Questões de Concurso Sobre engenharia naval
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Q3975640
Engenharia Naval
Na condição inicial de um navio, o centro de gravidade
está em G₀ (altura KG₀) e o centro de carena em B₀. Considere
a adição de um peso w na linha de centro a uma altura KGw,
medida a partir da quilha (K). Despreze efeitos de trim e considere
a variação da posição do centro de gravidade KG. Com base
nessas informações, quanto à variação da posição do centro de
gravidade do navio, pode-se dizer que ao:
Q3975639
Engenharia Naval
Abaixo, a figura (a) apresenta um navio cargueiro com
maior concentração de pesos na região central do casco,
enquanto a figura (b) representa o empuxo distribuído ao longo
do comprimento do casco. As figuras (c) e (d) representam os
diagramas de força cortante e momento fletor longitudinais,
respectivamente. Com base nessa condição de carregamento, é
correto dizer que predomina:
Q3975638
Engenharia Naval
No modelo estrutural viga-navio, o casco é idealizado como
uma viga cuja resistência é fornecida por:
Q3975637
Engenharia Naval
A estabilidade dinâmica do buque está relacionada:
Q3975636
Engenharia Naval
O metacentro transversal (para pequenos ângulos) é definido
como:
Q3975635
Engenharia Naval
Um eixo circular sólido, de comprimento L, possui diâmetro
d=L/9. A tensão admissível de cisalhamento é τadm=a, e o
módulo de cisalhamento G=81a. Aplicando-se o torque máximo
admissível, correspondente a τadm, o ângulo de torção entre as
extremidades do eixo é:
Q3975634
Engenharia Naval
Um bloco uniforme de peso W e comprimento L é mantido
em equilíbrio por uma cunha no ponto B, conforme a figura. A
cunha possui inclinação θ e será tracionada horizontalmente para
a direita por uma força P. O coeficiente de atrito estático (μ) é o
mesmo em todas a superfície de contato. Assume-se que o bloco
não escorrega no apoio A e a cunha será retirada para a direita.
Diante disso, a força mínima P necessária para iniciar a remoção
da cunha é:
Q3975633
Engenharia Naval
Os conceitos mais fundamentais na mecânica dos materiais
são tensão e deformação. A respeito do sentido da força
axial, considerando regime de tensão uniaxial e ausência de
excentricidades, pode-se dizer que:
Q3975632
Engenharia Naval
A Figura mostra um digrama em água livre de uma hélice da
seria B, no qual os coeficientes Kt, 10Kq e o são apresentados
em função do coeficiente de avanço J. Os pontos 2 e 3 indicam
condições operacionais. Com base na figura, pode-se afirmar que
o ponto:
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
Q3975631
Engenharia Naval
Considere o campo de esteira (wake field) de um navio de
hélice único, como é mostrado na figura. Em um ponto (y,z) , a
fração de esteira é w=0,3. Para uma velocidade do navio de v=5
m/s, a velocidade de avanço da hélice é:
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
FONTE: BIRK, L. Fundamentals of Ship Hydrodynamics – Fluid Mechanics, Ship Resistance and Propulsion. Springer
Q3975630
Engenharia Naval
No estudo da resistência ao avanço em águas calmas, a
resistência total RT(ou seu coeficiente CT) pode ser decomposta
em:
Q3975629
Engenharia Naval
Em navios, o motor principal opera com óleo combustível
pesado, e precisa ser aquecido em diferentes etapas. Acerca do
aquecimento do combustível, pode-se atestar que serve para:
Q3975628
Engenharia Naval
Considere um navio no qual a superestrutura de aço,
localizada acima do convés principal, é substituída por uma em
alumínio, material de menor densidade. Com base no efeito dessa
substituição sobre a posição do centro de gravidade vertical (KG),
é correto afirmar que:
Q3975627
Engenharia Naval
Quando um peso é deslocado no sentido ao longo do
comprimento do navio, ocorre uma inclinação longitudinal (trim).
Nesse sentido, existe um ponto ao longo do comprimento do navio
em torno do qual o calado permanece inalterado, enquanto a popa
e a proa sofrem variações opostas. Esse ponto é denominado:
Q3975626
Engenharia Naval
Um corpo prismático mostra que a geometria de entrada
(proa) e de saída (popa) altera significativamente a resistência ao
avanço. Considerando o corpo prismático à velocidade constante
em água calma, é coerente afirmar que:
Q3975625
Engenharia Naval
O padrão ondulatório criado pelo navio é formado por dois
sistemas. Na figura, as letras A, B, C e D apontam diferentes
elementos do padrão ondulatório gerado pelo navio. Nesse
contexto, afirma-se que:
Q3975624
Engenharia Naval
Para um navio com coefi cientes de forma Cb (bloco), Cm
(meio-navio) e Cp (prismático longitudinal), pode-se dizer que a
relação correta entre eles é:
Q3975623
Engenharia Naval
Um modelo de casco foi ensaiado em um tanque de provas
com escala geométrica 1:16. Durante o ensaio, o modelo foi
rebocado a 3 nós em água doce. Admitindo que a similaridade
dinâmica é governada pela igualdade do número de Froude, a
velocidade correspondente do navio em escala real é:
Q3975622
Engenharia Naval
No contexto da análise estrutural de navios, as respostas
estruturais são classificadas em níveis primário, secundário e
terciário, associados ao comportamento global, de painel e local,
respectivamente. Baseado nessa classificação, entende-se que:
Q3975621
Engenharia Naval
No contexto de hidrostática do navio, há um item que é um
conjunto de curvas que relaciona áreas seccionais imersas com o
calado, para calcular as propriedades hidrostáticas por integração
ao longo do comprimento. Esse item é denominado:
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