Questões de Concurso
Sobre interpretação de textos em português
Foram encontradas 127.629 questões
Ano: 2023
Banca:
FADENOR
Órgão:
SAAE-UNAÍ
Prova:
COTEC - 2023 - SAAE-UNAÍ - Agente Administrativo / Eletricista / Operador De Máquinas Pesadas |
Q2203074
Português
Texto associado
Texto 01
A conta não fecha, os preços aumentam e as dificuldades também. Mas, apesar do cenário cheio de nuvens cinzas, tem gente, veja só, que segue sem reclamar, não por conformismo, mas porque, para essas pessoas, o caminho é próspero, apesar dos tempos de crise. Prosperidade, de acordo com o dicionário, tem relação com felicidade, bonança, fartura, sucesso. [...] Contudo, está por terra esse ideal da prosperidade. Até porque, se a gente não mudar isso, esse acúmulo terá um fim junto com a destruição do planeta. É importante que a prosperidade seja requalificada. [...]
Disponível em:https://vidasimples.com. Acesso em: 18 abr. 2023. Adaptado.
No trecho “[...] apesar do cenário cheio de nuvens cinzas [...]”, o termo “nuvens cinzas” indica o uso de linguagem
Ano: 2023
Banca:
FADENOR
Órgão:
SAAE-UNAÍ
Prova:
COTEC - 2023 - SAAE-UNAÍ - Agente Administrativo / Eletricista / Operador De Máquinas Pesadas |
Q2203073
Português
Texto associado
Texto 01
A conta não fecha, os preços aumentam e as dificuldades também. Mas, apesar do cenário cheio de nuvens cinzas, tem gente, veja só, que segue sem reclamar, não por conformismo, mas porque, para essas pessoas, o caminho é próspero, apesar dos tempos de crise. Prosperidade, de acordo com o dicionário, tem relação com felicidade, bonança, fartura, sucesso. [...] Contudo, está por terra esse ideal da prosperidade. Até porque, se a gente não mudar isso, esse acúmulo terá um fim junto com a destruição do planeta. É importante que a prosperidade seja requalificada. [...]
Disponível em:https://vidasimples.com. Acesso em: 18 abr. 2023. Adaptado.
Analise as afirmativas a seguir, tendo em vista as ideias veiculadas no texto 01.
I. O comportamento das pessoas difere quanto ao modo de enfrentarem as dificuldades. II. O conceito de prosperidade, para o bem da humanidade, já foi totalmente reformulado. III. O conceito de prosperidade não é único, ele pode variar dependendo de cada pessoa. IV. O foco no “ter” causa prejuízo ao planeta e, consequentemente, a todos que nele habitam. V. O conformismo diante das dificuldades que se apresentam é uma postura adotada por algumas pessoas.
Estão CORRETAS as afirmativas
I. O comportamento das pessoas difere quanto ao modo de enfrentarem as dificuldades. II. O conceito de prosperidade, para o bem da humanidade, já foi totalmente reformulado. III. O conceito de prosperidade não é único, ele pode variar dependendo de cada pessoa. IV. O foco no “ter” causa prejuízo ao planeta e, consequentemente, a todos que nele habitam. V. O conformismo diante das dificuldades que se apresentam é uma postura adotada por algumas pessoas.
Estão CORRETAS as afirmativas
Q2202914
Português
Texto associado
Barbárie nas redes sociais
A covardia e a barbárie dos recentes ataques a escolas
no País jogaram luz sobre a violência que se propaga na internet e sobre o papel das redes sociais na incitação a esse
tipo de crime. Uma amostra do tamanho do problema acaba de ser divulgada pelo Ministério da Justiça e Segurança
Pública: em poucos dias, a recém-lançada Operação Escola Segura solicitou a exclusão de 431 contas do Twitter que
continham palavras-chave – as chamadas hashtags – relacionadas a ataques contra escolas em diferentes localidades
do Brasil. Foram feitos pedidos também à plataforma TikTok
para que retirasse do ar três perfis cujo conteúdo relacionado
ao tema buscava espalhar medo na população.
Infelizmente, tais contas são apenas a ponta do iceberg
– e as redes sociais abrigam um volume infinitamente maior
de grupos que se valem do mundo virtual para estimular a
prática de atentados em estabelecimentos de ensino. Não
surpreende, portanto, que as atenções se voltem para as
plataformas digitais e para a sua responsabilidade no sentido de impedir a propagação de crimes. Sem dúvida, essas
empresas têm muito a fazer, e se engana quem pensa que a
internet é terra sem lei.
No Brasil, o Marco Civil da Internet define direitos e obrigações para usuários e provedores. Eis uma realidade que
não pode passar despercebida: por mais que aperfeiçoamentos legislativos sejam sempre bem-vindos, o País dispõe de
um marco legal sobre o tema – e é a partir dele que as redes
sociais devem pautar sua atuação.
O uso da internet e de redes sociais em ataques a escolas, assim como em outros crimes bárbaros, é fenômeno
global – um triste sinal dos tempos que precisa ser combatido
com rigor e redobrado empenho também no mundo virtual.
Eis uma tarefa para múltiplos atores, desafio que requer a
ação do governo e da sociedade. Evidentemente, parte importante dessa responsabilidade cabe às plataformas, que
podem e devem agir mais.
(Opinião. Em: https://www.estadao.com.br/opinião, 12.04.2023. Adaptado)
No texto, a passagem do 2º parágrafo – ... tais contas
são apenas a ponta do iceberg... – permite entender que
Q2202913
Português
Texto associado
Barbárie nas redes sociais
A covardia e a barbárie dos recentes ataques a escolas
no País jogaram luz sobre a violência que se propaga na internet e sobre o papel das redes sociais na incitação a esse
tipo de crime. Uma amostra do tamanho do problema acaba de ser divulgada pelo Ministério da Justiça e Segurança
Pública: em poucos dias, a recém-lançada Operação Escola Segura solicitou a exclusão de 431 contas do Twitter que
continham palavras-chave – as chamadas hashtags – relacionadas a ataques contra escolas em diferentes localidades
do Brasil. Foram feitos pedidos também à plataforma TikTok
para que retirasse do ar três perfis cujo conteúdo relacionado
ao tema buscava espalhar medo na população.
Infelizmente, tais contas são apenas a ponta do iceberg
– e as redes sociais abrigam um volume infinitamente maior
de grupos que se valem do mundo virtual para estimular a
prática de atentados em estabelecimentos de ensino. Não
surpreende, portanto, que as atenções se voltem para as
plataformas digitais e para a sua responsabilidade no sentido de impedir a propagação de crimes. Sem dúvida, essas
empresas têm muito a fazer, e se engana quem pensa que a
internet é terra sem lei.
No Brasil, o Marco Civil da Internet define direitos e obrigações para usuários e provedores. Eis uma realidade que
não pode passar despercebida: por mais que aperfeiçoamentos legislativos sejam sempre bem-vindos, o País dispõe de
um marco legal sobre o tema – e é a partir dele que as redes
sociais devem pautar sua atuação.
O uso da internet e de redes sociais em ataques a escolas, assim como em outros crimes bárbaros, é fenômeno
global – um triste sinal dos tempos que precisa ser combatido
com rigor e redobrado empenho também no mundo virtual.
Eis uma tarefa para múltiplos atores, desafio que requer a
ação do governo e da sociedade. Evidentemente, parte importante dessa responsabilidade cabe às plataformas, que
podem e devem agir mais.
(Opinião. Em: https://www.estadao.com.br/opinião, 12.04.2023. Adaptado)
Identifica-se uma opinião na seguinte passagem:
Q2202912
Português
Texto associado
Barbárie nas redes sociais
A covardia e a barbárie dos recentes ataques a escolas
no País jogaram luz sobre a violência que se propaga na internet e sobre o papel das redes sociais na incitação a esse
tipo de crime. Uma amostra do tamanho do problema acaba de ser divulgada pelo Ministério da Justiça e Segurança
Pública: em poucos dias, a recém-lançada Operação Escola Segura solicitou a exclusão de 431 contas do Twitter que
continham palavras-chave – as chamadas hashtags – relacionadas a ataques contra escolas em diferentes localidades
do Brasil. Foram feitos pedidos também à plataforma TikTok
para que retirasse do ar três perfis cujo conteúdo relacionado
ao tema buscava espalhar medo na população.
Infelizmente, tais contas são apenas a ponta do iceberg
– e as redes sociais abrigam um volume infinitamente maior
de grupos que se valem do mundo virtual para estimular a
prática de atentados em estabelecimentos de ensino. Não
surpreende, portanto, que as atenções se voltem para as
plataformas digitais e para a sua responsabilidade no sentido de impedir a propagação de crimes. Sem dúvida, essas
empresas têm muito a fazer, e se engana quem pensa que a
internet é terra sem lei.
No Brasil, o Marco Civil da Internet define direitos e obrigações para usuários e provedores. Eis uma realidade que
não pode passar despercebida: por mais que aperfeiçoamentos legislativos sejam sempre bem-vindos, o País dispõe de
um marco legal sobre o tema – e é a partir dele que as redes
sociais devem pautar sua atuação.
O uso da internet e de redes sociais em ataques a escolas, assim como em outros crimes bárbaros, é fenômeno
global – um triste sinal dos tempos que precisa ser combatido
com rigor e redobrado empenho também no mundo virtual.
Eis uma tarefa para múltiplos atores, desafio que requer a
ação do governo e da sociedade. Evidentemente, parte importante dessa responsabilidade cabe às plataformas, que
podem e devem agir mais.
(Opinião. Em: https://www.estadao.com.br/opinião, 12.04.2023. Adaptado)
De acordo com as informações do texto, quanto à atuação das redes sociais no Brasil no que diz respeito aos
crimes estimulados virtualmente, é correto afirmar que
elas
Q2202907
Português
Texto associado
José Dias tratava-me com extremos de mãe e atenções de
servo. A primeira cousa que consegui, logo que comecei a andar
fora, foi dispensar-me o pajem; fez-se pajem, ia comigo à rua.
Cuidava dos meus arranjos em casa, dos meus livros, dos meus
sapatos, da minha higiene e da minha prosódia. Aos oito anos
os meus plurais careciam, alguma vez, da desinência exata, ele
a corrigia, meio sério para dar autoridade à lição, meio risonho
para obter o perdão da emenda. Ajudava assim o mestre de
primeiras letras. Mais tarde, quando o Padre Cabral me ensinava latim, doutrina e história sagrada, ele assistia às lições, fazia
reflexões eclesiásticas, e, no fim, perguntava ao padre: “Não é
verdade que o nosso jovem amigo caminha depressa?” Chamava-me “um prodígio”; dizia a minha mãe ter conhecido outrora
meninos muito inteligentes, mas que eu excedia a todos esses,
sem contar que, para a minha idade, possuía já certo número de
qualidades morais sólidas. Eu, posto não avaliasse todo o valor
deste outro elogio, gostava do elogio; era um elogio.
(Machado de Assis, Dom Casmurro)
De acordo com o narrador, os seus plurais “careciam, alguma vez, da desinência exata” e eram, então, corrigidos
por José Dias, que também corrigiria o plural em:
Q2202906
Português
Texto associado
José Dias tratava-me com extremos de mãe e atenções de
servo. A primeira cousa que consegui, logo que comecei a andar
fora, foi dispensar-me o pajem; fez-se pajem, ia comigo à rua.
Cuidava dos meus arranjos em casa, dos meus livros, dos meus
sapatos, da minha higiene e da minha prosódia. Aos oito anos
os meus plurais careciam, alguma vez, da desinência exata, ele
a corrigia, meio sério para dar autoridade à lição, meio risonho
para obter o perdão da emenda. Ajudava assim o mestre de
primeiras letras. Mais tarde, quando o Padre Cabral me ensinava latim, doutrina e história sagrada, ele assistia às lições, fazia
reflexões eclesiásticas, e, no fim, perguntava ao padre: “Não é
verdade que o nosso jovem amigo caminha depressa?” Chamava-me “um prodígio”; dizia a minha mãe ter conhecido outrora
meninos muito inteligentes, mas que eu excedia a todos esses,
sem contar que, para a minha idade, possuía já certo número de
qualidades morais sólidas. Eu, posto não avaliasse todo o valor
deste outro elogio, gostava do elogio; era um elogio.
(Machado de Assis, Dom Casmurro)
Na passagem – José Dias tratava-me com extremos de
mãe e atenções de servo. A primeira cousa que consegui
logo que comecei a andar fora, foi dispensar-me o pajem;
fez-se pajem, ia comigo à rua. –, o relato se dá pela perspectiva do narrador. Caso o narrador fosse José Dias, o
enunciado assumiria a seguinte redação, de acordo com
a norma-padrão:
Q2202903
Português
Texto associado
José Dias tratava-me com extremos de mãe e atenções de
servo. A primeira cousa que consegui, logo que comecei a andar
fora, foi dispensar-me o pajem; fez-se pajem, ia comigo à rua.
Cuidava dos meus arranjos em casa, dos meus livros, dos meus
sapatos, da minha higiene e da minha prosódia. Aos oito anos
os meus plurais careciam, alguma vez, da desinência exata, ele
a corrigia, meio sério para dar autoridade à lição, meio risonho
para obter o perdão da emenda. Ajudava assim o mestre de
primeiras letras. Mais tarde, quando o Padre Cabral me ensinava latim, doutrina e história sagrada, ele assistia às lições, fazia
reflexões eclesiásticas, e, no fim, perguntava ao padre: “Não é
verdade que o nosso jovem amigo caminha depressa?” Chamava-me “um prodígio”; dizia a minha mãe ter conhecido outrora
meninos muito inteligentes, mas que eu excedia a todos esses,
sem contar que, para a minha idade, possuía já certo número de
qualidades morais sólidas. Eu, posto não avaliasse todo o valor
deste outro elogio, gostava do elogio; era um elogio.
(Machado de Assis, Dom Casmurro)
No contexto em que estão empregadas, as passagens
– Aos oito anos os meus plurais careciam, alguma vez,
da desinência exata... – e – “Não é verdade que o nosso
jovem amigo caminha depressa?” – permitem, correta e
respectivamente, as interpretações:
Q2202899
Português
Texto associado
Choque elétrico
A União Europeia (UE) engatou marcha acelerada para
eletrificar sua frota de veículos: em 2035, deixará de fabricar
carros movidos a combustíveis fósseis. A medida faz parte
da estratégia para zerar, em 2050, as emissões de carbono.
Com 27%, a fatia de vendas na China é mais que o dobro
da média mundial de 13%. Lá, 6,2 milhões de veículos eletrificados chegaram às ruas em 2022 – entre os totalmente elétricos com baterias (BEV, na abreviação em inglês) e os híbridos que podem ser ligados na tomada (plug-ins, ou PHEV).
As vendas chinesas no setor cresceram 82% em 2022,
enquanto o mercado automotivo geral encolhia 5,3%. No
mundo, o avanço verde foi de 55%, ante retração de 0,5%
nas vendas totais de veículos, segundo a base de dados
EVvolumes.
Do ângulo da crise climática, pouco adiantará eletrificar a
frota se a energia das baterias provier de fontes emissoras de
carbono, como usinas alimentadas com carvão mineral, óleo
ou gás natural. A matriz elétrica precisa ser toda renovável
para fazer diferença contra o aquecimento global.
Nesse quesito, o Brasil ocupa posição ímpar, com 82,9%
da eletricidade oriunda de fontes renováveis (hidráulica, eólica, solar e biomassa), contra 28,6% na média do planeta.
Some-se a isso a alta produção de etanol e tem-se um enorme potencial para BEVs e PHEVs.
Os números são ínfimos, contudo. Circulam aqui apenas
135,3 mil elétricos e híbridos, menos de 0,1% da frota de veículos leves. As vendas têm aumentado, é fato, com 49,2 mil
emplacamentos em 2022, incremento de 41% sobre o ano
anterior, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo
Elétrico.
A maioria dos carros elétricos e híbridos disponíveis no
mercado nacional é de modelos pouco acessíveis – e poderão ficar ainda mais caros, se o governo federal ouvir o pleito
apresentado em fevereiro pela Anfavea de revogar a isenção
do imposto de importação, com retorno da alíquota de 35%.
Ou seja, as montadoras querem garantir uma reserva de
mercado. Enquanto a Europa acelera, no Brasil ameaçam
puxar o freio de mão.
(Editorial. Folha de S.Paulo, 29.03.2023. Adaptado)
Considere as passagens:
• Nesse quesito, o Brasil ocupa posição ímpar, com 82,9% da eletricidade oriunda de fontes renováveis... (5º parágrafo)
• Os números são ínfimos, contudo. (6º parágrafo)
• ... se o governo federal ouvir o pleito apresentado em fevereiro pela Anfavea de revogar a isenção do imposto de importação... (7º parágrafo)
Os termos destacados significam, correta e respectivamente:
• Nesse quesito, o Brasil ocupa posição ímpar, com 82,9% da eletricidade oriunda de fontes renováveis... (5º parágrafo)
• Os números são ínfimos, contudo. (6º parágrafo)
• ... se o governo federal ouvir o pleito apresentado em fevereiro pela Anfavea de revogar a isenção do imposto de importação... (7º parágrafo)
Os termos destacados significam, correta e respectivamente:
Q2202898
Português
Texto associado
Choque elétrico
A União Europeia (UE) engatou marcha acelerada para
eletrificar sua frota de veículos: em 2035, deixará de fabricar
carros movidos a combustíveis fósseis. A medida faz parte
da estratégia para zerar, em 2050, as emissões de carbono.
Com 27%, a fatia de vendas na China é mais que o dobro
da média mundial de 13%. Lá, 6,2 milhões de veículos eletrificados chegaram às ruas em 2022 – entre os totalmente elétricos com baterias (BEV, na abreviação em inglês) e os híbridos que podem ser ligados na tomada (plug-ins, ou PHEV).
As vendas chinesas no setor cresceram 82% em 2022,
enquanto o mercado automotivo geral encolhia 5,3%. No
mundo, o avanço verde foi de 55%, ante retração de 0,5%
nas vendas totais de veículos, segundo a base de dados
EVvolumes.
Do ângulo da crise climática, pouco adiantará eletrificar a
frota se a energia das baterias provier de fontes emissoras de
carbono, como usinas alimentadas com carvão mineral, óleo
ou gás natural. A matriz elétrica precisa ser toda renovável
para fazer diferença contra o aquecimento global.
Nesse quesito, o Brasil ocupa posição ímpar, com 82,9%
da eletricidade oriunda de fontes renováveis (hidráulica, eólica, solar e biomassa), contra 28,6% na média do planeta.
Some-se a isso a alta produção de etanol e tem-se um enorme potencial para BEVs e PHEVs.
Os números são ínfimos, contudo. Circulam aqui apenas
135,3 mil elétricos e híbridos, menos de 0,1% da frota de veículos leves. As vendas têm aumentado, é fato, com 49,2 mil
emplacamentos em 2022, incremento de 41% sobre o ano
anterior, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo
Elétrico.
A maioria dos carros elétricos e híbridos disponíveis no
mercado nacional é de modelos pouco acessíveis – e poderão ficar ainda mais caros, se o governo federal ouvir o pleito
apresentado em fevereiro pela Anfavea de revogar a isenção
do imposto de importação, com retorno da alíquota de 35%.
Ou seja, as montadoras querem garantir uma reserva de
mercado. Enquanto a Europa acelera, no Brasil ameaçam
puxar o freio de mão.
(Editorial. Folha de S.Paulo, 29.03.2023. Adaptado)
O último parágrafo do texto deixa claro que
Q2202897
Português
Texto associado
Choque elétrico
A União Europeia (UE) engatou marcha acelerada para
eletrificar sua frota de veículos: em 2035, deixará de fabricar
carros movidos a combustíveis fósseis. A medida faz parte
da estratégia para zerar, em 2050, as emissões de carbono.
Com 27%, a fatia de vendas na China é mais que o dobro
da média mundial de 13%. Lá, 6,2 milhões de veículos eletrificados chegaram às ruas em 2022 – entre os totalmente elétricos com baterias (BEV, na abreviação em inglês) e os híbridos que podem ser ligados na tomada (plug-ins, ou PHEV).
As vendas chinesas no setor cresceram 82% em 2022,
enquanto o mercado automotivo geral encolhia 5,3%. No
mundo, o avanço verde foi de 55%, ante retração de 0,5%
nas vendas totais de veículos, segundo a base de dados
EVvolumes.
Do ângulo da crise climática, pouco adiantará eletrificar a
frota se a energia das baterias provier de fontes emissoras de
carbono, como usinas alimentadas com carvão mineral, óleo
ou gás natural. A matriz elétrica precisa ser toda renovável
para fazer diferença contra o aquecimento global.
Nesse quesito, o Brasil ocupa posição ímpar, com 82,9%
da eletricidade oriunda de fontes renováveis (hidráulica, eólica, solar e biomassa), contra 28,6% na média do planeta.
Some-se a isso a alta produção de etanol e tem-se um enorme potencial para BEVs e PHEVs.
Os números são ínfimos, contudo. Circulam aqui apenas
135,3 mil elétricos e híbridos, menos de 0,1% da frota de veículos leves. As vendas têm aumentado, é fato, com 49,2 mil
emplacamentos em 2022, incremento de 41% sobre o ano
anterior, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo
Elétrico.
A maioria dos carros elétricos e híbridos disponíveis no
mercado nacional é de modelos pouco acessíveis – e poderão ficar ainda mais caros, se o governo federal ouvir o pleito
apresentado em fevereiro pela Anfavea de revogar a isenção
do imposto de importação, com retorno da alíquota de 35%.
Ou seja, as montadoras querem garantir uma reserva de
mercado. Enquanto a Europa acelera, no Brasil ameaçam
puxar o freio de mão.
(Editorial. Folha de S.Paulo, 29.03.2023. Adaptado)
Assinale a alternativa em que há termo(s) empregado(s)
em sentido figurado nas duas passagens transcritas do
texto.
Q2202896
Português
Texto associado
Choque elétrico
A União Europeia (UE) engatou marcha acelerada para
eletrificar sua frota de veículos: em 2035, deixará de fabricar
carros movidos a combustíveis fósseis. A medida faz parte
da estratégia para zerar, em 2050, as emissões de carbono.
Com 27%, a fatia de vendas na China é mais que o dobro
da média mundial de 13%. Lá, 6,2 milhões de veículos eletrificados chegaram às ruas em 2022 – entre os totalmente elétricos com baterias (BEV, na abreviação em inglês) e os híbridos que podem ser ligados na tomada (plug-ins, ou PHEV).
As vendas chinesas no setor cresceram 82% em 2022,
enquanto o mercado automotivo geral encolhia 5,3%. No
mundo, o avanço verde foi de 55%, ante retração de 0,5%
nas vendas totais de veículos, segundo a base de dados
EVvolumes.
Do ângulo da crise climática, pouco adiantará eletrificar a
frota se a energia das baterias provier de fontes emissoras de
carbono, como usinas alimentadas com carvão mineral, óleo
ou gás natural. A matriz elétrica precisa ser toda renovável
para fazer diferença contra o aquecimento global.
Nesse quesito, o Brasil ocupa posição ímpar, com 82,9%
da eletricidade oriunda de fontes renováveis (hidráulica, eólica, solar e biomassa), contra 28,6% na média do planeta.
Some-se a isso a alta produção de etanol e tem-se um enorme potencial para BEVs e PHEVs.
Os números são ínfimos, contudo. Circulam aqui apenas
135,3 mil elétricos e híbridos, menos de 0,1% da frota de veículos leves. As vendas têm aumentado, é fato, com 49,2 mil
emplacamentos em 2022, incremento de 41% sobre o ano
anterior, de acordo com a Associação Brasileira do Veículo
Elétrico.
A maioria dos carros elétricos e híbridos disponíveis no
mercado nacional é de modelos pouco acessíveis – e poderão ficar ainda mais caros, se o governo federal ouvir o pleito
apresentado em fevereiro pela Anfavea de revogar a isenção
do imposto de importação, com retorno da alíquota de 35%.
Ou seja, as montadoras querem garantir uma reserva de
mercado. Enquanto a Europa acelera, no Brasil ameaçam
puxar o freio de mão.
(Editorial. Folha de S.Paulo, 29.03.2023. Adaptado)
As informações do texto permitem concluir corretamente
que
Q2202895
Português
Texto associado
Por causa de falta de acompanhamento médico, as mortes maternas aumentaram ou estagnaram em quase todas
as regiões do mundo: em média, uma mulher morre durante
a gravidez ou no parto a cada 2 minutos, de acordo com o
relatório da Organização Mundial da Saúde (OMS) “Tendências na mortalidade materna”, divulgado em fevereiro. O total
das mulheres grávidas que não fazem nem quatro dos oito
exames recomendados durante a gravidez ou não recebem
cuidados essenciais após o parto é de aproximadamente um
terço delas, enquanto cerca de 270 milhões não têm acesso
a métodos modernos de planejamento familiar. Em 2020, cerca de 70% de todas as mortes maternas ocorreram na África
subsaariana, em razão de sangramento grave, pressão alta,
infecções relacionadas à gravidez, complicações de aborto
inseguro e doenças como HIV/Aids ou malária, que podem
ser agravadas pela gravidez. No Chade, a taxa média de
mortalidade é de 1063 mulheres para cada 100 mil nascidos
vivos. Na Alemanha, de 5 para cada 100 mil.
(Pesquisa Fapesp. https://revistapesquisa.fapesp.br,
Edição 326, abril de 2023. Adaptado)
Na frase final do texto – Na Alemanha, de 5 para cada
100 mil. –, a vírgula serve para separar a expressão
adverbial de lugar e para indicar que há
Q2202894
Português
Texto associado
Por causa de falta de acompanhamento médico, as mortes maternas aumentaram ou estagnaram em quase todas
as regiões do mundo: em média, uma mulher morre durante
a gravidez ou no parto a cada 2 minutos, de acordo com o
relatório da Organização Mundial da Saúde (OMS) “Tendências na mortalidade materna”, divulgado em fevereiro. O total
das mulheres grávidas que não fazem nem quatro dos oito
exames recomendados durante a gravidez ou não recebem
cuidados essenciais após o parto é de aproximadamente um
terço delas, enquanto cerca de 270 milhões não têm acesso
a métodos modernos de planejamento familiar. Em 2020, cerca de 70% de todas as mortes maternas ocorreram na África
subsaariana, em razão de sangramento grave, pressão alta,
infecções relacionadas à gravidez, complicações de aborto
inseguro e doenças como HIV/Aids ou malária, que podem
ser agravadas pela gravidez. No Chade, a taxa média de
mortalidade é de 1063 mulheres para cada 100 mil nascidos
vivos. Na Alemanha, de 5 para cada 100 mil.
(Pesquisa Fapesp. https://revistapesquisa.fapesp.br,
Edição 326, abril de 2023. Adaptado)
As informações presentes ao final do texto – No Chade,
a taxa média de mortalidade é de 1063 mulheres para
cada 100 mil nascidos vivos. Na Alemanha, de 5 para
cada 100 mil. – permitem concluir corretamente que a
mortalidade materna
Q2202893
Português
Texto associado
Por causa de falta de acompanhamento médico, as mortes maternas aumentaram ou estagnaram em quase todas
as regiões do mundo: em média, uma mulher morre durante
a gravidez ou no parto a cada 2 minutos, de acordo com o
relatório da Organização Mundial da Saúde (OMS) “Tendências na mortalidade materna”, divulgado em fevereiro. O total
das mulheres grávidas que não fazem nem quatro dos oito
exames recomendados durante a gravidez ou não recebem
cuidados essenciais após o parto é de aproximadamente um
terço delas, enquanto cerca de 270 milhões não têm acesso
a métodos modernos de planejamento familiar. Em 2020, cerca de 70% de todas as mortes maternas ocorreram na África
subsaariana, em razão de sangramento grave, pressão alta,
infecções relacionadas à gravidez, complicações de aborto
inseguro e doenças como HIV/Aids ou malária, que podem
ser agravadas pela gravidez. No Chade, a taxa média de
mortalidade é de 1063 mulheres para cada 100 mil nascidos
vivos. Na Alemanha, de 5 para cada 100 mil.
(Pesquisa Fapesp. https://revistapesquisa.fapesp.br,
Edição 326, abril de 2023. Adaptado)
Assinale a alternativa em que o enunciado está em conformidade com as informações do texto e com a norma-padrão.
Ano: 2023
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC
Prova:
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Laboratorista |
Q2202766
Português
ndependentemente do nível hierárquico, as relações
humanas devem ser pautadas no respeito. Existe algo
sagrado em todo ser humano chamado de dignidade
humana. Na Constituição Federal, está prevista no artigo
1º, especificadamente no inciso III, constituindo-se como
um dos fundamentos do Estado democrático de Direito,
inerente à República Federativa do Brasil. Seu objetivo é
assegurar ao homem um mínimo de direitos que devem
ser respeitados pela sociedade e pelo poder público, no
sentido de preservar a valorização do ser humano. Ou
seja, relações de trabalho desrespeitosas são uma das
formas de desvalorizar os colaboradores, de forma
profunda, ferindo sua dignidade humana, além de ser
algo que impacta no convívio diário, pois quem é
desvalorizado sente-se desmotivado.
(Disponível em: https://curtlink.com/Zl2Mlaq. Adaptado.)
Qual é a importância da dignidade humana nas relações de trabalho, de acordo com o texto?
(Disponível em: https://curtlink.com/Zl2Mlaq. Adaptado.)
Qual é a importância da dignidade humana nas relações de trabalho, de acordo com o texto?
Ano: 2023
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC
Provas:
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente Administrativo
|
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Controle Operacional |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Logística |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Operações Hidráulicas |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Almoxarife |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Auxiliar de Laboratório |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Laboratorista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Ambiental |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Eletroeletrônico |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Eletromecânico |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Edificações |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Informática |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Operação de ETA/ETE |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Saneamento |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Segurança do Trabalho |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Escriturário |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Fiscal |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Motorista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Telefonista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Tesoureiro |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Operador de Máquinas |
Q2202456
Português
Texto associado
Carros elétricos são realmente verdes?
Os carros elétricos são tão verdes quanto a energia que
eles usam para carregar suas baterias, mas o quão
verde é essa energia isso varia muito de país para país,
segundo uma análise de dados sobre as emissões de
setor de energia em 2022.
As vendas de automóveis ao redor do mundo mostram
que mais pessoas estão comprando veículos elétricos
que não emitem CO2 quando são conduzidos. Mas o
impacto de um veículo elétrico substituindo um carro
tradicional, com motor de combustão interna, sobre as
emissões em geral, depende da maneira como a energia
usada para carregar a bateria do carro é produzida.
Os dados sobre as emissões do setor de energia
compilados pela Ember, um "think tank " independente
especializado na área, mostram que em algumas partes
do mundo, como na China, a eletricidade usada para
carregar as baterias dos números crescentes de veículos
elétricos vem do carvão, um grande emissor de CO2, o
que não diminui o impacto dos carros elétricos no
combate às mudanças climáticas. Em 2022, a produção
de energia elétrica da China, que usa principalmente o
carvão e o petróleo, despejou 530 gramas de CO2 por
quilowatt-hora (kWh) na atmosfera.
Em comparação, nos EUA, a produção de energia
elétrica despejou 369 gramas de CO2/kWh na atmosfera,
o que significa que dirigir um carro elétrico nos EUA gera
uma quantidade de gases do efeito estufa bem menor do
que na China, ou mesmo na Alemanha ou Japão.
Após uma década em queda, as emissões de carbono
pelo setor de energia na Alemanha aumentaram mais de
5% no ano passado em relação a 2021, para 386
gramas de CO2/kWh, depois que a maior economia da
Europa desistiu da energia nuclear e trocou o gás natural
russo pelo carvão. Isso torna dirigir um carro elétrico na
Alemanha algo menos amigável ao clima do que nos
EUA ou mesmo na França.
Nos EUA, cerca de 60% da eletricidade produzida no
ano passado foi gerada a partir de combustíveis fósseis,
cerca de 18% a partir da energia nuclear e 22% a partir
de energias renováveis, segundo o Departamento de
Energia.
Os EUA frequentemente são vistos no exterior como
uma nação que gosta de dirigir carros e caminhonetes
que consomem muita gasolina, mas o país progrediu
significativamente na redução das emissões do setor de
energia, segundo o Union of Concerned Scientists,
centro de estudos e grupo ativista de Cambridge,
Massachusetts, que desde 2012 vem rastreando como
os veículos elétricos verdes são comparados com os
carros convencionais.
David Reichmuth, coautor do mais recente estudo do
grupo sobre os veículos elétricos, diz que à medida que mais energia de fontes renováveis flui para a rede
elétrica do país, as emissões gerais do setor de energia
caem e isso significa que os veículos elétricos se tornam
mais verdes, uma vez que menos emissões de carbono
são produzidas quando a eletricidade é gerada.
"O que é realmente subestimado nessa transição é que
as emissões dos carros elétricos que circulam nas vias
públicas mudam à medida que a rede fica mais limpa",
diz Reichmuth.
Independentemente de onde são conduzidos, os
veículos elétricos sempre são uma escolha mais
ecológica do que os carros movidos a gasolina, segundo
apontam estudos recentes publicados pela Agência
Ambiental Europeia e pela Agência Internacional de
Energia (AIE), além dos resultados de estudos
acadêmicos. Em 2020, por exemplo, pesquisadores de
Cambridge, Exeter e da Holanda constataram que dirigir
um carro elétrico é melhor para o clima em 95% do
planeta.
Este também é o caso quando se leva em conta as
emissões liberadas durante a fabricação das baterias e
na mineração dos metais necessários para fabricar as
baterias, uma grande parte da pegada de carbono geral
de um veículo elétrico durante sua vida útil. A AIE
divulgou em outubro dados mostrando que mesmo
quando se usa os materiais mais sujos na produção das
baterias, os veículos elétricos ainda produzem menos da
metade das emissões de CO2 dos motores de
combustão interna em suas vidas úteis.
E esse desempenho está melhorando. As emissões de
CO2 com a geração de energia no mundo caíram 11%
desde 2007, quando elas atingiram pico de 489 gramas
de CO2/ kWh, segundo o estudo Global Electricity
Review de 2023 da Ember Climate , centro de estudos
voltado para causas ambientais.
Ainda assim, as várias maneiras pelas quais os países
produzem a energia que movimenta os veículos elétricos
significa que ainda existem grandes diferenças na
eficiência de emissão da condução de veículos elétricos
ao redor do mundo.
Retirado e adaptado de: VALOR. Carros elétricos são realmente
verdes? O Globo. Disponível em: mmeenee--verdees.ghmml
m/mundo/noticia/2023/05/13/carros-eltricos-so-realmente-verdes.ghtml
Acesso em: 15 maio, 2023.
Reflita sobe as relações de sentido empreendidas em
"Carros elétricos são realmente verdes?", analisando as
afirmações a seguir. Marque V, para verdadeiro, e F,
para falso:
(__) No trecho "Ainda assim , as várias maneiras pelas quais os países produzem a energia que movimenta os veículos elétricos significa que ainda existem grandes diferenças na eficiência de emissão da condução de veículos elétricos ao redor do mundo", a expressão destaca estabelece uma relação de sentido de oposição.
(__) Em "...o quão verde é essa energia isso varia muito de país para país, segundo uma análise de dados sobre as emissões de setor de energia em 2022", a expressão destacada dá a ideia de conformidade.
(__) No trecho "A AIE divulgou em outubro dados mostrando que mesmo quando se usa os materiais mais sujos na produção das baterias, os veículos elétricos ainda produzem menos da metade das emissões de CO2 dos motores de combustão interna em suas vidas úteis", as expressões destacadas dão uma ideia de explicação.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
(__) No trecho "Ainda assim , as várias maneiras pelas quais os países produzem a energia que movimenta os veículos elétricos significa que ainda existem grandes diferenças na eficiência de emissão da condução de veículos elétricos ao redor do mundo", a expressão destaca estabelece uma relação de sentido de oposição.
(__) Em "...o quão verde é essa energia isso varia muito de país para país, segundo uma análise de dados sobre as emissões de setor de energia em 2022", a expressão destacada dá a ideia de conformidade.
(__) No trecho "A AIE divulgou em outubro dados mostrando que mesmo quando se usa os materiais mais sujos na produção das baterias, os veículos elétricos ainda produzem menos da metade das emissões de CO2 dos motores de combustão interna em suas vidas úteis", as expressões destacadas dão uma ideia de explicação.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:
Ano: 2023
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC
Provas:
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente Administrativo
|
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Controle Operacional |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Logística |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Operações Hidráulicas |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Almoxarife |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Auxiliar de Laboratório |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Laboratorista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Ambiental |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Eletroeletrônico |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Eletromecânico |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Edificações |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Informática |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Operação de ETA/ETE |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Saneamento |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Segurança do Trabalho |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Escriturário |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Fiscal |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Motorista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Telefonista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Tesoureiro |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Operador de Máquinas |
Q2202453
Português
Texto associado
Carros elétricos são realmente verdes?
Os carros elétricos são tão verdes quanto a energia que
eles usam para carregar suas baterias, mas o quão
verde é essa energia isso varia muito de país para país,
segundo uma análise de dados sobre as emissões de
setor de energia em 2022.
As vendas de automóveis ao redor do mundo mostram
que mais pessoas estão comprando veículos elétricos
que não emitem CO2 quando são conduzidos. Mas o
impacto de um veículo elétrico substituindo um carro
tradicional, com motor de combustão interna, sobre as
emissões em geral, depende da maneira como a energia
usada para carregar a bateria do carro é produzida.
Os dados sobre as emissões do setor de energia
compilados pela Ember, um "think tank " independente
especializado na área, mostram que em algumas partes
do mundo, como na China, a eletricidade usada para
carregar as baterias dos números crescentes de veículos
elétricos vem do carvão, um grande emissor de CO2, o
que não diminui o impacto dos carros elétricos no
combate às mudanças climáticas. Em 2022, a produção
de energia elétrica da China, que usa principalmente o
carvão e o petróleo, despejou 530 gramas de CO2 por
quilowatt-hora (kWh) na atmosfera.
Em comparação, nos EUA, a produção de energia
elétrica despejou 369 gramas de CO2/kWh na atmosfera,
o que significa que dirigir um carro elétrico nos EUA gera
uma quantidade de gases do efeito estufa bem menor do
que na China, ou mesmo na Alemanha ou Japão.
Após uma década em queda, as emissões de carbono
pelo setor de energia na Alemanha aumentaram mais de
5% no ano passado em relação a 2021, para 386
gramas de CO2/kWh, depois que a maior economia da
Europa desistiu da energia nuclear e trocou o gás natural
russo pelo carvão. Isso torna dirigir um carro elétrico na
Alemanha algo menos amigável ao clima do que nos
EUA ou mesmo na França.
Nos EUA, cerca de 60% da eletricidade produzida no
ano passado foi gerada a partir de combustíveis fósseis,
cerca de 18% a partir da energia nuclear e 22% a partir
de energias renováveis, segundo o Departamento de
Energia.
Os EUA frequentemente são vistos no exterior como
uma nação que gosta de dirigir carros e caminhonetes
que consomem muita gasolina, mas o país progrediu
significativamente na redução das emissões do setor de
energia, segundo o Union of Concerned Scientists,
centro de estudos e grupo ativista de Cambridge,
Massachusetts, que desde 2012 vem rastreando como
os veículos elétricos verdes são comparados com os
carros convencionais.
David Reichmuth, coautor do mais recente estudo do
grupo sobre os veículos elétricos, diz que à medida que mais energia de fontes renováveis flui para a rede
elétrica do país, as emissões gerais do setor de energia
caem e isso significa que os veículos elétricos se tornam
mais verdes, uma vez que menos emissões de carbono
são produzidas quando a eletricidade é gerada.
"O que é realmente subestimado nessa transição é que
as emissões dos carros elétricos que circulam nas vias
públicas mudam à medida que a rede fica mais limpa",
diz Reichmuth.
Independentemente de onde são conduzidos, os
veículos elétricos sempre são uma escolha mais
ecológica do que os carros movidos a gasolina, segundo
apontam estudos recentes publicados pela Agência
Ambiental Europeia e pela Agência Internacional de
Energia (AIE), além dos resultados de estudos
acadêmicos. Em 2020, por exemplo, pesquisadores de
Cambridge, Exeter e da Holanda constataram que dirigir
um carro elétrico é melhor para o clima em 95% do
planeta.
Este também é o caso quando se leva em conta as
emissões liberadas durante a fabricação das baterias e
na mineração dos metais necessários para fabricar as
baterias, uma grande parte da pegada de carbono geral
de um veículo elétrico durante sua vida útil. A AIE
divulgou em outubro dados mostrando que mesmo
quando se usa os materiais mais sujos na produção das
baterias, os veículos elétricos ainda produzem menos da
metade das emissões de CO2 dos motores de
combustão interna em suas vidas úteis.
E esse desempenho está melhorando. As emissões de
CO2 com a geração de energia no mundo caíram 11%
desde 2007, quando elas atingiram pico de 489 gramas
de CO2/ kWh, segundo o estudo Global Electricity
Review de 2023 da Ember Climate , centro de estudos
voltado para causas ambientais.
Ainda assim, as várias maneiras pelas quais os países
produzem a energia que movimenta os veículos elétricos
significa que ainda existem grandes diferenças na
eficiência de emissão da condução de veículos elétricos
ao redor do mundo.
Retirado e adaptado de: VALOR. Carros elétricos são realmente
verdes? O Globo. Disponível em: mmeenee--verdees.ghmml
m/mundo/noticia/2023/05/13/carros-eltricos-so-realmente-verdes.ghtml
Acesso em: 15 maio, 2023.
Sobre os sentidos das palavras do texto "Carros elétricos
são realmente verdes?", analise as afirmações a seguir:
I. No trecho "A AIE divulgou em outubro dados mostrando que mesmo quando se usa os materiais mais sujos na produção das baterias...", a expressão em destaque foi empregada com sentido conotativo.
II. Em "Os carros elétricos são tão verdes quanto a energia que eles usam para carregar suas baterias", a palavra em destaque foi empregada com sentido denotativo.
III. Na sentença "Isso torna dirigir um carro elétrico na Alemanha algo menos amigável ao clima", a palavra em destaque foi empregada com sentido denotativo.
É correto o que se afirma em:
I. No trecho "A AIE divulgou em outubro dados mostrando que mesmo quando se usa os materiais mais sujos na produção das baterias...", a expressão em destaque foi empregada com sentido conotativo.
II. Em "Os carros elétricos são tão verdes quanto a energia que eles usam para carregar suas baterias", a palavra em destaque foi empregada com sentido denotativo.
III. Na sentença "Isso torna dirigir um carro elétrico na Alemanha algo menos amigável ao clima", a palavra em destaque foi empregada com sentido denotativo.
É correto o que se afirma em:
Ano: 2023
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC
Provas:
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente Administrativo
|
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Controle Operacional |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Logística |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Operações Hidráulicas |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Almoxarife |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Auxiliar de Laboratório |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Laboratorista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Ambiental |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Eletroeletrônico |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Eletromecânico |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Edificações |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Informática |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Operação de ETA/ETE |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Saneamento |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Segurança do Trabalho |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Escriturário |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Fiscal |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Motorista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Telefonista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Tesoureiro |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Operador de Máquinas |
Q2202452
Português
Texto associado
Carros elétricos são realmente verdes?
Os carros elétricos são tão verdes quanto a energia que
eles usam para carregar suas baterias, mas o quão
verde é essa energia isso varia muito de país para país,
segundo uma análise de dados sobre as emissões de
setor de energia em 2022.
As vendas de automóveis ao redor do mundo mostram
que mais pessoas estão comprando veículos elétricos
que não emitem CO2 quando são conduzidos. Mas o
impacto de um veículo elétrico substituindo um carro
tradicional, com motor de combustão interna, sobre as
emissões em geral, depende da maneira como a energia
usada para carregar a bateria do carro é produzida.
Os dados sobre as emissões do setor de energia
compilados pela Ember, um "think tank " independente
especializado na área, mostram que em algumas partes
do mundo, como na China, a eletricidade usada para
carregar as baterias dos números crescentes de veículos
elétricos vem do carvão, um grande emissor de CO2, o
que não diminui o impacto dos carros elétricos no
combate às mudanças climáticas. Em 2022, a produção
de energia elétrica da China, que usa principalmente o
carvão e o petróleo, despejou 530 gramas de CO2 por
quilowatt-hora (kWh) na atmosfera.
Em comparação, nos EUA, a produção de energia
elétrica despejou 369 gramas de CO2/kWh na atmosfera,
o que significa que dirigir um carro elétrico nos EUA gera
uma quantidade de gases do efeito estufa bem menor do
que na China, ou mesmo na Alemanha ou Japão.
Após uma década em queda, as emissões de carbono
pelo setor de energia na Alemanha aumentaram mais de
5% no ano passado em relação a 2021, para 386
gramas de CO2/kWh, depois que a maior economia da
Europa desistiu da energia nuclear e trocou o gás natural
russo pelo carvão. Isso torna dirigir um carro elétrico na
Alemanha algo menos amigável ao clima do que nos
EUA ou mesmo na França.
Nos EUA, cerca de 60% da eletricidade produzida no
ano passado foi gerada a partir de combustíveis fósseis,
cerca de 18% a partir da energia nuclear e 22% a partir
de energias renováveis, segundo o Departamento de
Energia.
Os EUA frequentemente são vistos no exterior como
uma nação que gosta de dirigir carros e caminhonetes
que consomem muita gasolina, mas o país progrediu
significativamente na redução das emissões do setor de
energia, segundo o Union of Concerned Scientists,
centro de estudos e grupo ativista de Cambridge,
Massachusetts, que desde 2012 vem rastreando como
os veículos elétricos verdes são comparados com os
carros convencionais.
David Reichmuth, coautor do mais recente estudo do
grupo sobre os veículos elétricos, diz que à medida que mais energia de fontes renováveis flui para a rede
elétrica do país, as emissões gerais do setor de energia
caem e isso significa que os veículos elétricos se tornam
mais verdes, uma vez que menos emissões de carbono
são produzidas quando a eletricidade é gerada.
"O que é realmente subestimado nessa transição é que
as emissões dos carros elétricos que circulam nas vias
públicas mudam à medida que a rede fica mais limpa",
diz Reichmuth.
Independentemente de onde são conduzidos, os
veículos elétricos sempre são uma escolha mais
ecológica do que os carros movidos a gasolina, segundo
apontam estudos recentes publicados pela Agência
Ambiental Europeia e pela Agência Internacional de
Energia (AIE), além dos resultados de estudos
acadêmicos. Em 2020, por exemplo, pesquisadores de
Cambridge, Exeter e da Holanda constataram que dirigir
um carro elétrico é melhor para o clima em 95% do
planeta.
Este também é o caso quando se leva em conta as
emissões liberadas durante a fabricação das baterias e
na mineração dos metais necessários para fabricar as
baterias, uma grande parte da pegada de carbono geral
de um veículo elétrico durante sua vida útil. A AIE
divulgou em outubro dados mostrando que mesmo
quando se usa os materiais mais sujos na produção das
baterias, os veículos elétricos ainda produzem menos da
metade das emissões de CO2 dos motores de
combustão interna em suas vidas úteis.
E esse desempenho está melhorando. As emissões de
CO2 com a geração de energia no mundo caíram 11%
desde 2007, quando elas atingiram pico de 489 gramas
de CO2/ kWh, segundo o estudo Global Electricity
Review de 2023 da Ember Climate , centro de estudos
voltado para causas ambientais.
Ainda assim, as várias maneiras pelas quais os países
produzem a energia que movimenta os veículos elétricos
significa que ainda existem grandes diferenças na
eficiência de emissão da condução de veículos elétricos
ao redor do mundo.
Retirado e adaptado de: VALOR. Carros elétricos são realmente
verdes? O Globo. Disponível em: mmeenee--verdees.ghmml
m/mundo/noticia/2023/05/13/carros-eltricos-so-realmente-verdes.ghtml
Acesso em: 15 maio, 2023.
Analise as afirmações a seguir, a respeito do emprego
de figuras de linguagem em sentenças criadas a partir do
texto "Carros elétricos são realmente verdes?":
I. Em "Os carros elétricos são verdes como a energia que eles usam para carregar suas baterias", há uma metáfora.
II. Na sentença "Os EUA são um país conhecido pelo uso de carros que consomem muita gasolina, mas eles têm mudado essa característica", temos uma silepse.
III. Em "Dirigir carros à base de combustível fóssil não é amigável com o planeta", há um eufemismo.
É correto o que se afirma em:
I. Em "Os carros elétricos são verdes como a energia que eles usam para carregar suas baterias", há uma metáfora.
II. Na sentença "Os EUA são um país conhecido pelo uso de carros que consomem muita gasolina, mas eles têm mudado essa característica", temos uma silepse.
III. Em "Dirigir carros à base de combustível fóssil não é amigável com o planeta", há um eufemismo.
É correto o que se afirma em:
Ano: 2023
Banca:
FURB
Órgão:
Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC
Provas:
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente Administrativo
|
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Controle Operacional |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Logística |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Agente de Operações Hidráulicas |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Almoxarife |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Auxiliar de Laboratório |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Laboratorista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Ambiental |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Eletroeletrônico |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico Eletromecânico |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Edificações |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Informática |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Operação de ETA/ETE |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Saneamento |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Técnico em Segurança do Trabalho |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Escriturário |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Fiscal |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Motorista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Telefonista |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Tesoureiro |
FURB - 2023 - Prefeitura de Jaraguá do Sul - SC - Operador de Máquinas |
Q2202451
Português
Texto associado
Carros elétricos são realmente verdes?
Os carros elétricos são tão verdes quanto a energia que
eles usam para carregar suas baterias, mas o quão
verde é essa energia isso varia muito de país para país,
segundo uma análise de dados sobre as emissões de
setor de energia em 2022.
As vendas de automóveis ao redor do mundo mostram
que mais pessoas estão comprando veículos elétricos
que não emitem CO2 quando são conduzidos. Mas o
impacto de um veículo elétrico substituindo um carro
tradicional, com motor de combustão interna, sobre as
emissões em geral, depende da maneira como a energia
usada para carregar a bateria do carro é produzida.
Os dados sobre as emissões do setor de energia
compilados pela Ember, um "think tank " independente
especializado na área, mostram que em algumas partes
do mundo, como na China, a eletricidade usada para
carregar as baterias dos números crescentes de veículos
elétricos vem do carvão, um grande emissor de CO2, o
que não diminui o impacto dos carros elétricos no
combate às mudanças climáticas. Em 2022, a produção
de energia elétrica da China, que usa principalmente o
carvão e o petróleo, despejou 530 gramas de CO2 por
quilowatt-hora (kWh) na atmosfera.
Em comparação, nos EUA, a produção de energia
elétrica despejou 369 gramas de CO2/kWh na atmosfera,
o que significa que dirigir um carro elétrico nos EUA gera
uma quantidade de gases do efeito estufa bem menor do
que na China, ou mesmo na Alemanha ou Japão.
Após uma década em queda, as emissões de carbono
pelo setor de energia na Alemanha aumentaram mais de
5% no ano passado em relação a 2021, para 386
gramas de CO2/kWh, depois que a maior economia da
Europa desistiu da energia nuclear e trocou o gás natural
russo pelo carvão. Isso torna dirigir um carro elétrico na
Alemanha algo menos amigável ao clima do que nos
EUA ou mesmo na França.
Nos EUA, cerca de 60% da eletricidade produzida no
ano passado foi gerada a partir de combustíveis fósseis,
cerca de 18% a partir da energia nuclear e 22% a partir
de energias renováveis, segundo o Departamento de
Energia.
Os EUA frequentemente são vistos no exterior como
uma nação que gosta de dirigir carros e caminhonetes
que consomem muita gasolina, mas o país progrediu
significativamente na redução das emissões do setor de
energia, segundo o Union of Concerned Scientists,
centro de estudos e grupo ativista de Cambridge,
Massachusetts, que desde 2012 vem rastreando como
os veículos elétricos verdes são comparados com os
carros convencionais.
David Reichmuth, coautor do mais recente estudo do
grupo sobre os veículos elétricos, diz que à medida que mais energia de fontes renováveis flui para a rede
elétrica do país, as emissões gerais do setor de energia
caem e isso significa que os veículos elétricos se tornam
mais verdes, uma vez que menos emissões de carbono
são produzidas quando a eletricidade é gerada.
"O que é realmente subestimado nessa transição é que
as emissões dos carros elétricos que circulam nas vias
públicas mudam à medida que a rede fica mais limpa",
diz Reichmuth.
Independentemente de onde são conduzidos, os
veículos elétricos sempre são uma escolha mais
ecológica do que os carros movidos a gasolina, segundo
apontam estudos recentes publicados pela Agência
Ambiental Europeia e pela Agência Internacional de
Energia (AIE), além dos resultados de estudos
acadêmicos. Em 2020, por exemplo, pesquisadores de
Cambridge, Exeter e da Holanda constataram que dirigir
um carro elétrico é melhor para o clima em 95% do
planeta.
Este também é o caso quando se leva em conta as
emissões liberadas durante a fabricação das baterias e
na mineração dos metais necessários para fabricar as
baterias, uma grande parte da pegada de carbono geral
de um veículo elétrico durante sua vida útil. A AIE
divulgou em outubro dados mostrando que mesmo
quando se usa os materiais mais sujos na produção das
baterias, os veículos elétricos ainda produzem menos da
metade das emissões de CO2 dos motores de
combustão interna em suas vidas úteis.
E esse desempenho está melhorando. As emissões de
CO2 com a geração de energia no mundo caíram 11%
desde 2007, quando elas atingiram pico de 489 gramas
de CO2/ kWh, segundo o estudo Global Electricity
Review de 2023 da Ember Climate , centro de estudos
voltado para causas ambientais.
Ainda assim, as várias maneiras pelas quais os países
produzem a energia que movimenta os veículos elétricos
significa que ainda existem grandes diferenças na
eficiência de emissão da condução de veículos elétricos
ao redor do mundo.
Retirado e adaptado de: VALOR. Carros elétricos são realmente
verdes? O Globo. Disponível em: mmeenee--verdees.ghmml
m/mundo/noticia/2023/05/13/carros-eltricos-so-realmente-verdes.ghtml
Acesso em: 15 maio, 2023.
A respeito das informações fornecidas em "Carros
elétricos são realmente verdes?", analise as asserções a
seguir e a relação proposta entre elas:
I.O impacto de um veículo elétrico depende da maneira como a energia usada para carregar a bateria do carro é produzida.
EMBORA
II.Carros elétricos sempre são uma escolha mais ecológica do que os carros movidos a gasolina.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
I.O impacto de um veículo elétrico depende da maneira como a energia usada para carregar a bateria do carro é produzida.
EMBORA
II.Carros elétricos sempre são uma escolha mais ecológica do que os carros movidos a gasolina.
A respeito dessas asserções, assinale a opção correta:
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