Questões de Concurso
Sobre planejamento urbano em engenharia de transportes e trânsito
Foram encontradas 269 questões
Ano: 2025
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP
Prova:
Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q3741216
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Política Nacional de Mobilidade Urbana está fundamentada em diversos princípios que orientam sua aplicação. Assinale a alternativa que não corresponde a um princípio dessa política.
Ano: 2025
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP
Prova:
Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q3741215
Engenharia de Transportes e Trânsito
A acessibilidade universal é uma qualidade específica do espaço urbano e suas edificações significando que são totalmente acessíveis a pessoas com deficiência. Nesse contexto, garantir acessibilidade universal significa:
Ano: 2025
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP
Prova:
Avança SP - 2025 - Prefeitura de Itapecerica da Serra - SP - Engenheiro de Tráfego |
Q3741211
Engenharia de Transportes e Trânsito
A sinalização semafórica é uma das alternativas para o gerenciamento de conflitos em interseções ou em meio de quadra. Antes de decidir pela sua implantação, deve-se avaliar a efetiva necessidade e considerar medidas alternativas.
Considerando apenas as opções apresentadas abaixo, são medidas que podem ser adotadas como alternativas à implantação da sinalização semafórica, exceto:
Considerando apenas as opções apresentadas abaixo, são medidas que podem ser adotadas como alternativas à implantação da sinalização semafórica, exceto:
Ano: 2025
Banca:
AMEOSC
Órgão:
Prefeitura de São Miguel do Oeste - SC
Prova:
AMEOSC - 2025 - Prefeitura de São Miguel do Oeste - SC - Engenheiro Civil |
Q3724182
Engenharia de Transportes e Trânsito
O planejamento da mobilidade urbana busca otimizar os
deslocamentos de pessoas e bens no espaço urbano,
priorizando a sustentabilidade e a eficiência. Dentre as
estratégias para a melhoria do transporte público
coletivo, os corredores de ônibus se destacam. Acerca
do assunto, registre V, para as afirmativas verdadeiras, e
F, para as falsas:
(__)Corredores de ônibus são vias ou faixas exclusivas ou prioritárias para a circulação do transporte coletivo, projetadas para aumentar a velocidade operacional e a regularidade do serviço.
(__)A implementação de um corredor de ônibus, ao contrário de uma faixa exclusiva, geralmente exige intervenções estruturais mais significativas, como a construção de estações de embarque em nível e a segregação física da via.
(__)A principal vantagem da implementação de corredores de ônibus é o aumento da capacidade viária para o transporte individual motorizado, reduzindo o congestionamento geral.
(__)Sistemas de Bus Rapid Transit (BRT) são uma forma avançada de corredores de ônibus, caracterizados por alta capacidade, pagamento da tarifa fora do veículo e prioridade nos cruzamentos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__)Corredores de ônibus são vias ou faixas exclusivas ou prioritárias para a circulação do transporte coletivo, projetadas para aumentar a velocidade operacional e a regularidade do serviço.
(__)A implementação de um corredor de ônibus, ao contrário de uma faixa exclusiva, geralmente exige intervenções estruturais mais significativas, como a construção de estações de embarque em nível e a segregação física da via.
(__)A principal vantagem da implementação de corredores de ônibus é o aumento da capacidade viária para o transporte individual motorizado, reduzindo o congestionamento geral.
(__)Sistemas de Bus Rapid Transit (BRT) são uma forma avançada de corredores de ônibus, caracterizados por alta capacidade, pagamento da tarifa fora do veículo e prioridade nos cruzamentos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de Varginha - MG
Prova:
Avança SP - 2025 - Prefeitura de Varginha - MG - Engenheiro de Tráfego |
Q3692347
Engenharia de Transportes e Trânsito
De acordo com a Lei Municipal nº 6.773/2020,
disciplina o uso do sistema viário urbano do
município de Varginha para a prestação de
serviços de transporte individual remunerado
de passageiros, por meio de plataformas de
tecnologias por aplicativo, a utilização do
sistema viário urbano do município de
Varginha para a prestação de serviços de
transporte individual remunerado de
passageiros deve observar algumas diretrizes.
Assinale uma alternativa que NÃO corresponda
a uma dessas diretrizes:
Ano: 2025
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de Varginha - MG
Prova:
Avança SP - 2025 - Prefeitura de Varginha - MG - Engenheiro de Tráfego |
Q3692339
Engenharia de Transportes e Trânsito
De acordo com o conceito de acessibilidade no
contexto da mobilidade urbana, assinale a
alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
Avança SP
Órgão:
Prefeitura de Varginha - MG
Prova:
Avança SP - 2025 - Prefeitura de Varginha - MG - Engenheiro de Tráfego |
Q3692335
Engenharia de Transportes e Trânsito
Leia:
(...) conjunto dos modos e serviços de transporte público e privado utilizados para o deslocamento de pessoas e cargas nas cidades integrantes da Política Nacional de Mobilidade Urbana.
De acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana, o conceito mencionado refere-se a:
(...) conjunto dos modos e serviços de transporte público e privado utilizados para o deslocamento de pessoas e cargas nas cidades integrantes da Política Nacional de Mobilidade Urbana.
De acordo com a Política Nacional de Mobilidade Urbana, o conceito mencionado refere-se a:
Ano: 2025
Banca:
FGV
Órgão:
Prefeitura de Niterói - RJ
Provas:
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Advogado
|
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Administrador |
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Arquiteto |
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Contador |
FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Engenheiro Civil |
Q3656862
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com o objetivo de mudar o paradigma da mobilidade urbana, as
cidades tem adotado os “princípios da mobilidade urbana
sustentável”.
A esse respeito, relacione os princípios listados a seguir às respectivas definições.
1. Pedalar
2. Conectar
3. Densificar
4. Compactar
( ) É o ato de exercitar uma modalidade saudável, econômica e inclusiva de mobilidade urbana, que combina a conveniência da viagem porta-a-porta e a flexibilidade da rota e do horário, atingindo distâncias e velocidades semelhantes às dos serviços locais de transporte coletivo.
( ) É o ato necessário para atender ao crescimento dentro de áreas limitadas, considerando o número adequado de usuários em relação ao desenvolvimento de uma infraestrutura de transporte público coletivo.
( ) É o ato de estruturar o tecido urbano de modo a prever distâncias mais curtas, que exigem menos tempo e energia para o deslocamento entre uma atividade e outra, e infraestruturas menos extensas e custosas.
( ) É o ato de produzir uma trama bem estruturada de ruas e passagens que oferece múltiplos trajetos a muitos destinos, com esquinas frequentes, vias públicas mais estreitas e menor velocidade veicular, tornando os trajetos mais variados e aprazíveis e revigorando a atividade das ruas e o comércio local.
A sequência correta, segundo a ordem apresentada, é:
A esse respeito, relacione os princípios listados a seguir às respectivas definições.
1. Pedalar
2. Conectar
3. Densificar
4. Compactar
( ) É o ato de exercitar uma modalidade saudável, econômica e inclusiva de mobilidade urbana, que combina a conveniência da viagem porta-a-porta e a flexibilidade da rota e do horário, atingindo distâncias e velocidades semelhantes às dos serviços locais de transporte coletivo.
( ) É o ato necessário para atender ao crescimento dentro de áreas limitadas, considerando o número adequado de usuários em relação ao desenvolvimento de uma infraestrutura de transporte público coletivo.
( ) É o ato de estruturar o tecido urbano de modo a prever distâncias mais curtas, que exigem menos tempo e energia para o deslocamento entre uma atividade e outra, e infraestruturas menos extensas e custosas.
( ) É o ato de produzir uma trama bem estruturada de ruas e passagens que oferece múltiplos trajetos a muitos destinos, com esquinas frequentes, vias públicas mais estreitas e menor velocidade veicular, tornando os trajetos mais variados e aprazíveis e revigorando a atividade das ruas e o comércio local.
A sequência correta, segundo a ordem apresentada, é:
Ano: 2025
Banca:
OBJETIVA
Órgão:
Prefeitura de Nonoai - RS
Provas:
OBJETIVA - 2025 - Prefeitura de Nonoai - RS - Operário
|
OBJETIVA - 2025 - Prefeitura de Nonoai - RS - Eletricista |
Q3534692
Engenharia de Transportes e Trânsito
Entre os benefícios da implantação de ciclovias em áreas
urbanas, destaca-se:
Ano: 2025
Banca:
VUNESP
Órgão:
Prefeitura de Itatiba - SP
Prova:
VUNESP - 2025 - Prefeitura de Itatiba - SP - Engenheiro Agrimensor |
Q3472165
Engenharia de Transportes e Trânsito
O posicionamento das vias urbanas está diretamente ligado ao planejamento urbano, garantindo acesso, mobilidade, segurança e integração entre diferentes áreas da cidade. As vias que têm a função de ligar diferentes regiões da cidade, com tráfego intenso e rápido e cruzamentos em nível, são as chamadas
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440301
Engenharia de Transportes e Trânsito
Uma cidade enfrenta sérios desafios ambientais ao longo
de uma de suas principais avenidas, considerada um dos
corredores urbanos de maior circulação, com tráfego
diário de 30.000 veículos, dos quais 15% são caminhões
pesados. Relatórios técnicos da Agência de Proteção
Ambiental indicam níveis de ruído superiores a 70 dB(A),
acima do limite de 65 dB(A) estabelecido por lei
municipal, e concentrações de PM10 superando a diretriz
de 50 μg/m³ da OMS em 30%. A área circundante é
predominantemente residencial, com três escolas e um
centro de saúde comunitário, onde pais e professores
relatam problemas de saúde, incluindo problemas
respiratórios entre as crianças. A Prefeitura está
desenvolvendo uma estratégia para lidar com esses
impactos. Com base nas políticas públicas de curto,
médio e longo prazo para reduzir a poluição sonora e
atmosférica, considerando medidas viárias, tecnológicas
e de fiscalização, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Implantar barreiras acústicas ao longo da avenida, combinadas com pavimentos de baixa rugosidade e restrições ao tráfego de caminhões em horários de pico, pode reduzir significativamente os níveis de ruído e melhorar a qualidade do ar para os residentes e escolares.
(__) Substituir toda a frota de veículos pesados por modelos elétricos em curto prazo é suficiente para resolver a poluição sonora e atmosférica, sem necessidade de medidas adicionais como barreiras acústicas ou fiscalização de emissões veiculares.
(__) Reforçar a fiscalização de emissões veiculares com base em normas EURO 6, associada à instalação de estações de monitoramento de qualidade do ar, permite identificar fontes poluidoras e implementar ações corretivas eficazes em médio prazo.
(__) Promover corredores de transporte coletivo com veículos de baixa emissão, aliados a ciclovias e incentivos fiscais para modais ativos, contribui para a redução de poluentes atmosféricos e ruído em longo prazo, beneficiando áreas residenciais e escolares.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Implantar barreiras acústicas ao longo da avenida, combinadas com pavimentos de baixa rugosidade e restrições ao tráfego de caminhões em horários de pico, pode reduzir significativamente os níveis de ruído e melhorar a qualidade do ar para os residentes e escolares.
(__) Substituir toda a frota de veículos pesados por modelos elétricos em curto prazo é suficiente para resolver a poluição sonora e atmosférica, sem necessidade de medidas adicionais como barreiras acústicas ou fiscalização de emissões veiculares.
(__) Reforçar a fiscalização de emissões veiculares com base em normas EURO 6, associada à instalação de estações de monitoramento de qualidade do ar, permite identificar fontes poluidoras e implementar ações corretivas eficazes em médio prazo.
(__) Promover corredores de transporte coletivo com veículos de baixa emissão, aliados a ciclovias e incentivos fiscais para modais ativos, contribui para a redução de poluentes atmosféricos e ruído em longo prazo, beneficiando áreas residenciais e escolares.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440300
Engenharia de Transportes e Trânsito
A gestão eficiente do tráfego urbano, crucial para
harmonizar crescimento econômico e qualidade de vida,
foi desafiada na inauguração de um grande
empreendimento comercial em uma região metropolitana
em expansão. Com um shopping center de 200 lojas e
estacionamento para 3.000 veículos, o projeto foi
licenciado com base em um Estudo de Impacto Viário
(EIV) de cinco anos atrás, fundamentado em dados de
tráfego obsoletos. Após a abertura, bairros vizinhos
enfrentam congestionamentos diários, bloqueios em
cruzamentos e um aumento de 25% nos acidentes,
conforme registros da Polícia Rodoviária Municipal,
gerando dificuldades de acesso e insatisfação entre
moradores e comerciantes. A Secretaria de Mobilidade
Urbana foi acionada para revisar os impactos e propor
soluções. Com base nas normas de engenharia de
tráfego e nas diretrizes para elaboração de EIVs,
assinale a alternativa que avalia criticamente os erros
metodológicos do estudo e indica quais estudos técnicos
e metodologias devem ser aplicados para revisar e
mitigar os impactos corretamente:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440298
Engenharia de Transportes e Trânsito
Recentemente, em uma área periférica de uma cidade,
foi inaugurado um novo campus universitário, projetado
para acomodar 12.000 estudantes e 2.000 funcionários.
Localizado a 10 km do centro da cidade, a construção do
campus tinha como objetivo estimular o crescimento
econômico no subdesenvolvido bairro de Vila Nova. No
entanto, desde a sua abertura, o tráfego nas estradas de
acesso aumentou 70%, com a contagem diária de
veículos subindo de 10.000 para 17.000, de acordo com
a Agência Municipal de Trânsito. Bairros residenciais
antes tranquilos, como o Jardim Sereno, agora
enfrentam ruas congestionadas, aumento do ruído e
reclamações sobre falta de estacionamento perto das
casas. O Plano Diretor desatualizado da cidade não
previu esses impactos, e o Departamento de Transportes
está sob pressão para implementar soluções
sustentáveis. Com base nos princípios do planejamento
urbano orientado à mobilidade (TOD) e estratégias
viárias sustentáveis, assinale a alternativa correta.
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440292
Engenharia de Transportes e Trânsito
A segurança viária, essencial para proteger vidas e
promover a convivência harmoniosa entre modais de
transporte, enfrenta um desafio crítico em um trecho
urbano de 1 km da Avenida Central, que conecta bairros
residenciais e comerciais. Este segmento, com três
cruzamentos responsáveis por 40% dos acidentes com
lesões ocorridos no município (25 incidentes no último
ano, segundo registros policiais), sofre com tráfego
misto, travessias irregulares de pedestres devido a faixas
distantes e iluminação noturna insuficiente, apesar da
sinalização atualizada. Moradores expressam
insegurança, e escolas alertam sobre riscos às crianças
que cruzam a avenida, pressionando o Conselho de
Segurança no Trânsito a agir. Nesse contexto, com base
em indicadores de severidade e frequência de acidentes,
considerando dados georreferenciados e princípios da
engenharia de segurança viária, assinale a alternativa
que apresenta um diagnóstico técnico e um plano de
medidas preventivas:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440290
Engenharia de Transportes e Trânsito
O crescimento econômico acelerado em uma cidade de
médio porte, com cerca de 150 mil habitantes, tem
pressionado a infraestrutura viária local, resultando em
saturação dos corredores centrais e congestionamentos
mesmo fora dos horários de pico. Relatórios da
Secretaria de Mobilidade Urbana indicam baixa eficiência
no transporte coletivo, com Índice de Passageiros por
Quilômetro (IPK) de apenas 2,5 passageiros/km. A taxa
de motorização, que aumentou 15% nos últimos cinco
anos — acima da média estadual de 10% —, reforça a
dependência de veículos individuais. Diante desse
cenário, o poder público busca alternativas que
melhorem a fluidez do tráfego sem comprometer o
comércio central. Considerando os princípios da
engenharia de tráfego que embasam a análise e
justificativa técnica de soluções como binários, restrições
de circulação e melhorias no transporte coletivo, assinale
a alternativa correta:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440289
Engenharia de Transportes e Trânsito
Com a meta de reduzir em 20% as emissões de gases
de efeito estufa até 2030, uma cidade implementou um
novo Plano de Mobilidade voltado à transformação da
paisagem urbana em um ambiente mais inclusivo e
sustentável. Entre as medidas adotadas estão a
ampliação de calçadas para garantir acessibilidade, a
substituição de vagas de estacionamento por áreas
públicas de convivência e a restrição de tráfego em
distritos centrais, criando zonas de baixa emissão.
Embora alinhadas a diretrizes de mobilidade sustentável,
as mudanças enfrentam resistência de comerciantes,
que temem queda nas vendas, e de moradores que
reclamam da dificuldade de acesso ao centro por carro.
Cabe ao Escritório de Planejamento justificar
tecnicamente as ações e propor estratégias de transição.
Com base nos princípios de mobilidade sustentável,
integração de modais, educação para mobilidade e
revitalização urbana, analise as afirmativas a seguir:
I. Ampliar calçadas e reduzir vagas de estacionamento incentiva o uso de modos ativos de transporte, como caminhada e bicicleta, contribuindo para a redução de emissões e a revitalização de áreas centrais, desde que acompanhado de campanhas educativas para conscientizar a população.
II. Restringir o tráfego de veículos em regiões centrais promove equidade de acesso e sustentabilidade, especialmente se integrado com sistemas de transporte público eficientes, como corredores de ônibus e integração tarifária, que facilitam a mobilidade de todos os cidadãos.
III. Reduzir vagas de estacionamento sem oferecer alternativas de transporte coletivo é suficiente para revitalizar centros urbanos, pois força a adoção de modos ativos e elimina a necessidade de políticas de integração modal ou incentivos econômicos para comerciantes.
Está correto o que se afirma em:
I. Ampliar calçadas e reduzir vagas de estacionamento incentiva o uso de modos ativos de transporte, como caminhada e bicicleta, contribuindo para a redução de emissões e a revitalização de áreas centrais, desde que acompanhado de campanhas educativas para conscientizar a população.
II. Restringir o tráfego de veículos em regiões centrais promove equidade de acesso e sustentabilidade, especialmente se integrado com sistemas de transporte público eficientes, como corredores de ônibus e integração tarifária, que facilitam a mobilidade de todos os cidadãos.
III. Reduzir vagas de estacionamento sem oferecer alternativas de transporte coletivo é suficiente para revitalizar centros urbanos, pois força a adoção de modos ativos e elimina a necessidade de políticas de integração modal ou incentivos econômicos para comerciantes.
Está correto o que se afirma em:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440288
Engenharia de Transportes e Trânsito
A Avenida Santa Cecília, uma das principais vias de um
município, possui três faixas por sentido, canteiro central
arborizado e é conhecida por conectar o centro comercial
ao maior polo industrial da cidade. Com o aumento da
demanda por transporte público, a Prefeitura planeja
converter a faixa da direita em cada sentido em um
corredor exclusivo para ônibus, visando reduzir o tempo
de viagem e atrair mais usuários. Comerciantes locais,
preocupados com a redução de faixas para veículos
individuais, alegam que o acesso de clientes será
prejudicado, impactando as vendas. Para mitigar o
conflito, técnicos da Secretaria de Mobilidade Urbana
propõem transformar uma das faixas restantes em
estacionamento rotativo durante horários comerciais.
Considerando os impactos geométricos e operacionais
dessa proposta e as soluções baseadas no dimensionamento de vias urbanas e níveis de serviço,
registre V, para as afirmativas verdadeiras, e F, para as
falsas:
(__) Transformar uma faixa de rolamento em estacionamento rotativo mantém o nível de serviço viário, pois o fluxo de veículos é compensado pela rotatividade dos espaços.
(__) Implantar o corredor exclusivo para ônibus pode melhorar o nível de serviço do transporte coletivo, desde que acompanhado de ajustes geométricos nas interseções.
(__) Reduzir uma faixa de rolamento para estacionamento rotativo elimina a necessidade de estudos de capacidade viária, desde que a via tenha canteiro central.
(__) Dimensionar a largura das faixas remanescentes deve considerar o volume de tráfego e a segurança de ciclistas e pedestres, conforme padrões técnicos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Transformar uma faixa de rolamento em estacionamento rotativo mantém o nível de serviço viário, pois o fluxo de veículos é compensado pela rotatividade dos espaços.
(__) Implantar o corredor exclusivo para ônibus pode melhorar o nível de serviço do transporte coletivo, desde que acompanhado de ajustes geométricos nas interseções.
(__) Reduzir uma faixa de rolamento para estacionamento rotativo elimina a necessidade de estudos de capacidade viária, desde que a via tenha canteiro central.
(__) Dimensionar a largura das faixas remanescentes deve considerar o volume de tráfego e a segurança de ciclistas e pedestres, conforme padrões técnicos.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440287
Engenharia de Transportes e Trânsito
Em uma região residencial repleta de escolas, a Avenida
Progresso, essencial por conectar o centro da cidade às
áreas suburbanas, enfrenta um dilema entre segurança e fluidez viária. Classificada como via arterial, com cerca
de 15.000 veículos circulando diariamente, a avenida
recebeu lombadas e semáforos a cada 200 metros,
instalados pela Prefeitura para proteger pedestres
próximos a escolas e zonas residenciais. Enquanto
moradores celebram a maior segurança para crianças, a
Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) registra
queixas de motoristas e empresas, que alegam atrasos
indevidos e incompatibilidade com a função arterial de
priorizar o fluxo. Nesse contexto, com base nos
princípios da classificação funcional de vias urbanas,
conforme as diretrizes do DENATRAN e do Manual de
Capacidade de Vias, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.
(__) Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.
(__) Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.
(__) Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) A classificação de uma via como arterial implica priorizar a fluidez do tráfego veicular, mas a instalação de redutores de velocidade e semáforos frequentes pode ser justificada para proteger áreas residenciais e escolares, desde que alinhada com estudos de impacto viário.
(__) Transformar a Avenida Progresso em uma via coletora eliminaria a necessidade de redutores de velocidade, pois vias coletoras naturalmente acomodam fluxos mistos sem comprometer a segurança de pedestres ou o tráfego local.
(__) Manter redutores de velocidade em uma via arterial é adequado apenas em horários escolares, devendo os semáforos ser desativados for a desses períodos para garantir a capacidade viária projetada.
(__) Ajustar a classificação funcional da via para refletir o uso predominante (residencial e escolar) pode exigir a redistribuição do tráfego para outras vias arteriais, com base em análises de capacidade e demanda.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440286
Engenharia de Transportes e Trânsito
A decisão de remover os 20 radares fixos de velocidade
de uma malha viária urbana foi justificada por custos
anuais de manutenção de R$ 1,2 milhão e por um
relatório técnico com alegações de impacto mínimo na
segurança — embora sem dados detalhados. As
câmeras anteriormente monitoravam vias de grande
circulação, como a Avenida da Paz, conhecida por seu
histórico de acidentes relacionados ao excesso de
velocidade. Nos seis meses seguintes à desativação,
registros policiais indicaram um aumento de 38% nos
acidentes com ferimentos, passando de 50 para 69
ocorrências nos trechos antes fiscalizados. Diante da
elevação nos riscos e da manifestação de moradores
sobre a direção imprudente, o Ministério Público exigiu
justificativa técnica da decisão. Com base nos princípios
de segurança viária e nas diretrizes do CONTRAN para
controle de velocidade, registre V, para as afirmativas
verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) A desativação dos radares fixos pode ser justificada com base apenas em custos de manutenção, desde que a sinalização viária seja reforçada com placas de limite de velocidade, garantindo a mesma eficácia na redução de acidentes sem monitoramento eletrônico.
(__) A retirada de radares fixos tende a aumentar a velocidade média dos veículos, contribuindo para o crescimento de acidentes com vítimas, especialmente em vias arteriais com histórico de excesso de velocidade, como observado após a desativação.
(__) Manter radares fixos em trechos críticos, associados a campanhas educativas e fiscalização móvel complementar, é uma estratégia eficaz para reduzir acidentes e melhorar a percepção de segurança dos usuários, conforme diretrizes de segurança viária.
(__) Substituir radares fixos por lombadas eletrônicas em todos os trechos monitorados é suficiente para manter os níveis de segurança viária, pois o impacto visual das lombadas compensa a ausência de monitoramento contínuo de velocidade.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) A desativação dos radares fixos pode ser justificada com base apenas em custos de manutenção, desde que a sinalização viária seja reforçada com placas de limite de velocidade, garantindo a mesma eficácia na redução de acidentes sem monitoramento eletrônico.
(__) A retirada de radares fixos tende a aumentar a velocidade média dos veículos, contribuindo para o crescimento de acidentes com vítimas, especialmente em vias arteriais com histórico de excesso de velocidade, como observado após a desativação.
(__) Manter radares fixos em trechos críticos, associados a campanhas educativas e fiscalização móvel complementar, é uma estratégia eficaz para reduzir acidentes e melhorar a percepção de segurança dos usuários, conforme diretrizes de segurança viária.
(__) Substituir radares fixos por lombadas eletrônicas em todos os trechos monitorados é suficiente para manter os níveis de segurança viária, pois o impacto visual das lombadas compensa a ausência de monitoramento contínuo de velocidade.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
Ano: 2025
Banca:
UNIVALI
Órgão:
CIM-AMFRI - SC
Prova:
UNIVALI - 2025 - CIM-AMFRI - SC - Engenheiro(a) de Tráfego |
Q3440284
Engenharia de Transportes e Trânsito
Diante dos desafios gerados pela rápida expansão
urbana, especialmente em bairros periféricos marcados
por ocupações informais sobre áreas públicas, o
Departamento de Planejamento Urbano de um município
busca mapear construções irregulares sobre servidões
rodoviárias e identificar ruas obstruídas por edificações
não autorizadas, como lojas ou residências
improvisadas, com o objetivo de planejar melhorias na
infraestrutura urbana. Com apenas uma pequena equipe
de campo e um prazo apertado para a tomada de
decisões, o departamento está se voltando para
tecnologias de sensoriamento remoto. As restrições
orçamentárias limitam a compra de equipamentos e as
leis locais exigem consulta pública antes dos despejos.
Com base nas aplicações de sensoriamento remoto no
planejamento viário, considerando tecnologias
adequadas e limitações técnicas e legais, registre V,
para as afirmativas verdadeiras, e F, para as falsas:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
(__) Utilizar imagens de drones para mapear ocupações irregulares é suficiente para planejar intervenções viárias, pois a alta resolução elimina a necessidade de validação em campo ou consulta às normas urbanísticas locais.
(__) Empregar imagens de satélite de alta resolução, combinadas com LIDAR, permite identificar obstruções e planejar vias com precisão, desde que complementado por verificações de campo para confirmar os dados e atender às exigências legais.
(__) Aplicar sensoriamento remoto com drones equipados com câmeras térmicas é essencial para detectar construções irregulares em faixas de domínio, garantindo a conformidade com o Código de Obras sem necessidade de envolvimento comunitário prévio.
(__) Garantir que os dados de sensoriamento remoto sejam processados em Sistemas de Informação Geográfica (SIG) para mapear ocupações irregulares facilita a tomada de decisão, desde que respeitadas as limitações legais de privacidade e consulta pública antes de intervenções.
Após análise, assinale a alternativa que apresenta a sequência correta dos itens acima, de cima para baixo:
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