Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Métodos de Construção de Vias para Concurso - Página 4

Q2472610

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Prefeitura de Cachoeiro de Itapemirim - ES Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - Prefeitura de Cachoeiro de Itapemirim - ES - Engenheiro de Trânsito e Tráfego |

Q2472610 Engenharia de Transportes e Trânsito

Acerca de projeto e execução de estradas, julgue o item a seguir.

O lançamento do material para a construção de aterros deve ser realizado em uma única camada.

Certo

Errado

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Q2472609

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Prefeitura de Cachoeiro de Itapemirim - ES Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - Prefeitura de Cachoeiro de Itapemirim - ES - Engenheiro de Trânsito e Tráfego |

Q2472609 Engenharia de Transportes e Trânsito

Acerca de projeto e execução de estradas, julgue o item a seguir.

O tratamento superficial triplo é um tipo de revestimento betuminoso por penetração invertida.

Certo

Errado

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Q2472607

Ano: 2024 Banca: CESPE / CEBRASPE Órgão: Prefeitura de Cachoeiro de Itapemirim - ES Prova: CESPE / CEBRASPE - 2024 - Prefeitura de Cachoeiro de Itapemirim - ES - Engenheiro de Trânsito e Tráfego |

Q2472607 Engenharia de Transportes e Trânsito

Acerca de conceitos relacionados a controle de materiais, julgue o item que se segue.

O cimento asfáltico de petróleo deve ter um identificador numérico para indicar a temperatura de aplicação do referido produto.

Certo

Errado

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Q2459409

Ano: 2024 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Bagé - RS Prova: FUNDATEC - 2024 - Prefeitura de Bagé - RS - Engenheiro de Trânsito |

Q2459409 Engenharia de Transportes e Trânsito

Sobre a Engenharia de Tráfego, analise as assertivas abaixo:

I. Adota-se somente uma velocidade de projeto, usando-se velocidades diferentes em casos especiais.

II. No cálculo da distância de visibilidade de parada utiliza-se o coeficiente de atrito transversal.

III. A velocidade operacional é usada para estudos de capacidade e níveis de serviço.

Quais estão corretas?

A

Apenas I.

B

Apenas II.

C

Apenas III.

D

Apenas I e III.

E

I, II e III.

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Q4359283

Ano: 2023 Banca: AMEOSC Órgão: Prefeitura de Guaraciaba - SC Prova: AMEOSC - 2023 - Prefeitura de Guaraciaba - SC - Auxiliar de Serviços Gerais - Edital nº 1 |

Q4359283 Engenharia de Transportes e Trânsito

É uma estrutura de múltiplas camadas de espessuras finitas, construída sobre a superfície final de terraplenagem, destinada técnica e economicamente a resistir aos esforços oriundos do tráfego de veículos e do clima, e a propiciar aos usuários melhoria nas condições de rolamento, com conforto, economia e segurança.
Fonte: LiediBariani Bernucci... [et al.]. Rio de Janeiro: PETROBRAS: ABEDA, 2006. A descrição acima refere-se à qual dos conceitos?

Marque a alternativa CORRETA.

A

Sinal de trânsito.

B

Pavimento.

C

Pedras irregulares.

D

Legislação veicular.

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Q2322134

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: TCE-BA Prova: FGV - 2023 - TCE-BA - Auditor Estadual de Controle Externo |

Q2322134 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Manual de Pavimentação do DNIT é uma referência técnica nacional para o projeto de pavimentos.
De acordo com esse instrumento normativo, os pavimentos podem ser classificados ou tipificados em rígido, semirrígido ou flexível.
Apresenta um exemplo de pavimento semirrígido:

A

laje de concreto de cimento Portland;

B

base de brita graduada revestida por uma camada asfáltica;

C

camada de solo-cimento revestida por uma camada asfáltica;

D

base de solo pedregulhoso revestida por uma camada asfáltica;

E

base de brita graduada revestida por concreto compactado a rolo (CCR).

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Q2322129

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: TCE-BA Prova: FGV - 2023 - TCE-BA - Auditor Estadual de Controle Externo |

Q2322129 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um determinado equipamento possui as seguintes parcelas de seu custo horário:

a. Depreciação horária: R$ 20,00;
b. Custo horário dos juros da oportunidade de capital: R$ 2,00;
c. Custo horário de manutenção: R$ 35,00;
d. Custo horário de combustíveis, lubrificantes, filtros e graxas: R$ 105,00;
e. Custo horário com mão de obra de operação: R$ 6,00; e
f. Custo horário com seguros e impostos: R$ 5,00.

De acordo com a metodologia de custos de infraestrutura de transporte do DNIT, o custo horário produtivo e o custo horário improdutivo desse equipamento serão, respectivamente, de:

A

R$ 166,00 e R$ 13,00;

B

R$ 166,00 e R$ 33,00;

C

R$ 173,00 e R$ 13,00;

D

R$ 173,00 e R$ 25,00;

E

R$ 173,00 e R$ 33,00.

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Q2320788

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: Câmara dos Deputados Prova: FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |

Q2320788 Engenharia de Transportes e Trânsito

A velocidade é uma variável importante no projeto de rodovias. A esse respeito, assinale a opção que apresenta o conceito de velocidade diretriz.

A

É a velocidade média dos veículos de uma determinada via, quando apresenta volumes baixos de tráfego e não há imposição de restrições quanto às suas velocidades, nem por interação veicular nem por regulamentação do trânsito. Reflete, portanto, a tendência de o motorista dirigir na velocidade que deseja.

B

É a velocidade selecionada para fins de projeto, da qual se derivam os valores mínimos de determinadas características físicas diretamente vinculadas à operação e ao movimento dos veículos. Normalmente é a maior velocidade com que um trecho viário pode ser percorrido com segurança, quando o veículo estiver submetido apenas às limitações impostas pelas características geométricas.

C

é a maior velocidade média possível numa estrada, para um dado veículo e sob determinadas condições. De forma concordante, segundo DNIT/IPR (2006), a velocidade de operação é a mais alta velocidade com que o veículo pode percorrer uma dada via atendendo às limitações impostas pelo tráfego, sob condições favoráveis de tempo.

D

É a velocidade média dos veículos de uma determinada via, para o ano de execução do projeto.

E

É a velocidade média dos veículos de uma determinada via, para o ano de projeto.

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Q2320780

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: Câmara dos Deputados Prova: FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |

Q2320780 Engenharia de Transportes e Trânsito

O conceito de Ruas completas é mais uma solução disponível para se utilizar no planejamento urbano das cidades.
Tendo em vista, esse conceito, analise os itens a seguir.

I. Ruas completas são ruas desenhadas para dar segurança e conforto a todas as pessoas, de todas as idades, usuários de todos os modos de transporte. O conceito tem como base distribuir o espaço de maneira mais democrática, beneficiando a todos.
II. É um objetivo do projeto de ruas completas apoiar a diversidade de usos do solo, sem mesclar residências, comércio e serviços.
III. É um objetivo do projeto de ruas completas tornar a rua um lugar de permanência das pessoas e não somente de passagem.

Está correto o que se afirma em

A

I, apenas.

B

I e III, apenas.

C

II e III, apenas.

D

II, apenas.

E

I e II, apenas.

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Q2320767

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: Câmara dos Deputados Prova: FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |

Q2320767 Engenharia de Transportes e Trânsito

O custo horário de equipamentos, na execução de obras de infraestrutura de transportes, envolve o custo de propriedade, os custos de manutenção e os custos de operação. A aquisição de um equipamento novo foi equivalente a R$ 800.000,00. Após 8 anos de uso foi alienado por R$ 200.000,00.
Admitindo-se que o equipamento perdeu seu valor linearmente, ao longo do tempo, e a depreciação horária é de R$ 300,00, assinale a opção que representa a quantidade de horas trabalhadas por ano deste equipamento.

A

200 horas por ano.

B

250 horas por ano.

C

300 horas por ano.

D

150 horas por ano.

E

100 horas por ano.

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Q2320766

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: Câmara dos Deputados Prova: FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |

Q2320766 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na construção de uma rodovia é necessário um conjunto de equipes mecânicas para realizar os serviços de engenharia. Para determinação do custo da obra, uma primeira etapa é o detalhamento do custo horário dos equipamentos. O cálculo do custo horário envolve a determinação do custo do tempo em que o equipamento fica parado. A tabela a seguir apresenta uma equipe mecânica com suas respectivas produções horárias.
Imagem associada para resolução da questão

Imagem associada para resolução da questão

Assinale a opção que apresenta o valor da menor parcela em percentual de tempo produtivo dos equipamentos apresentados acima.

A

0,90.

B

1,00.

C

0,51.

D

0,30.

E

0,20.

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Q2320752

Ano: 2023 Banca: FGV Órgão: Câmara dos Deputados Prova: FGV - 2023 - Câmara dos Deputados - Consultor Legislativo - Área XIII - Tarde |

Q2320752 Engenharia de Transportes e Trânsito

Assinale a opção que apresenta a principal função de uma eclusa no contexto da navegação fluvial e marítima.

A

Controlar a poluição nos corpos d’água, filtrando resíduos dos navios que passam por ela.

B

Regular o nível da água em rios e canais, prevenindo inundações em áreas adjacentes.

C

Facilitar a transposição de barreiras naturais, como quedas d'água ou diferenças de altitude, permitindo a passagem de embarcações.

D

Purificar a água utilizada na navegação, assegurando a preservação dos ecossistemas aquáticos.

E

Servir como ponto de controle alfandegário, inspecionando mercadorias transportadas por navios e embarcações.

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Q2283468

Ano: 2023 Banca: COMVEST UFAM Órgão: UFAM Prova: COMVEST UFAM - 2023 - UFAM - Técnico de Laboratório - Pavimentação |

Q2283468 Engenharia de Transportes e Trânsito

Ao realizar o ensaio de compressão simples em um solo argiloso, obteve-se uma Carga Máxima de 28,00 N e uma área corrigida de 20,00 cm² . O resultado da resistência à compressão simples, expressa em unidades do Sistema Internacional (SI), é:

A

1,40 N cm² ⁄ .

B

140 Pa.

C

14 kPa.

D

1400 kPa.

E

14000 kPa.

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Q2283464

Ano: 2023 Banca: COMVEST UFAM Órgão: UFAM Prova: COMVEST UFAM - 2023 - UFAM - Técnico de Laboratório - Pavimentação |

Q2283464 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere os resultados da tabela a seguir:

Imagem associada para resolução da questão

As densidades relativas aparentes dos corpos de prova compactados A e B são, respectivamente:

A

2,400 e 2,600.

B

2,300 e 2,400.

C

2,500 e 2,500.

D

2,400 e 2,500.

E

2,500 e 2,600.

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Q2283461

Ano: 2023 Banca: COMVEST UFAM Órgão: UFAM Prova: COMVEST UFAM - 2023 - UFAM - Técnico de Laboratório - Pavimentação |

Q2283461 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em relação aos métodos de dosagem e procedimentos para a preparação de corpos de prova em ensaios mecânicos ou para a obtenção de parâmetros volumétricos, assinale a alternativa CORRETA:

A

A compactação por impacto propicia a formação de uma estrutura do esqueleto pétreo mais próximo do que se obtém no campo, seguindo os procedimentos típicos de compactação em obras de pavimentação.

B

O compactador giratório utiliza energia de compactação por amassamento, em que a energia é aplicada à amostra por uma pressão estática, com movimento contínuo do volume da mistura asfáltica devido aos giros do molde.

C

O método de dosagem mais amplamente utilizado em todo o mundo emprega a compactação por amassamento e é conhecido como método Marshall, em homenagem ao engenheiro Bruce Marshall, que o desenvolveu na década de 1940.

D

O teor de ligante asfáltico varia apenas conforme o método de dosagem empregada.

E

O teor de projeto de ligante asfáltico varia somente com a energia de compactação.

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Q2283460

Ano: 2023 Banca: COMVEST UFAM Órgão: UFAM Prova: COMVEST UFAM - 2023 - UFAM - Técnico de Laboratório - Pavimentação |

Q2283460 Engenharia de Transportes e Trânsito

O método de dosagem Marshall oferece diversas opções para a escolha do teor de projeto de ligante asfáltico. No Brasil, existem diferentes abordagens para determinar esse teor, dependendo do órgão, da empresa ou do instituto de pesquisa. Analise as alternativas a seguir, relativas às práticas usadas para a definição do teor de asfalto no Brasil:

I. Definição do teor com base no maior valor de Estabilidade Marshall.

II. Cálculo do teor de projeto baseado na Estabilidade Marshall, na massa específica aparente e no volume de vazios, resultando em uma média de três teores: máximo valor de estabilidade, massa específica aparente máxima da amostra compactada e 4% de volume de vazios (ou média das especificações).

III. Cálculo do teor de projeto pelo método gráfico usando apenas dois parâmetros volumétricos: Volume de Vazios e Relação Betume Vazios.

Assinale a alternativa CORRETA:

A

Somente a afirmativa I é verdadeira.

B

Somente a afirmativa II é verdadeira.

C

Somente as afirmativas I e II são verdadeiras.

D

Somente as afirmativas I e III são verdadeiras

E

Somente as afirmativas II e III são verdadeiras.

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Q2283459

Ano: 2023 Banca: COMVEST UFAM Órgão: UFAM Prova: COMVEST UFAM - 2023 - UFAM - Técnico de Laboratório - Pavimentação |

Q2283459 Engenharia de Transportes e Trânsito

O método da Portland Cement Association (PCA), versão 1984, recomendado pelo manual de pavimentos rígidos do DNIT, é aplicável tanto a pavimentos de concreto simples, com barras de transferência, quanto àqueles dotados de armadura distribuída, descontínua ou contínua, sem função estrutural. De acordo com o manual de pavimentos rígidos do DNIT, qual das alternativas a seguir está INCORRETA?

A

O Pavimento de Concreto Armado com Juntas e Barras de Transferência consiste na utilização de armadura próxima às juntas com a finalidade de evitar a propagação de trincas transversais que geralmente aparecem nesse local.

B

O Pavimento de Concreto Simples com juntas e Juntas e Barras de Transferência não possui armadura nas placas, e a transferência de esforços entre placas contíguas é feita por meio da utilização de barras de aço.

C

Em Pavimentos de Concreto Simples, os esforços entre as placas são transmitidos através da interligação entre os agregados do concreto, que ocorre abaixo das juntas serradas.

D

O Pavimento de Concreto Simples apresenta armaduras na sua estrutura, assim como barras de transferência de esforços entre as placas.

E

O Pavimento Continuamente Armado é construído sem a utilização de juntas transversais, devido à massiva utilização de armadura tanto longitudinal quanto transversalmente. Isso evita a propagação de fissuras e é geralmente empregado em rodovias de alto volume de tráfego e para pavimentação urbana.

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Q2283454

Ano: 2023 Banca: COMVEST UFAM Órgão: UFAM Prova: COMVEST UFAM - 2023 - UFAM - Técnico de Laboratório - Pavimentação |

Q2283454 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere os seguintes resultados dos ensaios de limites de plasticidade de Atterberg, apresentados para duas amostras de solos:

Solo 1: Limite de Liquidez = 30 e Limite de Plasticidade = 20.
Solo 2: Limite de Liquidez = 80 e Limite de Plasticidade = 50.

Sabendo que cada amostra de solo apresenta 15% das partículas com diâmetro menor do que 0,002mm e exibem curvas granulométricas idênticas, assinale a afirmativa CORRETA:

A

O solo 1 apresenta Índice de plasticidade = 30, Índice de Atividade = 1.

B

O solo 2 apresenta Índice de plasticidade = 20, Índice de Atividade = 2.

C

O solo 1 apresenta Índice de plasticidade = 10, Índice de Atividade = 0,67.

D

O solo 2 apresenta Índice de plasticidade = 50, indicando baixo índice de plasticidade.

E

Ambos os solos apresentam mesmo índice de plasticidade.

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Q2283453

Ano: 2023 Banca: COMVEST UFAM Órgão: UFAM Prova: COMVEST UFAM - 2023 - UFAM - Técnico de Laboratório - Pavimentação |

Q2283453 Engenharia de Transportes e Trânsito

Considere as propriedades indicadas na tabela a seguir:

Imagem associada para resolução da questão

Ao selecionar um ligante asfáltico para um estudo de dosagem de revestimento de concreto asfáltico, a ser aplicado em pavimentos urbanos na cidade de Manaus, com base nas propriedades indicadas na tabela, qual ligante asfáltico seria escolhido e por quê?

A

Ambos os ligantes são adequados, pois apresentam resultados equivalentes em todas as características consideradas.

B

O Ligante B, pois apresenta maior penetração, menor ponto de amolecimento e menores valores de viscosidade, tornando-o mais adequado para pavimentos em regiões com climas equatoriais.

C

O Ligante B, pois apresenta maior variação de massa, indicando maior capacidade de resistir a condições adversas de temperatura e umidade.

D

O Ligante A, pois apresenta maior variação de massa, o que indica maior estabilidade durante exposição ao calor e ar.

E

O Ligante A, pois apresenta menor penetração, maior ponto de amolecimento e maiores valores de viscosidade, tornando-o mais compatível com as temperaturas estimadas para pavimentos em regiões com climas equatoriais.

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Q2283452

Ano: 2023 Banca: COMVEST UFAM Órgão: UFAM Prova: COMVEST UFAM - 2023 - UFAM - Técnico de Laboratório - Pavimentação |

Q2283452 Engenharia de Transportes e Trânsito

A tabela a seguir fornece os dados das amostras 1, 2 e 3, obtidos com base no Método de Ensaio DNIT 413/2021, para determinação de massa específica, densidade relativa e absorção de agregado graúdo em misturas asfálticas:
Imagem associada para resolução da questão

A partir dessas informações, assinale a alternativa que dá a densidade relativa real dos grãos de agregado para as amostras fornecidas:

A

Amostra 1 = 2,500

B

Amostra 2 = 2,500

C

Amostra 3 = 2,500

D

Amostra 1 = 2,700

E

Amostra 2 = 2,700

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Questões de Concurso Sobre métodos de construção de vias em engenharia de transportes e trânsito

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