Questões Militares para Marinha

Q4161479

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161479 Segurança e Saúde no Trabalho

Durante a execução de atividades lançadas para fora da embarcação, como no tratamento e pintura do costado ou na limpeza dos anodos de sacrifício, o trabalhador de bordo fica exposto a riscos elevados. Segundo as diretrizes de segurança para o trabalho no costado do navio, os equipamentos de proteção e procedimentos de apoio que são obrigatórios são:

A

O trabalhador deve usar apenas o cinturão de segurança preso à embarcação e dispor de uma escada de metal sem amarras para facilitar o escape rápido.

B

O trabalhador deve portar apenas uma boia circular amarrada à cintura, delegando a monitoração visual ao oficial de quarto no passadiço.

C

O trabalhador deve trajar apenas os Equipamentos de Proteção Individual (EPI), sendo dispensado o uso de cinto se a faina ocorrer em porto calmo.

D

O trabalhador deve utilizar máscara autônoma de adução de ar, visto que o costado é legalmente classificado como um espaço confinado pela NR 33.

E

O trabalhador deve utilizar o cinto de segurança devidamente fixado e um colete salvavidas, além de ser monitorado em tempo integral por um companheiro ("anjo da guarda") que tenha uma boia pronta para ser lançada.

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Q4161478

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161478 Segurança e Saúde no Trabalho

No estudo da Segurança no Trabalho, compreender a diferença entre os termos técnicos é fundamental para a análise e prevenção de riscos em ambientes aquaviários. De acordo com os vários conceitos importantes no estudo deste tema, a definição correta de Risco é:

A

A possibilidade real ou potencial de causar lesão e/ou morte.

B

A conjuntura na qual está ameaçada a existência de uma pessoa ou coisa.

C

O estrago ou prejuízo causado por alguém em coisas alheias.

D

Uma circunstância acidental e indesejável que venha a causar constrangimento, mas que não gera dano financeiro, material ou pessoal.

E

Toda ocorrência indesejável que, se não evitada a tempo, levaria a perdas financeiras ou danos materiais.

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Q4161477

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161477 Noções de Primeiros Socorros

No caso de um naufrágio em clima quente, uma das ações recomendadas para mitigar os efeitos da exposição ao sol e prevenir a exaustão pelo calor dentro de uma embarcação de sobrevivência é:

A

Retirar completamente todas as vestimentas para permitir a máxima transpiração e o resfriamento do corpo.

B

Consumir bebidas alcoólicas moderadamente para ajudar a distrair os náufragos e reduzir o desgaste emocional

C

Ingerir pequenas quantidades de água do mar ou de urina ao longo do dia para manter o estoque de água potável intacto.

D

Manter a ventilação abrindo as entradas da embarcação e molhar continuamente a sua cobertura para evitar o efeito estufa.

E

Realizar atividades físicas intensas e constantes para acelerar a adaptação do metabolismo à dieta reduzida.

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Q4161476

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161476 Noções de Primeiros Socorros

Durante a realização de trabalhos a bordo de uma embarcação, um aquaviário presencia um colega da tripulação sofrer uma queda de nível e apresentar uma fratura exposta na perna. Sabendo que o local oferece condições seguras de aproximação, o tripulante decide não realizar nenhum procedimento de socorro e se retira, alegando que "não é o médico de bordo".

De acordo com as diretrizes de primeiros-socorros e a legislação brasileira, assinale a alternativa correta sobre a conduta do tripulante:

A

A conduta é correta, pois a legislação brasileira deixa claro que o aquaviário não é o "médico de bordo" e, portanto, está isento de qualquer obrigação legal de agir.

B

O tripulante cometeu o crime de omissão de socorro (Art. 135 do Código Penal), uma vez que havia segurança no local e ele deixou de prestar assistência ou pedir socorro à autoridade pública

C

A atitude evita o risco de iatrogênia, que é definida estritamente como uma complicação psicológica que atinge exclusivamente o socorrista após o atendimento

D

O tripulante agiu de forma correta, pois a prioridade absoluta nos primeiros socorros é a segurança da vítima, mesmo que isso signifique colocar em risco a integridade física do socorrista.

E

Segundo a legislação citada, a pena para a omissão de socorro é automaticamente triplicada se da omissão resultar qualquer tipo de lesão corporal de natureza grave.

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Q4161475

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161475 Noções de Primeiros Socorros

Um acidentado a bordo apresenta um ferimento profundo com sangramento contínuo de cor escura. Na avaliação do socorrista, a vítima demonstra ansiedade, queixa-se de sede intensa, apresenta pele pálida com suor frio, frequência cardíaca (FC) de 115 batimentos por minuto (bpm) e frequência respiratória (FR) de 24 incursões por minuto (irpm).
Cruzando os dados de identificação de sintomas e classificação de perdas sanguíneas, o tipo de hemorragia e a classe de perda volêmica desse paciente são, respectivamente:

A

Hemorragia arterial de Classe I, caracterizada pelo sangue escuro em fluxo contínuo e ausência de sintomas clínicos evidentes.

B

Hemorragia venosa de Classe II, caracterizada pelo sangue escuro em fluxo contínuo, taquicardia (FC entre 100 e 120 bpm) e taquipneia (FR > 20 por minuto).

C

Hemorragia arterial de Classe III, caracterizada pelo sangue vermelho vivo em jatos, ansiedade e frequência cardíaca superior a 120 bpm.

D

Hemorragia venosa de Classe III, caracterizada pelo sangue vermelho vivo em jatos, pulso radial fino ou impalpável e frequência respiratória maior que 30 por minuto.

E

Hemorragia venosa de Classe IV, caracterizada por perda superior a 40% do sangue, com nível de consciência severamente alterado e bradicardia imediata.

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Q4161474

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161474 Engenharia Naval

Na rotina de manobra de uma embarcação, o oficial no passadiço utiliza o telégrafo de ordens de máquinas (Engine Order Telegraph) para enviar comandos à praça de máquinas. Se a ordem emitida for "HALF AHEAD", o procedimento adotado pela equipe de máquinas de acordo com a terminologia técnica padrão é:

A

Colocar os motores em marcha à ré com metade da potência ou rotação estipulada para manobra.

B

Colocar os motores em marcha a vante com metade da potência ou rotação estipulada para manobra.

C

Colocar os motores em marcha a vante com força total (potência máxima de manobra).

D

Colocar os motores em marcha à ré com força total (potência máxima de manobra).

E

Manter a rotação atual dos motores e alterar o ângulo do leme para metade dos graus para bombordo ou para boreste a partir do rumo atual.

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Q4161473

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161473 Segurança e Transporte

Durante a operação de um navio em águas sob risco de pirataria ou outras ameaças à segurança, a tripulação deve estar familiarizada com as diretrizes de controle de acessos. Em um cenário onde o navio opera no Nível 1 de Proteção, assinale a opção que representa uma ação padrão recomendada para o controle de acesso de pessoas e seus pertences:

A

Realizar a busca e a revista pessoal em 100% dos tripulantes e visitantes a cada entrada e saída do navio.

B

Suspender totalmente a visita de familiares e a entrega de provisões não emergenciais.

C

Identificar todos os pontos de acesso, assegurando que os acessos não autorizados sejam trancados ou fiquem sob vigilância, e submeter pessoas e pertences a vistorias por amostragem.

D

Permitir o livre trânsito de prestadores de serviços em qualquer área do navio, desde que portem um crachá provisório da autoridade portuária.

E

Delegar a vigilância da rampa ou escada de portaló exclusivamente aos tripulantes que estiverem de serviço na praça de máquinas.

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Q4161472

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161472 Inglês

Na rotina de passadiço e manobra de uma embarcação, os comandos e ordens de leme em inglês devem ser seguidos de forma precisa. Se o oficial de quarto desejar que o timoneiro reduza a guinada do navio o mais rápido possível, a ordem padrão dada é:

A

Midships!

B

Ease to ten!

C

Hard-a-starboard!

D

Hard-a-port!

E

Steady!

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Q4161471

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161471 Direito Marítimo

Em dezembro de 2002, a Conferência Diplomática para a Proteção Marítima introduziu emendas de extrema importância à Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS-74), criando o Capítulo XI-2 para abrigar medidas especiais de segurança. De acordo com as diretrizes da Política de Proteção Marítima, a Regra 6 do Capítulo XI-2 estabeleceu expressamente a obrigatoriedade do seguinte sistema a bordo dos navios:

A

AIS – Sistema de Identificação Automática (Automatic Identification System).

B

LRIT – Sistema de Identificação e Acompanhamento de Navios a Longa Distância (Long-Range Identification and Tracking)

C

RCD – Registro Contínuo de Dados (Continuous Synopsis Record).

D

SSAS – Sistema de Alerta de Proteção do Navio (Ship Security Alert System).

E

VDR – Registrador de Dados de Viagem (Voyage Data Recorder).

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Q4161470

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161470 Legislação Federal

De acordo com a Lei nº 8.617 de 04 de Janeiro de 1993, as Águas Jurisdicionais Brasileiras (AJB) são divididas em diferentes zonas jurídicas, nas quais o país exerce soberania ou direitos de jurisdição específicos. Sobre as características dessas zonas, assinale a alternativa correta:

A

O Mar Territorial brasileiro compreende uma faixa de 24 milhas marítimas de largura, onde é reconhecido o direito de passagem inocente a navios de todas as nacionalidades.

B

Na Zona Contígua, que se estende das 12 as 24 milhas marítimas, o Brasil pode tomar medidas de fiscalização para evitar e reprimir infrações às leis aduaneiras, fiscais, de imigração ou sanitárias.

C

A Zona Econômica Exclusiva (ZEE) confere ao Brasil soberania plena e irrestrita, impedindo que outros Estados gozem de liberdades, como navegação e sobrevoo nessa área.

D

A Plataforma Continental compreende apenas a massa líquida sobrejacente ao leito do mar até o limite rígido e improrrogável de 200 milhas náuticas.

E

A investigação científica marinha na Zona Econômica Exclusiva pode ser conduzida livremente por qualquer Estado estrangeiro, dispensando o consentimento prévio do Governo brasileiro.

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Q4161469

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161469 Direito Marítimo

No ambiente portuário ou em navegação, as embarcações brasileiras devem cumprir regras estritas quanto ao uso dos símbolos nacionais e à segurança. Considerando os procedimentos em fainas nos portos, assinale a alternativa correta:

A

O embandeiramento de Grande Gala, que utiliza as bandeiras do Código Internacional de Sinais (CIS) em arco, é realizado obrigatoriamente no dia 1º de maio (Dia do Trabalho).

B

As embarcações mercantes nacionais em movimento estão isentas de prestar cumprimento entre si ou a navios de guerra caso o avistamento ocorra entre as 08:00 horas e o pôr-do-sol.

C

É permitido aos navios que se encontram atracados manterem as escadas de portaló arriadas no bordo do mar para facilitar o acesso de botes de apoio.

D

Toda embarcação avariada que venha a arribar em um porto nacional em decorrência de um sinistro deve ter sua entrada condicionada até que o Comandante declare formalmente que as condições de flutuabilidade são estáveis e que não há risco para o meio ambiente.

E

Em caso de luto oficial ou na data de Finados (2 de novembro), o navio deverá realizar o embandeiramento de Pequena Gala, içando a Bandeira Nacional exclusivamente no tope do mastro principal.

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Q4161468

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161468 Engenharia Naval

Em uma viagem de rotina, uma embarcação mercante apresenta tanques de lastro parcialmente cheios. Durante uma guinada ou sob o efeito de ondas, o líquido contido nesses tanques se desloca acompanhando a inclinação do navio. Esse fenômeno, conhecido na arquitetura naval como "Efeito da Superfície Livre", provoca uma alteração virtual na estabilidade estática da embarcação.

Analisando o comportamento físico e geométrico desse fenômeno com base nos conceitos de estabilidade, assinale a alternativa correta:

A

O deslocamento do líquido faz com que o centro de gravidade real do navio desça, aumentando a altura metacêntrica real (GM).

B

O efeito da superfície livre provoca uma subida virtual do centro de gravidade (G), resultando em uma redução da altura metacêntrica fluida (GvM) e, consequentemente, na perda de estabilidade.

C

A perda de estabilidade por superfície livre depende diretamente do peso total do líquido armazenado, sendo indiferente à largura ou formato do tanque.

D

O metacentro transversal (M) desloca-se verticalmente para cima para compensar o movimento do fluido, anulando qualquer efeito prejudicial à estabilidade.

E

O efeito da superfície livre só ocorre se os tanques estiverem completamente cheios (100% da sua capacidade), momento em que o fluido exerce maior pressão nas anteparas.

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Q4161467

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161467 Engenharia Naval

O estudo da estabilidade estática transversal analisa as forças que atuam na embarcação quando esta é inclinada por um agente externo. Três pontos decorrentes dessa geometria são fundamentais: o centro de gravidade (G), o centro de carena (B) e o metacentro transversal (M). Quando o navio sofre uma inclinação lateral a ângulos pequenos (geralmente até 15°), o centro de carena se desloca para o lado inclinado, formando uma nova linha de ação para a força de empuxo.

Considerando uma embarcação que possui estabilidade inicial positiva, a posição relativa desses pontos define que:

A

O metacentro transversal (M) deve estar localizado abaixo do centro de gravidade (G), gerando um braço de endireitamento negativo.

B

O centro de gravidade (G) e o centro de carena (B) devem coincidir no mesmo plano horizontal para que não haja momento de inclinação.

C

O centro de carena (B) permanece estático no plano diametral do navio, independentemente do ângulo de banda ou inclinação.

D

O braço de endireitamento (GZ) será nulo para qualquer ângulo de inclinação, pois o metacentro acompanha o deslocamento do centro de gravidade.

E

O metacentro transversal (M) deve estar localizado acima do centro de gravidade (G), resultando em uma altura metacêntrica (GM) positiva que tende a retornar o navio à posição de adriçado.

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Q4161466

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161466 Engenharia Naval

No transporte e na movimentação de cargas a bordo de embarcações mercantes, o manuseio correto dos cabos de amarração é essencial para garantir que a carga fique bem peada e o navio bem amarrado. Os cabos de amarração possuem diferentes formas de classificação e mensuração, dependendo da natureza de suas fibras. Assinale a alternativa que apresenta corretamente a forma de medição e a unidade utilizada para determinar a bitola de um cabo de fibra vegetal e de um cabo de arame (aço), respectivamente:

A

O cabo vegetal é medido pelo seu diâmetro em polegadas; o cabo de arame é medido pela sua circunferência em milímetros.

B

O cabo vegetal é medido pelo seu diâmetro em milímetros; o cabo de arame é medido pela sua circunferência em polegadas.

C

O cabo vegetal é medido pela sua circunferência em milímetros; o cabo de arame é medido pelo seu diâmetro em polegadas.

D

Ambos os cabos são medidos igualmente pelo seu diâmetro, variando apenas a unidade, que é em milímetros para o vegetal e polegadas para o de arame.

E

Ambos os cabos são medidos igualmente pela sua circunferência, utilizando a unidade de polegadas para o vegetal e milímetros para o de arame.

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Q4161465

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161465 Engenharia Naval

Durante o planejamento de carregamento e a arrumação dos porões de um navio, o encarregado da operação precisa dominar os conceitos básicos de capacidade volumétrica. Dois desses conceitos fundamentais são o fator de estiva e a quebra de estiva. Assinale a afirmação correta sobre esses conceitos:

A

O fator de estiva indica o peso total que uma mercadoria exerce sobre o piso do porão, sendo expresso em toneladas por metro cúbico (t/m³).

B

A quebra de estiva refere-se ao espaço do porão ou de outro compartimento de carga que não é ocupado pela carga, sendo considerada mais evidente e acentuada no embarque de granéis sólidos.

C

O fator de estiva é a relação que determina o volume ocupado por uma unidade de peso de uma mercadoria na sua forma ou embalagem de transporte, sendo expresso no Brasil em metros cúbicos por tonelada métrica (m³/t).

D

A quebra de estiva é um valor fixo e imutável para cada tipo de navio, não sofrendo influência do tipo de embalagem ou da habilidade da mão de obra da estiva.

E

A "carga de enchimento" é o termo utilizado para definir o peso extra adicionado ao fundo do porão para compensar um baixo fator de estiva de mercadorias leves.

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Q4161464

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161464 Engenharia Naval

No estudo da nomenclatura e da estrutura do navio, o plano de flutuação divide o casco em duas regiões distintas. Quando a embarcação está carregada, a parte do casco que fica submersa e a parte que fica acima da linha de flutuação são denominadas, respectivamente:

A

obras mortas e obras vivas.

B

borda livre e calado.

C

calado e borda livre.

D

costado e carena.

E

obras vivas e obras mortas.

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Q4161463

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161463 Engenharia Naval

Durante a execução de uma guinada (curva) de alta velocidade para o bordo de boreste, o timoneiro e o oficial de quarto observam o comportamento dinâmico da embarcação. Com base nos efeitos hidrodinâmicos e nas forças que atuam no casco e no leme, assinale a opção que descreve corretamente a sequência de forças e a inclinação da embarcação durante essa manobra:

A

O navio inclina-se imediatamente para o bordo interno (boreste), devido à força centrípeta gerada pelo impacto inicial da água no leme.

B

Ocorre uma inclinação inicial quase imperceptível para o bordo interno (boreste), devido à pressão da água no leme, seguida por uma inclinação contínua e acentuada para o bordo externo (bombordo) sob a ação da força centrífuga.

C

A embarcação permanece perfeitamente em linha reta (sem inclinação transversal), porque a força de sustentação do leme anula completamente a força centrífuga do casco.

D

A resistência ao avanço diminui drasticamente durante a guinada, fazendo com que a proa afunde e a popa levante, independentemente do bordo para o qual se guina.

E

A embarcação aderna para bombordo apenas se a correnteza do rio ou do mar estiver vindo exatamente pela bochecha de bombordo no início da rotação.

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Q4161462

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161462 Engenharia Naval

Durante as fainas de fundeio e suspender de uma embarcação, o pessoal de convés lida com diversos acessórios e componentes da amarra. A unidade internacional de medida da amarra é o quartel. De acordo com as especificações técnicas, o comprimento equivalente a um quartel de amarra é:

A

15 braças ou 27,5 metros.

B

10 braças ou 18,5 metros

C

20 braças ou 35,0 metros.

D

12 braças ou 22,0 metros.

E

15 braças ou 30,5 metros.

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Q4161461

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161461 Segurança e Transporte

De acordo com o sistema de balizamento IALA adotado no Brasil, ao entrar em um canal navegável (subindo um rio no sentido contrário à correnteza), o navegante deve identificar e se posicionar da seguinte maneira em relação às boias laterais:

A

Deixar as boias de cor encarnada (vermelha) por seu bombordo e as boias de cor verde por seu boreste.

B

Deixar as boias de cor encarnada (vermelha) por seu boreste e as boias de cor verde por seu bombordo.

C

Navegar mantendo as boias pretas e amarelas sempre alinhadas com a popa da embarcação.

D

Deixar qualquer boia cega (sem luz) por boreste e boias luminosas por bombordo, independentemente da cor.

E

Seguir prioritariamente as boias de formato esférico com faixas verticais brancas e encarnadas por bombordo.

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Q4161460

Ano: 2026 Banca: Marinha Órgão: MARINHA Prova: Marinha - 2026 - MARINHA - Exame de Proficiência para a Categoria de Moço de Convés (MOC) |

Q4161460 Engenharia Naval

A navegação que é realizada normalmente quando a embarcação se encontra entre 3 e 50 milhas da costa, utilizando referências visuais em terra, como faróis, ilhas, cabos e edifícios é chamada de:

A

navegação astronômica.

B

navegação estimada.

C

navegação oceânica.

D

navegação em águas restritas.

E

navegação costeira.

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