Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Planejamento Urbano para Concurso

Ano: 2026 Banca: FAURGS Órgão: IF-SC Prova: FAURGS - 2026 - IF-SC - Professor EBTT - Geotécnica |

Q4347946 Engenharia de Transportes e Trânsito

No planejamento e projeto de sistemas viários urbanos, as diretrizes de classificação funcional estabelecem o papel de cada via na rede de transporte. A via urbana que se caracteriza por cruzamentos em nível, geralmente controlada por semáforos, com acessibilidade moderada aos lotes lindeiros e que possibilita o trânsito entre as regiões de uma cidade, sendo habitualmente percorrida por linhas de transporte coletivo, é classificada funcionalmente como via

A

local.

B

arterial.

C

coletora.

D

de trânsito rápido.

E

marginal de contorno.

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Q4347944

Ano: 2026 Banca: FAURGS Órgão: IF-SC Prova: FAURGS - 2026 - IF-SC - Professor EBTT - Geotécnica |

Q4347944 Engenharia de Transportes e Trânsito

No planejamento da mobilidade urbana sustentável, utilizam-se diferentes instrumentos e conceitos para organizar o espaço viário e priorizar os modos de transporte. Numere a segunda coluna de acordo com a primeira, associando os conceitos às suas respectivas definições ou características.

(1) Trânsito Rápido por Ônibus (BRT)
(2) Moderação de Tráfego (Traffic Calming)
(3) Ruas Completas (Complete Streets)

( ) Desenho urbano de vias projetado para permitir o acesso seguro e confortável de todos os usuários, incluindo pedestres, ciclistas, motoristas e usuários do transporte coletivo de todas as idades.
( ) Sistema de transporte público de alta capacidade baseado em ônibus, que opera em canaletas ou faixas exclusivas segregadas, com pagamento de tarifa desembarcado e embarque em nível.
( ) Conjunto de intervenções físicas na geometria da via e sinalização viária com o objetivo de reduzir as velocidades dos veículos motorizados e melhorar a segurança dos usuários vulneráveis.

A sequência numérica correta de preenchimento dos parênteses da segunda coluna, de cima para baixo, é

A

1 – 2 – 3.

B

2 – 1 – 3.

C

3 – 1 – 2.

D

3 – 2 – 1.

E

2 – 3 – 1.

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Q4339792

Ano: 2026 Banca: OM CONSULTORIA Órgão: Prefeitura de Ipuã - SP Prova: OM CONSULTORIA - 2026 - Prefeitura de Ipuã - SP - Engenheiro Civil |

Q4339792 Engenharia de Transportes e Trânsito

Observe a imagem que representa esquematicamente uma via urbana com circulação de veiculos particulares, faixa exclusiva para ônibus, pontos de parada e interseção semaforizada.

Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

A partir da análise da configuração apresentada e considerando os princípios do planejamento urbano e da mobilidade urbana, assinale a alternativa correta:

A

A implantação de faixa exclusiva para ônibus necessariamente reduz a capacidade global da via, pois a retirada de uma faixa destinada aos automóveis provoca, em qualquer situação, aumento dos congestionamentos e torna inadequada sua utilização em vias de maior fluxo. ( )

B

A existência de faixa exclusiva para ônibus constitui medida de prioridade ao transporte coletivo, mas sua eficiência depende também da organização das paradas, da sinalização, da operação nos cruzamentos e da compatibilidade da intervenção com as características e a demanda da via. ( )

C

A faixa exclusiva apresentada elimina a necessidade de planejamento dos cruzamentos, pois a prioridade concedida aos ônibus é suficiente para garantir fluidez ao transporte coletivo, independentemente da programação semafórica e dos movimentos de conversão dos demais veículos. ( )

D

A configuração apresentada privilegia o transporte coletivo em detrimento da mobilidade urbana integrada, uma vez que a reserva de espaço viário para ônibus impede que os veículos particulares tenham acesso às interseções e reduz obrigatoriamente a acessibilidade aos imóveis lindeiros. ( )

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Q4274651

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro Civil |

Q4274651 Engenharia de Transportes e Trânsito

No planejamento do sistema viário urbano, as vias podem ser classificadas hierarquicamente de acordo com a função que desempenham na circulação. Entre os aspectos utilizados nessa classificação funcional, o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT) considera a relação entre mobilidade e acessibilidade. Nesse contexto, analise a Figura 1 abaixo, adaptada do Manual de Projeto Geométrico de Travessias Urbanas, que ilustra essa relação para diferentes categorias de vias:
Imagem associada para resolução da questão

Fonte: DEPARTAMENTO NACIONAL DE INFRAESTRUTURA DE TRANSPORTES – DNIT (2010).
Considerando a legenda da lateral direita, analise as três faixas do gráfico e assinale a alternativa que identifica corretamente os tipos de vias I, II e III, respectivamente.

A

Vias locais – Vias coletoras – Vias arteriais.

B

Vias locais – Vias arteriais – Vias coletoras.

C

Vias arteriais – Vias coletoras – Vias locais.

D

Vias coletoras – Vias arteriais – Vias locais.

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Q4261157

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261157 Engenharia de Transportes e Trânsito

A prefeitura de Brusque deseja avaliar o tempo de acesso dos usuários aos terminais de integração. Para isso, o analista utiliza ferramentas de geoprocessamento para gerar isócronas. É correto afirmar que as isócronas permitem:

A

Calcular o número exato de passageiros transportados por viagem.

B

Determinar o valor da tarifa pública com base na distância percorrida.

C

Identificar exclusivamente o número de pontos de parada existentes em cada bairro.

D

Representar áreas alcançáveis em determinado tempo de deslocamento a partir de um ponto.

E

Verificar a idade média da frota de veículos da concessionária.

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Q4261156

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261156 Engenharia de Transportes e Trânsito

A prefeitura de Brusque utiliza ferramentas de geoprocessamento para o planejamento de transportes. É correto afirmar que a aplicação da análise espacial é fundamental para:

A

Mapear a cobertura territorial do sistema e identificar áreas com carência de atendimento.

B

Calcular o valor exato da folha de pagamento dos funcionários terceirizados das garagens.

C

Imprimir os bilhetes físicos que serão vendidos manualmente no interior dos veículos escolares.

D

Substituir a necessidade de realização de assembleias públicas sobre o plano de mobilidade.

E

Verificar se os veículos possuem o motor de popa necessário para o transporte hidroviário.

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Q4261152

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261152 Engenharia de Transportes e Trânsito

A sustentabilidade é um fundamento importante na engenharia de transportes moderna. É correto afirmar que uma ação que exemplifica corretamente a busca por uma mobilidade sustentável em Brusque é:

A

O incentivo ao uso individual de veículos antigos movidos exclusivamente a combustíveis fósseis.

B

Priorizar estacionamentos rotativos em áreas centrais sem integração ao transporte coletivo.

C

A redução do investimento em transporte público coletivo para priorizar o transporte por motocicletas.

D

O planejamento de acessos e terminais que favoreçam a integração com modos não motorizados.

E

Ampliar vias para veículos particulares sem prever infraestrutura cicloviária ou integração ao transporte coletivo.

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Q4261138

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261138 Engenharia de Transportes e Trânsito

O município de Brusque planeja implantar um novo sistema tronco-alimentado. Um analista deve definir os locais para os novos terminais de integração. É correto afirmar que o principal objetivo técnico desses terminais no planejamento operacional é:

A

Reduzir a necessidade de sinalização viária nas rotas de maior demanda urbana.

B

Eliminar a necessidade de pontos de parada ao longo dos itinerários das linhas alimentadoras.

C

Facilitar a transferência de passageiros entre diferentes linhas e modos de transportes de forma organizada.

D

Garantir que todos os veículos da frota municipal realizem o abastecimento de combustível no local.

E

Centralizar o controle operacional das linhas troncais, permitindo ajustes de frequência sem necessidade de integração física entre os serviços.

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Q4260937

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260937 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a elaboração de parecer técnico sobre alterações na circulação de determinada avenida, o engenheiro de tráfego concluiu que a solução proposta produzirá melhora operacional, porém aumentará significativamente o risco para pedestres.

À luz da abordagem de Sistema Seguro e dos princípios da engenharia de tráfego, a conduta tecnicamente mais adequada é:

A

aprovar a intervenção, condicionando sua implantação à instalação de sinalização educativa complementar.

B

propor ajustes capazes de compatibilizar desempenho operacional e redução do risco aos usuários vulneráveis.

C

recomendar a implantação da medida, compensando o aumento de risco com reforço da fiscalização de trânsito.

D

postergar a decisão até a realização de nova contagem volumétrica na via.

E

recomendar a implantação da medida apenas durante horários de pico, quando o benefício operacional é mais expressivo.

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Q4260936

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260936 Engenharia de Transportes e Trânsito

O PlanMob-Brusque, instituído pela Lei nº 4.577/2023, estabelece a hierarquia viária urbana do município.

Segundo essa Lei, as vias classificadas como Coletoras têm por função:

A

suportar grandes volumes de tráfego e alta velocidade, não devendo possuir interseções em nível.

B

ligar as vias coletoras às vias estruturais, com movimento livre e rápido, por meio de interseções semaforizadas ou rotatórias.

C

ligar as vias locais às vias arteriais, apresentando velocidade menor em relação às vias arteriais e interseções nem sempre semaforizadas.

D

distribuir o tráfego nas áreas de atividades, com baixa velocidade e pouco fluxo.

E

destinar-se preferencialmente à circulação de modais não motorizados.

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Q4260930

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260930 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município pretende utilizar um Sistema de Informações Geográficas (SIG) para subsidiar decisões sobre circulação urbana, priorização de investimentos e segurança viária.

Nesse contexto, a principal contribuição do geoprocessamento, em relação a outras tecnologias aplicadas ao tráfego, está em:

A

processar em tempo real os dados de contadores veiculares para ajuste automático de tempos semafóricos.

B

captar automaticamente volumes de tráfego por meio de sensores instalados na via.

C

integrar e analisar espacialmente dados de diferentes fontes, permitindo identificar padrões de deslocamento e subsidiar a tomada de decisão.

D

simular tridimensionalmente a geometria viária para fins de projeto geométrico e verificação de distância de visibilidade.

E

armazenar registros históricos de acidentes em banco de dados relacional, sem referenciamento espacial.

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Q4260922

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260922 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um município, ao revisar seu Plano de Mobilidade Urbana, discute os fundamentos legais que devem nortear o planejamento dos deslocamentos.

Assinale a alternativa que apresenta corretamente um princípio, e não uma diretriz ou objetivo, da Política Nacional de Mobilidade Urbana (Lei nº 12.587/2012):

A

consolidação da gestão democrática como instrumento de aprimoramento contínuo da mobilidade urbana.

B

integração entre a mobilidade urbana e o ordenamento territorial urbano.

C

mitigação dos custos ambientais, sociais e econômicos dos deslocamentos de pessoas e cargas.

D

melhoria nas condições de acessibilidade e mobilidade urbana da população.

E

segurança nos deslocamentos das pessoas.

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Q4260920

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260920 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a implantação de medidas de moderação de tráfego em uma área predominantemente residencial, optou-se pela adoção do conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space).

Essa solução caracteriza-se por:

A

eliminar conflitos por meio da segregação física completa entre pedestres e veículos.

B

estabelecer prioridade permanente aos veículos motorizados, reduzindo interferências operacionais.

C

reduzir a dependência de elementos tradicionais de controle, estimulando a negociação visual entre os diferentes usuários da via.

D

restringir a circulação de pedestres às calçadas, evitando cruzamentos em nível.

E

substituir integralmente a sinalização horizontal por dispositivos luminosos inteligentes.

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Q4210168

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Carlos Barbosa - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Carlos Barbosa - RS - Arquiteto e Urbanista |

Q4210168 Engenharia de Transportes e Trânsito

Conforme a NBR 16636-3:2020, o estabelecimento de requisitos que refletem no projeto geométrico das vias, com base nas funções previstas para cada categoria viária, corresponde ao conceito de:

A

Sistema viário urbano.

B

Hierarquização do sistema viário urbano.

C

Infraestrutura urbana.

D

Plano de cidade.

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Q4194260

Ano: 2026 Banca: IDCAP Órgão: Prefeitura de Aracruz - ES Prova: IDCAP - 2026 - Prefeitura de Aracruz - ES - Fiscal de Atividades Municipais - Obras |

Q4194260 Engenharia de Transportes e Trânsito

No âmbito do planejamento viário do Município de Aracruz, as vias urbanas são classificadas conforme sua função na hierarquização do sistema viário, considerando aspectos como o tipo de circulação e o uso predominante do espaço urbano. Nesse contexto, assinale a alternativa que apresenta a classificação das vias que atendem às áreas mais internas dos bairros, geralmente em zonas total ou parcialmente residenciais, cuja função é possibilitar o acesso direto às edificações:

A

Via para pedestres.

B

Arterial.

C

Local.

D

Coletora.

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Q4158947

Ano: 2026 Banca: FAU Órgão: Prefeitura de Realeza - PR Prova: FAU - 2026 - Prefeitura de Realeza - PR - Agente de Defesa Civil |

Q4158947 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considerando os princípios estabelecidos na legislação referente ao sistema viário em áreas urbanas e encostas, incluindo traçado viário, leitos carroçáveis, passeios e declividade das vias, analise as afirmativas a seguir e assinale a alternativa INCORRETA:

A

O sistema viário deve ser projetado de modo a garantir condições seguras de circulação, o que implica considerar fatores como declividade, geometria da via e estabilidade do terreno, em consonância com o princípio da segurança viária previsto no Código de Trânsito Brasileiro.

B

Em áreas de encosta, o traçado viário deve compatibilizar-se com a topografia, de modo a minimizar riscos à circulação e atender às diretrizes de engenharia de tráfego e infraestrutura estabelecidas pelos órgãos competentes.

C

De acordo com o Código de Trânsito Brasileiro, a segurança dos pedestres em vias urbanas é considerada secundária em relação à fluidez do tráfego de veículos, em áreas com declividade acentuada.

D

A definição dos leitos carroçáveis em áreas declivosas deve considerar não apenas o fluxo de veículos, mas também aspectos relacionados à drenagem, aderência e segurança operacional da via.

E

Os passeios destinados à circulação de pedestres devem ser planejados de forma a assegurar segurança e acessibilidade, podendo exigir soluções técnicas específicas em função da declividade do terreno.

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Q4151564

Ano: 2026 Banca: FGV Órgão: TJ-SC Prova: FGV - 2026 - TJ-SC - Arquiteto |

Q4151564 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Guia de Medidas de Moderação de Tráfego (2024), da Secretaria Nacional de Trânsito, classifica as medidas de moderação de tráfego conforme sua forma de atuação no espaço viário, incluindo: deflexões verticais, deflexões horizontais, estreitamento de vias e tratamento de superfícies.
Considerando essa classificação, relacione as medidas de moderação de tráfego às respectivas categorias.

1. Ilha de refúgio de pedestres
2. Pavimento colorido
3. Interseção elevada
4. Chicana

( ) Deflexões verticais
( ) Deflexões horizontais
( ) Estreitamento de vias
( ) Tratamento de superfícies

Assinale a opção que indica a relação correta, na ordem apresentada:

A

2 – 4 – 1 – 3.

B

3 – 4 – 1 – 2.

C

1 – 3 – 4 – 2.

D

3 – 1 – 4 – 2.

E

3 – 1 – 2 – 4.

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Q4104427

Ano: 2026 Banca: IDHTEC Órgão: Prefeitura de Ipubi - PE Prova: IDHTEC - 2026 - Prefeitura de Ipubi - PE - Engenheiro Civil |

Q4104427 Engenharia de Transportes e Trânsito

Dentre tantos objetivos do planejamento dos sistemas viário e de trânsito tem-se de proporcionar segurança nos deslocamentos de veículos e pedestres; fluidez no movimento de veículos e pedestres; comodidade no movimento de veículos e pedestres. Entre outros. Para atingir seus objetivos as são necessárias diversas ações, das quais é INCORRETO afirmar:

A

Estabelecer a hierarquização das vias e definir a rede de vias principais (preferenciais ou corredores) e os sentidos de fluxo de todas as vias.

B

Distribuir racionalmente o espaço disponível entre o alinhamento predial das vias entre pedestres (largura das calçadas e canteiros centrais), veículos (número e largura das faixas de tráfego e de estacionamento) e usuários do transporte público (largura das calçadas junto aos pontos de ônibus).

C

Definir o tipo de operação nos cruzamentos entre vias (sinal de parada obrigatória, semáforo, rotatória, passagem em desnível, etc.).

D

Utilizar estratégias para o controle da velocidade dos veículos onde necessário, através de ações físicas: lombadas, estreitamento de pista, chicanas, rotatórias, sonorizadores, etc., ou dispositivos automáticos de monitoramento contínuo (dispositivos verificadores de avanço de sinal vermelho). Da mesma forma utilizar dispositivos de controle da obediência ao sinal vermelho nos semáforos críticos (radares fixos e móveis e lombadas eletrônicas).

E

Estabelecer prioridades para o transporte público quando necessário (faixas ou canaletas para ônibus, preferência nos semáforos, etc.).

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Q4104196

Ano: 2026 Banca: IDHTEC Órgão: Prefeitura de Ipubi - PE Prova: IDHTEC - 2026 - Prefeitura de Ipubi - PE - Arquiteto |

Q4104196 Engenharia de Transportes e Trânsito

Referente às vias urbanas é INCORRETO afirmar:

A

As vias urbanas podem ser de sentido único ou de dois sentidos de circulação.

B

No que diz respeito à prioridade de circulação dos veículos, elas podem ser principais ou secundárias. Já do ponto de vista do modo de circulação nas interseções, estas podem ser classificadas em vias partilhadas, segregadas e exclusivas.

C

A classificação funcional das vias é definida como o agrupamento objetivo de ruas, avenidas e vias num sistema integrado, onde é dada, a cada uma, categoria de acordo com sua importância relativa para a cidade em geral, os tipos de usuários e o uso de solo.

D

O processo de classificação das vias pode ser complexo e até não ser uniforme em função dos critérios considerados.

E

Em geral, são estabelecidos quatro níveis de hierarquia: as vias expressas ou de trânsito rápido, as arteriais, as coletoras e as locais.

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Q4092786

Ano: 2026 Banca: IDECAN Órgão: IF Sudeste - MG Prova: IDECAN - 2026 - IF Sudeste - MG - Professor - Transporte e Trânsito |

Q4092786 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um projeto de mobilidade urbana, para agilizar a execução e reprodução de informações, o profissional responsável cria um único bloco dinâmico que pode representar três tipos de sinalizações verticais, alternando apenas a simbologia interna sem precisar inserir novos blocos. Para que este bloco funcione perfeitamente, o recurso do Block Editor que deve ser obrigatoriamente utilizado é:

A

Visibility States que permite criar grupos de objetos que ficam ocultos ou visíveis sob o mesmo nome de bloco.

B

Polar Stretch, para permitir que a placa seja rotacionada e esticada simultaneamente.

C

Lookup Table, para vincular parâmetros de distância a valores de texto pré-definidos.

D

Alignment Parameter, para que a placa se alinhe automaticamente à posição desejada no projeto.

E

Constraint Parameters para garantir que as placas preservem as proporções independente dos símbolos adotados.

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Questões de Concurso Sobre planejamento urbano em engenharia de transportes e trânsito

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