Questões de Engenharia Mecânica - Motores de Combustão Interna para Concurso - Página 19

Q431406

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro de Equipamento Júnior - Mecânica-2012 |

Q431406 Engenharia Mecânica

A taxa de compressão é um parâmetro que limita a potência máxima indicada em motores de ignição por centelha que usam gasolina como combustível, uma vez que, para um dado motor,

A

quanto maior a taxa de compressão, maior deve ser o índice de octanas, para reduzir a tendência de ocorrer detonação, possibilitando atingir a potência desejada.

B

aumentando a taxa de compressão, aumenta a potência de atrito, resultando em aumento da potência líquida.

C

um aumento na taxa de compressão contribui para a queda na pressão de compressão do cilindro, resultando em potência líquida máxima menor do que o valor desejado.

D

uma redução da taxa de compressão requer aumento na concentração de álcool na gasolina, para que a potência máxima desejada possa ser atingida.

E

reduzir a taxa de compressão implica aumento da potência específica em um regime de rotações mais alto, resultando em aumento da potência líquida do motor.

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Q429380

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Logística de Transporte Júnior - Operação-2012 |

Q429380 Engenharia Mecânica

Na manutenção de motores diesel, equipados com bomba injetora mecânica em linha, a bomba manual, instalada junto à bomba alimentadora, é usada para

A

bombear o combustível para o carburador de corpo duplo.

B

bombear o óleo lubrificante para a bomba injetora.

C

eliminar bolhas de ar no sistema de alimentação de combustível.

D

enviar combustível para a bomba injetora.

E

permitir o retorno do combustível não usado ao tanque.

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Q278914

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANAC Prova: CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |

Q278914 Engenharia Mecânica

Texto associado

No que se refere ao desempenho das aeronaves e à propulsão
aeronáutica, julgue os próximos itens.

Aviões que utilizam motores a pistões alimentados a pressão atmosférica podem alcançar altitudes menores do que aviões que utilizam motores sobrealimentados.

Certo

Errado

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Q278906

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANAC Prova: CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |

Q278906 Engenharia Mecânica

Texto associado

Com relação aos ciclos termodinâmicos, às máquinas térmicas de
fluxo e volumétricas e às máquinas de combustão interna, julgue os
itens de 21 a 25.

Nas expressões da eficiência (rendimento termodinâmico) dos ciclos de Otto e de Brayton ideais, a razão de compressão para o ciclo de Otto é expressa por uma razão entre volumes, ao passo que para o ciclo Brayton é expressa por uma razão entre pressões. Por exemplo, o rendimento termodinâmico dos dois ciclos pode ser escrito como uma função, unicamente, da razão das pressões ou das temperaturas antes e após a compressão.

Certo

Errado

Q278902

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANAC Prova: CESPE - 2012 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |

Q278902 Engenharia Mecânica

Texto associado

Com relação aos ciclos termodinâmicos, às máquinas térmicas de
fluxo e volumétricas e às máquinas de combustão interna, julgue os
itens de 21 a 25.

Os motores de combustão interna alternativos com ignição por compressão são, em geral, mais eficientes do que os motores com ignição por centelha, uma vez que funcionam com valores de razão de compressão maiores. Entretanto, para o mesmo valor de razão de compressão, a eficiência (rendimento termodinâmico) do ciclo Diesel ideal é sempre menor que a eficiência do ciclo Otto ideal.

Certo

Errado

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Q256378

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Banco da Amazônia Prova: CESPE - 2012 - Banco da Amazônia - Técnico Científico - Engenharia Mecânica |

Q256378 Engenharia Mecânica

A utilização de superalimentação nos motores do ciclo Otto e Diesel amplia a disponibilidade de potência, ainda que os circuitos de alta pressão dos motores do ciclo Diesel alcancem, em condições normais, pressões de até 1.400 bars.

Certo

Errado

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Q256377

Ano: 2012 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Banco da Amazônia Prova: CESPE - 2012 - Banco da Amazônia - Técnico Científico - Engenharia Mecânica |

Q256377 Engenharia Mecânica

Acerca de turbina a vapor e de motores do ciclo Otto e Diesel, julgue os itens seguintes.

Os motores de dois e quatro tempos distinguem-se entre si em função do número de movimentos do êmbolo que cada um necessita para completar seu ciclo, o que permite a queima da mistura ar-combustível. Nos motores a diesel, que trabalham com ciclo de quatro tempos, o combustível é injetado no cilindro pouco antes do limite superior do tempo de compressão. Esse tipo de motor fornece maior potência que os motores a gasolina.

Certo

Errado

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Q223574

Ano: 2012 Banca: CONSULPLAN Órgão: TSE Prova: CONSULPLAN - 2012 - TSE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q223574 Engenharia Mecânica

Dado um motor à combustão interna com as seguintes características: diâmetro pistão = 79 mm; 4 cilindros em linha; diferença entre ponto morto superior e inferior = 0,0815 m.
Assinale a cilindrada comercial deste motor.

A

1400 cm³.

B

1800 cm³.

C

1.6 litros.

D

1.4 litros.

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Q223553

Ano: 2012 Banca: CONSULPLAN Órgão: TSE Prova: CONSULPLAN - 2012 - TSE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q223553 Engenharia Mecânica

Selecione a correta sequência de funcionamento de motor quatro tempos à combustão interna.

A

Admissão, compressão, expansão e escape.

B

Admissão, expansão, compressão e escape.

C

Compressão, admissão, expansão e escape.

D

Compressão, expansão, admissão e escape.

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Q223552

Ano: 2012 Banca: CONSULPLAN Órgão: TSE Prova: CONSULPLAN - 2012 - TSE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q223552 Engenharia Mecânica

Em um motor à combustão interna, a relação entre seu curso (distância entre PMS e PMI) e o raio da árvore de manivela é igual a

A

0,5.

B

1,0.

C

2,0.

D

4,0.

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Q223551

Ano: 2012 Banca: CONSULPLAN Órgão: TSE Prova: CONSULPLAN - 2012 - TSE - Analista Judiciário - Engenharia Mecânica |

Q223551 Engenharia Mecânica

Um motor a pistão e de combustão interna é classificado como uma máquina térmica de

A

dinâmica alternada.

B

dinâmica rotativa.

C

volumétrica alternativa.

D

volumétrica rotativa.

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Q2920222

Ano: 2011 Banca: FEPESE Órgão: CASAN-SC Prova: FEPESE - 2011 - CASAN - Técnico de Mecânica |

Q2920222 Engenharia Mecânica

O motor a explosão é uma máquina térmica, ou seja, converte:

A

energia calorífica em energia elétrica.

B

energia calorífica em energia mecânica.

C

energia calorífica em energia potencial.

D

energia mecânica em energia térmica.

E

energia cinética em energia térmica.

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Q2908994

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908994 Engenharia Mecânica

No sistema de ignição do motor de combustão interna de um automóvel,a função da bobina de ignição é:

A

elevar a tensão de bateria de 12 V para 50 kV e alimentar as velas de ignição;

B

elevar a tensão de bateria de 12 V para aproximadamente 25 kV e alimentar as velas de ignição;

C

elevar a tensão de bateria de 3 V para aproximadamente 25 kV e alimentar as velas de ignição;

D

elevar a tensão de bateria de 5 kV para aproximada 25 kV e alimentar as velas de ignição;

E

elevar a tensão de bateria de 7 V para 25 kv e alimentar as velas de ignição.

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Q2908988

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908988 Engenharia Mecânica

No sistema de arrefecimento do motor de combustão interna de um automóvel, o componente que tem a função de retirar calor do líquido circulante, é:

A

radiador;

B

válvula termostática;

C

válvula termostática;

D

reservatório de expansão;

E

bomba d’água.

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Q2908985

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908985 Engenharia Mecânica

No ciclo do motor de 4 tempos, a fase em que o pistão está em ponto morto superior em movimento descendente e ambas as válvula de admissão e escape estão fechadas é:

A

admissão;

B

compressão;

C

exaustão;

D

explosão;

E

descarga.

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Q2908875

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908875 Engenharia Mecânica

Nos motores a gasolina existem dois sistemas para doseamento da mistura de ar e de gasolina, dos carburadores e dos sistemas de injeção. Um carburador elementar é constituído por:

A

cuba, pulverizador, calibre ou gicleur e válvula do ar ou borboleta;

B

cuba, calibre ou gicleur, válvula do ar ou borboleta e came;

C

pulverizador, difusor, borboleta e termostato;

D

venturi, calibre ou gicleur, válvula do ar ou borboleta e coletor;

E

gicleur, difusor, termostato, pulverizador e válvula do ar ou borboleta.

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Q2908871

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908871 Engenharia Mecânica

Os componentes que fazem parte do sistema de arrefecimento de circulação líquida forçada do automóvel são:

A

radiador, termostato, ventilador e bomba d’água;

B

radiador, manômetro, termostato e ventilador;

C

coletor, termostato, ventilador e bomba d’água;

D

condensador, ventilador, bomba d’água e termostato;

E

radiador, condensador, ventilador e bomba d’água.

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Q2908867

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908867 Engenharia Mecânica

Calcular a taxa de compressão de um motor a combustão interna com volume do cilindro de 249 cm³ e o volume da câmara de compressão de 23,7 cm³.

A

8:1

B

14:1

C

13:1

D

10,5:1

E

11,5:1

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Q2908860

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908860 Engenharia Mecânica

A cilindrada é a capacidade volumétrica do espaço compreendido entre o PMS e o PMI do motor a combustão interna. Calcular a cilindrada de um motor a combustão interna com diâmetro do cilindro de 6,9 cm, curso do êmbolo de 6,68 cm e número de cilindros 4. Considere π = 3,14.

A

1000 litros

B

3140 cm³

C

999 cm³

D

5100 cm³

E

1000 cm³

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Q2908846

Ano: 2011 Banca: NUCEPE Órgão: Prefeitura de Teresina - PI Prova: NUCEPE - 2011 - Prefeitura de Teresina - PI - Técnico em Mecânica |

Q2908846 Engenharia Mecânica

Um motor de combustão interna deve possuir uma estrutura suficientemente rígida para suportar as elevadas pressões e velocidades a que poderá estar sujeito. Esta estrutura é constituída por três partes:

A

pistões, biela e cambota (eixo virabrequim);

B

cabeçote do motor, bloco do motor ou dos cilindros e cárter;

C

coletor de admissão, coletor de descarga e válvulas;

D

cabeça do motor, pistões e cárter;

E

cambota (eixo virabrequim), coletor de admissão e biela.

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Questões de Concurso Sobre motores de combustão interna em engenharia mecânica

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