Questões de Concurso
Sobre mobilidade urbana em engenharia de transportes e trânsito
Foram encontradas 110 questões
Ano: 2019
Banca:
FCC
Órgão:
Prefeitura de São José do Rio Preto - SP
Prova:
FCC - 2019 - Prefeitura de São José do Rio Preto - SP - Engenheiro Eletricista |
Q1259144
Engenharia de Transportes e Trânsito
O planejamento do trânsito urbano atualmente busca alternativas e soluções para reduzir o tráfego nos núcleos urbanos centrais
onde há grande concentração de pessoas. Uma dessas soluções é o de adotar a implantação de
Ano: 2019
Banca:
Instituto Consulplan
Órgão:
Prefeitura de Suzano - SP
Prova:
Instituto Consulplan - 2019 - Prefeitura de Suzano - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q1216521
Engenharia de Transportes e Trânsito
O engenheiro de tráfego deve analisar o usuário dos
sistemas de transporte para organizar suas ações de
mobilidade e segurança. A idealização do usuário-padrão
deve ser dentro de uma visão sistêmica pensando em três
fatores relacionados aos motoristas: os estímulos sofridos
pelos usuários; as reações correspondentes; e, o tempo
decorrido entre a ocorrência do estímulo e a materialização da reação do usuário. Tais fatores são conhecidos pela
sigla inglesa PIEV, que remonta a: Percepção, Identificação,
Decisão e Ação. NÃO tem relação com a Percepção:
Ano: 2019
Banca:
IBFC
Órgão:
EMDEC - SP
Prova:
IBFC - 2019 - Emdec - Analista da Mobilidade Urbana Jr |
Q1087973
Engenharia de Transportes e Trânsito
Leia o texto a seguir sobre as características de
ciclovias e ciclofaixas apresentadas no
Caderno Técnico para Projetos de Mobilidade
Urbana – Transporte Ativo, da Secretaria
Nacional de Mobilidade urbana (SeMob) e
Ministério das Cidades.
As ciclovias e ciclofaixas unidirecionais devem ter largura mínima de _____. Já as ciclovias e ciclofaixas bidirecionais devem ter largura mínima de _____. Essas medidas consideram exclusivamente a largura para a movimentação de ciclistas, não considerando a segregação física (tachões e/ou pintura) nem a sarjeta da via.
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas do texto.
As ciclovias e ciclofaixas unidirecionais devem ter largura mínima de _____. Já as ciclovias e ciclofaixas bidirecionais devem ter largura mínima de _____. Essas medidas consideram exclusivamente a largura para a movimentação de ciclistas, não considerando a segregação física (tachões e/ou pintura) nem a sarjeta da via.
Assinale a alternativa que preencha correta e respectivamente as lacunas do texto.
Ano: 2019
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Itapevi - SP
Prova:
VUNESP - 2019 - Prefeitura de Itapevi - SP - Engenheiro de Tráfego e Trânsito |
Q1046450
Engenharia de Transportes e Trânsito
Num trecho viário, a maior velocidade que o veículo
pode percorrer com segurança, quando está submetido
somente às limitações impostas pelas características
geométricas é a
Ano: 2018
Banca:
FUNDEP (Gestão de Concursos)
Órgão:
Prefeitura de Pará de Minas - MG
Prova:
FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2018 - Prefeitura de Pará de Minas - MG - Engenheiro de Trânsito |
Q1118157
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando os conceitos de velocidade utilizados na
engenharia de tráfego, é correto afirmar:
Ano: 2018
Banca:
IV - UFG
Órgão:
UFG
Prova:
CS-UFG - 2018 - UFG - Técnico de Laboratório - Operação de Transporte |
Q884277
Engenharia de Transportes e Trânsito
Analise o gráfico a seguir que representa a função de divisão
modal a partir da curva de desvio, elaborada para um
município que está desenvolvendo o seu plano de mobilidade.
Sabendo-se que o tempo de viagem no transporte público é 20% inferior ao tempo de viagem no automóvel, qual é a divisão modal indicada na curva de desvio?
Sabendo-se que o tempo de viagem no transporte público é 20% inferior ao tempo de viagem no automóvel, qual é a divisão modal indicada na curva de desvio?
Q875956
Engenharia de Transportes e Trânsito
Polos geradores de tráfego são empreendimentos que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária e em seu entorno imediato, e, em certos casos, prejudicando a acessibilidade de toda a região, além de agravar as condições de segurança de veículos e pedestres.
Qualquer que seja a estruturação formal do roteiro para elaboração de estudos de impacto de polos geradores de tráfego, é importante que sejam desenvolvidos segundo os seguintes planos distintos de análise:
I. Análise dos impactos sobre as vias de acesso e adjacentes ao empreendimento em função das prováveis ocorrências de congestionamentos e de pontos críticos de circulação e segurança viárias, pela redução ou esgotamento de sua capacidade de tráfego e assimetria entre oferta e demanda de vagas de estacionamento.
II. Análise dos aspectos ambientais relacionados à localização, instalação, operação e ampliação de uma atividade ou empreendimento, apresentado como subsídio para a análise da licença requerida, tais como: relatório ambiental, plano e projeto de controle ambiental, relatório ambiental preliminar, diagnóstico ambiental, plano de manejo, plano de recuperação de área degradada e análise preliminar de risco.
III. Análise do projeto arquitetônico do empreendimento no que diz respeito às características geométricas e de localização dos acessos, vias internas de circulação, raios horizontais e declividades em rampas e acessos, bem como ao dimensionamento, arranjo funcional e suficiência das vagas de estacionamento e de carga e descarga de veículos, entre outros aspectos.
Está correto o que se afirma em
Q875952
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para fins de análise econômica de duplicação de um trecho de uma determinada rodovia, é necessário que se faça distinção
entre os vários tipos de tráfego, uma vez que os benefícios resultantes da implantação do projeto de duplicação serão diferentes
conforme a ocorrência de cada tipo. O tráfego induzido é aquele
Q875951
Engenharia de Transportes e Trânsito
A velocidade com que os pedestres atravessam uma via varia de 0,8 m/s a 1,8 m/s. Para fins de projeto, para uma proporção de
40% de idosos (> 65 anos), a velocidade com que os pedestres atravessam uma via em nível é da ordem de, em m/s,
Q1192986
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com base no disposto na Lei n.º 12.587/2012 — Lei da Mobilidade Urbana —, julgue os itens subsequentes, referentes ao planejamento e à mobilidade urbana.
A lei determina que todos os municípios brasileiros com mais de 20.000 habitantes elaborem planos de mobilidade urbana.
A lei determina que todos os municípios brasileiros com mais de 20.000 habitantes elaborem planos de mobilidade urbana.
Q1192974
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com base no disposto na Lei n.º 12.587/2012 — Lei da Mobilidade Urbana —, julgue os itens subsequentes, referentes ao planejamento e à mobilidade urbana.
Essa lei não priorizou os modos não motorizados e o transporte público coletivo em detrimento dos modos motorizados e do transporte individual, respectivamente.
Essa lei não priorizou os modos não motorizados e o transporte público coletivo em detrimento dos modos motorizados e do transporte individual, respectivamente.
Ano: 2016
Banca:
FUNDEP (Gestão de Concursos)
Órgão:
Prefeitura de Ibirité - MG
Prova:
FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2016 - Prefeitura de Ibirité - MG - Técnico em Trânsito e Transporte |
Q1112413
Engenharia de Transportes e Trânsito
A estrutura do Departamento Municipal de Trânsito e
Transporte de Ibirité é composta pela Diretoria, Divisão
de Engenharia e Fiscalização de Trânsito, Divisão
de Engenharia e Fiscalização Transporte, Divisão de
Educação e Estatística de Trânsito e Divisão de Serviços
Gerais.
Nessa estrutura, compete à Divisão de Engenharia e Fiscalização de Trânsito as seguintes atividades, EXCETO:
Nessa estrutura, compete à Divisão de Engenharia e Fiscalização de Trânsito as seguintes atividades, EXCETO:
Ano: 2016
Banca:
FUNDEP (Gestão de Concursos)
Órgão:
Prefeitura de Ibirité - MG
Prova:
FUNDEP (Gestão de Concursos) - 2016 - Prefeitura de Ibirité - MG - Engenheiro |
Q1109210
Engenharia de Transportes e Trânsito
O surgimento ou a proliferação de pontos de estrangulamento do trânsito em uma cidade é facilmente perceptível por sua população.
Dentre os fatores que causam a gênese de pontos de estrangulamento de trânsito, é incorreto afirmar que está:
Ano: 2016
Banca:
VUNESP
Órgão:
MPE-SP
Prova:
VUNESP - 2016 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Engenheiro de Tráfego |
Q793116
Engenharia de Transportes e Trânsito
As contagens volumétricas visam determinar a quantidade,
o sentido e a composição do fluxo de veículos que
passam por um ou vários pontos selecionados do sistema
viário, numa determinada unidade de tempo e classificam-se
em: globais, direcionais e classificatórias. Para
o cálculo de capacidade, determinação de intervalos de
sinais, justificação de controles de trânsito, estudos de
acidentes, previsão de faixas adicionais e projeto geomé-
trico de interseções, deve(m)-se utilizar
Ano: 2016
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
POLÍCIA CIENTÍFICA - PE
Prova:
CESPE - 2016 - POLÍCIA CIENTÍFICA - PE - Perito Criminal - Engenharia Civil |
Q665353
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em determinada via arterial que leva ao centro de uma
cidade, as condições de tráfego deterioram-se ao longo dos anos
com ocupação urbana desordenada, ocupação da faixa de domínio
por estabelecimentos comerciais, e aumento considerável do
número de veículos. Na via circulam bicicletas, caminhões, carros,
motocicletas, ônibus e pedestres. A via tem doze metros de largura,
é dividida em três faixas de quatro metros e existem inúmeras
interseções semaforizadas que criam congestionamentos durante os
horários de pico da manhã e da tarde. Embora existam alternativas
de rota para caminhões, essa via arterial representa o menor
percurso para veículos de transporte de cargas. Por sua vez,
o transporte coletivo urbano, por ônibus, acumula queixas de baixa
confiabilidade, baixo conforto e preços elevados de tarifa.
A secretaria de transportes do município busca alternativas que desafoguem o trânsito dessa via arterial, mas que sejam compatíveis com as limitações de caixa.
A respeito das possíveis soluções para essa via, assinale a opção correta.
A secretaria de transportes do município busca alternativas que desafoguem o trânsito dessa via arterial, mas que sejam compatíveis com as limitações de caixa.
A respeito das possíveis soluções para essa via, assinale a opção correta.
Ano: 2016
Banca:
IOBV
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
IOBV - 2016 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q635515
Engenharia de Transportes e Trânsito
Considerando uma via com volume de circulação de 24
carros por minuto, com volume horário de 1220 carros, pede-se
o seu fator de pico-hora:
Ano: 2016
Banca:
Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ
Órgão:
Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ
Prova:
Prefeitura do Rio de Janeiro - RJ - 2016 - Prefeitura de Rio de Janeiro - RJ - Engenheiro |
Q608453
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Lei de Mobilidade Urbana (Lei 12.587/12) estabelece os,princípios que fundamentam a Política Nacional de Mobilidade Urbana. NÃO faz parte desse grupo o seguinte princípio:
Q1187840
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em diversas cidades brasileiras, representantes do poder público e sociedade civil têm discutido os principais problemas dos núcleos urbanos, entre eles a mobilidade urbana.
Sobre este problema, analise:
I. O crescimento da população e da frota de veículos são fatores determinantes para o surgimento de problemas estruturais e as cidades não se prepararam para esse crescimento desenfreado.
II. A reeorganização das vias de circulação, reduzindo os semáforos para travessia de pedestres, é um dos pontos mais indicados para aumentar a velocidade dos veículos e, portanto, a mobilidade urbana.
III. A dispersão das atividade econômicas pela área urbana aumenta a circulação de veículos, sendo necessário concentrar as atividades na parte central da cidade para onde deveria convergir o transporte público.
Está correto o que consta APENAS em
Sobre este problema, analise:
I. O crescimento da população e da frota de veículos são fatores determinantes para o surgimento de problemas estruturais e as cidades não se prepararam para esse crescimento desenfreado.
II. A reeorganização das vias de circulação, reduzindo os semáforos para travessia de pedestres, é um dos pontos mais indicados para aumentar a velocidade dos veículos e, portanto, a mobilidade urbana.
III. A dispersão das atividade econômicas pela área urbana aumenta a circulação de veículos, sendo necessário concentrar as atividades na parte central da cidade para onde deveria convergir o transporte público.
Está correto o que consta APENAS em
Ano: 2015
Banca:
CONSULPLAN
Órgão:
Prefeitura de Patos de Minas - MG
Prova:
CONSULPLAN - 2015 - Prefeitura de Patos de Minas - MG - Técnico Nível Superior I - Engenheiro de Trânsito e Transporte |
Q1150227
Engenharia de Transportes e Trânsito
De acordo com a legislação vigente, são infraestruturas de mobilidade urbana, EXCETO:
Ano: 2014
Banca:
IDECAN
Órgão:
DETRAN-RO
Prova:
IDECAN - 2014 - DETRAN-RO - Engenheiro Civil Especialista em Trânsito |
Q1341585
Engenharia de Transportes e Trânsito
O conjunto estruturado de vias que servem a uma determinada região é conhecido como sistema viário e tem como
funções básicas assegurar mobilidade e acessibilidade ao usuário. As vias urbanas podem ser classificadas pelos
seguintes sistemas básicos:
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