Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Mobilidade Urbana para Concurso

Q4104427

Ano: 2026 Banca: IDHTEC Órgão: Prefeitura de Ipubi - PE Prova: IDHTEC - 2026 - Prefeitura de Ipubi - PE - Engenheiro Civil |

Q4104427 Engenharia de Transportes e Trânsito

Dentre tantos objetivos do planejamento dos sistemas viário e de trânsito tem-se de proporcionar segurança nos deslocamentos de veículos e pedestres; fluidez no movimento de veículos e pedestres; comodidade no movimento de veículos e pedestres. Entre outros. Para atingir seus objetivos as são necessárias diversas ações, das quais é INCORRETO afirmar:

A

Estabelecer a hierarquização das vias e definir a rede de vias principais (preferenciais ou corredores) e os sentidos de fluxo de todas as vias.

B

Distribuir racionalmente o espaço disponível entre o alinhamento predial das vias entre pedestres (largura das calçadas e canteiros centrais), veículos (número e largura das faixas de tráfego e de estacionamento) e usuários do transporte público (largura das calçadas junto aos pontos de ônibus).

C

Definir o tipo de operação nos cruzamentos entre vias (sinal de parada obrigatória, semáforo, rotatória, passagem em desnível, etc.).

D

Utilizar estratégias para o controle da velocidade dos veículos onde necessário, através de ações físicas: lombadas, estreitamento de pista, chicanas, rotatórias, sonorizadores, etc., ou dispositivos automáticos de monitoramento contínuo (dispositivos verificadores de avanço de sinal vermelho). Da mesma forma utilizar dispositivos de controle da obediência ao sinal vermelho nos semáforos críticos (radares fixos e móveis e lombadas eletrônicas).

E

Estabelecer prioridades para o transporte público quando necessário (faixas ou canaletas para ônibus, preferência nos semáforos, etc.).

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Q4062752

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062752 Engenharia de Transportes e Trânsito

A visão tradicional do conceito de mobilidade urbana vem ganhando novas abordagens que, em seu conjunto, se consolidam no conceito de mobilidade urbana sustentável.
Assinale a alternativa que condiz corretamente com a abordagem preconizada pelas teorias ligadas à mobilidade urbana sustentável.

A

Volta-se, preponderantemente, às soluções motorizadas nas grandes cidades, uma vez que são mais rápidas e eficientes.

B

A oferta de vias e de alternativas de estacionamento é central para o combate aos congestionamentos.

C

Preconiza a diversificação da oferta modal e a ampliação de modos mais eficientes no uso do espaço urbano.

D

Advoga por uma ocupação do solo dispersa e com usos segregados, de forma a evitar centralidades com altas densidades.

E

Foca na adequação da infraestrutura aos fluxos identificados, uma vez que não é possível atuar sobre o comportamento da demanda.

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Q4062745

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062745 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o planejamento de uma pesquisa de origem e de destino domiciliar, foi delimitada uma área menor que a área de estudo na qual se fará o levantamento de dados através de amostras representativas, isto porque os grandes fluxos de tráfego estão concentrados nessa região.
Essa região é delimitada, de forma imaginária, pela chamada:

A

Screen Line.

B

Cordon Line.

C

Zona de tráfego.

D

Base domiciliar.

E

Rede viária.

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Q4062743

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062743 Engenharia de Transportes e Trânsito

O nível de eficiência operacional dos sistemas de transporte público coletivo varia em função do alcance territorial do projeto: local (um bairro ou alguns bairros); urbano (dentro do mesmo município); e metropolitano (conecta vários municípios), bem como da densidade populacional em sua área de influência (baixa, média e alta).
Nesse contexto, assinale a afirmativa correta.

A

Sistemas de metrô apresentam maior eficiência em locais com densidade média e apenas com alcance metropolitano.

B

Trens urbanos possuem maior eficiência em sistemas com alcance local de baixa e média densidade.

C

Sistemas de BRT são mais indicados para localidade com densidade urbana baixa e para todos os alcances (local, urbano e metropolitano).

D

Os sistemas de ônibus em faixa exclusiva apresentam maior eficiência operacional em locais de baixa a média densidade com alcance territorial local e urbano.

E

O VLT é o sistema indicado para as mesmas condições em que se observa a melhor eficiência operacional do BRT.

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Q4062735

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062735 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012) categoriza as diversas modalidades de transporte.
De acordo com a referida legislação, a correta definição de transporte privado coletivo é:

A

Serviço de transporte público coletivo entre municípios que tenham contiguidade nos seus perímetros urbanos.

B

Serviço remunerado de transporte de passageiros aberto ao público, por intermédio de veículos de aluguel, para a realização de viagens individualizadas.

C

Serviço público de transporte de passageiros acessível a toda a população mediante pagamento individualizado, com itinerários e preços fixados pelo poder público.

D

Serviço de transporte de passageiros não aberto ao público para a realização de viagens com características operacionais exclusivas para cada linha e demanda.

E

Serviço remunerado de transporte de passageiros, não aberto ao público, para a realização de viagens individualizadas ou compartilhadas solicitadas exclusivamente por usuários previamente cadastrados em aplicativos ou outras plataformas de comunicação em rede.

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Q4062734

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062734 Engenharia de Transportes e Trânsito

O conceito de “Ruas Completas” propõe uma reconfiguração do espaço viário urbano.

Assinale a alternativa que expressa corretamente esse princípio:

A

O conceito restringe-se a áreas centrais consolidadas, não sendo aplicável a bairros periféricos ou eixos estruturais.

B

O espaço viário deve ser planejado para garantir segurança e equidade a todos os usuários, contemplando pedestres, ciclistas, transporte coletivo e veículos motorizados.

C

A priorização predominante do automóvel particular constitui o meio mais eficiente de organização do sistema viário urbano.

D

A implantação de ciclovias dispensa investimentos adicionais em qualificação e acessibilidade das calçadas.

E

A aplicação do princípio pressupõe segregação física integral e permanente entre todos os modos de transporte.

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Q4062724

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062724 Engenharia de Transportes e Trânsito

No âmbito das técnicas de Traffic Calming para a promoção da segurança viária em áreas residenciais e centros comerciais, o conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space) baseia-se em uma mudança de paradigma no desenho urbano.
Assinale a alternativa que descreve corretamente uma característica técnica dessa solução.

A

A remoção deliberada ou redução significativa de elementos tradicionais de controle, como semáforos, sinalização vertical de prioridade e a diferença de nível entre calçada e pista, forçando a negociação visual entre os usuários.

B

A segregação rígida entre pedestres e veículos através de barreiras físicas e desníveis (meios-fios elevados) para garantir a máxima velocidade de fluxo.

C

A instalação obrigatória de lombadas eletrônicas a cada 50 metros, para garantir que a velocidade média não ultrapasse os 40 km/h.

D

A proibição total da circulação de veículos motorizados, transformando a via em um calçadão exclusivo para pedestres e ciclistas em tempo integral.

E

A utilização de asfalto liso e sinalização horizontal de alta visibilidade, para incentivar o tráfego de passagem e reduzir o tempo de viagem dos veículos.

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Q4062721

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062721 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que concerne às novas tecnologias de coleta de dados para o planejamento da mobilidade urbana, a utilização de registros de eventos de rede de telefonia celular (como o Call Detail Records - CDR) e dados de sinalização (Sighting Data) tem sido empregada para a geração de Matrizes Origem-Destino (OD).
Assinale a alternativa correta sobre essa metodologia em comparação às pesquisas OD domiciliares tradicionais.

A

A utilização de CDR permite a obtenção de uma amostra censitária da população, eliminando a necessidade de expansão estatística dos dados coletados, diferentemente das pesquisas domiciliares.

B

Os dados de telefonia celular fornecem, de forma nativa e sem necessidade de inferência, o motivo da viagem (motivação) e o modo de transporte utilizado pelo indivíduo.

C

A principal vantagem técnica dos dados de telefonia é a alta granularidade espacial (precisão métrica da localização), superando a precisão do GPS e eliminando o erro de posicionamento por triangulação de antenas (ERBs).

D

Por se tratar de dados secundários e passivos, a utilização de CDR dispensa protocolos de anonimização e conformidade com a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD), uma vez que o interesse público no planejamento de transportes se sobrepõe à privacidade individual.

E

O método baseia-se na identificação de “pontos de pernoite” e “pontos de permanência prolongada” para inferir, via algoritmos de Big Data, as zonas de residência e trabalho, embora apresente limitações na captura de viagens de curta distância (intra-zona).

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Q4062720

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062720 Engenharia de Transportes e Trânsito

A arquitetura da Mobilidade como um Serviço (do inglês MaaS – Mobility as a Service) é frequentemente dividida em níveis de integração (conhecidos como Níveis de Sochor), que vão desde a simples agregação de informações até a integração total de políticas públicas.
No cenário brasileiro, para que um sistema seja considerado Nível 3 (Integração de Serviço) de MaaS, ele deve obrigatoriamente:

A

Oferecer somente mapas estáticos com os horários previstos dos ônibus.

B

Proibir o uso de aplicativos de transporte individual (STIP) dentro da plataforma.

C

Funcionar apenas via cartões magnéticos físicos, sem a possibilidade de uso de QR Codes ou Near Field Communication (NFC).

D

Garantir que todos os modais integrados pertençam a uma única empresa operadora pública.

E

Integrar o planejamento da viagem e a reserva/ pagamento em um único “pacote” ou conta de usuário, unificando a experiência de cobrança de diferentes operadores.

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Q4062500

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro Civil - Edital nº 25 |

Q4062500 Engenharia de Transportes e Trânsito

O sistema viário é caracterizado por uma rede de vias hierarquizadas, as quais devem ser obedecidas e implantadas em todos os projetos de urbanização ou ocupação e que, de acordo com suas funções e capacidades, têm denominações específicas de acordo com o Plano Diretor.
A via destinada ao trânsito compartilhado entre todos os modais no mesmo nível, com prioridade dos modos não motorizados sobre os motorizados, é denominada:

A

ciclovia.

B

faixa compartilhada.

C

via exclusiva de pedestre.

D

passeio compartilhado.

E

ciclofaixa.

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Q3963707

Ano: 2025 Banca: ABCP Órgão: Prefeitura de Itanhandu - MG Prova: ABCP - 2025 - Prefeitura de Itanhandu - MG - Operador de Estação de Tratamento de Água - ETA |

Q3963707 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quando falamos em mobilidade urbana estamos nos referindo diretamente:

A

Às condições de transporte e deslocamento nas cidades.

B

À ascensão e crescimento econômico nas cidades.

C

À expansão e crescimento demográfico nos grandes centros urbanos.

D

À ampliação e prolongamento da necessidade de escolas públicas.

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Q3776185

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2025 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Especialidade: Engenheiro de Tráfego |

Q3776185 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o último censo do IBGE, cerca de 49% dos domicílios possuem, pelo menos, um automóvel e 26% uma motocicleta. Segundo a Assoc. Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), entre 2013 e 2023, houve uma queda de 45% na demanda do sistema de ônibus urbano, variando nesse período a taxa de motorização de aproximadamente 2,8 hab./veículo para 1,7. Entre 1993 e 2024, o índice de passageiros por km equivalente variou em 9 capitais de 2,45 para 1,44. Em contraponto, entre 2017 e 2025, o número de sistemas com tratamento exclusivo ou preferencial para ônibus passou de 187 para 371.
Nesse panorama, pode-se afirmar:

A

a redução do número de passageiros no sistema de ônibus contribui para a diminuição das tarifas dos sistemas.

B

o aumento da taxa de motorização contribui para a redução do número de passageiros do transporte por ônibus urbano no período em referência.

C

VLTs, BRTs, e ‘Fura-Filas” são modalidades de transporte sobre pneus dotadas de inovação tecnológica.

D

o aumento da demanda do sistema de ônibus urbano contribui para a redução do Índice de Passageiros por Quilometro Equivalente (IPKe).

E

a expansão no Brasil das vias com tratamento preferencial para a operação de ônibus contribuiu para a elevação do número de passageiros transportados pelo sistema no país.

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Q3776168

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2025 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Especialidade: Engenheiro de Tráfego |

Q3776168 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os Pólos Geradores de Tráfego – PGT causam impactos na circulação viária, requerendo adaptações na infraestrutura de mobilidade em sua área de influência, e no próprio empreendimento.
O processo de sua aprovação deve contemplar

A

dispensa de tramitação e análise pelo poder público para empreendimentos de médio porte, desde que o empreendedor desenvolva e implante as recomendações do Estudo de Impacto na Circulação Viária – EICV, visando orientar o desenvolvimento e a realização do projeto.

B

uso de modelos matemáticos de geração de viagens, disponíveis para diferentes categorias de pólos geradores de tráfego, que permitem estimar o tráfego que será adicionado ao sistema viário.

C

adoção de medidas internas ao empreendimento, como tratamento viário para facilitar a circulação de pedestres, ciclistas e portadores de deficiência física.

D

adoção de medidas externas ao empreendimento, como redimensionamento e mudanças de localização de áreas de embarque e desembarque de veículos privados e de áreas de carga e descarga e docas.

E

dispensa de análise obrigatória por empreendimentos como postos de gasolina, centros de saúde, supermercados, feiras, padarias e restaurantes devido ao baixo impacto causado na circulação em seu entorno.

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Q3775670

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TJ-RO Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - TJ-RO - Titular de Serviços de Notas e de Registros - Remoção |

Q3775670 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a opção correta acerca do sistema metroviário.

A

A maior malha de trilhos do país, composta por metrô e veículo leve sobre trilho, está localizada na cidade do Rio de Janeiro e na sua região metropolitana.

B

Todos os sistemas de transporte sobre trilhos no Brasil (metrô e veículo leve sobre trilho) estão inseridos em programas de políticas públicas de transporte urbano gerenciados por empresas privadas através de concessões públicas.

C

Os sistemas de transporte sobre trilhos, como metrôs, trens urbanos e veículos leves sobre trilhos, classificados como transporte público de massa, são relevantes em áreas urbanas densas e com grande contingente populacional, como as metrópoles.

D

O impacto ambiental das obras dos sistemas metroviários decorrente de demolições de grandes áreas e o uso de óleo diesel como combustível para a movimentação dos trens dos metrôs são desafios a serem superados pelos governos das cidades que contam com esse tipo de transporte.

E

A alta eficiência no transporte de passageiros e o baixo custo da implantação de metrôs e veículos leves sobre trilhos justificam o uso desses sistemas de transporte público em cidades de grande e médio porte.

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Q3741216

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q3741216 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Política Nacional de Mobilidade Urbana está fundamentada em diversos princípios que orientam sua aplicação. Assinale a alternativa que não corresponde a um princípio dessa política.

A

Acessibilidade universal.

B

Desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais.

C

Segurança nos deslocamentos das pessoas.

D

Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.

E

Integração entre os modos e serviços de transporte urbano.

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Q3534692

Ano: 2025 Banca: OBJETIVA Órgão: Prefeitura de Nonoai - RS Provas: OBJETIVA - 2025 - Prefeitura de Nonoai - RS - Operário | OBJETIVA - 2025 - Prefeitura de Nonoai - RS - Eletricista |

Q3534692 Engenharia de Transportes e Trânsito

Entre os benefícios da implantação de ciclovias em áreas urbanas, destaca-se:

A

Aumento do número de carros nas ruas.

B

Diminuição da segurança para pedestres.

C

Estímulo ao transporte sustentável e redução da poluição.

D

Redução da atividade física da população.

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Q3440298

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440298 Engenharia de Transportes e Trânsito

Recentemente, em uma área periférica de uma cidade, foi inaugurado um novo campus universitário, projetado para acomodar 12.000 estudantes e 2.000 funcionários. Localizado a 10 km do centro da cidade, a construção do campus tinha como objetivo estimular o crescimento econômico no subdesenvolvido bairro de Vila Nova. No entanto, desde a sua abertura, o tráfego nas estradas de acesso aumentou 70%, com a contagem diária de veículos subindo de 10.000 para 17.000, de acordo com a Agência Municipal de Trânsito. Bairros residenciais antes tranquilos, como o Jardim Sereno, agora enfrentam ruas congestionadas, aumento do ruído e reclamações sobre falta de estacionamento perto das casas. O Plano Diretor desatualizado da cidade não previu esses impactos, e o Departamento de Transportes está sob pressão para implementar soluções sustentáveis. Com base nos princípios do planejamento urbano orientado à mobilidade (TOD) e estratégias viárias sustentáveis, assinale a alternativa correta.

A

Implantar zonas de tráfego restrito nos bairros residenciais afetados é suficiente para mitigar os impactos, desde que a sinalização seja reforçada, eliminando a necessidade de soluções de mobilidade sustentável ou integração com o campus.

B

Priorizar a construção de estacionamentos subterrâneos no campus, com base em índices de motorização, garante a fluidez viária nos acessos e bairros vizinhos, sem demandar ajustes no sistema viário ou políticas de incentivo ao transporte público.

C

Ampliar as vias de acesso ao campus com novas faixas de rolamento, mantendo o estacionamento livre para estudantes, resolve o congestionamento sem necessidade de investir em transporte coletivo ou infraestrutura para ciclistas e pedestres.

D

Implementar um sistema de transporte coletivo de alta capacidade, como BRT, conectado ao campus, com ciclovias e calçadas ampliadas, além de restrições ao estacionamento privado, pode reduzir o congestionamento e promover o uso de modais sustentáveis, desde que apoiado por estudos de demanda e impacto viário.

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Q3440280

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440280 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma frota de ônibus municipais, composta por 300 veículos, tem idade média de 11 anos e opera integralmente com diesel, contribuindo para altos níveis de emissão de CO2 e material particulado, conforme informado pela Agência Ambiental. As estações de monitoramento da qualidade do ar indicam que os níveis de PM2.5 excedem as diretrizes da OMS em 20% nas áreas centrais. Enfrentando pressão de grupos ambientalistas e residentes por opções de transporte mais limpas, a Prefeitura está explorando uma transição para ônibus híbridos ou elétricos para reduzir as emissões e melhorar a eficiência operacional. No entanto, as restrições orçamentárias limitam a reposição imediata da frota, com custos estimados em R$ 200 milhões. O Departamento de Transportes está avaliando estratégias de implementação em fases, incluindo programas-piloto e parcerias público-privadas. Com base nos princípios de redução de emissões, eficiência energética e viabilidade econômica no transporte público, analise as afirmativas a seguir:

I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.

Está correto o que se afirma em:

A

III apenas.

B

I, II e III.

C

I apenas.

D

I e III apenas.

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Q3363203

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363203 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para o desenvolvimento de estudos de planejamento urbano, frequentemente se utiliza o modelo de quatro etapas. Trata-se de um modelo de transportes que se baseia em dados socioeconômicos e de uso e ocupação do solo para estimar as matrizes de origem e destino de viagens. A grande vantagem desse método é que ele permite prever o crescimento das viagens na cidade, a partir da expansão dos indicadores socioeconômicos e de uso e ocupação do solo do município. Algumas dessas etapas usam modelos de escolha discreta, outras usam modelos de crescimento e alternativas que a literatura acadêmica melhora a cada ano. Com base na proposta tradicional, sem as mudanças atuais, são etapas que fazem parte desse modelo, EXCETO:

A

Observação modal.

B

Geração de viagens.

C

Alocação de tráfego.

D

Distribuição de viagens.

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Q3363201

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363201 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento da produção de sistemas de transporte de passageiros é utilizado para garantir a mobilidade eficiente e sustentável, atendendo tanto as necessidades da população quanto as demandas logísticas. Esse planejamento deve ser realizado considerando fatores desejados entre os modais e, para usuários, otimização dos recursos disponíveis. O Brasil propôs, a nível nacional, a Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012) e as diretrizes do Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT). Esses instrumentos carregam o planejamento de produção de sistemas de transportes de passageiros no seu bojo e servem como norte para técnicos adotarem abordagens adequadas aos seus problemas rotineiros. Nesse sentido, é correto afirmar que o planejamento de sistemas de transportes de passageiros deve:

A

Ser realizado sem consultar a população, já que os técnicos especializados podem determinar as melhores soluções desconsiderando as opiniões dos usuários.

B

Considerar a integração entre modais, a acessibilidade para todos os usuários e a sustentabilidade ambiental, com base em estudos de demanda, análise de viabilidade econômica e impacto social.

C

Ser baseado unicamente nas necessidades de transporte destinados a centros econômicos, excetuando a demanda das áreas periféricas, já que nas áreas centrais está concentrada a maior parte dos usuários.

D

Concentrar-se exclusivamente na ampliação da frota de veículos, ignorando a integração com outros modais de transporte ou as necessidades de acessibilidade da população. O problema enfrentado pelo técnico é puramente numérico.

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Questões de Concurso Sobre mobilidade urbana em engenharia de transportes e trânsito

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