Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Planejamento Urbano para Concurso - Página 2

Q4092780

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092780 Engenharia de Transportes e Trânsito

Diversas pesquisas e dados oficiais apontam que o Brasil apresenta elevada dependência do transporte rodoviário para a circulação de cargas e passageiros, ao mesmo tempo em que possui baixa densidade de rodovias pavimentadas quando comparado a países de dimensões territoriais semelhantes. Esse descompasso estrutural repercute sobre a organização do espaço e a competitividade nacional. Nesse sentido, assinale a alternativa que melhor expressa a inferência correta.

A

A elevada dependência do transporte rodoviário, combinada à baixa densidade de vias pavimentadas, tende a reforçar desigualdades regionais e padrões seletivos de crescimento urbano e econômico.

B

A baixa densidade rodoviária é compensada pela maior eficiência logística das rodovias federais duplicadas, que concentram o fluxo nacional de cargas.

C

O déficit de infraestrutura não impacta a organização territorial, pois os fluxos econômicos se reorganizam automaticamente por vias alternativas.

D

As diferenças internacionais de densidade rodoviária não são relevantes, por decorrerem apenas de critérios metodológicos distintos.

E

A dependência do modal rodoviário indica que a infraestrutura existente é suficiente para sustentar o crescimento econômico.

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Q4092774

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092774 Engenharia de Transportes e Trânsito

Estudos de planejamento territorial indicam que a infraestrutura viária não apenas responde à ocupação do solo, mas também atua como agente estruturador da forma urbana e regional. Nesse contexto, sistemas informacionais integrados têm sido empregados para simular cenários de expansão e seus efeitos sobre a morfologia das cidades. Com base nesse entendimento, é correto afirmar que:

A

A morfologia urbana é determinada apenas por fatores demográficos, sendo independente da infraestrutura de transportes.

B

A modelagem espacial integrada permite antecipar padrões de expansão urbana induzidos por eixos rodoviários, orientando políticas de uso do solo.

C

A expansão rodoviária não interfere nos padrões de centralidade urbana.

D

Sistemas informacionais são instrumentos meramente descritivos, sem capacidade preditiva.

E

A relação entre rodovias e forma urbana é irrelevante em países de grande extensão territorial.

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Q4084159

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANSA Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - ANSA - Ênfase 23: Projetos, Construção e Montagem – Edificações |

Q4084159 Engenharia de Transportes e Trânsito

Com relação ao planejamento geométrico e à implantação de vias em arruamentos urbanos, julgue o item a seguir.

Em projetos urbanos, as interseções viárias não exercem influência significativa sobre a eficiência do sistema de circulação de veículos.

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Q4084158

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANSA Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - ANSA - Ênfase 23: Projetos, Construção e Montagem – Edificações |

Q4084158 Engenharia de Transportes e Trânsito

Com relação ao planejamento geométrico e à implantação de vias em arruamentos urbanos, julgue o item a seguir.

A adequada integração entre o sistema de arruamento e o sistema de drenagem urbana contribui para aumentar a durabilidade das vias.

Certo

Errado

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Q4083189

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANSA Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - ANSA - Ênfase 16: Logística de Transporte |

Q4083189 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação ao tráfego urbano, julgue o item a seguir.

No sistema viário urbano, as vias locais são hierarquicamente superiores às arteriais, pois priorizam a acessibilidade direta aos lotes.

Certo

Errado

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Q4062752

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062752 Engenharia de Transportes e Trânsito

A visão tradicional do conceito de mobilidade urbana vem ganhando novas abordagens que, em seu conjunto, se consolidam no conceito de mobilidade urbana sustentável.
Assinale a alternativa que condiz corretamente com a abordagem preconizada pelas teorias ligadas à mobilidade urbana sustentável.

A

Volta-se, preponderantemente, às soluções motorizadas nas grandes cidades, uma vez que são mais rápidas e eficientes.

B

A oferta de vias e de alternativas de estacionamento é central para o combate aos congestionamentos.

C

Preconiza a diversificação da oferta modal e a ampliação de modos mais eficientes no uso do espaço urbano.

D

Advoga por uma ocupação do solo dispersa e com usos segregados, de forma a evitar centralidades com altas densidades.

E

Foca na adequação da infraestrutura aos fluxos identificados, uma vez que não é possível atuar sobre o comportamento da demanda.

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Q4062745

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062745 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o planejamento de uma pesquisa de origem e de destino domiciliar, foi delimitada uma área menor que a área de estudo na qual se fará o levantamento de dados através de amostras representativas, isto porque os grandes fluxos de tráfego estão concentrados nessa região.
Essa região é delimitada, de forma imaginária, pela chamada:

A

Screen Line.

B

Cordon Line.

C

Zona de tráfego.

D

Base domiciliar.

E

Rede viária.

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Q4062744

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062744 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um trajeto contínuo, desobstruído e sinalizado, que conecte os ambientes externos ou internos de espaços e edificações, e que possa ser utilizado de forma autônoma e segura por todas as pessoas, inclusive aquelas com deficiência e mobilidade reduzida, faz parte da definição de:

A

Passeio.

B

Rota de fuga.

C

Rota acessível.

D

Área de circulação.

E

Área de aproximação.

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Q4062743

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062743 Engenharia de Transportes e Trânsito

O nível de eficiência operacional dos sistemas de transporte público coletivo varia em função do alcance territorial do projeto: local (um bairro ou alguns bairros); urbano (dentro do mesmo município); e metropolitano (conecta vários municípios), bem como da densidade populacional em sua área de influência (baixa, média e alta).
Nesse contexto, assinale a afirmativa correta.

A

Sistemas de metrô apresentam maior eficiência em locais com densidade média e apenas com alcance metropolitano.

B

Trens urbanos possuem maior eficiência em sistemas com alcance local de baixa e média densidade.

C

Sistemas de BRT são mais indicados para localidade com densidade urbana baixa e para todos os alcances (local, urbano e metropolitano).

D

Os sistemas de ônibus em faixa exclusiva apresentam maior eficiência operacional em locais de baixa a média densidade com alcance territorial local e urbano.

E

O VLT é o sistema indicado para as mesmas condições em que se observa a melhor eficiência operacional do BRT.

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Q4062735

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062735 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012) categoriza as diversas modalidades de transporte.
De acordo com a referida legislação, a correta definição de transporte privado coletivo é:

A

Serviço de transporte público coletivo entre municípios que tenham contiguidade nos seus perímetros urbanos.

B

Serviço remunerado de transporte de passageiros aberto ao público, por intermédio de veículos de aluguel, para a realização de viagens individualizadas.

C

Serviço público de transporte de passageiros acessível a toda a população mediante pagamento individualizado, com itinerários e preços fixados pelo poder público.

D

Serviço de transporte de passageiros não aberto ao público para a realização de viagens com características operacionais exclusivas para cada linha e demanda.

E

Serviço remunerado de transporte de passageiros, não aberto ao público, para a realização de viagens individualizadas ou compartilhadas solicitadas exclusivamente por usuários previamente cadastrados em aplicativos ou outras plataformas de comunicação em rede.

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Q4062734

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062734 Engenharia de Transportes e Trânsito

O conceito de “Ruas Completas” propõe uma reconfiguração do espaço viário urbano.

Assinale a alternativa que expressa corretamente esse princípio:

A

O conceito restringe-se a áreas centrais consolidadas, não sendo aplicável a bairros periféricos ou eixos estruturais.

B

O espaço viário deve ser planejado para garantir segurança e equidade a todos os usuários, contemplando pedestres, ciclistas, transporte coletivo e veículos motorizados.

C

A priorização predominante do automóvel particular constitui o meio mais eficiente de organização do sistema viário urbano.

D

A implantação de ciclovias dispensa investimentos adicionais em qualificação e acessibilidade das calçadas.

E

A aplicação do princípio pressupõe segregação física integral e permanente entre todos os modos de transporte.

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Q4062730

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062730 Engenharia de Transportes e Trânsito

No contexto das externalidades do transporte urbano, a internalização de custos é frequentemente defendida como instrumento de eficiência econômica.
Assinale a alternativa correta em relação ao tema.

A

Externalidades negativas tendem a ser corrigidas espontaneamente pelo mercado, dispensando instrumentos regulatórios ou tributários.

B

A precificação de congestionamento tem como efeito principal a redução da arrecadação pública setorial.

C

A internalização busca incorporar ao custo do usuário os impactos sociais e ambientais do transporte, por meio de instrumentos, como pedágio urbano ou tarifas de congestionamento.

D

A oferta ampla de estacionamento gratuito constitui mecanismo eficiente de correção das falhas de mercado no transporte urbano.

E

O conceito de externalidade aplica-se exclusivamente aos impactos positivos gerados pelo sistema de transportes.

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Q4062729

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062729 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), instituída pela Lei nº 12.587/2012, fundamenta-se em princípios, diretrizes e objetivos que devem nortear o planejamento urbano.
Considerando o disposto nessa Lei, assinale a alternativa que apresenta, exclusivamente, Diretrizes da PNMU.

A

Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados; integração entre os modos e serviços de transporte; e mitigação dos custos ambientais e sociais.

B

Acessibilidade universal; desenvolvimento sustentável; e eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.

C

Gestão democrática e controle social do planejamento; equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público; e justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos.

D

Seleção da proposta mais vantajosa para a administração pública; desenvolvimento nacional sustentável; e impessoalidade na prestação dos serviços.

E

Redução das desigualdades e promoção da inclusão social; promoção do acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais; e segurança nos deslocamentos das pessoas.

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Q4062724

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062724 Engenharia de Transportes e Trânsito

No âmbito das técnicas de Traffic Calming para a promoção da segurança viária em áreas residenciais e centros comerciais, o conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space) baseia-se em uma mudança de paradigma no desenho urbano.
Assinale a alternativa que descreve corretamente uma característica técnica dessa solução.

A

A remoção deliberada ou redução significativa de elementos tradicionais de controle, como semáforos, sinalização vertical de prioridade e a diferença de nível entre calçada e pista, forçando a negociação visual entre os usuários.

B

A segregação rígida entre pedestres e veículos através de barreiras físicas e desníveis (meios-fios elevados) para garantir a máxima velocidade de fluxo.

C

A instalação obrigatória de lombadas eletrônicas a cada 50 metros, para garantir que a velocidade média não ultrapasse os 40 km/h.

D

A proibição total da circulação de veículos motorizados, transformando a via em um calçadão exclusivo para pedestres e ciclistas em tempo integral.

E

A utilização de asfalto liso e sinalização horizontal de alta visibilidade, para incentivar o tráfego de passagem e reduzir o tempo de viagem dos veículos.

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Q4062722

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062722 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo a NBR 9050:2020, em situações excepcionais de reforma, onde não seja possível atingir a inclinação ideal de 5%, qual a inclinação máxima permitida para uma rampa, com o devido número de descansos e limites de desnível?

A

7,5%

B

8,33%

C

10%

D

12,5%

E

15%

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Q4062721

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062721 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que concerne às novas tecnologias de coleta de dados para o planejamento da mobilidade urbana, a utilização de registros de eventos de rede de telefonia celular (como o Call Detail Records - CDR) e dados de sinalização (Sighting Data) tem sido empregada para a geração de Matrizes Origem-Destino (OD).
Assinale a alternativa correta sobre essa metodologia em comparação às pesquisas OD domiciliares tradicionais.

A

A utilização de CDR permite a obtenção de uma amostra censitária da população, eliminando a necessidade de expansão estatística dos dados coletados, diferentemente das pesquisas domiciliares.

B

Os dados de telefonia celular fornecem, de forma nativa e sem necessidade de inferência, o motivo da viagem (motivação) e o modo de transporte utilizado pelo indivíduo.

C

A principal vantagem técnica dos dados de telefonia é a alta granularidade espacial (precisão métrica da localização), superando a precisão do GPS e eliminando o erro de posicionamento por triangulação de antenas (ERBs).

D

Por se tratar de dados secundários e passivos, a utilização de CDR dispensa protocolos de anonimização e conformidade com a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD), uma vez que o interesse público no planejamento de transportes se sobrepõe à privacidade individual.

E

O método baseia-se na identificação de “pontos de pernoite” e “pontos de permanência prolongada” para inferir, via algoritmos de Big Data, as zonas de residência e trabalho, embora apresente limitações na captura de viagens de curta distância (intra-zona).

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Q4062720

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062720 Engenharia de Transportes e Trânsito

A arquitetura da Mobilidade como um Serviço (do inglês MaaS – Mobility as a Service) é frequentemente dividida em níveis de integração (conhecidos como Níveis de Sochor), que vão desde a simples agregação de informações até a integração total de políticas públicas.
No cenário brasileiro, para que um sistema seja considerado Nível 3 (Integração de Serviço) de MaaS, ele deve obrigatoriamente:

A

Oferecer somente mapas estáticos com os horários previstos dos ônibus.

B

Proibir o uso de aplicativos de transporte individual (STIP) dentro da plataforma.

C

Funcionar apenas via cartões magnéticos físicos, sem a possibilidade de uso de QR Codes ou Near Field Communication (NFC).

D

Garantir que todos os modais integrados pertençam a uma única empresa operadora pública.

E

Integrar o planejamento da viagem e a reserva/ pagamento em um único “pacote” ou conta de usuário, unificando a experiência de cobrança de diferentes operadores.

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Q4062718

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062718 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS, do inglês Transit-Oriented Development – TOD) é um modelo de planejamento urbano que visa reorientar o crescimento das cidades para as proximidades dos eixos de transporte de alta capacidade.
No que diz respeito à aplicação das diretrizes do DOTS em Planos Diretores e legislações de zoneamento, assinale a alternativa que descreve uma estratégia correta de implementação desse modelo.

A

Exigência de cotas mínimas elevadas de vagas de estacionamento em novos empreendimentos, facilitando a integração entre o automóvel particular e sistemas como o Bus Rapid Transit (BRT).

B

Promoção do adensamento demográfico e construtivo em raios de influência das estações, concentrando os maiores índices de aproveitamento do solo nesses eixos.

C

Estímulo à construção de “fachadas cegas” e muros altos ao longo dos corredores, visando proteger os pedestres do ruído gerado pelos veículos de grande porte.

D

Redução dos Coeficientes de Aproveitamento (CA) nas áreas lindeiras às estações, visando preservar a fluidez do tráfego motorizado e a insolação das vias.

E

Implementação de zonas de uso exclusivo residencial ao redor de terminais de integração, garantindo o isolamento acústico e a tranquilidade dos moradores.

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Q4062717

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062717 Engenharia de Transportes e Trânsito

O modelo clássico de transporte de “Quatro Etapas” é a base do planejamento urbano.
Considere a seguinte descrição:
“Esta fase busca correlacionar as viagens geradas (produzidas e atraídas) a destinos específicos. Seu resultado é a criação de uma matriz de origem e destino (matriz O/D), que detalha as viagens entre os pares de zonas”.

Assinale a alternativa que indica, respectivamente, a etapa descrita e sua ordem no modelo.

A

Alocação • 2ª etapa.

B

Alocação • 3ª etapa.

C

Distribuição • 2ª etapa.

D

Distribuição • 3ª etapa.

E

Geração • 2ª etapa.

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Q4062500

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro Civil - Edital nº 25 |

Q4062500 Engenharia de Transportes e Trânsito

O sistema viário é caracterizado por uma rede de vias hierarquizadas, as quais devem ser obedecidas e implantadas em todos os projetos de urbanização ou ocupação e que, de acordo com suas funções e capacidades, têm denominações específicas de acordo com o Plano Diretor.
A via destinada ao trânsito compartilhado entre todos os modais no mesmo nível, com prioridade dos modos não motorizados sobre os motorizados, é denominada:

A

ciclovia.

B

faixa compartilhada.

C

via exclusiva de pedestre.

D

passeio compartilhado.

E

ciclofaixa.

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Questões de Concurso Sobre planejamento urbano em engenharia de transportes e trânsito

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