Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Mobilidade Urbana para Concurso - Página 3

Q3287705

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Agente de Trânsito, Transporte e Rodoviário |

Q3287705 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quanto maior a mobilidade promovida por uma via de transporte urbano, menor é a sua acessibilidade. Assinale a opção que indica uma classificação das vias em ordem decrescente de mobilidade.

A

Local / coletora / arterial / expressa.

B

Expressa / arterial / local / coletora.

C

Expressa / arterial / coletora / local.

D

Arterial / expressa / local / coletora.

E

Arterial / expressa / coletora / local.

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Q3274958

Ano: 2025 Banca: IV - UFG Órgão: Prefeitura de Itumbiara - GO Prova: IV - UFG - 2025 - Prefeitura de Itumbiara - GO - Agente de Trânsito e Transporte |

Q3274958 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para elaboração de projeto de sinalização temporária, quais aspectos da intervenção na via devem ser avaliados?

A

O levantamento de campo, o desvio de tráfego, a preservação ambiental, a temporalidade, a abrangência e a adequação do transporte público.

B

O levantamento de campo, o desvio de tráfego, a preservação ambiental, a abrangência, a duração e adequação do transporte público.

C

O levantamento de campo, a classificação viária, a preservação ambiental, a tempestividade, a abrangência e a mobilidade.

D

O levantamento de campo, a classificação viária, a previsibilidade, a abrangência, a duração e a mobilidade.

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Q3266560

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Educador de Trânsito |

Q3266560 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a opção que indica os limites de ação do Plano de Mobilidade Urbana (PMU) como instrumento de orientação dos investimentos de mobilidade urbana.

A

O país como um todo.

B

Uma região geográfica (ex.: Região Norte).

C

Um Estado (ex.: Estado do Pará).

D

Um Município (ex.: Canaã dos Carajás).

E

Um bairro (ex.: Vale dos Carajás).

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Q3266558

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Educador de Trânsito |

Q3266558 Engenharia de Transportes e Trânsito

O aumento dos problemas associados à mobilidade urbana, que se agravaram nas últimas décadas, estão fortemente relacionados ao crescimento do/da

A

transporte de massa.

B

automação dos veículos.

C

uso de transporte por bicicletas.

D

transporte individual motorizado.

E

intermodalidade nos deslocamentos.

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Q3241310

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241310 Engenharia de Transportes e Trânsito

A implantação de redes cicloviárias é uma estratégia fundamental para promover a mobilidade urbana sustentável. Sobre os princípios de planejamento dessas redes, marque a alternativa correta:

A

A largura mínima recomendada para ciclovias unidirecionais é de 1 metro, independentemente do volume de tráfego.

B

As ciclovias devem ser projetadas preferencialmente em vias de grande fluxo, sem separação física dos veículos motorizados.

C

As redes cicloviárias devem ser integradas ao sistema de transporte público para facilitar a intermodalidade.

D

O traçado das ciclovias deve considerar principalmente a conectividade entre áreas residenciais e comerciais.

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Q3241305

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241305 Engenharia de Transportes e Trânsito

A fluidez viária é um dos aspectos críticos para o planejamento urbano e controle de tráfego. Sobre os fatores que impactam a fluidez e as estratégias para sua melhoria, analise as afirmativas:
I. A redução do número de interseções em vias arteriais contribui para aumentar a fluidez do tráfego.
II. O uso de sistemas inteligentes de transporte (ITS) permite monitorar e ajustar automaticamente o fluxo viário em tempo real.
III. A criação de faixas exclusivas para transporte público reduz os congestionamentos em corredores de tráfego misto.
IV. O aumento da largura das vias é a única medida eficaz para melhorar a fluidez em zonas de alta densidade veicular.
Estão corretas as afirmativas:

A

II e III, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I, II e III, apenas.

D

I, II, III e IV.

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Q3241292

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241292 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento da mobilidade urbana requer a integração de conceitos de acessibilidade e sustentabilidade. Sobre esse tema, marque a alternativa incorreta:

A

O uso de ciclovias e ciclofaixas deve ser incentivado para promover deslocamentos sustentáveis.

B

A priorização do transporte público em políticas de mobilidade urbana contribui para a redução de emissões de gases de efeito estufa.

C

A mobilidade urbana sustentável requer a integração de diferentes modos de transporte.

D

A sustentabilidade em mobilidade urbana depende exclusivamente do uso de combustíveis renováveis nos transportes.

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Q3196417

Ano: 2025 Banca: CEFET-MG Órgão: CEFET-MG Prova: CEFET-MG - 2025 - CEFET-MG - Técnico Laboratório/Área Trânsito |

Q3196417 Engenharia de Transportes e Trânsito

Sobre a circulação de pedestres, é INCORRETO afirmar:

A

Os refúgios ou ilhas devem ser construídos por meio de intervenções físicas (com o uso de meio fio e em nível superior ao da pista de rolamento), para oferecer segurança aos pedestres.

B

O acréscimo de calçada é uma medida que favorece a segurança de pedestres, pois possibilita a redução do tempo gasto nas travessias.

C

Os passeios são áreas reservadas ao trânsito de pedestres e à implantação de mobiliário urbano, sinalização e vegetação.

D

A redução do raio de giro facilita a travessia de pedestres à medida que reduz a velocidade do veículo na conversão.

E

As calçadas formam parte da via urbana e são destinadas também à implantação do mobiliário urbano.

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Q3196416

Ano: 2025 Banca: CEFET-MG Órgão: CEFET-MG Prova: CEFET-MG - 2025 - CEFET-MG - Técnico Laboratório/Área Trânsito |

Q3196416 Engenharia de Transportes e Trânsito

No horário de pico da manhã, uma linha transporta 380 passageiros por hora; tem 320 passageiros por hora no Trecho Crítico; a lotação de projeto do veículo é de 50 passageiros; o tempo de ciclo é 35 minutos e é maior que o Período Típico.
Nessas condições, a frequência de viagens, por hora, no horário de pico da manhã é:

A

1,2 viagens.

B

6,4 viagens.

C

7,6 viagens.

D

9,1 viagens.

E

10,9 viagens.

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Q3196407

Ano: 2025 Banca: CEFET-MG Órgão: CEFET-MG Prova: CEFET-MG - 2025 - CEFET-MG - Técnico Laboratório/Área Trânsito |

Q3196407 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere a interseção formada pela Av. Platina e pela R. Hematita, em que a Av. Platina tem preferência sobre a R. Hematita.

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

As placas adequadas para os pontos A, B e C da figura, respectivamente, são:

A

Proibido virar à esquerda, siga em frente, pare e siga em frente e vire à direita.

B

Proibido virar à esquerda, siga em frente ou vire à direita, pare e vire à direita.

C

Sentido de circulação da via, siga em frente ou vire à direita, pare e vire à direita.

D

Sentido de circulação da via, siga em frente, pare e vire à direita.

E

Proibido virar à esquerda, siga em frente ou vire à direita, pare e proibido virar à esquerda.

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Q3457317

Ano: 2024 Banca: IDESG Órgão: CONSPNOR - RJ Prova: IDESG - 2024 - CONSPNOR - RJ - Operador de Frota - Noite |

Q3457317 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Google Maps é uma ferramenta de GPS com aplicativo disponível para Android e iPhone (iOS), mas que também pode ser acessada no computador ou em outros dispositivos conectados à internet. Por meio dos mapas do Google, usuários podem conferir e encontrar locais e estabelecimentos, visualizar rotas, estimar tempo de viagem e distância entre dois pontos, obter informações sobre o trânsito e até mesmo conferir horários de ônibus e se o transporte está cheio. Nesse contexto, assinale a alternativa INCORRETA:

A

O Google Maps (Android | iOS) permite que você compare diferentes caminhos para um mesmo lugar, destacando informações importantes como: tempo de trajeto, trânsito na região, linhas de ônibus e metrôs mais acessíveis.

B

Durante a navegação em tempo real no Google Maps, é possível visualizar radares e consultar os limites de velocidade em cada via.

C

O Google Maps também oferece um recurso que permite baixar mapas e rotas offline no seu dispositivo móvel. Assim, ainda que sua internet acabe no meio da rua, você pode conseguir encontrar o caminho de volta para casa.

D

O recurso “Histórico” permite que você reveja lugares onde você esteve recentemente, bem como trajetos que você já fez. Assim, é possível conferir quantos quilômetros você andou, quais ruas você pegou, qual acesso você já usou, entre outros.

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Q3343677

Ano: 2024 Banca: VUNESP Órgão: SPTrans Prova: VUNESP - 2024 - SPTrans - Arquiteto Pleno |

Q3343677 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considerem-se os dados do 1^o Inventário do Sistema de Mobilidade Urbana da cidade de São Paulo, elaborado por iniciativa da Secretaria Municipal de Transportes, como base para medidas do Plano Municipal de Mobilidade Urbana. Quando consideradas as quilometragens, medidas em veículo quilômetro (VKm), percorridas por automóveis, motocicletas, caminhões e ônibus, foram verificados, respectivamente, para esses tipos de veículos, percentuais de aproximadamente

A

42%; 11%; 17%; e 31%.

B

53%; 16%; 17%; e 14%.

C

60%; 11%; 15%; e 14%.

D

66%; 16%; 15%; e 3%.

E

84%; 9%; 4%; e 3%.

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Q3141373

Ano: 2024 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Cacoal - RO Prova: Instituto Consulplan - 2024 - Prefeitura de Cacoal - RO - Agente de Transporte e Trânsito |

Q3141373 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação à engenharia de tráfego e à modelagem de demanda de transportes urbanos, marque V para as afirmativas verdadeiras e F para as falsas.

( ) A modelagem de demanda de transportes considera variáveis socioeconômicas e padrões de deslocamento para prever a demanda futura.

( ) A engenharia de tráfego lida apenas com o controle de sinais de trânsito, ignorando a análise de fluxos de tráfego.

( ) A otimização da circulação nas vias depende da hierarquização correta da malha viária, incluindo vias locais, arteriais e coletoras.

( ) O transporte urbano eficiente pode ser planejado sem considerar o crescimento populacional ou a expansão urbana.

A sequência está correta em

A

V, F, V, F.

B

V, V, F, F.

C

F, F, V, V.

D

F, V, F, V.

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Q3141369

Ano: 2024 Banca: Instituto Consulplan Órgão: Prefeitura de Cacoal - RO Prova: Instituto Consulplan - 2024 - Prefeitura de Cacoal - RO - Agente de Transporte e Trânsito |

Q3141369 Engenharia de Transportes e Trânsito

No planejamento de transportes urbanos, a modelagem de demanda é uma ferramenta crucial para prever e ajustar o funcionamento do sistema de transporte público em cidades em expansão, como Cacoal. Considere que a prefeitura de Cacoal deseja otimizar as linhas de ônibus que conectam bairros periféricos ao centro da cidade, baseando-se nos horários de maior demanda de viagens para trabalho e estudo. De acordo com essa necessidade prática, qual dos seguintes procedimentos é mais eficaz para coletar os dados necessários e ajustar as linhas de ônibus de maneira eficiente, levando em conta o contexto de Cacoal?

A

Instalar sensores de fluxo de tráfego nas principais vias da cidade, sem coletar informações diretas dos usuários do transporte público, ajustando a oferta de ônibus com base exclusivamente no fluxo de veículos.

B

Fazer uma análise qualitativa baseada na percepção dos motoristas de ônibus sobre os horários de maior demanda, sem a necessidade de dados quantitativos detalhados, pois eles conhecem a operação cotidiana do transporte público.

C

Utilizar exclusivamente dados históricos de venda de bilhetes, ajustando o número de ônibus e horários com base na quantidade de passagens vendidas diariamente, sem a necessidade de pesquisas de origem e destino ou de contagem de passageiros.

D

Realizar contagens de passageiros nos pontos de ônibus em diferentes horários do dia, combinando os dados com informações sobre origem e destino coletadas por meio de pesquisas com usuários, permitindo ajustar os horários e itinerários das linhas.

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Q3018948

Ano: 2024 Banca: FURB Órgão: SED-SC Prova: FURB - 2024 - SED-SC - Professor - Infraestrutura |

Q3018948 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os Sistemas de Simulação Multiagentes (MAS) são ferramentas avançadas utilizadas para modelar e analisar o comportamento de sistemas complexos, como o trânsito urbano. Esses sistemas permitem a simulação de interações entre agentes individuais para avaliar e otimizar o funcionamento do tráfego, especialmente em regiões de gargalo, onde a fluidez do trânsito é frequentemente comprometida. Tais sistemas não apenas ajudam na identificação e solução de problemas de tráfego, mas também são cruciais para o planejamento urbano eficiente e sustentável.

Considerando a utilização de sistemas de simulação multiagentes, analise as alternativas a seguir e assinale a correta:

A

Os sistemas de simulação multiagentes permitem a integração de dados em tempo real de diversas fontes, como sensores de tráfego, câmeras de monitoramento e sistemas de transporte público, facilitando a identificação precisa de gargalos e a implementação de soluções eficazes.

B

A aplicação de sistemas de simulação multiagentes em regiões rurais é superior à aplicação em áreas urbanas, devido à simplicidade das interações e ao menor volume de tráfego, que facilitam a modelagem e a análise dos dados.

C

A simulação multiagente é eficaz apenas para análises de longo prazo e não pode ser utilizada para fornecer soluções em tempo real para problemas de tráfego, devido à complexidade dos cálculos envolvidos.

D

A implementação de sistemas de simulação multiagentes é inviável em municípios de médio e pequeno porte devido aos altos custos e à necessidade de infraestrutura de TI avançada, sendo restrita a grandes centros urbanos.

E

Os sistemas de simulação multiagentes são limitados na sua capacidade de prever comportamentos emergentes complexos no trânsito, o que restringe sua utilidade em áreas de alta densidade populacional nas quais tais comportamentos são mais comuns.

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Q2476948

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: SES-MT Prova: FGV - 2024 - SES-MT - Engenheiro Sanitarista |

Q2476948 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação ao sistema viário, avalie as afirmativas a seguir.

I. A carga e descarga deve ser realizada, preferencialmente, nas vias arteriais, que possuem mais espaço para acomodar caminhões
II. Um indicativo do maior uso dos transportes públicos, em relação aos automóveis, é a redução do número de veículos-quilômetro percorridos
III. A criação de estacionamentos junto a terminais de ônibus é prejudicial, por estimular o uso intensivo de automóveis

Está correto o que se afirma em

A

I, somente.

B

II, somente.

C

I e II, somente.

D

I, II e III.

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Q2387433

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Caraguatatuba - SP Prova: FGV - 2024 - Prefeitura de Caraguatatuba - SP - Agente de Fiscalização de Trânsito |

Q2387433 Engenharia de Transportes e Trânsito

A composição da tarifa para utilização do transporte público é uma tarefa complexa, que envolve discussões entre o poder público, os operadores e os usuários.
Nessa composição, a parcela com maior peso se refere a despesas com

A

pessoal e encargos.

B

combustível.

C

impostos e taxas.

D

peças e acessórios.

E

lubrificantes.

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Q2387432

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Caraguatatuba - SP Prova: FGV - 2024 - Prefeitura de Caraguatatuba - SP - Agente de Fiscalização de Trânsito |

Q2387432 Engenharia de Transportes e Trânsito

A figura a seguir ilustra a distribuição do uso dos diferentes modos de transporte (individual, coletivo e não motorizado) pela população brasileira.

Imagem associada para resolução da questão

Fonte: adaptado de https://www2.camara.leg.br/a-camara/estruturaadm/altosestudos/pdf/desafio_mobilidade_conle.pdf)

Nessa figura, as faixas indicadas pelos números 1, 2 e 3 correspondem, respectivamente, ao

A

transporte coletivo, transporte individual e transporte não motorizado.

B

transporte coletivo, transporte não motorizado e transporte individual.

C

transporte individual, transporte coletivo e transporte não motorizado.

D

transporte individual, transporte não motorizado e transporte coletivo.

E

transporte não motorizado, transporte individual e transporte coletivo.

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Q2387431

Ano: 2024 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Caraguatatuba - SP Prova: FGV - 2024 - Prefeitura de Caraguatatuba - SP - Agente de Fiscalização de Trânsito |

Q2387431 Engenharia de Transportes e Trânsito

Apresentam-se, a seguir, diferentes tipos de transportes públicos e suas características. Relacione-as.

1. BRT
2. BRS
3. VLT
( ) Caracteriza-se pelo deslocamento de ônibus (articulado ou biarticulado) no centro de vias segregadas, servidas por estações próprias com embarque e desembarque em nível, bilhetagem eletrônica e informação online de sua operação aos usuários.
( ) Sistema de média capacidade de transporte de passageiros sobre trilhos, entre 10 e 40 mil por hora, operado em carros tracionados por energia elétrica, forma mais adequada do ponto de vista ambiental, ou diesel, opção de menor custo.
( ) Caracteriza-se pelo uso de faixas exclusivas para o trânsito de ônibus, promovendo a redução do tempo de viagem, do consumo de combustíveis e da emissão de poluentes.

Assinale a opção que indica a sequência correta, na ordem apresentada.

A

1 – 2 – 3.

B

1 – 3 – 2.

C

2 – 1 – 3.

D

2 – 3 – 1.

E

3 – 2 – 1.

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Q2384643

Ano: 2024 Banca: CESGRANRIO Órgão: IPEA Prova: CESGRANRIO - 2024 - IPEA - Técnico de Planejamento e Pesquisa - Políticas Públicas e Sociedade |

Q2384643 Engenharia de Transportes e Trânsito

No texto abaixo, aborda-se o tema da mobilidade urbana.

Nos anos 1990, após longo período sem uma atuação federal que fosse mais sistemática no tratamento do transporte urbano, o cenário que se construía da mobilidade nas cidades brasileiras se tornava cada vez mais preocupante. Durante esses anos, observaram-se forte crescimento do transporte individual e do transporte coletivo informal, queda da demanda pelos serviços de ônibus urbanos, sobrecarga do sistema viário das cidades e suas diversas consequências em termos de aumento dos congestionamentos e deterioração dos serviços de transporte coletivo. Nos anos 2000, estabelece-se um marco legal que avançaria na criação de novos instrumentos de gestão urbana e que institui a obrigatoriedade de um plano de transporte urbano integrado para as cidades com mais de 500 mil habitantes.
VASCONCELLOS, E; CARVALHO, C.; PEREIRA, R. Transporte e mobilidade urbana. Brasília, DF: Ipea/Cepal, 2011, p. 50. (Textos para Discussão, n. 34). Adaptado.

O marco legal que instituiu o mencionado plano de transporte urbano integrado é o:

A

Plano Diretor

B

Estatuto da Cidade

C

Constituição Federal

D

Estatuto da Metrópole

E

Fundo Rodoviário Nacional

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Questões de Concurso Sobre mobilidade urbana em engenharia de transportes e trânsito

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