Questões de Concurso
Sobre métodos de construção de vias em engenharia de transportes e trânsito
Foram encontradas 134 questões
I.Compactar a camada com o rolo, conferindo a firmeza e a conformação final da pista.
II.Escarificar e regularizar o leito existente, eliminando trilhas de roda, buracos e irregularidades da superfície atual.
III.Espalhar o cascalho transportado, formando camada de espessura uniforme sobre toda a largura da plataforma.
IV.Umedecer o material espalhado até a condição adequada para o adensamento da camada.
Assinale a alternativa que apresenta a sequência correta das etapas:
No que concerne ao projeto e à execução de obras rodoviárias e ferroviárias, incluindo-se aspectos de terraplenagem, geometria, geotecnia, pavimentação e drenagem, julgue o item a seguir.
Em vias férreas lastreadas, o lastro contribui para a estabilidade da geometria da via e para a adequada distribuição das cargas transmitidas pelos trens ao terreno.
I - O novo modelo abrange a concessão integrada de milhares de quilômetros de rodovias, viabilizada pela delegação de estradas estaduais ao governo federal, permitindo a formação de lotes mistos sob a regulamentação e leilão conduzidos pela Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
II - O critério principal adotado para a definição das empresas vencedoras nos leilões da Bolsa de Valores (B3) foi o de maior valor de outorga, desvinculando a disputa do valor final da tarifa que será efetivamente cobrada do usuário.
III - A execução de obras estruturantes, como a duplicação de vias estratégicas, está prevista nos novos contratos e tem como um dos focos centrais facilitar o escoamento da safra agrícola até o Porto de Paranaguá.
IV - Como forma de incentivo ao setor produtivo e barateamento imediato do frete, o novo modelo estabeleceu a isenção inédita do pagamento de tarifas de pedágio apenas para veículos pesados de carga (caminhões e carretas).
Uma concessionária responsável por um corredor
ferroviário de carga pesada está executando obras de
modernização da via permanente em um trecho crítico, marcado
por histórico de deformações excessivas, contaminação do lastro
por finos e degradação progressiva dos dormentes. No contrato,
foram definidos critérios de projeto, execução e controle
tecnológico para o sistema construtivo da superestrutura da via
permanente, incluindo-se as funções do lastro e do sublastro, a
especificação de materiais pétreos e a verificação de requisitos de
desempenho dos dormentes e componentes associados, em
conformidade com procedimentos técnicos e normativos
aplicáveis.
A partir da situação hipotética apresentada, julgue o item a seguir, com base nos critérios que regulam o projeto, a execução e o controle tecnológico para o sistema construtivo da superestrutura da via permanente.
Entre os requisitos e métodos de ensaio para o controle de qualidade do lastro ferroviário incluem-se a determinação da resistência ao desgaste por abrasão Los Angeles e a avaliação da forma média das partículas.
Uma concessionária responsável por um corredor
ferroviário de carga pesada está executando obras de
modernização da via permanente em um trecho crítico, marcado
por histórico de deformações excessivas, contaminação do lastro
por finos e degradação progressiva dos dormentes. No contrato,
foram definidos critérios de projeto, execução e controle
tecnológico para o sistema construtivo da superestrutura da via
permanente, incluindo-se as funções do lastro e do sublastro, a
especificação de materiais pétreos e a verificação de requisitos de
desempenho dos dormentes e componentes associados, em
conformidade com procedimentos técnicos e normativos
aplicáveis.
A partir da situação hipotética apresentada, julgue o item a seguir, com base nos critérios que regulam o projeto, a execução e o controle tecnológico para o sistema construtivo da superestrutura da via permanente.
Os requisitos mínimos de desempenho dos dormentes de madeira podem ser verificados exclusivamente por inspeção visual, sendo dispensável a realização de ensaios de resistência à flexão.
Uma concessionária responsável por um corredor
ferroviário de carga pesada está executando obras de
modernização da via permanente em um trecho crítico, marcado
por histórico de deformações excessivas, contaminação do lastro
por finos e degradação progressiva dos dormentes. No contrato,
foram definidos critérios de projeto, execução e controle
tecnológico para o sistema construtivo da superestrutura da via
permanente, incluindo-se as funções do lastro e do sublastro, a
especificação de materiais pétreos e a verificação de requisitos de
desempenho dos dormentes e componentes associados, em
conformidade com procedimentos técnicos e normativos
aplicáveis.
A partir da situação hipotética apresentada, julgue o item a seguir, com base nos critérios que regulam o projeto, a execução e o controle tecnológico para o sistema construtivo da superestrutura da via permanente.
O lastro ferroviário deve ser constituído por material pétreo de rocha dura e sã, britado, atendendo-se à graduação granulométrica especificada, sendo a forma das partículas e a resistência ao desgaste parâmetros previstos em norma para o controle de qualidade.
Uma concessionária responsável por um corredor
ferroviário de carga pesada está executando obras de
modernização da via permanente em um trecho crítico, marcado
por histórico de deformações excessivas, contaminação do lastro
por finos e degradação progressiva dos dormentes. No contrato,
foram definidos critérios de projeto, execução e controle
tecnológico para o sistema construtivo da superestrutura da via
permanente, incluindo-se as funções do lastro e do sublastro, a
especificação de materiais pétreos e a verificação de requisitos de
desempenho dos dormentes e componentes associados, em
conformidade com procedimentos técnicos e normativos
aplicáveis.
A partir da situação hipotética apresentada, julgue o item a seguir, com base nos critérios que regulam o projeto, a execução e o controle tecnológico para o sistema construtivo da superestrutura da via permanente.
Entre as principais funções do lastro ferroviário, inclui-se a distribuição das cargas provenientes do tráfego até a plataforma, de forma a manter a geometria da via e limitar as tensões transmitidas ao subleito.
Durante a realização de visitas técnicas de inspeção periódica em ferrovias, o engenheiro responsável deve verificar diversos aspectos na infraestrutura e na superestrutura da via permanente. Considerando combinações de identificações patológicas e suas respectivas ações preventivas ou corretivas, julgue o item subsequente.
Diante da identificação de dormentes inservíveis, mesmo isolados, o técnico responsável deve solicitar sua integral substituição.
Determinado projeto de responsabilidade de uma empresa
pública, no âmbito do qual será implantado um ramal ferroviário
em terreno acidentado, com trechos em curvas, cortes, aterros e
áreas destinadas a pátios de operação, encontra-se em fase de
detalhamento. Esta fase inclui a definição do arranjo das vias nos
pátios, o dimensionamento da drenagem superficial da
plataforma e a concepção de estruturas de contenção em encostas
adjacentes à ferrovia.
Considerando a situação hipotética precedente, julgue o próximo item.
Na implantação de pátios ferroviários, a instalação de aparelhos de mudança de via (AMV) deve ocorrer em segmentos em tangente, observando-se a compatibilidade entre o comprimento disponível e as dimensões do aparelho previsto em projeto.
I. A falta de limpeza periódica no sistema de drenagem superficial é uma das principais causas do surgimento de processos erosivos.
II. Para corrigir erosões profundas, o Operador pode utilizar a retroescavadeira no preenchimento do buraco com pedras de mão (enrocamento).
III. A proteção de taludes erodidos deve ser executada raspando-se a cobertura vegetal para deixar a terra lisa.
Está(ão) CoRRETA(S):
Preenche, CORRETA e respectivamente, as lacunas:
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