Questões de Concurso
Sobre infraestrutura aeronáutica em engenharia aeronáutica
Foram encontradas 120 questões
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757246
Engenharia Aeronáutica
Um pavimento geralmente mantém características e
desempenho adequados na maior parte de sua vida útil,
contudo, deteriora rapidamente após atingir um ponto
crítico de desgaste. Os sistemas de gerenciamento
de pavimentos empregam métodos para planejar
intervenções, visando melhorias e/ou uma recuperação,
pouco antes da taxa de deterioração começar a crescer.
De acordo com o regulamento RBAC 153, em relação à
mitigação do acúmulo de água na superfície do pavimento,
o operador de aeródromo deve, obrigatoriamente:
I. manter o sistema de drenagem visando propiciar
condições para atração de fauna.
II. manter declividades transversais e longitudinais do
sistema de drenagem da área operacional.
III. manter ranhuras transversais (grooving) para
drenabilidade da pista.
IV. manter integridade de estruturas, tubulações e valas
revestidas.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757245
Engenharia Aeronáutica
A escolha do tipo de pavimento de um aeródromo depende
das características da aeronave de projeto, de requisitos
operacionais e das condições geológicas do local
escolhido. O Método ACN-PCN é utilizado para notificar
a resistência de pavimentos destinados a aeronaves
de mais de 5.700 kg. O Número de Classificação de
Pavimentos (PCN) expressa a capacidade de suporte de
um pavimento para operações sem restrição. O Número
de Classificação de Aeronaves (ACN) expressa o efeito
relativo de uma aeronave sobre um pavimento para uma
categoria padrão de subleito especificada. De acordo com
o RBAC 154 de projeto de aeródromos, na notificação da
resistência do pavimento de um aeródromo, não é exigido
comunicar:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757227
Engenharia Aeronáutica
O estresse é uma parte inescapável da vida humana. É
impossível viver sem experienciar algum nível de estresse,
seja em casa, no trabalho ou no lazer. Além disso,
uma quantidade ótima de estresse é necessária para o
funcionamento individual eficiente, e para o desempenho
de uma tarefa como a pilotagem de aeronaves. O
estresse pode ser agudo (resultante de evento repentino
e inesperado) ou crônico (decorrente de algo continuado
por longo período). Em relação à teoria de resposta ao
estresse agudo, também conhecida como síndrome geral
de adaptação, avalie os itens a seguir e escolha a opção
correta.
I. Na fase do Alarme, ocorre o reconhecimento do estressor pelo corpo que se prepara para lutar ou fugir por meio da liberação de hormônios. II. A fase da Percepção, também parte da síndrome, envolve o processamento e a decodificação da informação sobre o estressor, após ser sentida pelo corpo, quanto a seu significado. III. A Resistência é a fase em que o corpo tenta reparar danos causados pelo estressor e manter seu nível de ativação fisiológica e seu estado de preparo. IV. A última fase é a Exaustão, que afeta partes do corpo envolvidas na resistência e, se continuada por longo período sem recuperação, pode levar ao desenvolvimento de sintomas psicofisiológicos.
Estão corretos os itens:
I. Na fase do Alarme, ocorre o reconhecimento do estressor pelo corpo que se prepara para lutar ou fugir por meio da liberação de hormônios. II. A fase da Percepção, também parte da síndrome, envolve o processamento e a decodificação da informação sobre o estressor, após ser sentida pelo corpo, quanto a seu significado. III. A Resistência é a fase em que o corpo tenta reparar danos causados pelo estressor e manter seu nível de ativação fisiológica e seu estado de preparo. IV. A última fase é a Exaustão, que afeta partes do corpo envolvidas na resistência e, se continuada por longo período sem recuperação, pode levar ao desenvolvimento de sintomas psicofisiológicos.
Estão corretos os itens:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757223
Engenharia Aeronáutica
É incorreto dizer que um piloto de aeronave, ao interceptar
uma chamada ou mensagem de perigo, deverá
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757222
Engenharia Aeronáutica
Em uma situação de perigo, o piloto de uma aeronave
deve declarar a sua situação, utilizando o sinal MAYDAY
para notificar o órgão ATS, ou transmitir em 121,5 MHz.
Além disso, deverá colocar no transponder a frequência
de
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757218
Engenharia Aeronáutica
O Plano de Voo com mudança de IFR para VFR ou viceversa
deve conter o ponto especificado para a mudança
de regras que será considerado, durante o voo, como
ponto de notificação compulsória. No caso de utilização
da letra Y ou Z e que o aeródromo de destino opere
apenas VFR, o Plano de Voo deve conter, pelo menos,
um aeródromo de alternativa, homologado IFR. Havendo
falha de comunicação, assinale a opção correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757214
Engenharia Aeronáutica
Um procedimento de aproximação por instrumentos é
classificado como
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757213
Engenharia Aeronáutica
Em condições normais de voo, um avião deve ser estável
longitudinalmente, direcionalmente e lateralmente.
Considerando a faixa normal de voo subsônico, fora da
influência de compressibilidade, analise as opções a
seguir e escolha a correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757211
Engenharia Aeronáutica
Um dos assuntos mais importantes da teoria do voo é
o estudo do estol. O estol caracteriza-se pela perda da
capacidade de o avião se sustentar em voo. Sobre o
assunto, analise as opções a seguir e escolha a correta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757203
Engenharia Aeronáutica
A autonomia mínima para voos IFR, considerando os
aviões com motores a reação em voos comerciais, deve
ser suficiente para voar até o aeródromo de destino
indicado no plano de voo e lá executar uma aproximação
com arremetida e voar
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757200
Engenharia Aeronáutica
Você está planejando fazer um voo IFR fora de aerovia, no
rumo 075º, e a altitude mínima, calculada com base nos
obstáculos existentes no terreno, é de 8.000 pés. Nessas
condições, você deverá voar, no mínimo, no nível de voo
(FL)
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757199
Engenharia Aeronáutica
Dada a carta de aproximação por instrumentos abaixo, assinale opção incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757197
Engenharia Aeronáutica
Sobre a operação de um avião equipado com um sistema
único independente de navegação, adequado à rota a ser
voada e dentro do grau de precisão requerido pelo ATC,
avalie os itens a seguir, de acordo com o regulamento
RBAC 121, e escolha a opção correta.
I. Operações IFR podem ser realizadas, mesmo que o outro sistema independente de navegação esteja inoperante. II. Para operações VFR, o avião pode ser operado caso tenha combustível suficiente para prosseguir o voo com segurança até um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegação remanescente, e completar uma aproximação e pouso. III. Quando o comprimento da rota e o nível de desempenho de navegação requerido para a rota (Required Navigation Performance – RNP) permitirem, é possível uma aprovação prévia da ANAC. IV. Uma aprovação prévia da ANAC pode ser concedida para sobrevoo de grandes extensões de água, de um ponto a mais de 370 km (200 milhas marítimas) da terra firme mais próxima.
Estão corretos os itens
I. Operações IFR podem ser realizadas, mesmo que o outro sistema independente de navegação esteja inoperante. II. Para operações VFR, o avião pode ser operado caso tenha combustível suficiente para prosseguir o voo com segurança até um aeroporto adequado pelo uso do sistema de navegação remanescente, e completar uma aproximação e pouso. III. Quando o comprimento da rota e o nível de desempenho de navegação requerido para a rota (Required Navigation Performance – RNP) permitirem, é possível uma aprovação prévia da ANAC. IV. Uma aprovação prévia da ANAC pode ser concedida para sobrevoo de grandes extensões de água, de um ponto a mais de 370 km (200 milhas marítimas) da terra firme mais próxima.
Estão corretos os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757193
Engenharia Aeronáutica
A respeito do Sistema de Navegação com a utilização de
GPS, analise os itens abaixo e escolha a opção correta à
luz do que prevê a regulamentação atual sobre o assunto.
I. Os equipamentos GPS instalados nas aeronaves devem ser aprovados para operação IFR. II. Para operação com GPS nas aerovias e terminais do espaço aéreo brasileiro, as aeronaves devem possuir, instalados e operacionais, os equipamentos de navegação aptos a receber as estações de solo, requisito que pode ser atendido por receptores de VOR e NDB. III. Para uma aproximação de não precisão com base em GPS, utilizando-se as cartas específicas para esse fim, todo o procedimento deve ser controlado por um sistema tradicional de navegação que receba dados do solo, ainda que o equipamento GPS possua o sistema de monitoramento automático (RAIM). IV. Os equipamentos GPS devem possuir uma base de dados que possa ser modificada manualmente em voo pelo piloto. V. Os pilotos, antes de qualquer voo em que seja prevista a navegação por GPS, devem, necessariamente, consultar os NOTAM’ S que tratem do assunto.
Estão corretos apenas os itens
I. Os equipamentos GPS instalados nas aeronaves devem ser aprovados para operação IFR. II. Para operação com GPS nas aerovias e terminais do espaço aéreo brasileiro, as aeronaves devem possuir, instalados e operacionais, os equipamentos de navegação aptos a receber as estações de solo, requisito que pode ser atendido por receptores de VOR e NDB. III. Para uma aproximação de não precisão com base em GPS, utilizando-se as cartas específicas para esse fim, todo o procedimento deve ser controlado por um sistema tradicional de navegação que receba dados do solo, ainda que o equipamento GPS possua o sistema de monitoramento automático (RAIM). IV. Os equipamentos GPS devem possuir uma base de dados que possa ser modificada manualmente em voo pelo piloto. V. Os pilotos, antes de qualquer voo em que seja prevista a navegação por GPS, devem, necessariamente, consultar os NOTAM’ S que tratem do assunto.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757192
Engenharia Aeronáutica
Os sistemas DME e ILS permitem às aeronaves a
execução de uma aproximação por instrumentos. Das
afirmativas abaixo, indique aquela incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |
Q624327
Engenharia Aeronáutica
Considere um avião alto subsônico, voando em voo retilíneo horizontal (logo, pa=pressão atmosférica=constante). A tração do motor em função do Mach foi considerada uma reta por questão de simplicidade. Nessas condições, podemos dizer que a tração é proporcional ao consumo de combustível. Pela observação da curva, analise os itens seguintes e escolha a opção correta.
I. O ponto 4, onde a linha de tração encontra a curva de arrasto na faixa de altas velocidades, é um ponto de equilíbrio tração-arrasto estável.
II. O ponto 1, onde a linha de tração intercepta a curva de arrasto na faixa das baixas velocidades, é um ponto de equilíbrio tração-arrasto instável.
III. O ponto 2 corresponde ao ponto de velocidade para máximo alcance.
IV. O ponto 3 (ponto de tangência) corresponde ao ponto de velocidade para máxima autonomia.
V. O ponto 2 separa as regiões de primeiro e de segundo regimes.
Estão corretos somente os itens:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 2 |
Q624326
Engenharia Aeronáutica
Considere um avião subindo com velocidade indicada constante. Chamando de Ti a temperatura de impacto e Ta a temperatura ambiente, analise os itens abaixo e escolha a opção correta.
I. O nº de Mach aumenta.
II. O nº de Mach permanece constante.
III. A diferença (Ti – Ta) aumenta.
IV. A diferença (Ti – Ta) diminui.
V. A diferença (Ti – Ta) permanece constante.
Estão corretos somente os itens:
Ano: 2013
Banca:
VUNESP
Órgão:
DCTA
Provas:
VUNESP - 2013 - CTA - Técnico em Mecânica
|
VUNESP - 2013 - CTA - Técnico em Mecânica de Manutenção Aeronáutica |
Q2899773
Engenharia Aeronáutica
Em uma aeronave, a superfície de controle primária usada para aumentar ou diminuir o ângulo de ataque é
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 4 |
Q279960
Engenharia Aeronáutica
Acerca das comunicações aeronáuticas, julgue os itens seguintes.
As estações aeronáuticas que disponham de canal de VHF de emergência de 121.5 MHz devem manter escuta permanente durante as 24 horas do dia, independentemente de seu horário de funcionamento nas dependências em que esteja instalada a referida frequência.
As estações aeronáuticas que disponham de canal de VHF de emergência de 121.5 MHz devem manter escuta permanente durante as 24 horas do dia, independentemente de seu horário de funcionamento nas dependências em que esteja instalada a referida frequência.
Ano: 2012
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE - 2012 - ANAC - Técnico em Regulação de Aviação Civil - Área 4 |
Q279959
Engenharia Aeronáutica
Acerca das comunicações aeronáuticas, julgue os itens seguintes.
O serviço de telecomunicações aeronáuticas pode ser operado diretamente pelo comando da aeronáutica, ou, mediante autorização, por entidade especializada da administração federal indireta, vinculada àquele comando, ou por pessoas jurídicas ou físicas dedicadas às atividades aéreas, em relação às estações privadas de telecomunicações aeronáuticas.
O serviço de telecomunicações aeronáuticas pode ser operado diretamente pelo comando da aeronáutica, ou, mediante autorização, por entidade especializada da administração federal indireta, vinculada àquele comando, ou por pessoas jurídicas ou físicas dedicadas às atividades aéreas, em relação às estações privadas de telecomunicações aeronáuticas.
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