Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Métodos de Construção de Vias para Concurso - Página 2

Q3915550

Ano: 2026 Banca: IBADE Órgão: Prefeitura de Alto Alegre dos Parecis - RO Prova: IBADE - 2026 - Prefeitura de Alto Alegre dos Parecis - RO - Topógrafo |

Q3915550 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a análise de um levantamento topográfico para implantação de um sistema de drenagem urbana, o engenheiro solicitou ao topógrafo que verificasse o comportamento do relevo com base nas curvas de nível do terreno. O topógrafo observou que, em certo trecho, as curvas estão mais próximas entre si.

Esse padrão indica que o terreno:

A

apresenta baixa declividade.

B

é plano e sem variação altimétrica.

C

está localizado em uma área de recarga de aquífero.

D

apresenta uma inclinação acentuada.

E

sofre interferência por vegetação densa.

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Q4058738

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058738 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um engenheiro, responsável por uma obra viária, está executando uma base de solo-cimento, e o mestre de obras propõe compactar a base em 3 camadas de 8 cm cada (total compactado de 24 cm) e realizar a cura da base por 5 dias antes da aplicação do revestimento. Considerando as normas e boas práticas para solo-cimento, o que deve ser ajustado nesse procedimento?

A

Não há nada a alterar, pois todos os pontos estão de acordo com a norma.

B

A cura deve ter, no mínimo, 7 dias. Ajustar apenas o processo de cura.

C

A espessura mínima compactada deve ser 25 cm. Ajustar apenas a espessura/compactação.

D

A espessura compactada por camada deve ficar entre 10 cm e 20 cm. Se a espessura final da base exceder 20 cm, deve-se subdividir em camadas parciais, sendo 10 cm a espessura mínima após a compactação de cada subcamada. Para esse caso, executar duas camadas de 12 cm. Além disso, a cura deve ser, no mínimo, de 7 dias.

E

A espessura mínima compactada deve ser 25 cm e a cura deve ser, no mínimo, de 7 dias.

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Q4058735

Ano: 2025 Banca: INSTITUTO AOCP Órgão: Prefeitura de Joinville - SC Prova: INSTITUTO AOCP - 2025 - Prefeitura de Joinville - SC - Engenheiro de Transporte e Logística |

Q4058735 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação ao CBUQ – Concreto Betuminoso Usinado a Quente (Concreto Asfáltico Usinado a Quente) –, assinale a alternativa correta.

A

O ligante asfáltico utilizado é a emulsão asfáltica.

B

O Volume de Vazios final da mistura asfáltica deve situar-se entre 10% a 15%.

C

Para a mistura, os agregados devem ser aquecidos de 10 ºC a 15 ºC acima da temperatura do CAP.

D

O rolo de compactação mais indicado para o CBUQ é o rolo pé-de-carneiro.

E

O CAP mais empregado para esse serviço é o CAP 150-200.

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Q3776182

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2025 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Especialidade: Engenheiro de Tráfego |

Q3776182 Engenharia de Transportes e Trânsito

A realização de projetos rodoviários adequados exige o levantamento de informações necessárias para determinação dos dados de tráfego que serão utilizados na elaboração da infraestrutura a ser implantada.
Nesse processo, segundo o Manual de Estudos de Tráfego do DNIT, é correto afirmar:

A

a capacidade de uma rodovia com duas faixas e dois sentidos de tráfego é de 1.500 carros de passeio por hora (ucp/h), para cada sentido de tráfego, não excedendo 3.300 cp/h para o conjunto dos dois sentidos, exceto em trechos curtos, como túneis e pontes, onde pode atingir 3.500 ucp/h.

B

o aumento do fluxo de uma via causa a redução da velocidade média, até chegar a um ponto de densidade ótima (Do), que corresponde ao fluxo máximo que a via pode carregar, chamado Capacidade. A entrada de mais veículos na corrente provocará turbulência, e tanto a velocidade como o volume diminuirão.

C

o objetivo dos estudos de tráfego é obter, através de métodos sistemáticos de coleta, dados relativos à relação entre os quatro elementos fundamentais do tráfego: motorista, pedestre, veículo e via.

D

velocidade-diretriz ou velocidade de projeto é a relação entre o espaço percorrido por um veículo (d) e o tempo gasto em percorrê-lo (t). Se chamamos de V a velocidade, então V = d/t.

E

nível de serviço “C” é aquele com fluxo instável, demanda de ultrapassagem elevada, mas capacidade próxima de zero, sendo comuns filas de 5 e 10 veículos embora possam ser mantidas velocidades de 60 km/h em rodovias de Classe I com condições ideais.

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Q3776176

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2025 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Especialidade: Engenheiro de Tráfego |

Q3776176 Engenharia de Transportes e Trânsito

Estradas vicinais são, em geral, estradas municipais, pavimentadas ou não, de uma só pista, locais, e de padrão técnico modesto, compatível com o tráfego que as utiliza.
São especificações recomendadas de projeto e operação para elas:

A

para estradas vicinais de classe D, velocidade diretriz de 60 km/h para os traçados que se desenvolvem em regiões planas, e de 50 km/h e 30 km/h, para regiões de traçados ondulados e montanhosos, respectivamente.

B

realizar a pesquisa origem/destino, contagens e estudos de tráfego e levantamentos topográficos e hidrológicos na primeira etapa do projeto.

C

adotar no projeto, por segurança, localização das curvas horizontais sucessivamente à direita ao longo do traçado, evitando-se alternância de duas curvas sucessivas para lados alternados.

D

utilizar plataforma que comporte, além das faixas de rolamento, os acostamentos e os dispositivos de drenagem superficial, com uma largura mínima de 17,0 m para melhoria das condições de segurança.

E

considerar como principais fatores nos projetos de pavimento a natureza e as dimensões de cada uma das camadas que o constituem, os volumes de tráfego, os níveis de acidentes, o tipo de uso e a ocupação do solo no entorno e os custos das diversas soluções alternativas possíveis.

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Q3776168

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: MPE-SP Prova: VUNESP - 2025 - MPE-SP - Analista Técnico Científico - Especialidade: Engenheiro de Tráfego |

Q3776168 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os Pólos Geradores de Tráfego – PGT causam impactos na circulação viária, requerendo adaptações na infraestrutura de mobilidade em sua área de influência, e no próprio empreendimento.
O processo de sua aprovação deve contemplar

A

dispensa de tramitação e análise pelo poder público para empreendimentos de médio porte, desde que o empreendedor desenvolva e implante as recomendações do Estudo de Impacto na Circulação Viária – EICV, visando orientar o desenvolvimento e a realização do projeto.

B

uso de modelos matemáticos de geração de viagens, disponíveis para diferentes categorias de pólos geradores de tráfego, que permitem estimar o tráfego que será adicionado ao sistema viário.

C

adoção de medidas internas ao empreendimento, como tratamento viário para facilitar a circulação de pedestres, ciclistas e portadores de deficiência física.

D

adoção de medidas externas ao empreendimento, como redimensionamento e mudanças de localização de áreas de embarque e desembarque de veículos privados e de áreas de carga e descarga e docas.

E

dispensa de análise obrigatória por empreendimentos como postos de gasolina, centros de saúde, supermercados, feiras, padarias e restaurantes devido ao baixo impacto causado na circulação em seu entorno.

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Q3674713

Ano: 2025 Banca: FUNCERN Órgão: IF-PE Prova: FUNCERN - 2025 - IF-PE - Professor EBTT - Engenharia Civil |

Q3674713 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em uma rodovia rural, adota-se a velocidade diretriz de 90 km/h e pretende-se implantar uma curva circular simples com raio de 360 metros. Considerando o coeficiente de atrito transversal admissível de projeto de 0,10 e a superelevação máxima de 10%, conforme diretrizes do DNIT – Manual de Projeto Geométrico de Rodovias Rurais (IPR-706, vigente).

Dados: e ≥ (V²/127R) - f_máx

Desse modo, respectivamente, a superelevação mínima aproximada e a viabilidade de execução desse projeto é

A

8,32%; viável.

B

7,72%; viável.

C

6,25%; viável.

D

7,72%; inviável.

E

8,32%; inviável.

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Q3657183

Ano: 2025 Banca: FGV Órgão: Prefeitura de Niterói - RJ Prova: FGV - 2025 - Prefeitura de Niterói - RJ - Técnico em Estradas |

Q3657183 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um projeto ou obra de uma rodovia, o termo “off-set” referese

A

ao recalque máximo para o pavimento da estrada.

B

à cota máxima a ser adotada nos serviços de drenagem.

C

aos limites de execução dos serviços de terraplenagem.

D

ao ângulo máximo adotado nos taludes de corte e aterro.

E

ao ponto de interseção das tangentes em uma curva de transição.

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Q3645414

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: UNESP Prova: VUNESP - 2025 - UNESP - Assistente de Suporte Acadêmico II - Área de Atuação: Transportes, Topografia, Estradas e Pavimentação - Edital nº 165 |

Q3645414 Engenharia de Transportes e Trânsito

Os materiais asfálticos e seus derivados devem ser submetidos a ensaios padronizados a fim de classificá-los e serem corretamente empregados. Para classificar um ligante asfáltico modificado, utilizando o ductilômetro para medir a capacidade de retorno do material asfáltico modificado após a tração mecânica especificada, é indicado o ensaio de

A

ductibilidade.

B

adesividade.

C

ponto de fulgor.

D

tração direta – DDT.

E

recuperação elástica.

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Q3645408

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: UNESP Prova: VUNESP - 2025 - UNESP - Assistente de Suporte Acadêmico II - Área de Atuação: Transportes, Topografia, Estradas e Pavimentação - Edital nº 165 |

Q3645408 Engenharia de Transportes e Trânsito

No nivelamento geométrico, o conceito de visada vante intermediária é definido como

A

distância vertical entre dois planos horizontais: cota zero (ou cota de referência inicial) e o plano do aparelho (ou linha de visada horizontal).

B

visada para determinação da elevação do ponto (ou cota) onde se apoia a mira; este ponto não corresponde a uma visada ré ou vante na sequência do levantamento.

C

é o último ponto lido em uma estação do aparelho, ele é o ponto de fechamento daquela etapa e serve como o novo ponto de ré quando o aparelho for movido para a próxima estação.

D

visada realizada em um ponto de cota conhecida, com a finalidade de determinar a altura do instrumento.

E

verificação das operações aritméticas em todo o nivelamento geométrico.

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Q3645404

Ano: 2025 Banca: VUNESP Órgão: UNESP Prova: VUNESP - 2025 - UNESP - Assistente de Suporte Acadêmico II - Área de Atuação: Transportes, Topografia, Estradas e Pavimentação - Edital nº 165 |

Q3645404 Engenharia de Transportes e Trânsito

A figura a seguir apresenta a tela ou visor de uma estação total durante a etapa do nivelamento:

Captura_de tela 2025-10-09 111254.png (430×195)

(José Machado Coelho Júnior, Automação Topográfica I (Estação total), 2015)

A centragem da bolha tubular apresentada na figura indica

A

nivelamento fino, que pode ser realizado com os ajustes do tripé de apoio.

B

nivelamento fino, que pode ser realizado com o nível de cantoneira do prisma.

C

nivelamento fino, que pode ser realizado com os ajustes dos parafusos calantes.

D

nivelamento grosso, que pode ser realizado com dos retículos da alça de mira.

E

nivelamento grosso, que pode ser realizado com fio de prumo.

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Q3363210

Ano: 2025 Banca: Instituto Consulplan Órgão: ARCE Prova: Instituto Consulplan - 2025 - ARCE - Analista de Regulação – Especialista em Transportes |

Q3363210 Engenharia de Transportes e Trânsito

Recentemente, foi realizado um procedimento licitatório para a construção e a manutenção de uma estrada intermunicipal e a implantação de uma linha ferroviária entre duas cidades de grande demanda. Durante o processo, foi necessário observar aspectos técnicos complexos, como a escolha de materiais, condições do solo, controle de tráfego e impacto ambiental. Além disso, foi verificada a conformidade com as normas brasileiras e internacionais para garantir a segurança e a eficiência da infraestrutura. De acordo com as variáveis envolvidas na construção e na manutenção de estradas e ferrovias, analise as afirmativas a seguir.

I. A construção de estradas em regiões com grande variação climática exige a adoção de pavimentos flexíveis, especialmente quando há ciclos frequentes de alagamento, que podem afetar a resistência de pavimentos rígidos. Além disso, a escolha do tipo de pavimento deve considerar a quantidade de tráfego e a necessidade de manutenção periódica, com base na ABNT NBR 7187.
II. Em um projeto de manutenção de estrada intermunicipal, a substituição de uma camada de revestimento asfáltico não pode ser considerada uma solução viável se a camada de base estiver comprometida. A base deve ser corretamente estabilizada antes da aplicação do novo revestimento, de acordo com a NBR 15391, e a análise do comportamento do tráfego deve ser realizada para dimensionar a espessura das camadas.
III. A fiscalização das condições geotécnicas do solo nas áreas próximas a ferrovias deve ser mais rigorosa em comparação com as estradas, uma vez que o impacto causado pelos trens em relação ao peso e vibração pode provocar danos substanciais ao solo e comprometer a estabilidade da linha ferroviária. As investigações devem incluir sondagens geotécnicas profundas, seguindo as diretrizes da ABNT NBR 6484.
IV. A utilização de materiais reciclados, como o asfalto quente com material reciclado (C&D), é amplamente aplicada na manutenção de rodovias, desde que os materiais sejam devidamente caracterizados, com laudos técnicos que comprovem sua viabilidade para a resistência ao tráfego intenso e a durabilidade, conforme o Manual de Construção de Pavimentos Rodoviários (DNIT 2018).
V. Para garantir a segurança e a eficiência operacional na construção de ferrovias, é essencial o uso de sistemas de monitoramento e controle de vibrações ao longo da linha férrea. Esses sistemas devem ser projetados para captar variações de carga, velocidade e vibração, assegurando que a manutenção preventiva seja realizada antes do aparecimento de falhas estruturais.

Está correto o que se afirma em

A

I, II, III, IV e V.

B

II, III e V, apenas.

C

I, II, IV e V, apenas.

D

I, III, IV e V, apenas.

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Q3281004

Ano: 2025 Banca: PS Concursos Órgão: Prefeitura de Turvo - SC Prova: PS Concursos - 2025 - Prefeitura de Turvo - SC - Operador de Equipamentos |

Q3281004 Engenharia de Transportes e Trânsito

É uma máquina pesada que tem como principal função deslocar e nivelar uma determinada superfície de terra. Por meio de uma lâmina, que pode ser inclinada em diferentes posições em relação ao seu eixo, tanto no plano horizontal como no vertical, ela é largamente utilizada na construção civil, principalmente em projetos de terraplanagem, construção e manutenção de rodovias.

Estamos falando da:

A

Escavadeira

B

Motoniveladora

C

Pá Carregadeira

D

Rolo Compactador

E

Retroescavadeira

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Q3241298

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241298 Engenharia de Transportes e Trânsito

A elaboração de projetos estruturais para obras de trânsito exige uma análise técnica detalhada, que considera múltiplos fatores e variáveis interdependentes. Sobre os requisitos e especificações desses projetos, marque a alternativa correta:

A

O uso de materiais reciclados em obras viárias depende de análise prévia de desempenho, conforme parâmetros técnicos definidos por normas específicas.

B

Os critérios de resistência estrutural são definidos exclusivamente para atender ao tráfego atual, sem necessidade de projeções futuras de aumento de volume.

C

A durabilidade de pavimentações asfálticas é influenciada exclusivamente pela carga estática dos veículos e não requer avaliação de impacto térmico ou ambiental.

D

A avaliação de cargas dinâmicas é dispensável em projetos localizados em regiões com tráfego predominantemente leve.

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Q3241297

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241297 Engenharia de Transportes e Trânsito

A hidrologia e a geologia desempenham papel fundamental em projetos de infraestrutura viária. Sobre esses temas, analise as afirmativas:
I. A análise geológica do solo é essencial para determinar a estabilidade de cortes e aterros em projetos viários.
II. A drenagem superficial inadequada em vias pode causar danos à pavimentação e comprometer a segurança do tráfego.
III. A infiltração de água no solo é um fator irrelevante para a durabilidade de estruturas viárias.
IV. O dimensionamento de bueiros e canais deve considerar tanto a vazão de projeto quanto o impacto ambiental.
Estão corretas as afirmativas:

A

I, II, III e IV.

B

I e II, apenas.

C

I, II e IV, apenas.

D

II, III e IV, apenas.

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Q3241296

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241296 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento e a execução de projetos de engenharia de tráfego requerem análises detalhadas das condições viárias. Sobre os fatores críticos para esses projetos, marque a alternativa correta:

A

A definição de pontos críticos depende exclusivamente do volume de tráfego, desconsiderando fatores como geometria viária e acidentes.

B

A implantação de projetos de engenharia de tráfego é dispensada de análise ambiental, mesmo em áreas urbanas.

C

A utilização de software especializado é uma ferramenta essencial para simulação de cenários e avaliação de impactos.

D

A análise de demanda de tráfego deve ser realizada apenas após a implantação do projeto, para ajustes futuros.

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Q3241294

Ano: 2025 Banca: IDESG Órgão: Prefeitura de Cariacica - ES Prova: IDESG - 2025 - Prefeitura de Cariacica - ES - Engenheiro de Trânsito |

Q3241294 Engenharia de Transportes e Trânsito

A infraestrutura básica de projetos viários exige análise detalhada de fatores topográficos para garantir a estabilidade e durabilidade das obras. Sobre a aplicação da topografia em projetos de engenharia de trânsito, marque a alternativa correta:

A

A avaliação do volume de cortes e aterros é essencial para equilibrar os custos e minimizar impactos ambientais.

B

O perfil longitudinal das vias deve ser projetado exclusivamente com base nos limites de velocidade permitidos, sem necessidade de ajuste ao relevo local.

C

A análise da drenagem superficial é dispensável em projetos localizados em terrenos planos.

D

O levantamento topográfico planimétrico é suficiente para o planejamento de obras em terrenos com inclinação acentuada.

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Q3035405

Ano: 2024 Banca: FCM Órgão: Prefeitura de Timóteo - MG Prova: FCM - 2024 - Prefeitura de Timóteo - MG - Engenheiro de Trânsito |

Q3035405 Engenharia de Transportes e Trânsito

A capacidade de linhas férreas pode ser de quatro tipos diferentes: capacidade teórica máxima, capacidade prática, capacidade econômica e capacidade disponível.

Sobre esses conceitos, é INCORRETO o que se afirma em:

A

A capacidade teórica máxima é a quantidade máxima de trens que pode ser registrada em um gráfico de circulação teórico, para um determinado período, usualmente para um dia.

B

A capacidade prática é obtida a partir da multiplicação do valor da capacidade máxima teórica por um fator de rendimento operacional que representa as irregularidades da operação.

C

A capacidade disponível é definida como a diferença entre a capacidade prática menos a capacidade que é efetivamente utilizada.

D

A capacidade econômica significa o número de trens circulando, por dia, cujo custo por unidade de tráfego é máximo.

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Q2549497

Ano: 2024 Banca: FEPESE Órgão: CINCATARINA Prova: FEPESE - 2024 - CINCATARINA - Analista Técnico - Técnico em Edificações ou Estradas |

Q2549497 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a alternativa que indica corretamente a máquina mais indicada para realizar escavações profundas em solos duros durante a construção de rodovias.

A

Escavadeira hidráulica

B

Pá carregadeira

C

Betoneira

D

Niveladora

E

Fresadora

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Q2549496

Ano: 2024 Banca: FEPESE Órgão: CINCATARINA Prova: FEPESE - 2024 - CINCATARINA - Analista Técnico - Técnico em Edificações ou Estradas |

Q2549496 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a alternativa que indica corretamente o tipo de máquina essencial para a compactação de solos e asfaltos na construção de rodovias.

A

Escavadeira

B

Retroescavadeira

C

Trator agrícola

D

Caminhão basculante

E

Rolo compactador

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Questões de Concurso Sobre métodos de construção de vias em engenharia de transportes e trânsito

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