Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Planejamento Urbano para Concurso - Página 4

Q3440282

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440282 Engenharia de Transportes e Trânsito

A mobilidade urbana, essencial para equilibrar acessibilidade e qualidade de vida, foi transformada pela recente inauguração de uma ligação viária entre os bairros Jardim Primavera e Alto da Colina, antes isolados por uma área industrial. Embora tenha trazido benefícios, a conexão gerou impactos imprevistos: ruas residenciais do Jardim Primavera, outrora tranquilas, tornaram-se rotas alternativas, com um aumento de 30% no tráfego, picos de velocidade noturnos, ruídos, vibrações nas casas e dois atropelamentos em cruzamentos não sinalizados. O Plano Diretor municipal, elaborado há 10 anos, não antecipou essa redistribuição de fluxos, levando a Secretaria de Planejamento Urbano a buscar soluções. Nesse contexto, considerando a elaboração de um plano técnico de gestão de tráfego local com base em princípios de planejamento urbano e gestão viária, incluindo medidas de curto e médio prazo, analise as afirmativas a seguir:

I. Implantar medidas de acalmamento de tráfego, como lombadas e estreitamentos, é eficaz para reduzir velocidades e melhorar a segurança em ruas residenciais.
II. Sinalizar cruzamentos com faixas de pedestres e semáforos inteligentes contribui para a proteção de moradores e a ordenação do fluxo.
III. Desenvolver um estudo de redistribuição viária de médio prazo, com revisão do Plano Diretor, pode direcionar o tráfego para vias arteriais adequadas.

Está correto o que se afirma em:

A

I, II e III.

B

II apenas.

C

I e III apenas.

D

I e II apenas.

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Q3440281

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440281 Engenharia de Transportes e Trânsito

A mobilidade sustentável, que busca integrar diferentes modos de transporte para melhorar a qualidade de vida urbana, inspira a transformação da Avenida da Liberdade, um corredor vital de 2,5 km que conecta os bairros Vila Esperança e Centro Histórico, atendendo moradores e empresas locais. Com um tráfego diário de 18.000 veículos, incluindo 12% de veículos pesados, conforme dados da Secretaria Municipal de Trânsito, a Prefeitura planeja converter parte da faixa existente em uma ciclovia bidirecional para promover o uso da bicicleta e reduzir a dependência de carros. Contudo, a associação de moradores da Vila Esperança teme conflitos entre ciclistas e motoristas e aumento do congestionamento, enquanto comerciantes do Centro Histórico preocupam-se com a logística de entregas devido ao volume de caminhões. Nesse contexto, considerando os princípios de planejamento de mobilidade urbana, engenharia de tráfego e segurança do ciclista, juntamente com a necessidade de equilibrar as preocupações da comunidade e as metas de transporte sustentável, assinale a alternativa que justifica corretamente a viabilidade ou não da implantação da ciclovia nesse traçado:

A

Transformar parte da faixa de rolamento em ciclovia elimina a necessidade de ajustes no fluxo de veículos, desde que a sinalização horizontal seja renovada anualmente e inclua faixas refletivas para maior visibilidade noturna.

B

A implantação da ciclovia é inviável devido ao alto volume de veículos pesados, sendo suficiente ampliar as calçadas para pedestres e manter o tráfego motorizado sem alterações para evitar congestionamentos.

C

Implantar a ciclovia bidirecional é viável se acompanhada de medidas de acalmamento de tráfego, como estreitamentos e sinalização reforçada, além de estudos de impacto viário para avaliar a capacidade remanescente das faixas e garantir a segurança de ciclistas frente ao volume de veículos pesados.

D

A ciclovia bidirecional pode ser implantada sem restrições de tráfego, pois a presença de veículos pesados não interfere na segurança dos ciclistas quando a faixa ciclável possui barreiras físicas e largura padrão de 2,5 metros.

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Q3440280

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440280 Engenharia de Transportes e Trânsito

Uma frota de ônibus municipais, composta por 300 veículos, tem idade média de 11 anos e opera integralmente com diesel, contribuindo para altos níveis de emissão de CO2 e material particulado, conforme informado pela Agência Ambiental. As estações de monitoramento da qualidade do ar indicam que os níveis de PM2.5 excedem as diretrizes da OMS em 20% nas áreas centrais. Enfrentando pressão de grupos ambientalistas e residentes por opções de transporte mais limpas, a Prefeitura está explorando uma transição para ônibus híbridos ou elétricos para reduzir as emissões e melhorar a eficiência operacional. No entanto, as restrições orçamentárias limitam a reposição imediata da frota, com custos estimados em R$ 200 milhões. O Departamento de Transportes está avaliando estratégias de implementação em fases, incluindo programas-piloto e parcerias público-privadas. Com base nos princípios de redução de emissões, eficiência energética e viabilidade econômica no transporte público, analise as afirmativas a seguir:

I. A transição para ônibus elétricos pode ser financiada exclusivamente por aumento de tarifas, pois a redução de custos com manutenção compensa o investimento inicial em menos de cinco anos, sem necessidade de parcerias externas.
II. Implantar um programa piloto com híbridos é suficiente para atingir metas de emissões zero, desde que os veículos sejam usados em linhas de baixa demanda, reduzindo custos operacionais sem alterar a infraestrutura existente.
III. Substituir gradualmente a frota por modelos elétricos, combinando incentivos fiscais, parcerias público-privadas e infraestrutura de recarga, reduz emissões e melhora a eficiência energética, mesmo com limitações orçamentárias iniciais.

Está correto o que se afirma em:

A

III apenas.

B

I, II e III.

C

I apenas.

D

I e III apenas.

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Q3440279

Ano: 2025 Banca: UNIVALI Órgão: CIM-AMFRI - SC Prova: UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |

Q3440279 Engenharia de Transportes e Trânsito

A engenharia de tráfego, que busca equilibrar fluidez e segurança em vias urbanas, enfrenta um desafio no cruzamento crítico entre a Avenida do Comércio e a Rua das Indústrias, ambas arteriais, onde o congestionamento severo prejudica a mobilidade. Com um volume diário de 25.000 veículos e filas de mais de 200 metros, os atrasos chegam a 10 minutos nos horários de pico. Um estudo da Agência Municipal de Trânsito apontou que o tempo verde de apenas 20 segundos para a Rua das Indústrias resulta em uma taxa de saturação de 0,95, insuficiente para dissipar a fila, enquanto os engenheiros receiam que redistribuir os tempos verdes possa intensificar conflitos nas demais aproximações. Nesse contexto, com base em uma metodologia de otimização semafórica fundamentada em dados de fluxo, tempo de ciclo e taxa de saturação, conciliando fluidez e segurança, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:

(__) Realizar a otimização do tempo de ciclo com base em fluxos medidos em cada abordagem, ajustando o tempo de verde para reduzir a taxa de saturação abaixo de 0,9, melhora a fluidez sem comprometer a segurança nas interseções.
(__) Aumentar o tempo de verde para a abordagem com maior demanda, mantendo intervalos de pedestre adequados, pode diminuir filas e melhorar o nível de serviço, desde que acompanhado de análises de conflito entre movimentos.
(__) Redistribuir os tempos de verde sem considerar fluxos de pedestres é suficiente para otimizar o ciclo semafórico, pois a taxa de saturação reflete apenas a capacidade veicular e garante fluidez automática em qualquer cenário.
(__) Utilizar software de simulação semafórica, como o Synchro, para modelar tempos de ciclo e avaliar impactos em todas as abordagens antes da implementação, assegura ajustes precisos e minimiza riscos de congestionamento secundário.

Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:

A

V − V − F − V.

B

V − V − V − V.

C

F − F − V − F.

D

V − F − F − F.

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Q3388339

Ano: 2025 Banca: FAU Órgão: Prefeitura de Quarto Centenário - PR Prova: FAU - 2025 - Prefeitura de Quarto Centenário - PR - Operador de Máquinas |

Q3388339 Engenharia de Transportes e Trânsito

A seguinte figura representa uma via urbana:

Imagem associada para resolução da questão

Qual definição recebe esta ilustração?

A

Via local.

B

Via coletora.

C

Via arterial.

D

Via de trânsito rápido.

E

Estrada.

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Q3363203

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363203 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para o desenvolvimento de estudos de planejamento urbano, frequentemente se utiliza o modelo de quatro etapas. Trata-se de um modelo de transportes que se baseia em dados socioeconômicos e de uso e ocupação do solo para estimar as matrizes de origem e destino de viagens. A grande vantagem desse método é que ele permite prever o crescimento das viagens na cidade, a partir da expansão dos indicadores socioeconômicos e de uso e ocupação do solo do município. Algumas dessas etapas usam modelos de escolha discreta, outras usam modelos de crescimento e alternativas que a literatura acadêmica melhora a cada ano. Com base na proposta tradicional, sem as mudanças atuais, são etapas que fazem parte desse modelo, EXCETO:

A

Observação modal.

B

Geração de viagens.

C

Alocação de tráfego.

D

Distribuição de viagens.

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Q3363201

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363201 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento da produção de sistemas de transporte de passageiros é utilizado para garantir a mobilidade eficiente e sustentável, atendendo tanto as necessidades da população quanto as demandas logísticas. Esse planejamento deve ser realizado considerando fatores desejados entre os modais e, para usuários, otimização dos recursos disponíveis. O Brasil propôs, a nível nacional, a Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012) e as diretrizes do Plano Nacional de Logística e Transportes (PNLT). Esses instrumentos carregam o planejamento de produção de sistemas de transportes de passageiros no seu bojo e servem como norte para técnicos adotarem abordagens adequadas aos seus problemas rotineiros. Nesse sentido, é correto afirmar que o planejamento de sistemas de transportes de passageiros deve:

A

Ser realizado sem consultar a população, já que os técnicos especializados podem determinar as melhores soluções desconsiderando as opiniões dos usuários.

B

Considerar a integração entre modais, a acessibilidade para todos os usuários e a sustentabilidade ambiental, com base em estudos de demanda, análise de viabilidade econômica e impacto social.

C

Ser baseado unicamente nas necessidades de transporte destinados a centros econômicos, excetuando a demanda das áreas periféricas, já que nas áreas centrais está concentrada a maior parte dos usuários.

D

Concentrar-se exclusivamente na ampliação da frota de veículos, ignorando a integração com outros modais de transporte ou as necessidades de acessibilidade da população. O problema enfrentado pelo técnico é puramente numérico.

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Q3363200

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363200 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considerando o papel fundamental da infraestrutura de transportes de passageiros para o desenvolvimento urbano e a melhoria da mobilidade, é necessário avaliar a capacidade das redes de transporte em atender a diferentes demandas populacionais e garantir a sustentabilidade do sistema. A Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012) orienta que os sistemas de transporte público devem ser planejados e implementados, considerando a integração entre os diferentes modais e as características desejadas do transporte. Nesse contexto, a infraestrutura de transportes de passageiros desempenha um papel importante na criação de sistemas de transporte eficientes e adequados às necessidades da população. Trata-se de uma característica fundamental da infraestrutura de transportes para o planejamento da produção de sistemas de transporte de passageiros:

A

Ser pensada apenas para grandes centros urbanos, uma vez que as regiões periféricas não apresentam uma demanda significativa por transporte público.

B

Ser desenvolvida sem a preocupação com a acessibilidade de pessoas de mobilidade reduzida, uma vez que os custos de adaptação para elas são elevados.

C

Ser planejada exclusivamente para o transporte rodoviário, sem considerar a integração com outros modais de transporte, pois isso irá garantir maior eficiência no uso dos recursos disponíveis.

D

Garantir a integração entre os modais de transporte, como ônibus, metrô/trem, aviação e sistemas de ciclovias, de forma a atender às necessidades de mobilidade de diferentes grupos sociais e minimizar o tempo de viagem.

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Q3363199

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363199 Engenharia de Transportes e Trânsito

A ARCE avaliará a expansão do transporte público em uma região metropolitana que apresenta crescimento populacional acelerado e problemas de mobilidade urbana. Para subsidiar a tomada de decisão, é fundamental realizar uma análise de demanda baseada em diferentes níveis de previsão e modelos de transporte. Considerando os aspectos técnicos de análise de demanda, trata-se da abordagem correta para a análise da demanda de transportes nessa região:

A

Utilizar apenas pesquisas de opinião com usuários do transporte público, pois as percepções individuais são a principal variável na modelagem da demanda futura.

B

Priorizar apenas a análise da oferta de transporte público atual, avaliando a quantidade de veículos disponíveis e a capacidade operacional das linhas, sem considerar dados socioeconômicos.

C

Fazer uso, exclusivamente, dos dados históricos de passageiros transportados nos últimos cinco anos para projetar a demanda futura, pois séries temporais são suficientes para previsões acuradas.

D

Aplicar modelos de previsão de demanda baseados na interação entre oferta e demanda, considerando o zoneamento urbano, dados socioeconômicos da população e características da infraestrutura de transporte, para estimar cenários futuros de mobilidade.

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Q3363198

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363198 Engenharia de Transportes e Trânsito

O analista de transportes de uma cidade de médio porte do interior do estado recebeu uma solicitação para fazer o estudo de um novo sistema de transporte público, pois o município enfrenta desafios como congestionamentos em horários de pico, baixa oferta de transporte coletivo e alto custo de deslocamento para os cidadãos. A proposta prévia é de implementar um sistema de transporte integrado, combinando ônibus de faixa exclusiva e bicicletas compartilhadas. Considerando o planejamento de sistemas de transporte, assinale, a seguir, a melhor abordagem para a análise da viabilidade desse projeto.

A

Substituir a proposta por um aumento na frota de veículos particulares, pois isso irá reduzir o tempo de deslocamento dos cidadãos sem necessidade de investimento público em transporte coletivo; realizar estudos e acompanhamento do aplicado para verificar a viabilidade.

B

Priorizar a implementação das bicicletas compartilhadas como solução principal, pois esse modal é sustentável e de baixo custo operacional, eliminando a necessidade de investimentos em infraestrutura viária e qualquer estudo prévio, pois o importante é sanar rapidamente o problema.

C

Realizar estudos de demanda; avaliar os impactos sociais e ambientais antes da implementação; delimitar cenários de implementação do novo sistema com horizontes temporais; fazer análises de custo-benefício ou de viabilidade financeira da proposta para o município e encaminhar para o órgão.

D

Implementar imediatamente o sistema de ônibus em faixas exclusivas, sem necessidade de estudos prévios, visto que a experiência de outras cidades demonstra a eficiência desse modelo de transporte e não necessita fazer nenhum estudo prévio, basta transladar a experiência da outra cidade para essa.

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Q3363197

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363197 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um engenheiro de tráfego está analisando o fluxo de veículos em uma rodovia para planejar possíveis melhorias na infraestrutura ou propor a concessão dela. Ele precisa calcular um indicador que representa a média dos volumes de veículos que circulam durante vinte e quatro horas em um trecho da via ao longo de um ano. O profissional indica que devem ser feitas contagens classificatórias e conversão dos carros em carros tipos para poder padronizar eixos que poderão ser cobrados no pedágio, caso seja decidido conceder a rodovia. A definição e a adoção do indicador correto são essenciais para prever receitas de pedágios e estabelecer prioridades de investimentos. Considerando a literatura científica de tráfego, assinale a alternativa que demonstra o nome desse indicador.

A

Volume da 30ª Hora (VH30).

B

Unidade de Tráfego Misto (UTM).

C

Volume Horário de Projeto (VHP).

D

Volume Médio Diário Anual (VMDa).

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Q3287705

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Agente de Trânsito, Transporte e Rodoviário |

Q3287705 Engenharia de Transportes e Trânsito

Quanto maior a mobilidade promovida por uma via de transporte urbano, menor é a sua acessibilidade. Assinale a opção que indica uma classificação das vias em ordem decrescente de mobilidade.

A

Local / coletora / arterial / expressa.

B

Expressa / arterial / local / coletora.

C

Expressa / arterial / coletora / local.

D

Arterial / expressa / local / coletora.

E

Arterial / expressa / coletora / local.

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Q3274958

Ano: 2025 Banca: IV - UFG Órgão: Prefeitura de Itumbiara - GO Prova: IV - UFG - 2025 - Prefeitura de Itumbiara - GO - Agente de Trânsito e Transporte |

Q3274958 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para elaboração de projeto de sinalização temporária, quais aspectos da intervenção na via devem ser avaliados?

A

O levantamento de campo, o desvio de tráfego, a preservação ambiental, a temporalidade, a abrangência e a adequação do transporte público.

B

O levantamento de campo, o desvio de tráfego, a preservação ambiental, a abrangência, a duração e adequação do transporte público.

C

O levantamento de campo, a classificação viária, a preservação ambiental, a tempestividade, a abrangência e a mobilidade.

D

O levantamento de campo, a classificação viária, a previsibilidade, a abrangência, a duração e a mobilidade.

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Q3266563

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Educador de Trânsito |

Q3266563 Engenharia de Transportes e Trânsito

A respeito do planejamento do sistema de transportes de uma cidade, assinale a opção que apresenta uma característica de uma via coletora.

A

Ligar diferentes regiões da cidade, por meio de uma via larga, com ou sem canteiro central.

B

Circundar a cidade, permitindo que o motorista a atravesse sem circular pelo seu interior.

C

Distribuir o trânsito que tenha necessidade de entrar ou sair das vias expressas e arteriais.

D

Permitir acessos e saídas apenas em ramos especiais, garantindo um trânsito em alta velocidade.

E

Garantir o acesso local ou a áreas restritas, por meio de interseções em nível não semaforizadas.

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Q3266560

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Educador de Trânsito |

Q3266560 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a opção que indica os limites de ação do Plano de Mobilidade Urbana (PMU) como instrumento de orientação dos investimentos de mobilidade urbana.

A

O país como um todo.

B

Uma região geográfica (ex.: Região Norte).

C

Um Estado (ex.: Estado do Pará).

D

Um Município (ex.: Canaã dos Carajás).

E

Um bairro (ex.: Vale dos Carajás).

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Q3266558

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Canaã dos Carajás - PA - Educador de Trânsito |

Q3266558 Engenharia de Transportes e Trânsito

O aumento dos problemas associados à mobilidade urbana, que se agravaram nas últimas décadas, estão fortemente relacionados ao crescimento do/da

A

transporte de massa.

B

automação dos veículos.

C

uso de transporte por bicicletas.

D

transporte individual motorizado.

E

intermodalidade nos deslocamentos.

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Q3241310

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241310 Engenharia de Transportes e Trânsito

A implantação de redes cicloviárias é uma estratégia fundamental para promover a mobilidade urbana sustentável. Sobre os princípios de planejamento dessas redes, marque a alternativa correta:

A

A largura mínima recomendada para ciclovias unidirecionais é de 1 metro, independentemente do volume de tráfego.

B

As ciclovias devem ser projetadas preferencialmente em vias de grande fluxo, sem separação física dos veículos motorizados.

C

As redes cicloviárias devem ser integradas ao sistema de transporte público para facilitar a intermodalidade.

D

O traçado das ciclovias deve considerar principalmente a conectividade entre áreas residenciais e comerciais.

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Q3241305

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241305 Engenharia de Transportes e Trânsito

A fluidez viária é um dos aspectos críticos para o planejamento urbano e controle de tráfego. Sobre os fatores que impactam a fluidez e as estratégias para sua melhoria, analise as afirmativas:
I. A redução do número de interseções em vias arteriais contribui para aumentar a fluidez do tráfego.
II. O uso de sistemas inteligentes de transporte (ITS) permite monitorar e ajustar automaticamente o fluxo viário em tempo real.
III. A criação de faixas exclusivas para transporte público reduz os congestionamentos em corredores de tráfego misto.
IV. O aumento da largura das vias é a única medida eficaz para melhorar a fluidez em zonas de alta densidade veicular.
Estão corretas as afirmativas:

A

II e III, apenas.

B

I e II, apenas.

C

I, II e III, apenas.

D

I, II, III e IV.

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Q3241304

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241304 Engenharia de Transportes e Trânsito

A capacidade viária de uma via ou interseção é um parâmetro essencial na engenharia de tráfego. Sobre os fatores que determinam essa capacidade, marque a alternativa correta:

A

O número de faixas de rolamento é o único fator relevante para determinar a capacidade viária.

B

A presença de estacionamentos ao longo da via reduz sua capacidade operacional.

C

A capacidade de uma via independe do volume de tráfego de pedestres em áreas adjacentes.

D

Interseções semaforizadas apresentam maior capacidade operacional do que rotatórias em todos os cenários.

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Q3241299

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241299 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento de estacionamentos em áreas urbanas é um componente estratégico na gestão de tráfego, exigindo análises detalhadas e intervenções adequadas. Sobre os critérios e impactos do planejamento de estacionamentos, marque a alternativa correta:

A

A implantação de estacionamentos verticais pode ser uma solução eficiente para reduzir impactos viários, desde que sejam avaliados fatores como acessibilidade e demanda projetada.

B

O estacionamento rotativo é uma medida recomendada para zonas residenciais de baixa densidade, devido à sua flexibilidade operacional.

C

A instalação de estacionamentos em vias de tráfego intenso contribui para o aumento da fluidez do trânsito ao oferecer mais opções de parada aos condutores.

D

A capacidade de um estacionamento é influenciada unicamente pela área total disponível, independentemente do formato das vagas ou do fluxo de entrada e saída.

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Questões de Concurso Sobre planejamento urbano em engenharia de transportes e trânsito

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