Questões de Engenharia Naval - Arquitetura naval para Concurso - Página 4

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Naval |

Q3975623 Engenharia Naval

Um modelo de casco foi ensaiado em um tanque de provas com escala geométrica 1:16. Durante o ensaio, o modelo foi rebocado a 3 nós em água doce. Admitindo que a similaridade dinâmica é governada pela igualdade do número de Froude, a velocidade correspondente do navio em escala real é:

A

8

B

12

C

15

D

20

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Q3975622

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Naval |

Q3975622 Engenharia Naval

No contexto da análise estrutural de navios, as respostas estruturais são classificadas em níveis primário, secundário e terciário, associados ao comportamento global, de painel e local, respectivamente. Baseado nessa classificação, entende-se que:

A

a reação global do casco (box girder / hull girder) é secundária

B

os painéis enrijecidos (stiff ened panels) sob carregamentos locais geram reações primárias

C

as placas não enrijecidas (unstiff ened plate panels) respondem no nível de reação terciária

D

os painéis enrijecidos geram reação primária

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Q3975620

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Naval |

Q3975620 Engenharia Naval

Em um motor idealizado pelo ciclo Diesel, a correta descrição de como essa etapa é modelada no ciclo ideal é representada em:
q_28.png (555×307)

diagramas do ciclo Diesel p–υ and T–s

A

a adição de calor ocorre a pressão constante, iniciando próximo ao ponto morto superior (PMS)

B

a adição de calor ocorre a pressão constante, iniciando com o pistão em ponto morto superior (PMS)

C

a rejeição de calor ocorre devido à pressão constante, com o pistão em ponto morto inferior (PMI)

D

a compressão 1–2 ocorre com transferência de calor, para manter a temperatura constante

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Q3975619

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Naval |

Q3975619 Engenharia Naval

Com relação ao diagrama de Firsov, entende-se que:

A

Curvas Hidrostáticas e diagrama Firsov fornecem a solução precisa para grandes ângulos de trim

B

Firsov é equivalente ao método por MTC para pequenos ângulos de trim

C

Firsov é usado para analisar equilíbrio longitudinal

D

Firsov é destinado ao equilíbrio transversal

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Q3975618

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Naval |

Q3975618 Engenharia Naval

Em projeto hidrodinâmico, é comum decompor a resistência total do casco nu, em água calma, em componentes principais, associando cada componente ao número adimensional predominante (Reynolds, para efeitos viscosos, e Froude, para efeitos de onda). Diante disso, atesta-se que a resistência:

A

friccional depende principalmente do número de Froude

B

total do casco nu pode ser dividida em resistência friccional e resistência residual

C

residual é exclusivamente composta pela resistência de forma, não incluindo efeitos de geração de ondas

D

friccional diminui com aumento do número de Reynolds, independentemente da escala do navio

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Q3975616

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Naval |

Q3975616 Engenharia Naval

No contexto do projeto naval, os desenhos técnicos podem ser classificados conforme sua finalidade (arranjo geral, detalhamento, diagramas e representações hidrostáticas). Com base nisso, pode-se afirmar que os desenhos de:

A

arranjo geral são utilizados para a fabricação direta de peças estruturais

B

detalhamento têm como finalidade principal fornecer uma visão global do navio

C

curvas incluem representações, como planos de linhas, curvas hidrostáticas e curvas de estabilidade, sendo fundamentais para a análise geométrica e hidrostática do navio

D

diagramas esquemáticos são utilizados exclusivamente para mostrar esforços estruturais e fatores de segurança de equipamentos de bordo

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Q3975615

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Naval |

Q3975615 Engenharia Naval

Em um navio de grande comprimento, o sistema estrutural longitudinal é definido como predomínio de:

A

cavernas de menores espaçamento e poucos longitudinais

B

anteparas longitudinais como principal elemento resistente do casco

C

reforços diagonais, para resistir aos esforços de torção do casco

D

longitudinais contínuos com cavernas/vaus reforçados em maiores espaçamentos

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Q3975614

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Naval |

Q3975614 Engenharia Naval

Sobre as curvas de Vlasov, é coerente afirmar que:

A

são aplicados para pequenos ângulos, utilizando as curvas hidrostáticas via MTC

B

são curvas empíricas destinadas a estimar coeficientes propulsivos (como esteira e dedução de empuxo) a partir de ensaios de modelo

C

permitem calcular, para grandes ângulos de inclinação longitudinal, o volume de deslocamento e a posição do centro de carena

D

são utilizadas para dimensionamento estrutural e fornecem diretamente as tensões longitudinais máxima

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Q3975613

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Naval |

Q3975613 Engenharia Naval

A principal vantagem estrutural das anteparas corrugadas no interior do casco quando comparada a uma antepara plana reforçada convencionalmente corresponde à(ao):

A

permissão de facilidade de fabricação

B

aumento da rigidez à fl exão maior e à maior resistência à fl ambagem

C

redução da pressão hidrostática

D

substituição do sistema longitudinal do navio

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Q3975309

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Agente de Manobras |

Q3975309 Engenharia Naval

No início do movimento de um navio de um só hélice de passo direito, partindo do repouso e logo em seguida colocando a máquina adiante com o leme a meio, a tendência da proa guinar para bombordo é explicada fundamentalmente por:

A

predominância da pressão lateral das pás inferiores, que empurram a popa para boreste por atuarem em águas mais densas

B

efeito imediato da corrente de descarga do propulsor sobre a face de bombordo da porta do leme

C

influência da corrente de sucção, que atrai a popa para o bordo de bombordo devido ao vácuo parcial gerado

D

formação de uma zona de baixa pressão no costado de boreste devido ao sentido de rotação das pás superiores

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Q3975308

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Agente de Manobras |

Q3975308 Engenharia Naval

Durante a execução de uma curva de giro em alta velocidade, o fenômeno da inclinação transversal do navio apresenta uma dinâmica específica, na qual:

A

o navio inclina-se para o interior da curva durante todo o processo devido à ação do leme

B

a inclinação inicial ocorre para o exterior da curva, sendo revertida para o interior assim que a força centrífuga estabiliza

C

ocorre uma inclinação inicial para o bordo da guinada e, em seguida, uma inclinação para o bordo oposto sob influência da força centrífuga

D

a banda para fora da curva é anulada se o timoneiro trouxer o leme à posição de meio no momento de balanço máximo

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Q3975287

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Agente de Manobras |

Q3975287 Engenharia Naval

O deslocamento é o peso total da embarcação em determinada condição de carregamento, que equivale à massa do volume de água deslocado pela embarcação quando flutuando na condição de carregamento considerada. Para condição de deslocamento carregado, ele deve ser determinado:

A

através das embarcações submetidas a uma prova de inclinação ou a uma medição de porte bruto

B

através da diferença entre o deslocamento carregado e o deslocamento leve

C

por intermédio das curvas hidrostáticas em um calado correspondente ao calado moldado

D

por meio de um estudo de estabilidade preliminar elaborado pelo projetista para embarcações dispensadas

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Q3975183

Ano: 2026 Banca: SELECON Órgão: EMGEPRON Prova: SELECON - 2026 - EMGEPRON - Engenheiro Eletricista |

Q3975183 Engenharia Naval

Em um desenho técnico de um painel elétrico naval, uma linha contínua e estreita, traçada à mão livre ou em zigue-zague, é utilizada para indicar uma:

A

linha de cota

B

aresta invisível

C

linha de ruptura

D

linha de simetria

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Q3896614

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Polícia Científica - SC Prova: FEPESE - 2026 - Polícia Científica - SC - Perito Oficial Criminal - Mecânica/Mecatrônica/Materiais |

Q3896614 Engenharia Naval

Um navio tem a parte submersa do casco modelada exclusivamente por duas superfícies laterais planas de 80 m × 8 m. Ele navega a velocidade constante de 36 km/h em água (ρ = 1000 kg/m³). O coeficiente de arrasto total é C_D = 0,001 (referenciado à área molhada).

Se a eficiência propulsiva global é 80%, determine a potência de eixo requerida.

A

80 kW

B

400 kW

C

512 kW

D

640 kW

E

800 kW

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Q3852580

Ano: 2026 Banca: FGV Órgão: AMAZUL Prova: FGV - 2026 - AMAZUL - Técnico Industrial/Estruturas |

Q3852580 Engenharia Naval

Em relação ao sistema de lançamento transversal de navios, assinale com verdadeiro (V) ou falso (F), para o seguinte:

( ) a embarcação deve estar totalmente construída antes do lançamento.

( ) esse sistema requer de maior distância de carreira.

( ) o lançamento utiliza a gravidade para transferir o navio ao mar.

( ) o navio requer de alta estabilidade transversal no momento do lançamento.

As afirmativas são, respectivamente,

A

V – V – V – V.

B

F – F – V – V.

C

V – V – F – F.

D

F – F – F – V.

E

F – F – F – F.

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Q3852579

Ano: 2026 Banca: FGV Órgão: AMAZUL Prova: FGV - 2026 - AMAZUL - Técnico Industrial/Estruturas |

Q3852579 Engenharia Naval

Em relação ao sistema shiplift ou syncrolift, assinale com verdadeiro (V) ou falso (F) o seguinte:

( ) podem auxiliar embarcações em mar aberto.

( ) possuem bombas d'água de alta capacidade.

( ) é composto por uma plataforma móvel com movimento vertical.

As afirmativas são, respectivamente,

A

V – V – V.

B

F – V – V.

C

F – F – V.

D

F – V – F.

E

F – F – F.

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Q3852578

Ano: 2026 Banca: FGV Órgão: AMAZUL Prova: FGV - 2026 - AMAZUL - Técnico Industrial/Estruturas |

Q3852578 Engenharia Naval

Assinale o conjunto de critérios mais adequado, em ordem de relevância, a ser definido prévio à construção de um navio de grande porte, visando uma construção eficiente por blocos.

A

capacidade dos guindastes, multiplicidade dos blocos, sequência de edificação.

B

capacidade dos guindastes, sequência de edificação, quantidade de equipamentos de corte.

C

capacidade dos guindastes, capacidade de armazenamento das chapas, quantidade de equipamentos de solda.

D

capacidade dos guindastes, sequência de edificação, capacidade de armazenamento das chapas.

E

capacidade dos guindastes, quantidade de homes disponível, capacidade de armazenamento das chapas.

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Q3852572

Ano: 2026 Banca: FGV Órgão: AMAZUL Prova: FGV - 2026 - AMAZUL - Técnico Industrial/Estruturas |

Q3852572 Engenharia Naval

No sistema de lançamento longitudinal de embarcações, o método tradicional utilizado em estaleiros, no qual o casco desliza sobre uma rampa inclinada em direção ao mar

A

não requer de espaço no mar para absorver a energia cinética gerada no lançamento.

B

é um sistema no qual não existe declive entre a carreira de lançamento e o nível do solo.

C

não requer consumo de energia durante o lançamento da embarcação.

D

requer apenas uma curta carreira de lançamento para a embarcação.

E

tem a proa como a primeira parte da embarcação a entrar em contato com a água.

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Q3852571

Ano: 2026 Banca: FGV Órgão: AMAZUL Prova: FGV - 2026 - AMAZUL - Técnico Industrial/Estruturas |

Q3852571 Engenharia Naval

Analise as afirmativas sobre o projeto de um navio petroleiro, e assinale (V) para verdadeiro ou (F) para falso.

( ) deve-se projetar um cofferdam na região de proa e porões principais.

( ) deve-se projetar um cofferdam entre a sala de máquinas e os porões principais.

( ) deve-se projetar um cofferdam para separar o tanque de água fresca de consumo e tanque de óleo.

( ) deve-se projetar os cofferdam com dimensões mínimas sem permitir a passagem de pessoas.

As afirmativas são, respectivamente,

A

F – V – V – V.

B

V – V – V – F.

C

V – V – V – V.

D

F – F – F – F.

E

V – F – F – V.

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Q3852570

Ano: 2026 Banca: FGV Órgão: AMAZUL Prova: FGV - 2026 - AMAZUL - Técnico Industrial/Estruturas |

Q3852570 Engenharia Naval

No desenho de arranjo geral de um navio são identificados diversos compartimentos, tais como tanques de lastro, tanques de água doce, tanques de óleo diesel e um cofferdam. Sobre este último, assinale com verdadeiro (V) ou falso (F) as seguintes afirmações:

( ) o cofferdam é um espaço vazio e estanque destinado a isolar dois compartimentos adjacentes.

( ) suas dimensões devem permitir acesso para inspeção.

( ) o cofferdam pode ser mantido constantemente molhado ou preenchido com óleo.

( ) em navios-tanque, é normalmente projetado entre a casa de máquinas e os porões de carga.

As afirmações são, respectivamente,

A

F – V – V – V.

B

F – F – V – V.

C

V – V – V – V.

D

F – F – F – F.

E

V – V – F – V.

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