A tabela mestra de um navio tem como principal objetivo mostrar quais devem ser as

Do ponto de vista do balanço de energia dos motores de propulsão marítima, considera-se o motor diesel, de baixa rotação, uma máquina térmica eficiente. Contudo, cerca de 50% da energia proveniente do combustível não é aproveitada para acionar o eixo propulsor, ou seja, é perdida, direta ou indiretamente, na forma de energia térmica.

Nesse contexto, verifica-se que as duas maiores parcelas dessa perda de energia estão associadas à

De acordo com a Convenção SOLAS, são requisitos a serem atendidos de modo a possibilitar a contenção de um incêndio em seu compartimento de origem, EXCETO:

No projeto de um navio, a determinação do parâmetro Numeral de Equipamento (NE) tem como objetivo o dimensionamento dos equipamentos de

Considere as informações abaixo, relativas à seção mestra de um navio.

• Momento fletor na condição de alquebramento: M_H = 21000 t.m

• Momento fletor na condição de tosamento: M_S = 28000 t.m

• Pontal moldado: D = 10 m

• Posição vertical do eixo neutro acima da quilha: Y = 6 m

• Momento de inércia em relação ao eixo neutro: I = 42 m⁴

Considerando g = 10 m/s² , do ponto de vista da resistência primária, a máxima tensão normal de tração, em MPa, é igual a

A ação das ondas do mar sobre o navio altera, constantemente, a distribuição de sua curva de flutuação ao longo do seu comprimento. Quando as cristas das ondas suportam os extremos do navio, ou seja, o comprimento crista a crista é da mesma ordem de grandeza do comprimento do navio, o casco do navio tende a tosar.

Nesse contexto, tem-se, na estrutura do casco a meio navio, a(o)

Uma viga homogênea de seção transversal uniforme possui comprimento L e rigidez EI. Uma massa M é fixada de forma concentrada na extremidade livre dessa viga, conforme mostrado na Figura abaixo.

Se a massa da viga for considerada desprezível quando comparada à massa M, a frequência natural do sistema para vibração vertical será dada por

A Figura abaixo ilustra parte de um painel estrutural do chapeamento do fundo de um navio.

De acordo com o princípio da superposição de efeitos, quais pontos estão sujeitos, somente, à combinação de deflexões primárias e secundárias?

Para uma determinada estrutura de um navio submetida a um carregamento hidrostático advindo da flutuação, peso próprio e distribuição de pesos a bordo, um engenheiro naval analisa diversos conceitos sobre deformações da estrutura e sua classificação.

Refere-se à deformação primária que ocorre no navio sob carregamento o seguinte conceito:

A Figura abaixo representa a seção transversal estrutural a ré de um navio, com indicação de dois conveses e estrutura do fundo. O convés superior é reforçado por perfis. Considere que todas as medidas estão em milímetros (mm).

O espaçamento entre longitudinais leves nos conveses para essa seção vale, em mm,

Um navio possui, na condição de carregamento leve, deslocamento (Δ_L ) e posição vertical do centro de gravidade (KG) iguais, respectivamente, a 4500 t e 5 m. Os seguintes pesos, com seus valores de KG, são embarcados:

                   DESCRIÇÃO              PESO (t)         KG (m)

                   Tanque n° 1                   400                   0,5

                   Tanque n° 2                   200                   0,4

                   Tanque n° 3                    50                   1,0

                   Porão de Carga n° 1      350                   3,0

                   Porão de Carga n° 2      400                   4,5

                   Porão de Carga n° 3      500                   4,0

Qual o valor aproximado, em m, da posição vertical do centro de gravidade (KG) do navio após o embarque dos pesos?

A Figura abaixo mostra um tanque de óleo combustível localizado na praça de máquinas com as dimensões L e B, respectivamente, paralelas ao comprimento e à boca do navio.

Esse tanque foi subdividido em três partes iguais por meio de duas anteparas longitudinais e, com isso, o efeito de superfície livre provocado pelo deslocamento lateral do óleo diminui significativamente.

Com base nessas informações, tem-se que a razão entre as elevações virtuais dos centros de gravidade (GG_V) antes e depois da subdivisão do tanque é igual a

A Figura abaixo ilustra esquematicamente as linhas a serem utilizadas com a marca da linha de carga de um navio.

De acordo com a Convenção Internacional sobre Linhas de Carga, as Linhas de Carga de Verão, de Verão para Água Doce e Tropical são indicadas, respectivamente, pelas margens superiores das linhas posicionadas em

Desde o momento em que teve início a exploração de petróleo no mar, as plataformas de produção passaram também a atuar como terminais de embarque offshore, transferindo o petróleo extraído do mar para navios conhecidos como FPSO (Floating Production Storage Offloading Unit). Posteriormente, navios-tanque especialmente projetados para essa finalidade recebem o produto das FPSO para transportá-lo a terminais portuários on-shore.
O tipo especial de navio-tanque que atua nesse serviço de cabotagem é denominado

Para a determinação do grau de hiperestaticidade g_h de uma estrutura, pressupõe-se, a priori, que a mesma deva estar em equilíbrio, ou seja, não apresente nenhum tipo de movimento de corpo rígido. Nesse contexto, o cálculo de g_h é determinado pela seguinte equação: g_h =C₁ +2C₂ +3C₃ - 3m, sendo C1 = número de vínculos de 1^a classe; C2 = número de vínculos de 2^a classe; C3 = número de vínculos de 3^a classe e m = número de hastes presentes na estrutura.

Se todas as cargas aplicadas são verticais e não há rótulas presentes, pode-se concluir que a estrutura apresentada

Um dos estudos de grande importância e ponto de partida para a elaboração do projeto básico dos navios e embarcações que realizam operações e processos offshore é a execução do seu balanço elétrico. Para uma embarcação hipotética BRAVESEA, foi confeccionado o Quadro abaixo, relativo à capacidade do sistema de geração principal de energia elétrica para a embarcação.

O sistema será constituído por dois turbogeradores, ficando um em funcionamento, e o outro, na reserva, para caso ocorra uma paralisação inesperada do gerador principal. Adotado um acréscimo de 20% acima da demanda atual do projeto básico, para eventuais incrementos de cargas futuras ou substituição de equipamentos antigos por equipamentos mais modernos, bem como a redundância requerida, seriam necessários, no mínimo, quantos kW por gerador para atender à demanda?

Um pistão de um motor naval tem diâmetro D_P (em metros), altura H (em metros), peso P (em Newtons), e move-se internamente a um cilindro de diâmetro interno D_c (em metros). O óleo lubrificante colocado entre o pistão e o cilindro tem viscosidade dinâmica µ, dada em N.s/m². Assim, quando as superfícies estiverem em movimento relativo, com velocidade V, surge uma tensão de cisalhamento no fluido entre as partes móveis, que é diretamente proporcional à sua viscosidade dinâmica µ, ou seja:
τ = µ.
Para distâncias pequenas entre o cilindro e o pistão, adota-se a hipótese de que a velocidade u do fluido (em m/s) varia linearmente com a distância y (em metros) entre o pistão e o cilindro.
Considerando-se que o fluido lubrificante é newtoniano, a velocidade com que o pistão começa a descer, em m/s, quando o conjunto cilindro-pistão é colocado na vertical será

A estrutura do casco dos navios é constituída por um invólucro resistente e impermeável (forro exterior) e elementos estruturais que a suporta (cavernamento ou ossada). Para navios metálicos, há mais de um sistema de construção, dependendo da disposição do cavernamento, o qual, entretanto, é sempre constituído por elementos estruturais dirigidos nos sentidos longitudinal (Sistema Estrutural Longitudinal) e transversal do casco (Sistema Estrutural Longitudinal).
Pode-se concluir que

O ciclo ideal simples para uma turbina a gás de aplicação naval e seus componentes é o ciclo-padrão Brayton, representado de forma esquemática abaixo:

As condições para o ciclo ideal apresentado são definidas como: I - O processo de compressão e expansão do ar são isentrópicos. II - A variação de energia cinética do fluido de trabalho, entre a entrada e a saída de cada componente, não deve ser desprezada. III - O fluido de trabalho não apresenta a mesma composição em todo o ciclo e é considerado um gás perfeito com calor específico variável em cada componente da turbina. IV - A vazão da massa de gás é constante em todo o ciclo.
Está correto o que se afirma em

Considere a viga biapoiada em B e C com seus extremos A e D em balanço. Sobre toda a viga, incide um carregamento uniformemente distribuído q onde AB = AC = a, e BC = l. Sabendo-se que para a viga ter os menores momentos fletores possíveis os módulos dos máximos momentos fletores positivos e negativos devem igualar-se, qual o valor da relação a/l para que a viga tenha os menores momentos fletores possíveis ao longo de seu comprimento?