Questões de Engenharia Naval - Logística e transporte marítimo para Concurso - Página 16

Q358039

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358039 Engenharia Naval

Um contrato de fretamento a tonelagem ou a volume (COA) tem como elemento fundamental a utilização do navio na navegação tramp, cuja operacionalização decorre de uma carta partida.
Nesse contexto, o COA se enquadra como uma modalidade especial do(s) contrato(s)

A

TCP

B

VCP

C

BCP e TCP

D

BCP e VCP

E

TCP e VCP

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Q358038

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358038 Engenharia Naval

Independentemente da modalidade de contrato de fretamento, o fretador tem por obrigação disponibilizar o navio, em data e local convencionados, em condições de navegabilidade. Essas condições compreendem a navegabilidade

A

técnica (seaworthiness), apenas

B

funcional (cargoworthiness), apenas

C

operativa e técnica (seaworthiness), apenas

D

operativa e funcional (cargoworthiness), apenas

E

operativa, técnica (seaworthiness) e funcional (cargo- worthiness)

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Q358037

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358037 Engenharia Naval

Num fretamento por viagem, a indenização paga pelo afretador ao armador-fretador, quando o navio excede o tempo de estadia por fato não imputável ao armador-fretador, é denominada

A

demurrage

B

despatch money

C

laydays

D

laytime

E

hire

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Q358035

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358035 Engenharia Naval

Num contrato de fretamento de navio a casco nu (BCP), o fretador assume somente as responsabilidades decorrentes dos custos de capital incidentes sobre o navio.
Esses custos compreendem

A

o custo de oportunidade do montante investido no navio

B

os encargos sociais relativos à tripulação do navio

C

os custos para operações de manobra do navio nos portos

D

as despesas de contratação de seguro de transporte da carga

E

as taxas portuárias para a movimentação terrestre de carga

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Q358034

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358034 Engenharia Naval

O subfretamento de um navio caracteriza-se pela existência, de fato e de direito, de dois contratos de fretamento distintos: um primeiro, decorrente da relação originária entre o armador-fretador e o afretador original; e um segundo, de subafretamento entre o afretador original e o terceiro subafretador.
Considerando a hipótese de o contrato principal ser na modalidade TCP, o afretador original poderá subfretar o navio por

A

BCP, somente

B

VCP, somente

C

BCP e TCP, somente

D

TCP e VCP, somente

E

BCP, TCP e VCP

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Q358033

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358033 Engenharia Naval

Um dos contratos-tipo mais utilizados para carga seca, na modalidade de contrato de fretamento por viagem (VCP), é o

A

BALTIME

B

BARECON

C

GENCON

D

INTERTANKO

E

NYPE

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Q358032

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358032 Engenharia Naval

O contrato de fretamento por tempo (TCP) é o contrato pelo qual o fretador se obriga a pôr à disposição do afretador um determinado navio

A

sem comandante, sem tripulação e sem a transferência de sua posse

B

sem comandante, com tripulação e com a transferência de sua posse

C

com comandante, sem tripulação e com a transferência de sua posse

D

com comandante, com tripulação e sem a transferência de sua posse

E

com comandante, com tripulação e com a transferência de sua posse

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Q358031

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358031 Engenharia Naval

Em relação às obrigações das partes num contrato de fretamento por tempo (TCP), considere as afirmativas abaixo.

I - O armador-fretador deve manter o navio em condições de navegabilidade desde o momento em que ele é colocado à disposição do afretador, conservando-o assim por todo o tempo de duração do contrato.

II - A principal obrigação do afretador é pagar o frete, que é determinado em função do tempo, independente da efetiva utilização do navio, salvo, evidentemente, as hipóteses de off-hire.

III - O afretador deve exercer a utilização do navio dentro de limitações preestabelecidas e relacionadas na carta de fretamento, sem, contudo, arcar com os gastos da exploração comercial da embarcação.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas.

E

I, II e III.

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Q358030

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358030 Engenharia Naval

Num contrato de fretamento, o documento que comprova o contrato firmado entre as duas partes principais, fretador e afretador, denomina-se

A

Charter Party

B

Bill of Lading

C

Booking Note

D

Packing List

E

Time Sheet

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Q358029

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358029 Engenharia Naval

O quadro esquematiza os tipos de contratos de fretamento com seus respectivos detentores de responsabilidade, quanto à exploração comercial do navio.

Após analisar os dados, conclui-se que a correlação é dada por

A

1 – fretador e 2 – fretador

B

1 – afretador e 4 – fretador

C

2 – afretador e 6 – afretador

D

3 – fretador e 5 – afretador

E

3 – afretador e 6 – fretador

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Q358028

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Analista de Comercialização e Logística Júnior - Transporte Marítimo-2012 |

Q358028 Engenharia Naval

Um importante ponto na exploração comercial de um navio é a distinção de responsabilidades quanto à Gestão Náutica e à Gestão Comercial.
Nesse sentido, refere-se à Gestão Náutica a responsabilidade

A

pela equipagem e pela armação do navio

B

pela angariação e pelo fechamento de contratos

C

pelas despesas de escalas e de portos

D

pelo acondicionamento das mercadorias a bordo

E

pelos cuidados com a carga durante a viagem

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Q263944

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Engenheiro Naval - Grupo G - Nível Superior |

Q263944 Engenharia Naval

A conexão segura e de forma controlada do poço de petróleo à unidade de produção é feita através de sistemas de completação.
Com relação ao emprego desses sistemas nas unidades de produção offshore, tem-se que:

A

A árvore de natal é um equipamento de segurança, não participando do controle do fluxo do poço.

B

No sistema de completação molhada, não é empregada a árvore de natal.

C

No sistema de completação seca, o sistema de cabeça de poço deve ser posicionado no fundo.

D

As unidades flutuantes, como a FPSO ou a semissubmersível, podem ser empregadas com um sistema de completação molhada.

E

As plataformas tipo SPAR utilizam risers rígidos aplicados somente no sistema de completação molhada.

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Q258754

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2012 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q258754 Engenharia Naval

Um campo de velocidade é dado por u = 3x²e v = 2xy. Qual é o componente do vetor aceleração na direção x?

A

6x²

B

18x³

C

10x² y

D

5xy²

E

16y³

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Q258747

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Transpetro Prova: CESGRANRIO - 2012 - Transpetro - Engenheiro Júnior - Naval |

Q258747 Engenharia Naval

Uma balsa de transporte de carga sobre o convés possui 24 m de boca moldada. A geometria da sua seção transversal é retangular e constante ao longo de todo o seu comprimento.

Se, para uma dada condição de carregamento em águas tranquilas, a medida do calado é uniforme e igual a 4 m, qual é o valor, em metros, do raio metacêntrico transversal (BM_T)?

A

10

B

12

C

14

D

16

E

18

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Q234074

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234074 Engenharia Naval

A projeção ortográfica de um círculo cujo plano não é nem paralelo nem ortogonal ao plano de projeção será um(a)

A

elipse

B

círculo

C

ponto

D

segmento circular

E

segmento de reta

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Q234073

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234073 Engenharia Naval

Qual a relação correta entre os tamanhos de formatos de papel para a execução de desenhos técnicos, recomendados pela norma ABNT?

A

A4 = A5 + 3 x A3

B

A3 = A4 + 2 x A5

C

A2 = A3/2 + A4 +A5

D

A1 = A2 + A3 + 3 x A4

E

A0 = A1 + A2/2 + A3

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Q234067

Ano: 2012 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2012 - Petrobras - Técnico de Projetos, Construção e Montagem Júnior - Estruturas Navais |

Q234067 Engenharia Naval

O ensaio por líquido penetrante tem por objetivo detectar descontinuidades superficiais que estejam abertas na superfície de uma peça. Para esse ensaio, considere as etapas a seguir.

1 – Inspeção da peça
2 – Remoção do excesso de penetrante
3 – Preparação e limpeza da superfície
4 – Aplicação do líquido penetrante
5 – Aplicação do revelador

A ordem sequêncial correta de execução desse ensaio, da primeira para a última etapa, é:

A

1 , 2 , 3 , 5 e 4

B

2 , 4 , 3 , 1 e 5

C

2 , 5 , 4 , 3 e 1

D

3 , 2 , 5 , 1 e 4

E

3 , 4 , 2 , 5 e 1

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Q183442

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183442 Engenharia Naval

O cronograma de atividades, na construção de um meio naval, fixa datas para três eventos chaves, que são,

A

a assinatura do contrato com o armador, o batimento de quilha e o início de provas de mar.

B

a assinatura do contrato com o armador, o final da edificação do casco e o lançamento.

C

a assinatura do contrato com o armador, o lançamento e o início de provas de mar

D

o batimento de quilha, o lançamento e a entrega.

E

o batimento de quilha, o final da edificação do casco e o lançamento.

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Q183436

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183436 Engenharia Naval

Com relação aos sistemas de carga e lastro de navios, analise as afirmações a seguir
I – Tanques na região de proa do navio representam o caso crítico para dimensionamento do sistema de lastro, já que estão associados à maior perda de carga na sucção.
II – Na operação de bombas de carga e lastro em paralelo, as cargas devem ser somadas enquanto as vazões são mantidas constantes.
III – O aumento do diâmetro das redes de carga e lastro tem a vantagem de diminuir a velocidade do escoamento, a perda de carga e, consequentemente, a potência requerida das bombas. Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I e III, apenas.

D

II e III, apenas

E

I, II e III.

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Q183435

Ano: 2011 Banca: CESGRANRIO Órgão: Petrobras Prova: CESGRANRIO - 2011 - Petrobras - Engenheiro Naval Júnior |

Q183435 Engenharia Naval

Dentre as vantagens do uso de motores de média e alta rotação, em relação a motores de baixa rotação para navios, incluem-se o

A

consumo específico e o peso.

B

custo operacional (combustível) e o volume.

C

custo operacional (combustível) e o peso.

D

volume e o peso.

E

volume e o consumo horário

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Questões de Concurso Sobre logística e transporte marítimo em engenharia naval

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