Questões de Concurso Sobre logística
Foram encontradas 1.810 questões
Uma das operações de uma empresa que NÃO é parte integrante de um canal de distribuição de um determinado produto é aquela desenvolvida pelo

Com base nestas informações, o valor aproximado, em reais, previsto de vendas para o próximo mês será

Quais itens do estoque da distribuidora devem ser classificados como itens da classe C da curva ABC (70/20/10), segundo a porcentagem que representam no investimento total?
Uma das vantagens do sistema de revisão periódica é
Em qual destas características o modal aquaviário apresenta uma melhor performance que os modais ferroviário, rodoviário, dutoviário e aéreo?
Nessas condições, que quantidade do produto considerado a empresa deve ter em estoque no próximo mês?
Licença de exportação, licença de importação e conhecimento de embarque são três encargos aos quais o FOB faz referência.
Desses três encargos, o fornecedor é responsável por:
Considerando um percentual de 30% sobre a demanda média, um tempo de reposição de 5 dias e uma demanda média diária de 200 unidades de um determinado item de estoque, qual a quantidade do estoque de segurança desse item?
A estimativa de vendas de calotas é de 50.000 unidades anuais, e seu custo anual unitário de posse em estoque é de R$ 2,00.
Se o custo para fazer o pedido ao fornecedor é de R$ 20,00, qual o número de pedidos que serão efetuados num ano, considerando-se o modelo de lote econômico?
No Brasil, no setor de transportes, o combustível que respondeu pelo maior consumo, em 2010, foi o(a)
As dragagens de implantação de portos, efetuadas para a implantação de determinado gabarito geométrico (profundidade, largura e taludes), diferem das dragagens de manutenção, efetuadas, sistematicamente, para manter o gabarito.
A remodelação da via férrea torna-se necessária quando há desgaste dos materiais da via permanente, aumento do tráfego de trens e acréscimo de peso nos eixos dos vagões e locomotivas.
Nos processos de avaliação econômica de investimentos rodoviários, recomenda-se, como precaução, que o valor dos benefícios decorrentes do tráfego gerado e os benefícios resultantes da valorização das propriedades localizadas na área de influência direta da rodovia a ser implantada ou melhorada não sejam acrescentados ao valor líquido do incremento da produção local.
Como a utilização da avaliação econômica clássica baseada na relação absoluta B/C (benefício/custo), das relações incrementais e da taxa interna de retorno recebeu diversas críticas, o DNIT passou a utilizar a avaliação multiobjetivo, que acomoda conceitos e definições subjetivas.