Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Planejamento Urbano para Concurso - Página 4

Q3963707

Ano: 2025 Banca: ABCP Órgão: Prefeitura de Itanhandu - MG Prova: ABCP - 2025 - Prefeitura de Itanhandu - MG - Operador de Estação de Tratamento de Água - ETA |

Q3963707 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quando falamos em mobilidade urbana estamos nos referindo diretamente:

A

Às condições de transporte e deslocamento nas cidades.

B

À ascensão e crescimento econômico nas cidades.

C

À expansão e crescimento demográfico nos grandes centros urbanos.

D

À ampliação e prolongamento da necessidade de escolas públicas.

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Q3776185

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2025 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Especialidade: Engenheiro de Tráfego |

Q3776185 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo o último censo do IBGE, cerca de 49% dos domicílios possuem, pelo menos, um automóvel e 26% uma motocicleta. Segundo a Assoc. Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), entre 2013 e 2023, houve uma queda de 45% na demanda do sistema de ônibus urbano, variando nesse período a taxa de motorização de aproximadamente 2,8 hab./veículo para 1,7. Entre 1993 e 2024, o índice de passageiros por km equivalente variou em 9 capitais de 2,45 para 1,44. Em contraponto, entre 2017 e 2025, o número de sistemas com tratamento exclusivo ou preferencial para ônibus passou de 187 para 371.
Nesse panorama, pode-se afirmar:

A

a redução do número de passageiros no sistema de ônibus contribui para a diminuição das tarifas dos sistemas.

B

o aumento da taxa de motorização contribui para a redução do número de passageiros do transporte por ônibus urbano no período em referência.

C

VLTs, BRTs, e ‘Fura-Filas” são modalidades de transporte sobre pneus dotadas de inovação tecnológica.

D

o aumento da demanda do sistema de ônibus urbano contribui para a redução do Índice de Passageiros por Quilometro Equivalente (IPKe).

E

a expansão no Brasil das vias com tratamento preferencial para a operação de ônibus contribuiu para a elevação do número de passageiros transportados pelo sistema no país.

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Q3776168

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2025 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Especialidade: Engenheiro de Tráfego |

Q3776168 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os Pólos Geradores de Tráfego – PGT causam impactos na circulação viária, requerendo adaptações na infraestrutura de mobilidade em sua área de influência, e no próprio empreendimento.
O processo de sua aprovação deve contemplar

A

dispensa de tramitação e análise pelo poder público para empreendimentos de médio porte, desde que o empreendedor desenvolva e implante as recomendações do Estudo de Impacto na Circulação Viária – EICV, visando orientar o desenvolvimento e a realização do projeto.

B

uso de modelos matemáticos de geração de viagens, disponíveis para diferentes categorias de pólos geradores de tráfego, que permitem estimar o tráfego que será adicionado ao sistema viário.

C

adoção de medidas internas ao empreendimento, como tratamento viário para facilitar a circulação de pedestres, ciclistas e portadores de deficiência física.

D

adoção de medidas externas ao empreendimento, como redimensionamento e mudanças de localização de áreas de embarque e desembarque de veículos privados e de áreas de carga e descarga e docas.

E

dispensa de análise obrigatória por empreendimentos como postos de gasolina, centros de saúde, supermercados, feiras, padarias e restaurantes devido ao baixo impacto causado na circulação em seu entorno.

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Q3775670

Ano: 2025 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: TJ-RO Prova: CESPE / CEBRASPE - 2025 - TJ-RO - Titular de Serviços de Notas e de Registros - Remoção |

Q3775670 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a opção correta acerca do sistema metroviário.

A

A maior malha de trilhos do país, composta por metrô e veículo leve sobre trilho, está localizada na cidade do Rio de Janeiro e na sua região metropolitana.

B

Todos os sistemas de transporte sobre trilhos no Brasil (metrô e veículo leve sobre trilho) estão inseridos em programas de políticas públicas de transporte urbano gerenciados por empresas privadas através de concessões públicas.

C

Os sistemas de transporte sobre trilhos, como metrôs, trens urbanos e veículos leves sobre trilhos, classificados como transporte público de massa, são relevantes em áreas urbanas densas e com grande contingente populacional, como as metrópoles.

D

O impacto ambiental das obras dos sistemas metroviários decorrente de demolições de grandes áreas e o uso de óleo diesel como combustível para a movimentação dos trens dos metrôs são desafios a serem superados pelos governos das cidades que contam com esse tipo de transporte.

E

A alta eficiência no transporte de passageiros e o baixo custo da implantação de metrôs e veículos leves sobre trilhos justificam o uso desses sistemas de transporte público em cidades de grande e médio porte.

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Q3741223

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q3741223 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a alternativa correta. A engenharia de tráfego é responsável por organizar o trânsito de veículos e pedestres, atuando por meio do:

A

Planejamento do tráfego e também do projeto de operação de rodovias e vias urbanas, suas redes e áreas adjacentes, inclusive integrando diferentes modais e tipos de transporte.

B

Controle exclusivo da emissão de poluentes atmosféricos pelos veículos automotores.

C

Estabelecimento de tarifas de pedágio e cobrança de impostos sobre combustíveis.

D

Desenvolvimento industrial de veículos e componentes automotivos.

E

Processo baseado em evidências, relacionado com as informações de tráfego e de acidentes, o qual aplica princípios de engenharia para identificar melhorias no projeto de rodovias.

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Q3741218

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q3741218 Engenharia de Transportes e Trânsito

A ausência de sincronismo entre semáforos pode induzir motoristas a erros e trazer diversos problemas ao tráfego.
Considerando apenas as alternativas apresentadas, são efeitos negativos da falta de sincronismo semafórico, exceto:

A

Aumento da impaciência dos motoristas.

B

Bloqueio dos cruzamentos pelos veículos.

C

Redução de acidentes de trânsito e melhor fluidez no tráfego.

D

Maior desrespeito ao sinal vermelho.

E

Formação de trânsito lento.

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Q3741216

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q3741216 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Política Nacional de Mobilidade Urbana está fundamentada em diversos princípios que orientam sua aplicação. Assinale a alternativa que não corresponde a um princípio dessa política.

A

Acessibilidade universal.

B

Desenvolvimento sustentável das cidades, nas dimensões socioeconômicas e ambientais.

C

Segurança nos deslocamentos das pessoas.

D

Eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.

E

Integração entre os modos e serviços de transporte urbano.

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Q3741215

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q3741215 Engenharia de Transportes e Trânsito

A acessibilidade universal é uma qualidade específica do espaço urbano e suas edificações significando que são totalmente acessíveis a pessoas com deficiência. Nesse contexto, garantir acessibilidade universal significa:

A

Adaptar somente os transportes coletivos urbanos, sem interferência nos espaços públicos.

B

Eliminar todas as barreiras físicas que impedem a participação plena e efetiva na sociedade das pessoas com deficiência, para promover o respeito à sua dignidade inerente.

C

Construir rampas em alguns prédios públicos.

D

Oferecer atendimento preferencial em serviços bancários e de saúde, independentemente do ambiente físico.

E

Fornecer exclusivamente recursos digitais de acessibilidade, sem considerar o espaço urbano.

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Q3741211

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |

Q3741211 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sinalização semafórica é uma das alternativas para o gerenciamento de conflitos em interseções ou em meio de quadra. Antes de decidir pela sua implantação, deve-se avaliar a efetiva necessidade e considerar medidas alternativas.
Considerando apenas as opções apresentadas abaixo, são medidas que podem ser adotadas como alternativas à implantação da sinalização semafórica, exceto:

A

Definição da preferência de passagem.

B

Remoção de interferências que prejudiquem a visibilidade.

C

Melhoria na iluminação.

D

Adequação da sinalização horizontal e vertical.

E

Instalação imediata de passarelas aéreas em todas as interseções urbanas.

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Q3724182

Ano: 2025 Banca: AMEOSC Órgão: Prefeitura de São Miguel do Oeste - SC Prova: AMEOSC - 2025 - Prefeitura de São Miguel do Oeste - SC - Engenheiro Civil |

Q3724182 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento da mobilidade urbana busca otimizar os deslocamentos de pessoas e bens no espaço urbano, priorizando a sustentabilidade e a eficiência. Dentre as estratégias para a melhoria do transporte público coletivo, os corredores de ônibus se destacam. Acerca do assunto, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__)Corredores de ônibus são vias ou faixas exclusivas ou prioritárias para a circulação do transporte coletivo, projetadas para aumentar a velocidade operacional e a regularidade do serviço.
(__)A implementação de um corredor de ônibus, ao contrário de uma faixa exclusiva, geralmente exige intervenções estruturais mais significativas, como a construção de estações de embarque em nível e a segregação física da via.
(__)A principal vantagem da implementação de corredores de ônibus é o aumento da capacidade viária para o transporte individual motorizado, reduzindo o congestionamento geral.
(__)Sistemas de Bus Rapid Transit (BRT) são uma forma avançada de corredores de ônibus, caracterizados por alta capacidade, pagamento da tarifa fora do veículo e prioridade nos cruzamentos.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A

V, F, V, V.

B

V, V, V, F.

C

V, V, F, V.

D

F, V, F, V.

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Q3692347

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Varginha - MG Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Varginha - MG - Engenheiro de Tráfego |

Q3692347 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com a Lei Municipal nº 6.773/2020, disciplina o uso do sistema viário urbano do município de Varginha para a prestação de serviços de transporte individual remunerado de passageiros, por meio de plataformas de tecnologias por aplicativo, a utilização do sistema viário urbano do município de Varginha para a prestação de serviços de transporte individual remunerado de passageiros deve observar algumas diretrizes. Assinale uma alternativa que NÃO corresponda a uma dessas diretrizes:

A

Compor o sistema de mobilidade do Município.

B

Estar alinhado às diretrizes do Plano Diretor de Mobilidade Urbana de Varginha.

C

Contribuir positivamente para o ambiente de negócios do município.

D

Estar em harmonia com os demais modos de transporte público e privado.

E

Promover a degradação da qualidade ambiental.

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Q3692339

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Varginha - MG Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Varginha - MG - Engenheiro de Tráfego |

Q3692339 Engenharia de Transportes e Trânsito

De acordo com o conceito de acessibilidade no contexto da mobilidade urbana, assinale a alternativa correta:

A

A acessibilidade refere-se apenas à construção de rampas e calçadas adaptadas para pessoas com deficiência física.

B

A acessibilidade está relacionada exclusivamente ao transporte coletivo gratuito para idosos.

C

A acessibilidade é a facilidade disponibilizada às pessoas que possibilite a todos autonomia nos deslocamentos desejados, respeitando-se a legislação em vigor.

D

A acessibilidade é garantida quando todos os deslocamentos urbanos são feitos por transporte individual motorizado.

E

A acessibilidade é a condição em que se realizam os deslocamentos de pessoas e cargas no espaço urbano.

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Q3692335

Ano: 2025 Banca: Avança SP Órgão: Prefeitura de Varginha - MG Prova: Avança SP - 2025 - Prefeitura de Varginha - MG - Engenheiro de Tráfego |

Q3692335 Engenharia de Transportes e Trânsito

Leia:

(...) conjunto dos modos e serviços de transporte público e privado utilizados para o deslocamento de pessoas e cargas nas cidades integrantes da Política Nacional de Mobilidade Urbana.

De acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana, o conceito mencionado refere-se a:

A

modos de transporte motorizado.

B

transporte público coletivo.

C

transporte privado.

D

transporte urbano.

E

transporte de cargas.

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Q3656862

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Niterói - RJ Provas: FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Advogado | FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Administrador | FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Arquiteto | FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Contador | FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Engenheiro Civil |

Q3656862 Engenharia de Transportes e Trânsito

Com o objetivo de mudar o paradigma da mobilidade urbana, as cidades tem adotado os “princípios da mobilidade urbana sustentável”.

A esse respeito, relacione os princípios listados a seguir às respectivas definições.

1. Pedalar
2. Conectar
3. Densificar
4. Compactar

( ) É o ato de exercitar uma modalidade saudável, econômica e inclusiva de mobilidade urbana, que combina a conveniência da viagem porta-a-porta e a flexibilidade da rota e do horário, atingindo distâncias e velocidades semelhantes às dos serviços locais de transporte coletivo.
( ) É o ato necessário para atender ao crescimento dentro de áreas limitadas, considerando o número adequado de usuários em relação ao desenvolvimento de uma infraestrutura de transporte público coletivo.
( ) É o ato de estruturar o tecido urbano de modo a prever distâncias mais curtas, que exigem menos tempo e energia para o deslocamento entre uma atividade e outra, e infraestruturas menos extensas e custosas.
( ) É o ato de produzir uma trama bem estruturada de ruas e passagens que oferece múltiplos trajetos a muitos destinos, com esquinas frequentes, vias públicas mais estreitas e menor velocidade veicular, tornando os trajetos mais variados e aprazíveis e revigorando a atividade das ruas e o comércio local.

A sequência correta, segundo a ordem apresentada, é:

A

1 – 2 – 4 – 3.

B

3 – 1 – 2 – 4.

C

3 – 4 – 1 – 2.

D

1 – 3 – 4 – 2.

E

2 – 3 – 4 – 1.

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Q3472165

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: Prefeitura de Itatiba - SP Prova: VUNESP - 2025 - Prefeitura de Itatiba - SP - Engenheiro Agrimensor |

Q3472165 Engenharia de Transportes e Trânsito

O posicionamento das vias urbanas está diretamente ligado ao planejamento urbano, garantindo acesso, mobilidade, segurança e integração entre diferentes áreas da cidade. As vias que têm a função de ligar diferentes regiões da cidade, com tráfego intenso e rápido e cruzamentos em nível, são as chamadas

A

locais.

B

expressas.

C

arteriais.

D

coletoras.

E

verdes.

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Q3440301

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440301 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma cidade enfrenta sérios desafios ambientais ao longo de uma de suas principais avenidas, considerada um dos corredores urbanos de maior circulação, com tráfego diário de 30.000 veículos, dos quais 15% são caminhões pesados. Relatórios técnicos da Agência de Proteção Ambiental indicam níveis de ruído superiores a 70 dB(A), acima do limite de 65 dB(A) estabelecido por lei municipal, e concentrações de PM10 superando a diretriz de 50 μg/m³ da OMS em 30%. A área circundante é predominantemente residencial, com três escolas e um centro de saúde comunitário, onde pais e professores relatam problemas de saúde, incluindo problemas respiratórios entre as crianças. A Prefeitura está desenvolvendo uma estratégia para lidar com esses impactos. Com base nas políticas públicas de curto, médio e longo prazo para reduzir a poluição sonora e atmosférica, considerando medidas viárias, tecnológicas e de fiscalização, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) Implantar barreiras acústicas ao longo da avenida, combinadas com pavimentos de baixa rugosidade e restrições ao tráfego de caminhões em horários de pico, pode reduzir significativamente os níveis de ruído e melhorar a qualidade do ar para os residentes e escolares.
(__) Substituir toda a frota de veículos pesados por modelos elétricos em curto prazo é suficiente para resolver a poluição sonora e atmosférica, sem necessidade de medidas adicionais como barreiras acústicas ou fiscalização de emissões veiculares.
(__) Reforçar a fiscalização de emissões veiculares com base em normas EURO 6, associada à instalação de estações de monitoramento de qualidade do ar, permite identificar fontes poluidoras e implementar ações corretivas eficazes em médio prazo.
(__) Promover corredores de transporte coletivo com veículos de baixa emissão, aliados a ciclovias e incentivos fiscais para modais ativos, contribui para a redução de poluentes atmosféricos e ruído em longo prazo, beneficiando áreas residenciais e escolares.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A

V − F − V − V.

B

V − V − V − V.

C

V − F − F − F.

D

F − F − V − F.

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Q3440300

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440300 Engenharia de Transportes e Trânsito

A gestão eficiente do tráfego urbano, crucial para harmonizar crescimento econômico e qualidade de vida, foi desafiada na inauguração de um grande empreendimento comercial em uma região metropolitana em expansão. Com um shopping center de 200 lojas e estacionamento para 3.000 veículos, o projeto foi licenciado com base em um Estudo de Impacto Viário (EIV) de cinco anos atrás, fundamentado em dados de tráfego obsoletos. Após a abertura, bairros vizinhos enfrentam congestionamentos diários, bloqueios em cruzamentos e um aumento de 25% nos acidentes, conforme registros da Polícia Rodoviária Municipal, gerando dificuldades de acesso e insatisfação entre moradores e comerciantes. A Secretaria de Mobilidade Urbana foi acionada para revisar os impactos e propor soluções. Com base nas normas de engenharia de tráfego e nas diretrizes para elaboração de EIVs, assinale a alternativa que avalia criticamente os erros metodológicos do estudo e indica quais estudos técnicos e metodologias devem ser aplicados para revisar e mitigar os impactos corretamente:

A

Aplicar restrições de circulação baseadas em rodízio de placas sem estudos complementares, considerando que o aumento de acidentes pode ser solucionado com campanhas educativas para motoristas e pedestres.

B

Revisar o EIV com base em dados de tráfego atualizados, utilizando modelos de simulação dinâmica e análises de capacidade viária, além de propor medidas como ajustes geométricos em cruzamentos e incentivos ao transporte coletivo para mitigar os impactos identificados.

C

Atualizar o EIV com base exclusivamente em dados de acidentes, utilizando índices de gravidade para definir intervenções prioritárias, sem considerar fluxos de tráfego ou níveis de serviço viário.

D

Realizar apenas uma contagem volumétrica de veículos nas vias de acesso ao empreendimento, ajustando os tempos semafóricos para resolver os congestionamentos, sem necessidade de atualizar o estudo de impacto viário original.

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Q3440298

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440298 Engenharia de Transportes e Trânsito

Recentemente, em uma área periférica de uma cidade, foi inaugurado um novo campus universitário, projetado para acomodar 12.000 estudantes e 2.000 funcionários. Localizado a 10 km do centro da cidade, a construção do campus tinha como objetivo estimular o crescimento econômico no subdesenvolvido bairro de Vila Nova. No entanto, desde a sua abertura, o tráfego nas estradas de acesso aumentou 70%, com a contagem diária de veículos subindo de 10.000 para 17.000, de acordo com a Agência Municipal de Trânsito. Bairros residenciais antes tranquilos, como o Jardim Sereno, agora enfrentam ruas congestionadas, aumento do ruído e reclamações sobre falta de estacionamento perto das casas. O Plano Diretor desatualizado da cidade não previu esses impactos, e o Departamento de Transportes está sob pressão para implementar soluções sustentáveis. Com base nos princípios do planejamento urbano orientado à mobilidade (TOD) e estratégias viárias sustentáveis, assinale a alternativa correta.

A

Implantar zonas de tráfego restrito nos bairros residenciais afetados é suficiente para mitigar os impactos, desde que a sinalização seja reforçada, eliminando a necessidade de soluções de mobilidade sustentável ou integração com o campus.

B

Priorizar a construção de estacionamentos subterrâneos no campus, com base em índices de motorização, garante a fluidez viária nos acessos e bairros vizinhos, sem demandar ajustes no sistema viário ou políticas de incentivo ao transporte público.

C

Ampliar as vias de acesso ao campus com novas faixas de rolamento, mantendo o estacionamento livre para estudantes, resolve o congestionamento sem necessidade de investir em transporte coletivo ou infraestrutura para ciclistas e pedestres.

D

Implementar um sistema de transporte coletivo de alta capacidade, como BRT, conectado ao campus, com ciclovias e calçadas ampliadas, além de restrições ao estacionamento privado, pode reduzir o congestionamento e promover o uso de modais sustentáveis, desde que apoiado por estudos de demanda e impacto viário.

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Q3440292

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440292 Engenharia de Transportes e Trânsito

A segurança viária, essencial para proteger vidas e promover a convivência harmoniosa entre modais de transporte, enfrenta um desafio crítico em um trecho urbano de 1 km da Avenida Central, que conecta bairros residenciais e comerciais. Este segmento, com três cruzamentos responsáveis por 40% dos acidentes com lesões ocorridos no município (25 incidentes no último ano, segundo registros policiais), sofre com tráfego misto, travessias irregulares de pedestres devido a faixas distantes e iluminação noturna insuficiente, apesar da sinalização atualizada. Moradores expressam insegurança, e escolas alertam sobre riscos às crianças que cruzam a avenida, pressionando o Conselho de Segurança no Trânsito a agir. Nesse contexto, com base em indicadores de severidade e frequência de acidentes, considerando dados georreferenciados e princípios da engenharia de segurança viária, assinale a alternativa que apresenta um diagnóstico técnico e um plano de medidas preventivas:

A

Instalar lombadas em todas as interseções do trecho, com base na frequência de acidentes, para reduzir a velocidade dos veículos, considerando que a iluminação atual é suficiente para garantir a visibilidade noturna dos pedestres.

B

Reforçar a sinalização vertical com placas refletivas de alta durabilidade, usando dados de severidade para justificar a intervenção, sem alterar o traçado das travessias ou investir em iluminação, pois a sinalização renovada já atende às normas técnicas.

C

Aplicar campanhas educativas para motoristas e pedestres como medida preventiva principal, utilizando os índices de acidentes para priorizar áreas de maior visibilidade, sem necessidade de intervenções físicas nas interseções ou na iluminação pública.

D

Realizar um diagnóstico com base em dados georreferenciados para mapear pontos críticos, calcular índices de severidade e frequência, e propor medidas como instalação de semáforos com temporização para pedestres, melhoria da iluminação e redução da distância entre faixas de travessia para mitigar acidentes.

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Q3440290

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440290 Engenharia de Transportes e Trânsito

O crescimento econômico acelerado em uma cidade de médio porte, com cerca de 150 mil habitantes, tem pressionado a infraestrutura viária local, resultando em saturação dos corredores centrais e congestionamentos mesmo fora dos horários de pico. Relatórios da Secretaria de Mobilidade Urbana indicam baixa eficiência no transporte coletivo, com Índice de Passageiros por Quilômetro (IPK) de apenas 2,5 passageiros/km. A taxa de motorização, que aumentou 15% nos últimos cinco anos — acima da média estadual de 10% —, reforça a dependência de veículos individuais. Diante desse cenário, o poder público busca alternativas que melhorem a fluidez do tráfego sem comprometer o comércio central. Considerando os princípios da engenharia de tráfego que embasam a análise e justificativa técnica de soluções como binários, restrições de circulação e melhorias no transporte coletivo, assinale a alternativa correta:

A

Restringir a circulação de veículos em áreas comerciais centrais pode ser implementada sem estudos prévios, desde que a sinalização viária seja reforçada.

B

Implantar binários em vias centrais elimina a necessidade de transporte coletivo eficiente, pois redistribui o tráfego sem reduzir a capacidade viária total.

C

Adotar medidas como corredores exclusivos para ônibus e restrições parciais à circulação de veículos individuais pode aumentar o IPK e melhorar a fluidez viária, desde que acompanhadas de estudos de impacto no comércio local.

D

Manter o uso atual das vias centrais com aumento de vagas de estacionamento é suficiente para atender à crescente taxa de motorização e reduzir a saturação.

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Questões de Concurso Sobre planejamento urbano em engenharia de transportes e trânsito

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