Questões Prefeitura de Florianópolis - SC 2026 para Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25

Q4060190

Q4060190 Legislação dos Municípios do Estado de Santa Catarina

Nos termos da Lei Complementar nº 63/2003, que dispõe sobre o Estatuto dos Servidores Públicos do Município de Florianópolis, a reintegração é a investidura do servidor estável no cargo anteriormente ocupado, quando invalidada a sua demissão por decisão administrativa ou judicial.

Assinale a alternativa correta considerando a hipótese de o cargo anteriormente ocupado ter sido extinto.

A

O servidor será exonerado de ofício, sem direito a qualquer tipo de indenização ou aproveitamento em outro cargo.

B

O servidor ficará em disponibilidade, observado o regramento sobre a remuneração proporcional ao tempo de serviço.

C

O servidor deverá ser colocado em disponibilidade com remuneração integral, independentemente do tempo de serviço apurado.

D

O Município deverá criar um novo cargo idêntico no prazo de 30 dias para garantir o retorno imediato do servidor.

E

O servidor deverá ser aposentado compulsoriamente, com proventos calculados com base na última remuneração.

Q4060191

Q4060191 Legislação dos Municípios do Estado de Santa Catarina

Assinale a alternativa correta nos termos da Lei Complementar nº 63/2003 – Estatuto dos Servidores Públicos do Município de Florianópolis, acerca das penalidades disciplinares aplicáveis ao servidor público municipal.

A

Constituem penalidades disciplinares apenas a advertência, a suspensão e a demissão, não sendo prevista cassação de aposentadoria.

B

Constituem penalidades disciplinares a advertência, a suspensão, a demissão e a exoneração, previstas para todos os servidores.

C

Constituem penalidades disciplinares a advertência e a suspensão, sendo a demissão aplicada somente por decisão judicial.

D

Constituem penalidades disciplinares a advertência, a suspensão e a destituição de função, não sendo prevista cassação de disponibilidade.

E

Constituem penalidades disciplinares a advertência, a suspensão, a demissão, a cassação de aposentadoria ou disponibilidade e a destituição de cargo em comissão.

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Q4062715

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062715 Legislação de Trânsito

O Código de Trânsito Brasileiro define as vias urbanas em diferentes categorias.
Sobre a Via de Trânsito Rápido, assinale a alternativa que descreve corretamente sua característica e velocidade máxima permitida na ausência de sinalização.

A

Aquela caracterizada por interseções em nível não semaforizadas, destinada apenas ao acesso local ou a áreas restritas. 40 km/h.

B

Aquela caracterizada por interseções em nível, geralmente controlada por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade. 60 km/h.

C

Aquela caracterizada por acessos especiais com trânsito livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível. 60 km/h.

D

Aquela caracterizada por acessos especiais com trânsito livre, sem interseções em nível, sem acessibilidade direta aos lotes lindeiros e sem travessia de pedestres em nível. 80 km/h.

E

Aquela caracterizada por interseções em nível, geralmente controlada por semáforo, com acessibilidade aos lotes lindeiros e às vias secundárias e locais, possibilitando o trânsito entre as regiões da cidade. 80 km/h.

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Q4062716

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062716 Legislação de Trânsito

As travessias elevadas para pedestres em vias públicas têm seus critérios regulamentados pela Resolução nº 738, de 6 de setembro de 2018.
Assinale a alternativa correta acerca da implantação desse dispositivo.

A

Não pode ser implantada em via rural, exceto quando apresentar características de via urbana, conforme caracterização prevista no CTB.

B

A faixa elevada para travessia de pedestres pode ser utilizada de forma isolada, garantindo a redução das velocidades dos veículos e garantindo a segurança dos deslocamentos.

C

A largura da plataforma deve ser de, no mínimo, 5,0 m e no máximo 7,0 m. Larguras acima desse intervalo não podem ser admitidas.

D

Não pode ser implantada em via arterial, mesmo com estudos de engenharia que justifiquem sua necessidade.

E

O sistema de drenagem deve ser feito de forma a garantir a continuidade de circulação dos veículos automotores, sem obstáculos e riscos à sua segurança.

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Q4062717

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062717 Engenharia Civil

O modelo clássico de transporte de “Quatro Etapas” é a base do planejamento urbano.
Considere a seguinte descrição:
“Esta fase busca correlacionar as viagens geradas (produzidas e atraídas) a destinos específicos. Seu resultado é a criação de uma matriz de origem e destino (matriz O/D), que detalha as viagens entre os pares de zonas”.

Assinale a alternativa que indica, respectivamente, a etapa descrita e sua ordem no modelo.

A

Alocação • 2ª etapa.

B

Alocação • 3ª etapa.

C

Distribuição • 2ª etapa.

D

Distribuição • 3ª etapa.

E

Geração • 2ª etapa.

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Q4062718

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062718 Arquitetura

O Desenvolvimento Orientado ao Transporte Sustentável (DOTS, do inglês Transit-Oriented Development – TOD) é um modelo de planejamento urbano que visa reorientar o crescimento das cidades para as proximidades dos eixos de transporte de alta capacidade.
No que diz respeito à aplicação das diretrizes do DOTS em Planos Diretores e legislações de zoneamento, assinale a alternativa que descreve uma estratégia correta de implementação desse modelo.

A

Exigência de cotas mínimas elevadas de vagas de estacionamento em novos empreendimentos, facilitando a integração entre o automóvel particular e sistemas como o Bus Rapid Transit (BRT).

B

Promoção do adensamento demográfico e construtivo em raios de influência das estações, concentrando os maiores índices de aproveitamento do solo nesses eixos.

C

Estímulo à construção de “fachadas cegas” e muros altos ao longo dos corredores, visando proteger os pedestres do ruído gerado pelos veículos de grande porte.

D

Redução dos Coeficientes de Aproveitamento (CA) nas áreas lindeiras às estações, visando preservar a fluidez do tráfego motorizado e a insolação das vias.

E

Implementação de zonas de uso exclusivo residencial ao redor de terminais de integração, garantindo o isolamento acústico e a tranquilidade dos moradores.

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Q4062719

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062719 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os sistemas de controle semafórico adaptativo utilizam dados em tempo real para otimizar a operação das interseções.
Assinale a alternativa que descreve corretamente sua principal característica técnica.

A

Operam exclusivamente com tempos fixos previamente programados.

B

Funcionam apenas em interseções isoladas, sem comunicação em rede.

C

Dependem exclusivamente de fiscalização manual para ajustes.

D

Ajustam automaticamente tempos de verde, ciclos e defasagens com base em medições instantâneas de fluxo, reduzindo atrasos e aumentando a eficiência da rede.

E

Eliminam completamente a necessidade de coordenação semafórica em corredores arteriais.

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Q4062720

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062720 Engenharia de Transportes e Trânsito

A arquitetura da Mobilidade como um Serviço (do inglês MaaS – Mobility as a Service) é frequentemente dividida em níveis de integração (conhecidos como Níveis de Sochor), que vão desde a simples agregação de informações até a integração total de políticas públicas.
No cenário brasileiro, para que um sistema seja considerado Nível 3 (Integração de Serviço) de MaaS, ele deve obrigatoriamente:

A

Oferecer somente mapas estáticos com os horários previstos dos ônibus.

B

Proibir o uso de aplicativos de transporte individual (STIP) dentro da plataforma.

C

Funcionar apenas via cartões magnéticos físicos, sem a possibilidade de uso de QR Codes ou Near Field Communication (NFC).

D

Garantir que todos os modais integrados pertençam a uma única empresa operadora pública.

E

Integrar o planejamento da viagem e a reserva/ pagamento em um único “pacote” ou conta de usuário, unificando a experiência de cobrança de diferentes operadores.

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Q4062721

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062721 Engenharia de Transportes e Trânsito

No que concerne às novas tecnologias de coleta de dados para o planejamento da mobilidade urbana, a utilização de registros de eventos de rede de telefonia celular (como o Call Detail Records - CDR) e dados de sinalização (Sighting Data) tem sido empregada para a geração de Matrizes Origem-Destino (OD).
Assinale a alternativa correta sobre essa metodologia em comparação às pesquisas OD domiciliares tradicionais.

A

A utilização de CDR permite a obtenção de uma amostra censitária da população, eliminando a necessidade de expansão estatística dos dados coletados, diferentemente das pesquisas domiciliares.

B

Os dados de telefonia celular fornecem, de forma nativa e sem necessidade de inferência, o motivo da viagem (motivação) e o modo de transporte utilizado pelo indivíduo.

C

A principal vantagem técnica dos dados de telefonia é a alta granularidade espacial (precisão métrica da localização), superando a precisão do GPS e eliminando o erro de posicionamento por triangulação de antenas (ERBs).

D

Por se tratar de dados secundários e passivos, a utilização de CDR dispensa protocolos de anonimização e conformidade com a Lei Geral de Proteção de Dados (LGPD), uma vez que o interesse público no planejamento de transportes se sobrepõe à privacidade individual.

E

O método baseia-se na identificação de “pontos de pernoite” e “pontos de permanência prolongada” para inferir, via algoritmos de Big Data, as zonas de residência e trabalho, embora apresente limitações na captura de viagens de curta distância (intra-zona).

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Q4062722

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062722 Engenharia de Transportes e Trânsito

Segundo a NBR 9050:2020, em situações excepcionais de reforma, onde não seja possível atingir a inclinação ideal de 5%, qual a inclinação máxima permitida para uma rampa, com o devido número de descansos e limites de desnível?

A

7,5%

B

8,33%

C

10%

D

12,5%

E

15%

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Q4062723

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062723 Engenharia Civil

No exercício da responsabilidade técnica, o engenheiro está sujeito a deveres éticos e legais perante o contratante, a sociedade e o sistema profissional.
Ao identificar falhas graves que comprometam a segurança em projeto elaborado por outro responsável técnico, já protocolado junto ao órgão competente, a conduta ética adequada é:

A

Manter silêncio profissional, respeitando a autonomia técnica do autor original.

B

Divulgar a falha em redes públicas como forma de transparência técnica.

C

Solicitar a substituição imediata do responsável técnico sem justificativa formal.

D

Assumir coautoria do projeto para corrigir as falhas internamente, evitando exposição institucional.

E

Formalizar manifestação técnica fundamentada aos responsáveis e, se necessário, comunicar ao contratante ou à autoridade competente, priorizando a segurança pública e o interesse coletivo.

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Q4062724

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062724 Engenharia de Transportes e Trânsito

No âmbito das técnicas de Traffic Calming para a promoção da segurança viária em áreas residenciais e centros comerciais, o conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space) baseia-se em uma mudança de paradigma no desenho urbano.
Assinale a alternativa que descreve corretamente uma característica técnica dessa solução.

A

A remoção deliberada ou redução significativa de elementos tradicionais de controle, como semáforos, sinalização vertical de prioridade e a diferença de nível entre calçada e pista, forçando a negociação visual entre os usuários.

B

A segregação rígida entre pedestres e veículos através de barreiras físicas e desníveis (meios-fios elevados) para garantir a máxima velocidade de fluxo.

C

A instalação obrigatória de lombadas eletrônicas a cada 50 metros, para garantir que a velocidade média não ultrapasse os 40 km/h.

D

A proibição total da circulação de veículos motorizados, transformando a via em um calçadão exclusivo para pedestres e ciclistas em tempo integral.

E

A utilização de asfalto liso e sinalização horizontal de alta visibilidade, para incentivar o tráfego de passagem e reduzir o tempo de viagem dos veículos.

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Q4062725

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062725 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um segmento de rodovia urbana de múltiplas faixas, observa-se que, durante o pico horário, a relação volume/capacidade (v/c) situa-se entre 0,80 e 0,90. A velocidade operacional encontra-se significativamente reduzida, a liberdade de manobra é limitada e pequenas perturbações podem gerar formação de filas localizadas, embora o fluxo ainda se mantenha estável.
A qual Nível de Serviço essa condição mais se aproxima?

A

Nível de Serviço B.

B

Nível de Serviço C.

C

Nível de Serviço D.

D

Nível de Serviço E.

E

Nível de Serviço F.

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Q4062726

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062726 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante uma inspeção técnica em um corredor de ônibus com pavimento asfáltico (flexível), o/a profissional de engenharia identifica a ocorrência de deformações plásticas permanentes caracterizadas por depressões longitudinais localizadas.
Esse defeito, segundo a norma DNIT 005/2003 – TER, é classificado como:

A

Exsudação.

B

Corrugação.

C

Escorregamento de massa.

D

Trilho de Roda (Afundamento).

E

Jacareçamento (Trincas interligadas).

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Q4062727

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062727 Engenharia de Transportes e Trânsito

O sistema AVL (Automatic Vehicle Location) é amplamente utilizado em transporte coletivo urbano.
Assinale a alternativa correta quanto à sua função principal.

A

Operar apenas em sistemas metroferroviários.

B

Eliminar a necessidade de planejamento de itinerários.

C

Determinar automaticamente o valor tarifário da viagem.

D

Substituir completamente os validadores de bilhetagem eletrônica.

E

Permitir o rastreamento em tempo real da frota, subsidiando controle operacional, informação ao usuário e planejamento da oferta.

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Q4062728

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062728 Engenharia de Transportes e Trânsito

Acerca das características mínimas por classe de veículo para a fabricação de veículos de transporte público de passageiros, assinale a alternativa que indica corretamente a largura efetiva mínima para a circulação de passageiros em corredores de ônibus do tipo Padron, segundo a NBR 15770.

A

450 mm.

B

500 mm.

C

550 mm.

D

600 mm.

E

1.000 mm.

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Q4062729

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062729 Direito Urbanístico

A Política Nacional de Mobilidade Urbana (PNMU), instituída pela Lei nº 12.587/2012, fundamenta-se em princípios, diretrizes e objetivos que devem nortear o planejamento urbano.
Considerando o disposto nessa Lei, assinale a alternativa que apresenta, exclusivamente, Diretrizes da PNMU.

A

Prioridade dos modos de transportes não motorizados sobre os motorizados; integração entre os modos e serviços de transporte; e mitigação dos custos ambientais e sociais.

B

Acessibilidade universal; desenvolvimento sustentável; e eficiência, eficácia e efetividade na circulação urbana.

C

Gestão democrática e controle social do planejamento; equidade no acesso dos cidadãos ao transporte público; e justa distribuição dos benefícios e ônus decorrentes do uso dos diferentes modos.

D

Seleção da proposta mais vantajosa para a administração pública; desenvolvimento nacional sustentável; e impessoalidade na prestação dos serviços.

E

Redução das desigualdades e promoção da inclusão social; promoção do acesso aos serviços básicos e equipamentos sociais; e segurança nos deslocamentos das pessoas.

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Q4062730

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062730 Economia

No contexto das externalidades do transporte urbano, a internalização de custos é frequentemente defendida como instrumento de eficiência econômica.
Assinale a alternativa correta em relação ao tema.

A

Externalidades negativas tendem a ser corrigidas espontaneamente pelo mercado, dispensando instrumentos regulatórios ou tributários.

B

A precificação de congestionamento tem como efeito principal a redução da arrecadação pública setorial.

C

A internalização busca incorporar ao custo do usuário os impactos sociais e ambientais do transporte, por meio de instrumentos, como pedágio urbano ou tarifas de congestionamento.

D

A oferta ampla de estacionamento gratuito constitui mecanismo eficiente de correção das falhas de mercado no transporte urbano.

E

O conceito de externalidade aplica-se exclusivamente aos impactos positivos gerados pelo sistema de transportes.

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Q4062731

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062731 Engenharia de Transportes e Trânsito

No dimensionamento operacional de linhas de transporte coletivo urbano, o intervalo entre partidas sucessivas de veículos em uma mesma linha é denominado headway.

Considerando demanda constante na hora pico, assinale a alternativa correta:

A

A diminuição do headway reduz a capacidade ofertada, embora possa diminuir o tempo médio de espera dos passageiros.

B

O tempo médio de espera é independente do headway quando o sistema adota bilhetagem eletrônica integrada.

C

A capacidade da linha depende apenas da lotação do veículo, não sendo influenciada pelo intervalo entre partidas.

D

O headway interfere somente na regularidade operacional, sem alterar a capacidade total ofertada.

E

A redução do headway eleva a frequência da linha, aumenta sua capacidade horária e reduz o tempo médio de espera, que tende a ser próximo da metade do intervalo em chegadas aleatórias.

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Q4062732

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Florianópolis - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Florianópolis - SC - Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25 |

Q4062732 Engenharia de Transportes e Trânsito

No modelo clássico de transporte em quatro etapas, a etapa de alocação de tráfego busca representar o comportamento dos usuários na escolha de rotas.
Assinale a alternativa correta considerando o princípio do equilíbrio de Wardrop.

A

O equilíbrio de Wardrop implica a eliminação de congestionamentos nas redes urbanas.

B

No equilíbrio do usuário, as rotas efetivamente utilizadas apresentam custos equivalentes, de modo que nenhum viajante pode reduzir seu tempo ao mudar de rota isoladamente.

C

O equilíbrio do sistema garante a minimização do tempo individual de cada usuário, independentemente da distribuição dos fluxos na rede.

D

No modelo sequencial, a alocação antecede a geração e a distribuição das viagens.

E

A etapa de alocação desconsidera a relação entre volume e capacidade das vias na definição dos fluxos.

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Questões de Concurso Público Prefeitura de Florianópolis - SC 2026 para Engenheiro de Mobilidade - Edital nº 25

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