No Estágio 1, a sinalização semafórica indica permissão de passagem para os veículos que estão saindo do ponto R2, enquanto impede a passagem de veículos que estão na saindo do ponto R1.

No Estágio 1, o veículo que se encontra na posição R2 deve aguardar a indicação semafórica verde para seguir em frente.

O símbolo ➝ indica permissão de passagem de pedestres, enquanto o símbolo T representa a permissão semafórica de passagem de veículos motorizados.

Pode-se afirmar que a via que inicia em R1 é uma via de mão dupla. 

O tempo de verde do S1 é o dobro do tempo de verde do S3.

O volume médio semanal de veículos que trafegam neste trecho é de 136.

O volume médio diário de veículos que trafegam neste trecho é de 140.

Os dados caracterizam contagem a partir de Posto de Contagem de Cobertura.

O volume médio mensal de veículos que trafegam neste trecho é de 570.

As informações fornecidas caracterizam um período sazonal de tráfego de veículos.

(FG1) Marca de Canalização tipo Zebrada; (FG2) Faixa de Retenção Paralela.

(FG1) Faixa de Pedestres tipo Zebrada; (FG2) Faixa de Retenção Paralela.

(FG1) Marca de Canalização tipo Zebrada; (FG2) Marca de Delimitação de Estacionamento.

(FG1) Faixa de Pedestres tipo Zebrada; (FG2) Faixa de Pedestres tipo Paralela. 

(FG1) Faixa de Retenção de Pedestres; (FG2) Marca de Delimitação de Estacionamento. 

Postos no cordão interno (screen line) têm como objetivo distinguir a área de influência indireta.

Os postos de contagem permanentes funcionam durante os 365 dias do ano, somente nos horários de pico.

Em postos de contagem permanente e postos de contagem de cobertura são coletados os mesmos dados, apenas sua nomenclatura varia de uma região para a outra do país.

Nos postos de contagem de cobertura, realizam-se contagens uma única vez no ano durante 48 horas consecutivas em dois dias úteis da semana.

Ao contrário do cordão interno, o cordão externo (cordon line) define os limites da área de influência direta dos estudos. Os postos de contagem dentro do cordão externo devem ser localizados de modo a cobrir pelo menos 65% do tráfego que cruza o cordão externo.

A barra “VD” representa o tempo de verde efetivo ou vermelho morto.

“B” representa o tempo de verde geral.

“B” representa o tempo morto no início do estágio apresentado.

“C” indica o tempo de vermelho foco.

“X” indica o tempo de verde foco.

Densidade corresponde ao número de veículos por unidade de tempo de permanência na via.

Capacidade é definida como o número de veículos por unidade de comprimento da via.

Quando uma via atinge sua capacidade mínima de projeto, a entrada de mais veículos causa a redução da velocidade e do volume de fluxo.

A densidade da via e a velocidade são diretamente proporcionais, ou seja, a densidade reduz com a redução da velocidade.

Espaçamento e intervalo de tempo entre veículos são as duas grandezas que descrevem a disposição longitudinal dos veículos no fluxo de tráfego de uma via.

É correta apenas a afirmativa 1.

São corretas apenas as afirmativas 1 e 4.

São corretas apenas as afirmativas 2 e 3.

São corretas apenas as afirmativas 1, 2 e 4.

São corretas apenas as afirmativas 1, 3 e 4.

FHP abaixo de 0,95 é indicativo de grandes volumes de tráfego, algumas vezes com restrições de capacidade durante a hora de pico.

Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 15 minutos; a adoção de intervalos maiores pode resultar em superdimensionamento da via e excesso de capacidade em grande parte do período de pico.

O FHP é uma ferramenta utilizada apenas para estudos de capacidade de via em localidades cujo VMDm é maior que 10.000 UCP.

Para o cálculo do FHP, normalmente se adota o intervalo de 10 minutos em vias urbanas e 20 minutos em vias rurais.

Pode-se definir FHP como a razão entre o volume de veículos na hora de pico e quatro vezes o volume do período de 15 minutos com maior fluxo de tráfego dentro da hora de pico.