Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Planejamento Urbano para Concurso

Q4104427

Ano: 2026 Banca: IDHTEC Órgão: Prefeitura de Ipubi - PE Prova: IDHTEC - 2026 - Prefeitura de Ipubi - PE - Engenheiro Civil |

Q4104427 Engenharia de Transportes e Trânsito

Dentre tantos objetivos do planejamento dos sistemas viário e de trânsito tem-se de proporcionar segurança nos deslocamentos de veículos e pedestres; fluidez no movimento de veículos e pedestres; comodidade no movimento de veículos e pedestres. Entre outros. Para atingir seus objetivos as são necessárias diversas ações, das quais é INCORRETO afirmar:

A

Estabelecer a hierarquização das vias e definir a rede de vias principais (preferenciais ou corredores) e os sentidos de fluxo de todas as vias.

B

Distribuir racionalmente o espaço disponível entre o alinhamento predial das vias entre pedestres (largura das calçadas e canteiros centrais), veículos (número e largura das faixas de tráfego e de estacionamento) e usuários do transporte público (largura das calçadas junto aos pontos de ônibus).

C

Definir o tipo de operação nos cruzamentos entre vias (sinal de parada obrigatória, semáforo, rotatória, passagem em desnível, etc.).

D

Utilizar estratégias para o controle da velocidade dos veículos onde necessário, através de ações físicas: lombadas, estreitamento de pista, chicanas, rotatórias, sonorizadores, etc., ou dispositivos automáticos de monitoramento contínuo (dispositivos verificadores de avanço de sinal vermelho). Da mesma forma utilizar dispositivos de controle da obediência ao sinal vermelho nos semáforos críticos (radares fixos e móveis e lombadas eletrônicas).

E

Estabelecer prioridades para o transporte público quando necessário (faixas ou canaletas para ônibus, preferência nos semáforos, etc.).

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Q4084159

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANSA Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - ANSA - Ênfase 23: Projetos, Construção e Montagem – Edificações |

Q4084159 Engenharia de Transportes e Trânsito

Com relação ao planejamento geométrico e à implantação de vias em arruamentos urbanos, julgue o item a seguir.

Em projetos urbanos, as interseções viárias não exercem influência significativa sobre a eficiência do sistema de circulação de veículos.

Certo

Errado

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Q4083189

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANSA Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - ANSA - Ênfase 16: Logística de Transporte |

Q4083189 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação ao tráfego urbano, julgue o item a seguir.

No sistema viário urbano, as vias locais são hierarquicamente superiores às arteriais, pois priorizam a acessibilidade direta aos lotes.

Certo

Errado

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Q4083186

Ano: 2026 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: ANSA Prova: CESPE / CEBRASPE - 2026 - ANSA - Ênfase 16: Logística de Transporte |

Q4083186 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação ao tráfego urbano, julgue o item a seguir.

Na hierarquização funcional das vias urbanas, as vias arteriais são destinadas prioritariamente ao tráfego de longa distância e de maior volume, com interseções geralmente controladas por semáforos.

Certo

Errado

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Q4062752

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062752 Engenharia de Transportes e Trânsito

A visão tradicional do conceito de mobilidade urbana vem ganhando novas abordagens que, em seu conjunto, se consolidam no conceito de mobilidade urbana sustentável.
Assinale a alternativa que condiz corretamente com a abordagem preconizada pelas teorias ligadas à mobilidade urbana sustentável.

A

Volta-se, preponderantemente, às soluções motorizadas nas grandes cidades, uma vez que são mais rápidas e eficientes.

B

A oferta de vias e de alternativas de estacionamento é central para o combate aos congestionamentos.

C

Preconiza a diversificação da oferta modal e a ampliação de modos mais eficientes no uso do espaço urbano.

D

Advoga por uma ocupação do solo dispersa e com usos segregados, de forma a evitar centralidades com altas densidades.

E

Foca na adequação da infraestrutura aos fluxos identificados, uma vez que não é possível atuar sobre o comportamento da demanda.

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Q4062745

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062745 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o planejamento de uma pesquisa de origem e de destino domiciliar, foi delimitada uma área menor que a área de estudo na qual se fará o levantamento de dados através de amostras representativas, isto porque os grandes fluxos de tráfego estão concentrados nessa região.
Essa região é delimitada, de forma imaginária, pela chamada:

A

Screen Line.

B

Cordon Line.

C

Zona de tráfego.

D

Base domiciliar.

E

Rede viária.

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Q4062743

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062743 Engenharia de Transportes e Trânsito

O nível de eficiência operacional dos sistemas de transporte público coletivo varia em função do alcance territorial do projeto: local (um bairro ou alguns bairros); urbano (dentro do mesmo município); e metropolitano (conecta vários municípios), bem como da densidade populacional em sua área de influência (baixa, média e alta).
Nesse contexto, assinale a afirmativa correta.

A

Sistemas de metrô apresentam maior eficiência em locais com densidade média e apenas com alcance metropolitano.

B

Trens urbanos possuem maior eficiência em sistemas com alcance local de baixa e média densidade.

C

Sistemas de BRT são mais indicados para localidade com densidade urbana baixa e para todos os alcances (local, urbano e metropolitano).

D

Os sistemas de ônibus em faixa exclusiva apresentam maior eficiência operacional em locais de baixa a média densidade com alcance territorial local e urbano.

E

O VLT é o sistema indicado para as mesmas condições em que se observa a melhor eficiência operacional do BRT.

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Q4062735

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062735 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012) categoriza as diversas modalidades de transporte.
De acordo com a referida legislação, a correta definição de transporte privado coletivo é:

A

Serviço de transporte público coletivo entre municípios que tenham contiguidade nos seus perímetros urbanos.

B

Serviço remunerado de transporte de passageiros aberto ao público, por intermédio de veículos de aluguel, para a realização de viagens individualizadas.

C

Serviço público de transporte de passageiros acessível a toda a população mediante pagamento individualizado, com itinerários e preços fixados pelo poder público.

D

Serviço de transporte de passageiros não aberto ao público para a realização de viagens com características operacionais exclusivas para cada linha e demanda.

E

Serviço remunerado de transporte de passageiros, não aberto ao público, para a realização de viagens individualizadas ou compartilhadas solicitadas exclusivamente por usuários previamente cadastrados em aplicativos ou outras plataformas de comunicação em rede.

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Q4062734

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062734 Engenharia de Transportes e Trânsito

O conceito de “Ruas Completas” propõe uma reconfiguração do espaço viário urbano.

Assinale a alternativa que expressa corretamente esse princípio:

A

O conceito restringe-se a áreas centrais consolidadas, não sendo aplicável a bairros periféricos ou eixos estruturais.

B

O espaço viário deve ser planejado para garantir segurança e equidade a todos os usuários, contemplando pedestres, ciclistas, transporte coletivo e veículos motorizados.

C

A priorização predominante do automóvel particular constitui o meio mais eficiente de organização do sistema viário urbano.

D

A implantação de ciclovias dispensa investimentos adicionais em qualificação e acessibilidade das calçadas.

E

A aplicação do princípio pressupõe segregação física integral e permanente entre todos os modos de transporte.

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Q4062724

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062724 Engenharia de Transportes e Trânsito

No âmbito das técnicas de Traffic Calming para a promoção da segurança viária em áreas residenciais e centros comerciais, o conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space) baseia-se em uma mudança de paradigma no desenho urbano.
Assinale a alternativa que descreve corretamente uma característica técnica dessa solução.

A

A remoção deliberada ou redução significativa de elementos tradicionais de controle, como semáforos, sinalização vertical de prioridade e a diferença de nível entre calçada e pista, forçando a negociação visual entre os usuários.

B

A segregação rígida entre pedestres e veículos através de barreiras físicas e desníveis (meios-fios elevados) para garantir a máxima velocidade de fluxo.

C

A instalação obrigatória de lombadas eletrônicas a cada 50 metros, para garantir que a velocidade média não ultrapasse os 40 km/h.

D

A proibição total da circulação de veículos motorizados, transformando a via em um calçadão exclusivo para pedestres e ciclistas em tempo integral.

E

A utilização de asfalto liso e sinalização horizontal de alta visibilidade, para incentivar o tráfego de passagem e reduzir o tempo de viagem dos veículos.

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Q4062722

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062722 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo a NBR 9050:2020, em situações excepcionais de reforma, onde não seja possível atingir a inclinação ideal de 5%, qual a inclinação máxima permitida para uma rampa, com o devido número de descansos e limites de desnível?

A

7,5%

B

8,33%

C

10%

D

12,5%

E

15%

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Q4062721

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062721 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que concerne às novas tecnologias de coleta de dados para o planejamento da mobilidade urbana, a utilização de registros de eventos de rede de telefonia celular (como o Call Detail Records - CDR) e dados de sinalização (Sighting Data) tem sido empregada para a geração de Matrizes Origem-Destino (OD).
Assinale a alternativa correta sobre essa metodologia em comparação às pesquisas OD domiciliares tradicionais.

A

A utilização de CDR permite a obtenção de uma amostra censitária da população, eliminando a necessidade de expansão estatística dos dados coletados, diferentemente das pesquisas domiciliares.

B

Os dados de telefonia celular fornecem, de forma nativa e sem necessidade de inferência, o motivo da viagem (motivação) e o modo de transporte utilizado pelo indivíduo.

C

A principal vantagem técnica dos dados de telefonia é a alta granularidade espacial (precisão métrica da localização), superando a precisão do GPS e eliminando o erro de posicionamento por triangulação de antenas (ERBs).

D

Por se tratar de dados secundários e passivos, a utilização de CDR dispensa protocolos de anonimização e conformidade com a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD), uma vez que o interesse público no planejamento de transportes se sobrepõe à privacidade individual.

E

O método baseia-se na identificação de “pontos de pernoite” e “pontos de permanência prolongada” para inferir, via algoritmos de Big Data, as zonas de residência e trabalho, embora apresente limitações na captura de viagens de curta distância (intra-zona).

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Q4062720

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062720 Engenharia de Transportes e Trânsito

A arquitetura da Mobilidade como um Serviço (do inglês MaaS – Mobility as a Service) é frequentemente dividida em níveis de integração (conhecidos como Níveis de Sochor), que vão desde a simples agregação de informações até a integração total de políticas públicas.
No cenário brasileiro, para que um sistema seja considerado Nível 3 (Integração de Serviço) de MaaS, ele deve obrigatoriamente:

A

Oferecer somente mapas estáticos com os horários previstos dos ônibus.

B

Proibir o uso de aplicativos de transporte individual (STIP) dentro da plataforma.

C

Funcionar apenas via cartões magnéticos físicos, sem a possibilidade de uso de QR Codes ou Near Field Communication (NFC).

D

Garantir que todos os modais integrados pertençam a uma única empresa operadora pública.

E

Integrar o planejamento da viagem e a reserva/ pagamento em um único “pacote” ou conta de usuário, unificando a experiência de cobrança de diferentes operadores.

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Q4062500

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro Civil - Edital nº 25 |

Q4062500 Engenharia de Transportes e Trânsito

O sistema viário é caracterizado por uma rede de vias hierarquizadas, as quais devem ser obedecidas e implantadas em todos os projetos de urbanização ou ocupação e que, de acordo com suas funções e capacidades, têm denominações específicas de acordo com o Plano Diretor.
A via destinada ao trânsito compartilhado entre todos os modais no mesmo nível, com prioridade dos modos não motorizados sobre os motorizados, é denominada:

A

ciclovia.

B

faixa compartilhada.

C

via exclusiva de pedestre.

D

passeio compartilhado.

E

ciclofaixa.

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Q4047103

Ano: 2026 Banca: IGEDUC Órgão: Prefeitura de Pão de Açúcar - AL Prova: IGEDUC - 2026 - Prefeitura de Pão de Açúcar - AL - Técnico em Estradas |

Q4047103 Engenharia de Transportes e Trânsito

A pavimentação urbana deve propiciar a acessibilidade e a integração interativa dos moradores em seus espaços de lazer e trabalho. Com base exclusivamente na redação atual do Caderno 27 do Ministério da Saúde, assinale a alternativa CORRETA.

A

As vias urbanas devem ser pavimentadas obrigatoriamente através do isolamento de deficientes visuais em domicílio, visando impedir que o uso de bengalas danifique a pintura da sinalização.

B

O profissional de infraestrutura deve culpabilizar as famílias residentes em áreas sem asfalto por sua condição de pobreza, vedando-se a oferta de suporte assistencial técnico

C

A pavimentação deve envolver a melhoria da informação e comunicação em linguagem acessível no território, garantindo a acessibilidade de ruas, calçadas, praças e parques para todos.

D

A pavimentação urbana é ineficaz para a promoção da saúde mental, devendo o técnico priorizar exclusivamente o controle químico de infiltrações em gabinetes fechados da prefeitura.

E

O acesso a logradouros públicos deve ser condicionado à realização de exames laboratoriais de alta tecnologia por parte dos pedestres idosos com transtornos mentais comuns.

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Q4030382

Ano: 2026 Banca: INAZ do Pará Órgão: Prefeitura de Mazagão - AP Prova: INAZ do Pará - 2026 - Prefeitura de Mazagão - AP - Engenheiro Civil |

Q4030382 Engenharia de Transportes e Trânsito

A organização do espaço viário urbano envolve não apenas a circulação eficiente de veículos, mas também a garantia de segurança e acessibilidade para todos os usuários, incluindo pessoas com deficiência ou mobilidade reduzida.
Nesse contexto, normas técnicas e legislações brasileiras estabelecem critérios para implantação de sinalização e adequação dos espaços públicos, buscando assegurar condições de deslocamento seguras e autônomas.
Considerando os princípios técnicos relacionados à sinalização viária e acessibilidade, analise as assertivas a seguir.
I. A implantação de sinalização horizontal em travessias de pedestres deve priorizar a visibilidade e a segurança dos usuários da via, podendo ser complementada por dispositivos de acessibilidade, como piso tátil de alerta nas proximidades da faixa.
II. A acessibilidade nas travessias urbanas pressupõe a integração entre calçadas, rampas de acesso e sinalização viária, de modo que o percurso do pedestre seja contínuo e sem barreiras físicas.
III. A sinalização destinada à orientação de pedestres com deficiência visual se restringe, exclusivamente, ao uso de elementos sonoros, sendo dispensável o emprego de recursos táteis nas áreas de circulação pública.
IV. O planejamento da sinalização viária deve considerar tanto os aspectos de orientação e regulamentação do trânsito quanto a garantia de condições adequadas de deslocamento para pedestres e usuários com mobilidade reduzida.
Assinale a alternativa CORRETA:

A

Apenas as assertivas I e II estão corretas.

B

Apenas as assertivas I, II e IV estão corretas.

C

Apenas as assertivas II e III estão corretas.

D

Apenas as assertivas I, III e IV estão corretas.

E

Todas as assertivas estão corretas.

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Q4030373

Ano: 2026 Banca: INAZ do Pará Órgão: Prefeitura de Mazagão - AP Prova: INAZ do Pará - 2026 - Prefeitura de Mazagão - AP - Engenheiro Civil |

Q4030373 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento e a gestão do tráfego urbano envolvem a aplicação de princípios técnicos voltados à segurança viária, à eficiência da circulação e à organização do espaço público.
No Brasil, tais diretrizes são orientadas por instrumentos normativos e legais, como o Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e os manuais técnicos elaborados por órgãos especializados, os quais estabelecem parâmetros para sinalização, hierarquização viária, dimensionamento geométrico e controle do fluxo de veículos e pedestres.
Em determinadas áreas urbanas com intenso fluxo de veículos e presença significativa de pedestres, gestores públicos podem adotar intervenções como redução de velocidade regulamentada, implantação de dispositivos de moderação de tráfego, reorganização da circulação e adequação da sinalização horizontal e vertical.
Essas medidas devem observar critérios técnicos e legais, considerando fatores como segurança viária, capacidade da via, visibilidade, comportamento do tráfego e integração com os demais modos de deslocamento.
Considerando esse contexto e as diretrizes presentes na legislação e em normas técnicas relacionadas à engenharia de tráfego, analise as alternativas a seguir e assinale a que está INCORRETA.

A

A implantação de dispositivos redutores de velocidade em vias urbanas deve observar critérios técnicos definidos em normas e manuais específicos, além de atender às regras estabelecidas pelo Código de Trânsito Brasileiro quanto à sinalização e regulamentação da velocidade.

B

A definição de limites de velocidade em vias urbanas pode considerar fatores como características geométricas da via, intensidade do fluxo de veículos, presença de pedestres e condições do entorno urbano.

C

A organização do tráfego urbano pode envolver intervenções como alteração do sentido de circulação de vias, implantação de rotatórias ou ajustes na sinalização, desde que tais medidas sejam fundamentadas em estudos técnicos de engenharia de tráfego.

D

De acordo com princípios da engenharia de tráfego, a implantação de sinalização viária pode ocorrer independentemente de estudos técnicos prévios, desde que haja demanda da população local por maior controle da circulação de veículos.

E

A hierarquização do sistema viário urbano constitui instrumento importante para o planejamento da mobilidade, permitindo diferenciar funções das vias, como circulação de passagem, distribuição de tráfego e acesso local.

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Q3966128

Ano: 2026 Banca: Prefeitura de Bombinhas - SC Órgão: Prefeitura de Bombinhas - SC Prova: Prefeitura de Bombinhas - SC - 2026 - Prefeitura de Bombinhas - SC - Engenheiro Civil |

Q3966128 Engenharia de Transportes e Trânsito

Entre os objetivos da mobilidade urbana previstos na Lei Complementar nº 368/2021 de Bombinhas, está a melhoria das condições de circulação e acessibilidade no município.
Assinale a alternativa que está de acordo com essas diretrizes.

A

Reduzir a sinalização viária para aumentar a fluidez do trânsito.

B

Manter a organização do sistema viário sem integração regional.

C

Incrementar o sistema de sinalização viária e melhorar a fluidez do trânsito com segurança.

D

limitar o transporte de cargas nas áreas urbanas.

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Q3919051

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Gravataí - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Gravataí - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q3919051 Engenharia de Transportes e Trânsito

Conforme o Caderno de Referência para Elaboração de Planos de Mobilidade Urbana do Ministério das Cidades (2015), a matriz origem-destino (OD) é corretamente definida como:

A

Um conjunto de contagens volumétricas em interseções viárias.

B

Um instrumento que relaciona volumes de tráfego e capacidade viária.

C

Um método de avaliação de nível de serviço viário.

D

Um modelo de previsão de demanda baseado exclusivamente em renda.

E

Uma representação das viagens entre zonas de origem e zonas de destino.

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Q3917687

Ano: 2026 Banca: CONSULPAM Órgão: Prefeitura de Eusébio - CE Prova: CONSULPAM - 2026 - Prefeitura de Eusébio - CE - Topógrafo |

Q3917687 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um loteamento urbano exige cálculo preciso de áreas para definição legal de lotes e registro em cartório. Nesse caso, o Topógrafo deve:

A

Ignorar coordenadas e usar apenas croquis manuais.

B

Considerar apenas curvas de nível, sem cálculos planimétricos.

C

Excluir cálculos de alinhamentos, focando apenas em medidas aproximadas.

D

Utilizar coordenadas planimétricas e métodos de cálculo de áreas (como coordenadas retangulares ou método de Gauss), garantindo precisão legal.

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Questões de Concurso Sobre planejamento urbano em engenharia de transportes e trânsito

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