Questões de Engenharia de Transportes e Trânsito - Geradores, Moderadores e Fluxo de Tráfego para Concurso

Q4291723

Ano: 2026 Banca: LEGALLE Concursos Órgão: Prefeitura de Morro Redondo - RS Prova: LEGALLE Concursos - 2026 - Prefeitura de Morro Redondo - RS - Motorista |

Q4291723 Engenharia de Transportes e Trânsito

Para planejar rotas eficientes e evitar atrasos nos serviços diários de transporte de correspondências e materiais da Prefeitura, o Motorista deve conhecer grandezas importantes. Acerca dos conceitos técnicos estudados pela engenharia de tráfego, assinale a alternativa CORRETA.

A

A capacidade viária corresponde à velocidade máxima desenvolvida pelo caminhão municipal quando este transita totalmente vazio.

B

O volume de tráfego representa a largura física e a extensão total da faixa de rolamento por onde circulam os veículos escolares.

C

O atraso é definido como o tempo perdido quando o tráfego veicular e impedido por algum obstáculo ou elemento sobre a via.

D

O nível de serviço F descreve uma condição excelente de circulação livre, sem filas e com total liberdade de manobras para frotas pesadas.

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Q4274718

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274718 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um determinado instante de amostragem (fotografia aérea), constatou-se a presença de 60 veículos distribuídos uniformemente ao longo de uma extensão de 2,0 quilômetros de uma via urbana de pista simples. Sabendo que o fluxo no local opera em velocidade média de 40 km/h, a densidade (ou concentração) do tráfego nesse trecho é de:

A

30 veículos por quilômetro.

B

40 veículos por quilômetro.

C

80 veículos por quilômetro.

D

120 veículos por quilômetro.

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Q4274714

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274714 Engenharia de Transportes e Trânsito

As pesquisas de intenção e de contagem de tráfego geram um volume expressivo de informações que precisam ser organizadas em uma estrutura matemática para posterior análise e modelagem. Qual é o nome da ferramenta gráfica e tabular que organiza esses dados em uma tabela de dupla entrada, na qual as linhas representam as zonas de origem e as colunas representam as zonas de destino dos deslocamentos?

A

Diagrama Espaço-Tempo.

B

Matriz Origem-Destino (Matriz OD).

C

Curva de Variabilidade Horária.

D

Histograma de Velocidades Espaciais.

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Q4274713

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274713 Engenharia de Transportes e Trânsito

No planejamento clássico de transportes urbanos, o chamado Modelo de 4 Etapas (ou Modelo Sequencial) é amplamente utilizado para simular e prever os fluxos de viagens em uma rede viária a partir de dados socioeconômicos e da oferta do sistema de transportes. A sequência lógica e ordenada em que as quatro etapas do modelo são executadas é dada por:

A

Distribuição de Viagens, Geração de Viagens, Divisão Modal e Alocação de Tráfego.

B

Geração de Viagens, Distribuição de Viagens, Divisão Modal e Alocação de Tráfego.

C

Coleta Origem-Destino, Divisão Modal, Geração de Viagens e Alocação de Tráfego.

D

Geração de Viagens, Divisão Modal, Distribuição de Viagens e Ajuste de Matriz.

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Q4274712

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274712 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Fator de Hora de Pico (FHP) é um parâmetro fundamental utilizado na engenharia de tráfego para quantificar a variação de vazão dentro da própria hora de pico, ajustando o volume de tráfego total de 60 minutos para a taxa de fluxo máxima verificada em intervalos menores, geralmente de 15 minutos. Em um estudo de capacidade viária em que o FHP calculado para uma determinada via é igual a 1,00, conclui-se que o tráfego nessa via apresentou uma

A

distribuição perfeitamente uniforme do volume de veículos ao longo de todos os intervalos da hora analisada.

B

concentração extrema de veículos em um único intervalo de 15 minutos, permanecendo a via vazia nos demais.

C

condição de engarrafamento total, na qual a velocidade média dos veículos caiu a zero.

D

vazão horária total que superou a capacidade teórica da via em exatamente 100%.

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Q4274711

Ano: 2026 Banca: FUNDATEC Órgão: Prefeitura de Novo Hamburgo - RS Prova: FUNDATEC - 2026 - Prefeitura de Novo Hamburgo - RS - Engenheiro de Tráfego |

Q4274711 Engenharia de Transportes e Trânsito

No estudo da teoria do fluxo de tráfego, as variáveis fundamentais (vazão q, velocidade v e densidade k) relacionam-se de modo que as alterações em uma delas afetam o comportamento das demais. De acordo com os conceitos do Highway Capacity Manual (HCM), à medida que a densidade de veículos em uma via aumenta a partir de zero, a velocidade média espaço-temporal tende a diminuir de forma contínua. Nesse contexto, a condição operacional na qual a via atinge a sua capacidade máxima (vazão máxima) é caracterizada pela

A

ocorrência da densidade de saturação (ou de engarrafamento).

B

operação na velocidade de fluxo livre com densidade nula.

C

combinação entre a velocidade crítica e a densidade crítica.

D

maximização da distância média entre os para-choques dos veículos.

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Q4261151

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Analista de Transportes |

Q4261151 Engenharia de Transportes e Trânsito

O analista de transportes estuda os impactos operacionais de uma grande obra de pavimentação em uma via central de Brusque. É correto afirmar que, para mitigar impactos na logística urbana, o planejamento deve prever:

A

Rotas alternativas para o deslocamento de cargas e itinerários temporários para o transporte coletivo.

B

A proibição total de circulação de emergência nas proximidades do canteiro de obras.

C

O encerramento definitivo das atividades comerciais localizadas na via em intervenção.

D

A isenção de taxas para veículos que circularem com excesso de peso durante a obra.

E

A suspensão da coleta de resíduos sólidos urbanos até a finalização da camada asfáltica.

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Q4260937

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260937 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a elaboração de parecer técnico sobre alterações na circulação de determinada avenida, o engenheiro de tráfego concluiu que a solução proposta produzirá melhora operacional, porém aumentará significativamente o risco para pedestres.

À luz da abordagem de Sistema Seguro e dos princípios da engenharia de tráfego, a conduta tecnicamente mais adequada é:

A

aprovar a intervenção, condicionando sua implantação à instalação de sinalização educativa complementar.

B

propor ajustes capazes de compatibilizar desempenho operacional e redução do risco aos usuários vulneráveis.

C

recomendar a implantação da medida, compensando o aumento de risco com reforço da fiscalização de trânsito.

D

postergar a decisão até a realização de nova contagem volumétrica na via.

E

recomendar a implantação da medida apenas durante horários de pico, quando o benefício operacional é mais expressivo.

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Q4260935

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260935 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a modelagem de um sistema viário urbano em software de simulação microscópica, o engenheiro pretende avaliar o impacto operacional de alterações sem interferir diretamente na operação da rede real.

Nesse contexto, para que os resultados da simulação sejam tecnicamente confiáveis, é necessário que o modelo seja submetido a:

A

simulação em regime determinístico, eliminando a variabilidade estocástica do comportamento veicular.

B

modelagem exclusivamente macroscópica, por representar de forma mais precisa o comportamento individual dos veículos.

C

representação de todos os movimentos veiculares de forma agregada, dispensando a análise de trajetórias individuais.

D

validação única, realizada previamente à coleta de dados de campo, dispensando reavaliações posteriores.

E

processo de calibração e validação, ajustando seus parâmetros a partir de dados observados em campo.

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Q4260933

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260933 Engenharia de Transportes e Trânsito

Após cinco anos de monitoramento de um corredor urbano, verificou-se que cerca de 60% dos acidentes concentravam-se em apenas três interseções.

A utilização dessa informação para definir prioridades de intervenção fundamenta-se principalmente no conceito de:

A

ponto crítico de acidentes.

B

homogeneidade operacional.

C

volume horário de projeto.

D

velocidade diretriz.

E

nível de conforto operacional.

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Q4260929

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260929 Engenharia de Transportes e Trânsito

Na análise operacional de uma via urbana, a velocidade operacional observada mostrou-se significativamente inferior à velocidade regulamentada.

Segundo os fundamentos da relação fluxo-velocidade-densidade em engenharia de tráfego, essa condição está mais diretamente associada:

A

a fatores operacionais, como demanda elevada ou interferências na circulação, que reduzem a velocidade efetivamente desenvolvida em relação à velocidade de fluxo livre.

B

à redução da capacidade da via, calculada exclusivamente a partir da diferença entre velocidade operacional e regulamentada.

C

à elevação do Nível de Serviço para a faixa A, associada a condições de fluxo livre e baixa densidade.

D

ao aumento da velocidade de fluxo livre, decorrente da menor interferência entre veículos.

E

à redução da densidade de tráfego no trecho analisado.

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Q4260924

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260924 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a calibração de um modelo fluxo–velocidade, verificou-se que o aumento da densidade provocou redução progressiva da velocidade média até que o fluxo atingisse o valor máximo correspondente à densidade crítica, caracterizando a condição de capacidade da via.

Essa condição representa:

A

a condição de capacidade da via.

B

o regime de congestionamento com fluxo nulo.

C

a velocidade de projeto da via.

D

o nível de serviço A.

E

a situação de fluxo interrompido.

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Q4260923

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260923 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante o planejamento de uma interseção semaforizada, o engenheiro de tráfego observou que determinado movimento apresenta grau de saturação superior a 1,0.

Essa condição indica que:

A

o movimento opera em equilíbrio, sem formação de filas persistentes.

B

a capacidade disponível é superior ao volume demandado, permitindo redução do tempo de verde.

C

a velocidade operacional encontra-se acima da velocidade de fluxo livre.

D

a demanda excede a capacidade disponível para o movimento, tendendo ao crescimento das filas.

E

a interseção apresenta coordenação semafórica adequada para todos os movimentos.

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Q4260921

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260921 Engenharia de Transportes e Trânsito

Em um corredor urbano dotado de controle semafórico adaptativo, os tempos de verde são ajustados continuamente conforme informações coletadas em tempo real.

A principal finalidade operacional desse sistema é:

A

Operar com tempos de verde e comprimento de ciclo fixos, definidos previamente com base em contagens históricas de tráfego e mantidos inalterados ao longo do dia.

B

Poder ajustar continuamente os tempos de verde, o comprimento de ciclo e as defasagens entre interseções a partir de dados de tráfego coletados em tempo real, reduzindo atrasos e filas ao longo do corredor.

C

Responder à presença veicular detectada na própria interseção, prolongando o tempo de verde localmente, sem estabelecer coordenação com as interseções vizinhas do corredor.

D

Priorizar sistematicamente os veículos de transporte coletivo em relação aos demais movimentos, independentemente das condições de tráfego observadas na interseção.

E

Reduzir o comprimento do ciclo semafórico ao menor valor tecnicamente possível, de modo a minimizar o tempo de espera dos pedestres em todas as aproximações.

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Q4260920

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260920 Engenharia de Transportes e Trânsito

Durante a implantação de medidas de moderação de tráfego em uma área predominantemente residencial, optou-se pela adoção do conceito de Espaço Compartilhado (Shared Space).

Essa solução caracteriza-se por:

A

eliminar conflitos por meio da segregação física completa entre pedestres e veículos.

B

estabelecer prioridade permanente aos veículos motorizados, reduzindo interferências operacionais.

C

reduzir a dependência de elementos tradicionais de controle, estimulando a negociação visual entre os diferentes usuários da via.

D

restringir a circulação de pedestres às calçadas, evitando cruzamentos em nível.

E

substituir integralmente a sinalização horizontal por dispositivos luminosos inteligentes.

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Q4260918

Ano: 2026 Banca: FEPESE Órgão: Prefeitura de Brusque - SC Prova: FEPESE - 2026 - Prefeitura de Brusque - SC - Engenheiro Civil (Engenharia de Tráfego) |

Q4260918 Engenharia de Transportes e Trânsito

Um estudo operacional de uma via arterial urbana identificou que o fluxo permanece estável, porém com velocidade reduzida, pouca liberdade de manobra e elevada sensibilidade a pequenas perturbações, que ocasionam filas localizadas sem provocar colapso do sistema.

Assinale a alternativa que indica corretamente o nível de serviço mais compatível nessas condições.

A

Nível de Serviço A, caracterizado por fluxo livre e ausência de restrições operacionais.

B

Nível de Serviço B, caracterizado por pequena influência entre veículos e elevada liberdade de manobra.

C

Nível de Serviço C, caracterizado por fluxo estável e velocidades próximas às de fluxo livre.

D

Nível de Serviço D, caracterizado por fluxo estável, porém próximo das condições críticas de operação.

E

Nível de Serviço F, caracterizado por congestionamento com demanda superior à capacidade.

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Q4224395

Ano: 2026 Banca: Instituto Legalle Órgão: Prefeitura de Campestre da Serra - RS Prova: Instituto Legalle - 2026 - Prefeitura de Campestre da Serra - RS - Motorista |

Q4224395 Engenharia de Transportes e Trânsito

O planejamento das rotas das ambulâncias e caminhões municipais exige o entendimento de grandezas físicas da via. Conforme a engenharia de tráfego, o _______ é definido como o número de veículos que passa por uma seção viária na unidade de tempo, enquanto a ___________ é o número máximo de veículos que pode passar por essa seção em condições reais prevalecentes.

Preenche, CORRETA e respectivamente, as lacunas:

A

espaçamento - densidade de fluxo.

B

volume de tráfego - capacidade viária.

C

atraso de percurso - velocidade espacial.

D

volume de tráfego - largura da pista.

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Q4224394

Ano: 2026 Banca: Instituto Legalle Órgão: Prefeitura de Campestre da Serra - RS Prova: Instituto Legalle - 2026 - Prefeitura de Campestre da Serra - RS - Motorista |

Q4224394 Engenharia de Transportes e Trânsito

A Engenharia de Tráfego avalia a qualidade do trânsito nas vias municipais utilizando o conceito de Nível de Serviço, classificado de A a F. Com base nessa classificação de escoamento, assinale a alternativa CORRETA.

A

O Nível de Serviço A representa o escoamento forçado, no qual as velocidades são totalmente controladas pela Prefeitura.

B

O Nível de Serviço F indica a melhor fluidez possível, com tráfego totalmente livre e livre manobrabilidade de cargas.

C

O aumento do volume de caminhões pesados ao longo do dia mantém o nível de serviço da via inalterado.

D

O Nível de Serviço F descreve uma condição de escoamento forçado, caracterizada por severos congestionamentos e formação de filas.

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Q4221162

Ano: 2026 Banca: LEGALLE Concursos Órgão: Prefeitura de Sério - RS Prova: LEGALLE Concursos - 2026 - Prefeitura de Sério - RS - Motorista |

Q4221162 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Motorista foi designado para transportar correspondências e insumos até o novo hospital regional de grande porte inaugurado em um município. Na engenharia de tráfego, edificações públicas ou privadas desse tamanho, que atraem um grande número de viagens e interferem no trânsito local, são classificadas como:

A

Lotes lindeiros residenciais de baixo impacto.

B

Marcos de identificação quilométrica da via.

C

Dispositivos auxiliares de sinalização móvel.

D

Polos geradores de viagens ou de tráfego.

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Q4151564

Ano: 2026 Banca: FGV Órgão: TJ-SC Prova: FGV - 2026 - TJ-SC - Arquiteto |

Q4151564 Engenharia de Transportes e Trânsito

O Guia de Medidas de Moderação de Tráfego (2024), da Secretaria Nacional de Trânsito, classifica as medidas de moderação de tráfego conforme sua forma de atuação no espaço viário, incluindo: deflexões verticais, deflexões horizontais, estreitamento de vias e tratamento de superfícies.
Considerando essa classificação, relacione as medidas de moderação de tráfego às respectivas categorias.

1. Ilha de refúgio de pedestres
2. Pavimento colorido
3. Interseção elevada
4. Chicana

( ) Deflexões verticais
( ) Deflexões horizontais
( ) Estreitamento de vias
( ) Tratamento de superfícies

Assinale a opção que indica a relação correta, na ordem apresentada:

A

2 – 4 – 1 – 3.

B

3 – 4 – 1 – 2.

C

1 – 3 – 4 – 2.

D

3 – 1 – 4 – 2.

E

3 – 1 – 2 – 4.

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Questões de Concurso Sobre geradores, moderadores e fluxo de tráfego em engenharia de transportes e trânsito

Foram encontradas 146 questões