Tomando como referência o fato de que as áreas de navegação — áreas onde as embarcações empreendem uma singradura ou navegação — se dividem em navegação interior e navegação em mar aberto, julgue as afirmativas a seguir como verdadeiras (V) ou falsas (F):

( ) As áreas de navegação interior ocorrem em águas abrigadas e em águas parcialmente abrigadas.

( ) As áreas de navegação em mar aberto incluem águas consideradas desabrigadas.

( ) A navegação costeira é aquela realizada em lagos, lagoas, baías, rios e canais.

( ) A navegação oceânica é a realizada entre portos nacionais e estrangeiros, sempre margeando o litoral.

Assinale a alternativa que apresenta a correta correlação: 

Com base na terminologia empregada na área náutica, enumere a segunda coluna de acordo com a primeira, correlacionando cada um dos quatro termos fornecidos abaixo à sua respectiva definição:

Coluna 1

1. Bombordo.

2. Estibordo.

3. Barlavento.

4. Sotavento.

Coluna 2

( ) Lado da embarcação oposto àquele donde sopra o vento

( ) Lado da embarcação que recebe ou colhe o vento utilizado para se deslocar.

( ) Lado esquerdo da embarcação, considerando-se a proa como a sua frente.

( ) Lado direito da embarcação, considerando-se a proa como a sua frente.

Assinale a sequência da correta relação: 

Associe a segunda coluna de acordo com a primeira, que relaciona os módulos de falhas dos motores das embarcações para com os aspectos causadores das falhas:

Primeira coluna: Módulo de falha

I.Motor não desenvolve toda a potência.

II.Motor é arrastado mas, não funciona.

III.Motor para repentinamente.

IV.Fumaça negra.

Segunda coluna: Aspecto causador da falha

(__)Excesso de combustível nos cilindros.

(__)Ar na rede de combustível.

(__)Falha na bomba de combustível.

(__)Bico injetor defeituoso.

Assinale a alternativa que apresenta a CORRETA associação entre as colunas:

Conhecer as partes das embarcações é essencial para a sua operação e manutenção. Em uma embarcação o motor de propulsão é:

A estabilidade transversal de uma embarcação refere-se à capacidade do navio de resistir a forças que o desviam de sua posição inicial de equilíbrio lateral (isto é, forças que o inclinam para um lado). Essas forças podem ser causadas por vento, ondas, guindastes, ou até pelo movimento de cargas a bordo. Considerando os conceitos que envolvem a estabilidade transversal, assinale a alternativa correta: 

A geometria de um navio e sua interação com a água são fundamentais para compreender sua estabilidade, capacidade de carga e comportamento em diferentes condições de navegação. Flutuação em Plena Carga refere-se à condição do navio quando está carregado ao máximo de sua capacidade operacional segura. Sobre o assunto, avalie as proposições:

I.Na flutuação em plena carga, o navio atinge seu calado máximo permitido, significando que está imerso até o limite da linha de carga segura.
II.Devido ao peso adicional da carga na flutuação em plena carga, o volume de água deslocado pelo navio é menor, aumentando o deslocamento total.
III.É essencial garantir que, ao operar em flutuação em plena carga, o navio não exceda os limites estruturais e regulamentares, mantendo a segurança da embarcação e da tripulação.

Assinale a alternativa correta: 

Segundo o ISPS – Code, a avaliação da proteção das instalações portuárias é parte integral e essencial do processo de elaboração e atualização do plano de proteção das instalações portuárias. Isto significa que, na avaliação da proteção das instalações portuárias, é essencial que seja incluído pelo menos um dos elementos a seguir:

I. Identificação e avaliação de bens móveis e infraestrutura relevantes, os quais é importante proteger.
II. Identificação de possíveis ameaças a bens móveis e infraestrutura e a probabilidade de sua ocorrência, a fim de estabelecer e priorizar medidas de proteção.
III. Identificação, seleção e priorização de contramedidas e alterações nos procedimentos e seu nível de eficácia quanto à redução de vulnerabilidade.
IV. Identificação de fraquezas, incluindo fatores humanos, na infraestrutura, planos de ação e procedimentos.

Assinale:

Depois de analisar o fragmento de texto abaixo, indique a alternativa cujo termo melhor descreve o conceito apresentado:

Consiste na distância medida na vertical da seção mestra da embarcação, desde a linha da base moldada do casco até a parte de cima do vau do convés corrido mais alto, isto é, a altura do navio, da quilha até a primeira coberta.

Com base na nomenclatura técnica com que se designam as partes de um navio, enumere a Coluna B de acordo com a Coluna A, estabelecendo a correlação entre as quatro estruturas relacionadas e suas características correspondentes:

COLUNA A

1. Casco
2. Proa
3. Popa
4. Bordos

COLUNA B

( ) É a extremidade anterior do navio no sentido de sua marcha normal, a qual quase sempre tem a forma exterior adequada para mais facilmente fender o mar.
( ) É o corpo do navio sem mastreação, ou aparelhos acessórios, ou qualquer outro arranjo, cuja principal característica de sua forma é ter um plano de simetria (plano diametral) que se imagina passar pelo eixo da quilha.
( ) São as duas partes simétricas em que o casco é dividido pelo plano diametral: boreste (BE) à direita e bombordo (BB) à esquerda, supondo-se o observador situado no plano diametral e olhando para a proa.
( ) É a extremidade posterior do navio, a qual quase sempre tem a forma exterior adequada para facilitar a passagem dos filetes líquidos que vão encher o vazio produzido pelo navio em seu movimento, a fim de tornar mais eficiente a ação do leme e da hélice.

Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta:

Para garantir a segurança de uma embarcação atracada no berço e permitir a operação de movimentação de cargas, são utilizados cabos e sistemas de amarração (cabeços e ganchos de desengate rápido) que devem garantir que limites operacionais dos movimentos não sejam ultrapassados. A figura mostra os tipos de movimento sobre os quais são estabelecidos limites que, se ultrapassados, determinam a paralisação nas movimentações de cargas:





Na figura os movimentos I, III e V são translacionais e os movimentos II, IV e VI são rotacionais.
Os movimentos indicados por I, II e VI são, respectivamente:

Deseja-se analisar o efeito de ondas com velocidade de 10 m/s em um navio de comprimento 100 m por meio de um modelo em escala reduzida de comprimento 4 m.
A velocidade para as ondas nesse modelo, em m/s, é de

Uma caixa cúbica de volume 1m³ flutua em água com 60% de seu volume submerso. Adiciona-se, sobre a caixa, um paralelepípedo de base quadrada com as seguintes dimensões: área da base = 1 m², altura = 20 cm e densidade γ = 1.900 kg/m³.
Considerando-se a densidade da água γ_água = 1.000 kg/m³ , a massa do paralelepípedo, em toneladas, e o novo volume submerso da caixa, em m³ , são, respectivamente,

Certa embarcação, no seu calado máximo, alcança o Fr = 0,3 usando uma potência P. Nesse calado, o L_wi é 90 m, e a eficiência do casco é 0,75.
Nessas condições, o coeficiente de esteira (w) e a velocidade de avanço (V_a ), em m/s, são, respectivamente,

Dados
g = 10m/s² e Coeficiente de redução da força propulsora (t) = 0,4

Os superaquecedores de caldeiras, como, por exemplo, as de aplicação naval, normalmente são colocados na zona de radiação da chama, onde o fluxo de gases é mais intenso, e o calor, maior.
Em razão dessa alta temperatura do superaquecedor e do momento de sua pressurização máxima, em regime permanente e sem distúrbios, o material que o constitui deve, a priori, apresentar resistência à 

Considere a lista de atividades de um projeto, apresentada na Tabela abaixo. 

O caminho crítico que condiciona o projeto tem duração, em meses, igual a

Qual a frequência natural, em rd/s, do sistema representado na Figura abaixo?

Dados

k1 = 3k

k2 = k

k3 = 2k

No estudo de potências e coeficientes de um navio, são conhecidos os seguintes parâmetros:

• R_T: resistência de reboque do casco de um navio, medida quando o casco é rebocado sem a operação do hélice
• T: empuxo produzido pelo hélice
• t: fator de redução da força propulsora

Com base nesses parâmetros, o aumento de resistência provocado pela operação do hélice na popa do navio, representado pela razão T/R_T, é igual a 

Um dos métodos utilizados para se determinar o efeito do alagamento de um compartimento sobre a estabilidade do navio é o método da perda de flutuabilidade. Na primeira etapa desse método, o aumento do calado médio é calculado sob a hipótese de que a linha d’água correspondente à avaria (W₁ L₁ ) mantém-se paralela à linha d’água antes da avaria (WL).

Sendo:

• v₁ : volume total dentro dos limites alagados limitado superiormente pela linha d’água WL

• μ: permeabilidade média de v₁

• H: calado antes da avaria (WL)

• A: área média entre as linhas d’água WL e W₁ L₁

• a: área média horizontal do compartimento alagado entre WL e W₁ L₁

• μs : permeabilidade da superfície média de a

Após a avaria, e considerando-se o afundamento paralelo W₁ L₁ , o calado (H₁ ) é dado pela expressão

Um navio possui altura metacêntrica transversal (GMT) e raio de giração em relação ao seu eixo longitudinal, respectivamente, iguais a 1,6 m e 8/ π m.
Considerando-se as informações acima, e assumindo-se pequenos ângulos de inclinação transversal, o período natural do movimento de roll desse navio, em segundos, é

Dado g = 10 m/s²

O estado plano de tensão que age sobre um ponto crítico na estrutura de uma viga é mostrado na Figura abaixo. 


Qual o valor da menor tensão de escoamento, em MPa, para um aço a ser selecionado para fabricar a viga, levando-se em consideração um fator de segurança de 3,5 e a teoria da energia de distorção máxima (Von Mises)?