Questões de Concurso
Sobre trânsito, tráfego e transporte em engenharia de transportes e trânsito
Foram encontradas 648 questões
Ano: 2020
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |
Q1259002
Engenharia de Transportes e Trânsito
Sobre a legislação do uso do solo da
cidade, na forma de Lei Municipal e Plano
Diretor Urbanístico Ambiental (PDUA),
assinale a alternativa INCORRETA.
Ano: 2020
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |
Q1258996
Engenharia de Transportes e Trânsito
Na resolução 168/04 do CONTRAN, são
definidos os tópicos a serem abordados
nos cursos teóricos e práticos para
obtenção da Permissão para Dirigir, da
renovação da Carteira Nacional de
Habilitação e de reciclagem para
motoristas infratores, bem como nos
cursos especializados para a formação
de condutores de veículos de transporte
de passageiros, de transporte de
escolares, de transporte de produtos
perigosos e de transporte de emergência.
Esses tipos de ações podem ser
consideradas ações de
Ano: 2020
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |
Q1258990
Engenharia de Transportes e Trânsito
As variáveis macroscópicas do tráfego
são a densidade (k), o fluxo de tráfego (q)
e a velocidade (v). O modelo de
Greenshields propõe uma relação entre
essas variáveis e tem como vantagem a
sua simplicidade. A seguinte imagem
representa a relação entre quais dessas
variáveis e em qual eixo cada variável se
encontra de acordo com esse modelo?
Ano: 2020
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |
Q1258989
Engenharia de Transportes e Trânsito
O volume de veículos que passa por uma
seção de uma via não é uniforme no
tempo. A comparação da divisão de
períodos consecutivos dentro da hora
pico leva ao estabelecimento do “Fator
Horário de Pico (FHP)”, que mede
justamente essa flutuação e mostra o
grau de uniformidade do fluxo. Como se
calcula o Fator Horário de Pico?
Ano: 2020
Banca:
INSTITUTO AOCP
Órgão:
Prefeitura de Novo Hamburgo - RS
Prova:
INSTITUTO AOCP - 2020 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |
Q1258988
Engenharia de Transportes e Trânsito
“É o tempo transcorrido entre a
passagem de dois veículos sucessivos
por um determinado ponto”. O enunciado
refere-se a qual elemento de estudo de
tráfego?
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399240
Engenharia de Transportes e Trânsito
No programa AutoCAD, o comando que dá um zoom
em todo o desenho, independentemente dos drawing
limits, se chama:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399238
Engenharia de Transportes e Trânsito
O número máximo de veículos que pode passar por
um determinado trecho de uma faixa ou pista durante um
período de tempo especificado (usualmente expresso em
veículos por hora) sob determinadas condições existentes
da via e do tráfego, chama-se:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399236
Engenharia de Transportes e Trânsito
A escolha de um tipo de via para ciclistas depende de
muitos fatores, inclusive das condições do corredor
disponível e dos seus custos. As vias destinadas à
circulação de bicicletas separadas fisicamente do tráfego
motorizado por canteiros ou barreiras situados dentro da
faixa de domínio da rodovia ou em uma faixa de domínio
independente, podendo atender também a pedestres,
corredores, passeadores de cães, pessoas com carros de
bebês, pessoas de cadeiras de rodas e patinadores é
chamada de:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399234
Engenharia de Transportes e Trânsito
A sinalização vertical de regulamentação tem por
finalidade transmitir aos usuários as condições,
proibições, obrigações ou restrições no uso das vias
urbanas e rurais. Nessas condições, assinalar a
alternativa CORRETA:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399233
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em relação aos fatores que determinam a capacidade
de fluxo interrompido de uma via, analisar os itens abaixo:
I. A largura de aproximação é o principal fator determinante da capacidade.
II. O comportamento distinto observado entre condutores de veículos de cidades “grandes” e “pequenas” não altera a capacidade de aproximação.
III. O efeito do movimento de conversão de um veículo, à esquerda ou à direita, pode se tornar considerável na capacidade da via.
Estão CORRETOS:
I. A largura de aproximação é o principal fator determinante da capacidade.
II. O comportamento distinto observado entre condutores de veículos de cidades “grandes” e “pequenas” não altera a capacidade de aproximação.
III. O efeito do movimento de conversão de um veículo, à esquerda ou à direita, pode se tornar considerável na capacidade da via.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399229
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em relação à capacidade e ao nível de serviço de uma
via, assinalar a alternativa que preenche as lacunas
abaixo CORRETAMENTE:
O conceito de _________________ possibilita a avaliação do grau de eficiência do serviço oferecido pela via, desde um volume de trânsito quase nulo até o seu volume máximo. Existem seis categorias designadas pelas seis primeiras letras do alfabeto. A categoria A corresponde à __________ condição de operação e, no outro extremo, a categoria F corresponde à condição de congestionamento ____________.
O conceito de _________________ possibilita a avaliação do grau de eficiência do serviço oferecido pela via, desde um volume de trânsito quase nulo até o seu volume máximo. Existem seis categorias designadas pelas seis primeiras letras do alfabeto. A categoria A corresponde à __________ condição de operação e, no outro extremo, a categoria F corresponde à condição de congestionamento ____________.
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399228
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em relação aos polos geradores de tráfego, marcar C
para as afirmativas Certas, E para as Erradas e, após,
assinalar a alternativa que apresenta a sequência
CORRETA:
( ) Polos geradores de tráfego são empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato.
( ) Os parâmetros utilizados para o enquadramento de um empreendimento como polo gerador de tráfego são os mesmos nas capitais brasileiras.
( ) De acordo com o CONAMA, cabe ao empreendedor o ônus da execução das obras e dos serviços necessários à mitigação dos efeitos negativos causados pelo polo gerador de tráfego.
( ) Polos geradores de tráfego são empreendimentos de grande porte que atraem ou produzem grande número de viagens, causando reflexos negativos na circulação viária em seu entorno imediato.
( ) Os parâmetros utilizados para o enquadramento de um empreendimento como polo gerador de tráfego são os mesmos nas capitais brasileiras.
( ) De acordo com o CONAMA, cabe ao empreendedor o ônus da execução das obras e dos serviços necessários à mitigação dos efeitos negativos causados pelo polo gerador de tráfego.
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399227
Engenharia de Transportes e Trânsito
Quanto ao traçado de curvas verticais e horizontais de
concordância no projeto de rodovias, marcar C para as
afirmativas Certas, E para as Erradas e, após, assinalar a
alternativa que apresenta a sequência CORRETA:
( ) Um arco de parábola é, em geral, pouco recomendável para a concordância de duas rampas.
( ) O traçado de uma curva horizontal de concordância pode ser melhorado com a introdução, na sua entrada e na sua saída, da espiral de transição.
( ) Uma curva vertical de concordância assimétrica é naturalmente preferível em relação à curva simétrica.
( ) Um arco de parábola é, em geral, pouco recomendável para a concordância de duas rampas.
( ) O traçado de uma curva horizontal de concordância pode ser melhorado com a introdução, na sua entrada e na sua saída, da espiral de transição.
( ) Uma curva vertical de concordância assimétrica é naturalmente preferível em relação à curva simétrica.
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399226
Engenharia de Transportes e Trânsito
O modelo clássico de planejamento de transportes é
conhecido como “Modelo 4 Etapas”. Esse modelo é
constituído pelas seguintes etapas:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399225
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma ciclovia segregada junto à via trata-se de uma via
segregada, porém construída com posicionamento lindeiro
a uma determinada rodovia ou via urbana. Para que uma
ciclovia seja considerada ciclovia segregada junto à via,
ela deverá ter uma série de características específicas,
dentre elas:
I. Ter elemento separador da via onde circulam os veículos motorizados, tais como: terrapleno, ilha, meio-fio, blocos de concreto ou ciclolitos.
II. Estar no mesmo nível da via lindeira da qual esteja separada por elemento físico.
III. Possuir um projeto de drenagem próprio, independente do projeto de drenagem da via lindeira.
Estão CORRETOS:
I. Ter elemento separador da via onde circulam os veículos motorizados, tais como: terrapleno, ilha, meio-fio, blocos de concreto ou ciclolitos.
II. Estar no mesmo nível da via lindeira da qual esteja separada por elemento físico.
III. Possuir um projeto de drenagem próprio, independente do projeto de drenagem da via lindeira.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399224
Engenharia de Transportes e Trânsito
Para o planejamento de transportes de uma cidade é
realizado um tipo de pesquisa, na qual se identifica os
deslocamentos da população urbana e se obtém dados
quanto às características sociais e econômicas da
população. Esse tipo de pesquisa é denominado de:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399223
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em engenharia de tráfego é importante distinguir os
diferentes conceitos de velocidade, uma vez que se pode
referir à velocidade de um determinado veículo, de um
grupo de veículos ou simplesmente a um valor que
simbolize as influências do fluxo de veículos e da via.
Nesse contexto, analisar os conceitos de velocidade
listados nos itens abaixo:
I. A velocidade utilizada no projeto geométrico representa a máxima velocidade de segurança que pode ser mantida em um determinado trecho de via.
II. A Velocidade de Percurso indica a velocidade constatada em um determinado trecho de via. Ela é representada pela distância dividida pelo tempo do veículo em movimento no referido trecho. A média para todo o tráfego é o somatório das distâncias percorridas, dividido pelo somatório dos tempos de percurso.
III. A Velocidade de Operação é a mais alta velocidade de percurso que o veículo pode realizar em uma determinada via, sob condições favoráveis de tempo e tráfego, sem exceder a sua velocidade de projeto.
IV. A Velocidade Pontual é a média aritmética das velocidades de todo o tráfego em um ponto específico da via.
Estão CORRETOS:
I. A velocidade utilizada no projeto geométrico representa a máxima velocidade de segurança que pode ser mantida em um determinado trecho de via.
II. A Velocidade de Percurso indica a velocidade constatada em um determinado trecho de via. Ela é representada pela distância dividida pelo tempo do veículo em movimento no referido trecho. A média para todo o tráfego é o somatório das distâncias percorridas, dividido pelo somatório dos tempos de percurso.
III. A Velocidade de Operação é a mais alta velocidade de percurso que o veículo pode realizar em uma determinada via, sob condições favoráveis de tempo e tráfego, sem exceder a sua velocidade de projeto.
IV. A Velocidade Pontual é a média aritmética das velocidades de todo o tráfego em um ponto específico da via.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399222
Engenharia de Transportes e Trânsito
A respeito do diagrama de Bruckner, item essencial
em projetos de infraestrutura viária, analisar os itens
abaixo:
I. Quando traçada uma linha de distribuição, paralela à de construção, cortando a linha do diagrama, então os volumes de corte e de aterro são iguais.
II. Um empréstimo de material é necessário quando duas linhas de distribuição sucessivas fazem um “degrau” para baixo.
III. Dada a construção do diagrama, as passagens de corte para aterro correspondem a pontos de máximo relativo e as passagens de aterro para corte a mínimos relativos.
Estão CORRETOS:
I. Quando traçada uma linha de distribuição, paralela à de construção, cortando a linha do diagrama, então os volumes de corte e de aterro são iguais.
II. Um empréstimo de material é necessário quando duas linhas de distribuição sucessivas fazem um “degrau” para baixo.
III. Dada a construção do diagrama, as passagens de corte para aterro correspondem a pontos de máximo relativo e as passagens de aterro para corte a mínimos relativos.
Estão CORRETOS:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399219
Engenharia de Transportes e Trânsito
Segundo a NBR 15320, para o embarque e
desembarque da pessoa com mobilidade reduzida, deve-se utilizar passagem em nível da plataforma de
embarque/desembarque do terminal ou ponto de parada
para o veículo, dispositivo de acesso instalado no veículo,
interligando este com a plataforma, rampa móvel colocada
entre o veículo e a plataforma, entre outros. Para todos os
casos, a declividade máxima é de:
Ano: 2019
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Chapecó - SC
Prova:
OBJETIVA - 2019 - Prefeitura de Chapecó - SC - Engenheiro de Trânsito |
Q4399218
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em conformidade com a NBR 14022, sobre a
comunicação e sinalização no local de embarque e
desembarque, analisar os itens abaixo:
I. Nos pontos de parada onde não existe plataforma, respeitadas as limitações técnicas, físicas e legais, deve ser instalada uma faixa de piso tátil de alerta a partir do ponto de parada em mesma direção ao sentido de tráfego do ônibus.
II. Nos pontos de parada e/ou plataformas deve ser prevista a instalação de dispositivos de sinalização visual, tátil e auditiva, com a informação das respectivas linhas de ônibus.
I. Nos pontos de parada onde não existe plataforma, respeitadas as limitações técnicas, físicas e legais, deve ser instalada uma faixa de piso tátil de alerta a partir do ponto de parada em mesma direção ao sentido de tráfego do ônibus.
II. Nos pontos de parada e/ou plataformas deve ser prevista a instalação de dispositivos de sinalização visual, tátil e auditiva, com a informação das respectivas linhas de ônibus.
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