinhamento, antes da liberação para
operação. Nessa situação, a conduta mais adequada consiste
em:
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Mecânico (Construção Naval) |
Q3976174
Engenharia Naval
Após um encalhe em águas costeiras, uma embarcação
permanece com parte do casco apoiada no fundo do mar, com
possibilidade de avaria no fundo do casco e/ou em tanques
de lastro/combustível. Nessa situação, a conduta inicial mais
adequada consiste em:
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Mecânico (Construção Naval) |
Q3976172
Engenharia Naval
Em um desenho técnico naval (vista ortográfica), deseja-se
representar arestas visíveis, arestas não visíveis e eixos/linhas de
centro de um conjunto. De acordo com a padronização de tipos de
linhas adotada nas normas ABNT aplicáveis ao desenho técnico,
deve-se utilizar, respectivamente
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Mecânico (Construção Naval) |
Q3976168
Engenharia Naval
Em um estaleiro que adota a construção modular, pretende
se planejar a produção de um navio por meio de uma EAP/WBS
(Estrutura Analítica do Projeto / Work Breakdown Structure) que
permita paralelizar fabricação e montagem, com pré-outfitting
(instalação de itens de tubulação, suportes e equipamentos) ainda
no bloco. Nesse caso, a abordagem mais adequada consiste em
estruturar a EAP por:
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Mecânico (Construção Naval) |
Q3976159
Engenharia Naval
Durante a docagem de uma embarcação em dique seco,
após a entrada e o posicionamento sobre os picadeiros de quilha
(keel blocks) e apoios laterais (bilge blocks), deve-se conduzir
o assentamento de modo a evitar apoios pontuais e esforços
concentrados. Considerando a sequência operacional típica
(aproximação, alinhamento e controle do assentamento por
variação do nível do dique/lastro), a conduta mais adequada é
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Mecânico (Construção Naval) |
Q3976157
Engenharia Naval
Em um navio-tanque, o compartimento de bombas de
carga deve possuir sistema para monitoramento contínuo da
concentração de gases de hidrocarbonetos, com alarme sonoro e
visual. De acordo com o SOLAS, o nível máximo permitido para o
ajuste do alarme, em relação ao Limite Inferior de Inflamabilidade
(LII), é de:
Ano: 2026
Banca:
SELECON
Órgão:
EMGEPRON
Prova:
SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Mecânico (Construção Naval) |
Q3976152
Engenharia Naval
Em um desenho de Arranjo Geral (GA) de uma embarcação,
deseja-se representar, de forma adequada, a altura livre (pé
direito), a posição vertical de equipamentos e as plataformas em
relação ao fundo e ao convés. A representação gráfica indicada
para esse fim é o(a):
Q3975642
Engenharia Naval
No que concerne à correta relação entre estabilidade estática
e estabilidade dinâmica, compreende-se que a estabilidade:
Q3975641
Engenharia Naval
Quando um navio apresenta trim, o conjunto de curvas usado
para obter volumes deslocados (∇) e LCB por integração das
áreas seccionais consiste em curvas de:
Q3975640
Engenharia Naval
Na condição inicial de um navio, o centro de gravidade
está em G₀ (altura KG₀) e o centro de carena em B₀. Considere
a adição de um peso w na linha de centro a uma altura KGw,
medida a partir da quilha (K). Despreze efeitos de trim e considere
a variação da posição do centro de gravidade KG. Com base
nessas informações, quanto à variação da posição do centro de
gravidade do navio, pode-se dizer que ao:
Q3975639
Engenharia Naval
Abaixo, a figura (a) apresenta um navio cargueiro com
maior concentração de pesos na região central do casco,
enquanto a figura (b) representa o empuxo distribuído ao longo
do comprimento do casco. As figuras (c) e (d) representam os
diagramas de força cortante e momento fletor longitudinais,
respectivamente. Com base nessa condição de carregamento, é
correto dizer que predomina:
Q3975638
Engenharia Naval
No modelo estrutural viga-navio, o casco é idealizado como
uma viga cuja resistência é fornecida por:
Q3975637
Engenharia Naval
A estabilidade dinâmica do buque está relacionada:
Q3975636
Engenharia Naval
O metacentro transversal (para pequenos ângulos) é definido
como:
Q3975635
Engenharia Naval
Um eixo circular sólido, de comprimento L, possui diâmetro
d=L/9. A tensão admissível de cisalhamento é τadm=a, e o
módulo de cisalhamento G=81a. Aplicando-se o torque máximo
admissível, correspondente a τadm, o ângulo de torção entre as
extremidades do eixo é:
Q3975634
Engenharia Naval
Um bloco uniforme de peso W e comprimento L é mantido
em equilíbrio por uma cunha no ponto B, conforme a figura. A
cunha possui inclinação θ e será tracionada horizontalmente para
a direita por uma força P. O coeficiente de atrito estático (μ) é o
mesmo em todas a superfície de contato. Assume-se que o bloco
não escorrega no apoio A e a cunha será retirada para a direita.
Diante disso, a força mínima P necessária para iniciar a remoção
da cunha é:
Q3975633
Engenharia Naval
Os conceitos mais fundamentais na mecânica dos materiais
são tensão e deformação. A respeito do sentido da força
axial, considerando regime de tensão uniaxial e ausência de
excentricidades, pode-se dizer que:
Q3975632
Engenharia Naval
A Figura mostra um digrama em água livre de uma hélice da
seria B, no qual os coeficientes Kt, 10Kq e o são apresentados
em função do coeficiente de avanço J. Os pontos 2 e 3 indicam
condições operacionais. Com base na figura, pode-se afirmar que
o ponto:
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
Q3975631
Engenharia Naval
Considere o campo de esteira (wake field) de um navio de
hélice único, como é mostrado na figura. Em um ponto (y,z) , a
fração de esteira é w=0,3. Para uma velocidade do navio de v=5
m/s, a velocidade de avanço da hélice é:
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
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