Questões de Concurso
Sobre geradores, moderadores e fluxo de tráfego em engenharia de transportes e trânsito
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Considerando essa classificação, relacione as medidas de moderação de tráfego às respectivas categorias.
1. Ilha de refúgio de pedestres
2. Pavimento colorido
3. Interseção elevada
4. Chicana
( ) Deflexões verticais
( ) Deflexões horizontais
( ) Estreitamento de vias
( ) Tratamento de superfícies
Assinale a opção que indica a relação correta, na ordem apresentada:
Com relação ao planejamento geométrico e à implantação de vias em arruamentos urbanos, julgue o item a seguir.
Em projetos de arruamento urbano, a largura das vias pode ser definida exclusivamente pela disponibilidade de terreno, sem a necessidade de se considerar o volume de tráfego.
Em relação ao tráfego urbano, julgue o item a seguir.
Na teoria do fluxo de tráfego, o diagrama fundamental, necessário à análise de desempenho viário, considera a relação apenas entre velocidade e densidade do tráfego.
Em relação ao tráfego urbano, julgue o item a seguir.
Em sistemas expressos (freeways ou vias expressas), a capacidade é normalmente expressa em veículos por hora por faixa.
Em relação ao tráfego urbano, julgue o item a seguir.
Em interseções não semaforizadas (controladas por stop ou yield), a capacidade independe do gap acceptance (aceitação de brechas) e dos volumes de tráfego conflitantes.
As intervenções de infraestrutura nas vias buscam induzir comportamentos adequados e proteger os usuários vulneráveis. Sobre a tipologia das medidas de moderação de tráfego, analise as assertivas abaixo e julgue-as em Verdadeiras (V) ou Falsas (F):
(_) A redução dos raios de giro nas interseções é uma medida de deflexão que faz com que os veículos realizem as manobras de conversão em velocidades mais altas.
(_) As chicanas são desvios construídos em ziguezague escalonado que limitam a extensão retilínea da pista, desencorajando ultrapassagens e induzindo os condutores a dirigirem com mais atenção.
(_) As extensões de meio-fio diminuem o espaço excessivo do fluxo veicular nas esquinas e encurtam a distância de travessia para os pedestres, reduzindo o seu tempo de exposição ao tráfego.
Qual alternativa preenche, CORRETAMENTE, de cima para baixo, os parênteses acima?
A engenharia de tráfego e a direção defensiva tratam da segurança de forma sistêmica, estudando o comportamento humano e as respostas dos veículos frente aos fatores de risco. Considerando isso, analise as assertivas abaixo e julgue-as em Verdadeiras (V) ou Falsas (F):
( ) O aumento da velocidade do veículo provoca a redução do campo de visão periférica do condutor (visão em túnel), dificultando a percepção de perigos nas laterais da via.
( ) A distância total de parada de um veículo e composta exclusivamente pela distância efetiva de frenagem do automóvel, não possuindo relação com o tempo de percepção e reação do Motorista.
( ) Medidas físicas de engenharia, como chicanas e faixas elevadas para travessia, funcionam como moderadoras de tráfego, induzindo de forma natural a redução da velocidade veicular.
Qual alternativa preenche, CORRETAMENTE, de cima para baixo, os parênteses acima?
Essa região é delimitada, de forma imaginária, pela chamada:
Entre os levantamentos e pesquisas mais usuais, aquele(a) que visa a identificar o trecho crítico entre pontos de parada de uma linha de ônibus é:
A qual Nível de Serviço essa condição mais se aproxima?
Assinale a alternativa correta sobre essa metodologia em comparação às pesquisas OD domiciliares tradicionais.
Assinale a alternativa que descreve corretamente sua principal característica técnica.
( ) Se o fluxo fosse uniforme ao longo do dia, cada uma das 24 horas representaria 5,5% do total diário.
( ) O “Fator de Pico Horário” varia, teoricamente, entre 0,25 e 1,00.
( ) Nas contagens manuais, definidas as atribuições de cada pesquisador e de posse de todo o material necessário à execução da pesquisa, os pesquisadores devem colocar-se nos locais designados de modo a ter a melhor visibilidade possível do(s) movimento(s) observado(s).
( ) O fluxo é uma das três características fundamentais dos aspectos dinâmicos do tráfego, ao lado da velocidade e do volume.
( ) A densidade de uma via aumenta com a diminuição da velocidade. Uma vez atingida a densidade ótima, a densidade continua aumentando enquanto a velocidade decresce.
( ) Um aumento na densidade acarreta um aumento no volume até atingir a densidade ótima, a partir da qual o fluxo diminui com o aumento da densidade. A densidade ótima varia com o tipo de via.
( ) As variáveis Velocidade, Volume e Densidade definem uma curva em três dimensões.
( ) Partindo da velocidade de fluxo livre, aumentando o valor do fluxo, reduz-se a velocidade média até chegar a um ponto de densidade ótima, que corresponde ao fluxo máximo que a via pode carregar, chamado Capacidade. A partir desse ponto, a entrada de mais veículos na corrente provoca turbulência e tanto a velocidade como o volume diminuem.
( ) Denomina-se volume de tráfego (ou fluxo de tráfego) o volume de tráfego veicular expresso em termos de unidades de carros de passeio (ucp).
( ) Denomina-se tempo de verde efetivo de um estágio a duração do período em que o respectivo grupo focal permanece em verde, durante um ciclo.
( ) O fluxo de saturação de um grupo de movimentos corresponde ao número máximo de veículos que poderia passar em uma aproximação controlada por sinalização semafórica, no caso dessa aproximação receber indicação verde durante uma hora inteira.
( ) O entreverdes é a parte do estágio programada após o fim do intervalo de verde, com o propósito de evitar acidentes entre os usuários que estão perdendo seu direito de passagem e aqueles que vão passar a adquiri-lo no estágio subsequente.
O enunciado apresenta o conceito de
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