Questões de Concurso
Sobre infraestrutura aeronáutica em engenharia aeronáutica
Foram encontradas 120 questões
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389865
Engenharia Aeronáutica
A respeito de sistemas de coordenadas geográficas, julgue o
próximo item.
GPS, GLONASS, GALILEO e COMPASS são exemplos de constelações com a finalidade de disponibilizar georreferenciamento com precisão horizontal da ordem de 20 metros, com 95% de probabilidade, e de 300 metros, com 99,99% de probabilidade, sem a utilização de qualquer ferramenta destinada a melhorar a performance do sistema.
GPS, GLONASS, GALILEO e COMPASS são exemplos de constelações com a finalidade de disponibilizar georreferenciamento com precisão horizontal da ordem de 20 metros, com 95% de probabilidade, e de 300 metros, com 99,99% de probabilidade, sem a utilização de qualquer ferramenta destinada a melhorar a performance do sistema.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389864
Engenharia Aeronáutica
No que se refere à navegação aérea, julgue o item a seguir.
A navegação de área (RNAV) é o método de navegação que
permite a operação de aeronaves em qualquer trajetória de
voo desejada dentro da cobertura de auxílios à navegação,
baseados no solo ou no espaço, ou dentro dos limites das
possibilidades dos equipamentos autônomos de navegação,
ou de uma combinação de ambos.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389852
Engenharia Aeronáutica
Acerca dos requisitos para o cálculo da quantidade mínima de
combustível requerida em uma aeronave, julgue o próximo item.
A quantidade de combustível utilizável a ser levada a bordo deve ser baseada em dados atualizados específicos do avião, derivados de um sistema de monitoramento de consumo de combustível; na falta de tais dados, serão aceitos os dados fornecidos pelo fabricante do avião.
A quantidade de combustível utilizável a ser levada a bordo deve ser baseada em dados atualizados específicos do avião, derivados de um sistema de monitoramento de consumo de combustível; na falta de tais dados, serão aceitos os dados fornecidos pelo fabricante do avião.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389851
Engenharia Aeronáutica
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
A evidência da cortante de vento pode ser derivada da
observação dos pilotos das aeronaves durante a fase de
cruzeiro.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389850
Engenharia Aeronáutica
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
O aviso de cortante de vento deve ser cancelado após o
recebimento de informações de aeronaves cuja existência
não seja mais constatada.
Ano: 2024
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
ANAC
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2024 - ANAC - Especialista em Regulação de Aviação Civil - Área 1 |
Q2389848
Engenharia Aeronáutica
No que se refere à meteorologia aeronáutica, julgue o item a seguir.
Se uma aeronave em voo solicitar informações
meteorológicas, o centro meteorológico integrado (CMI), ao
receber o pedido, deve tomar medidas para fornecer as
informações, se necessário, com auxílio de outro centro
meteorológico.
Ano: 2023
Banca:
IF-MT
Órgão:
IF-MT
Prova:
IF-MT - 2023 - IF-MT - Técnico de Laboratório - Área Mecânica |
Q2639390
Engenharia Aeronáutica
As aeronaves devem ser ancoradas após cada voo para evitar danos causados por tempestades repentinas. Com base na IAC (2002), avalie as assertivas abaixo sobre os procedimentos de ancoragem de aeronaves leves e pesadas:
I. Para aeronaves pesadas, o nariz deve ser posicionado na direção a favor do vento predominante, sempre que possível.
II. Os cabos de aço são prioritariamente utilizados em aeronaves leves.
III. O sistema de ancoragem por corrente é composto de um mecanismo de liberação rápida, um esticador e uma corrente com ganchos nas extremidades.
IV. Os braceletes de amarração evitam que a corda encolha quando molhada.
V. Em helicópteros, deve-se instalar um dispositivo de amarração na ponta da pá e alinhar a pá com o cone de cauda.
Está CORRETO o que se afirma em:
Q4114168
Engenharia Aeronáutica
Preencha corretamente as lacunas do texto a seguir
quanto à configuração de um aeroporto.
Fundamentalmente um aeroporto requer, no mínimo, _______________ pista (s) de pouso e decolagem, uma _______________, um _______________ e um terminal para processar passageiros e _______________.
Fundamentalmente um aeroporto requer, no mínimo, _______________ pista (s) de pouso e decolagem, uma _______________, um _______________ e um terminal para processar passageiros e _______________.
Ano: 2022
Banca:
CESPE / CEBRASPE
Órgão:
Telebras
Prova:
CESPE / CEBRASPE - 2022 - Telebras - Especialista em Gestão de Telecomunicações – Engenheiro Aeroespacial |
Q1884117
Engenharia Aeronáutica
Julgue o próximo item, a respeito do planejamento das missões espaciais.
Para a escolha da base de lançamento e do veículo laçador mais adequados para o posicionamento correto de um satélite na orbita planejada, vários fatores devem ser considerados e analisados. Entre eles, a estrutura e a localização da base em relação à linha do equador são fatores importantes; a eficiência e disponibilidade do local, o grau de confiança do veículo lançador, o índice de lançamentos bem sucedidos e o tempo de espera para o aviso de falha também são fatores essenciais.
Para a escolha da base de lançamento e do veículo laçador mais adequados para o posicionamento correto de um satélite na orbita planejada, vários fatores devem ser considerados e analisados. Entre eles, a estrutura e a localização da base em relação à linha do equador são fatores importantes; a eficiência e disponibilidade do local, o grau de confiança do veículo lançador, o índice de lançamentos bem sucedidos e o tempo de espera para o aviso de falha também são fatores essenciais.
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032037
Engenharia Aeronáutica
OS VOOS VFR "NÃO" ESTARÃO SUJEITOS A AUTORIZAÇÃO DE CONTROLE DE
TRÁFEGO AÉREO, QUANDO AS AERONAVES ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS
AÉREOS ATS CLASSES:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032036
Engenharia Aeronáutica
NO RUMO MAGNÉTICO 353 GRAUS, O VOO VFR EM ROTA DEVERÁ SER CONDUZIDO,
DENTRE OS ABAIXO, NO FL:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032035
Engenharia Aeronáutica
TODA ACFT QUE SOBREVOAR AD DESPROVIDO DE ÓRGÃO ATC, ATÉ O FL 245
INCLUSIVE, NUM RAIO DE 27 NM, DEVERÁ, PARA COORDENAÇÃO E INFORMAÇÃO DE
VOO, MANTER ESCUTA DO:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032034
Engenharia Aeronáutica
O COMANDANTE PODERÁ DELEGAR AS ATRIBUIÇÕES QUE LHE COMPETEM, EXCETO
AQUELAS REFERENTES AO(À):
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032032
Engenharia Aeronáutica
A DESIGNAÇÃO DADA À UMA ÁREA PERIGOSA, DE NÚMERO 14, DO TERCEIRO
COMAR, É:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032031
Engenharia Aeronáutica
NA UTILIZAÇÃO DO RADAR NO ATS, OS MÍNIMOS DE AJUSTE DE VELOCIDADE EM
DESCIDA ABAIXO DO FL100 SENDO UMA AERONAVE PISTÃO E TURBO HÉLICE SERÁ:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032026
Engenharia Aeronáutica
NAS CARTAS, OS ESPAÇOS AÉREOS RESTRITOS, PERIGOSOS E PROIBIDOS, SÃO,
RESPECTIVAMENTE, DESIGNADOS PELAS LETRAS:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2032024
Engenharia Aeronáutica
O SERVIÇO QUE TEM POR FINALIDADE PROPORCIONAR INFORMAÇÕES QUE
ASSEGUREM A CONDUÇÃO EFICIENTE DO TRÁFEGO AÉREO NOS AERÓDROMOS
HOMOLOGADOS OU REGISTRADOS, QUE NÃO DISPONHAM DE ÓRGÃO ATC,
DENOMINA-SE:
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031948
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS - AERONAVE EMB 121 XINGU A1
Até os anos 1970, o mercado internacional apontava uma tendência por aviões a jato, mas
com a crise do petróleo daquela década, eles se tornaram pouco atrativos devido ao consumo
superior de combustível. Como alternativa, a Embraer passou a estudar o desenvolvimento
de aviões turboélices pressurizados, que aliavam a economia de combustível à ausência de
incômodos causados pela baixa pressão durante o voo, permitindo operar em maiores
altitudes e atingir melhor desempenho.
Assim, a Empresa iniciou o desenvolvimento de uma família de turboélices pressurizados,
batizado de Projeto 12X. Todos os membros da família teriam em comum a fuselagem com
cabine, leme e seção de asa, além da asa aerodinâmica supercrítica (o que significa ser capaz
de cortar o ar com mais eficiência e menos resistência). As diferenças entre os aviões da
família estariam na potência dos motores e no uso de seções adicionais na cabine, permitindo
capacidades diferentes de passageiros.
O projeto deu origem ao EMB 121, que ganhou o nome de Xingu, em homenagem ao rio que
nasce em Mato Grosso e desagua no rio Amazonas, passando pela primeira reserva indígena
demarcada no Brasil - o Parque Indígena do Xingu. Destinado a atender o mercado de
transporte executivo, tinha capacidade para até oito passageiros e seria a primeira aeronave
pressurizada construída e projetada no Brasil. Essa característica lhe permitia voar a 28 mil
pés de altitude, acima das formações de nuvens e perturbações atmosféricas, mantendo a
pressão interna equivalente a 8 mil pés, que garantia mais conforto aos passageiros.
Sua homologação para utilização civil foi finalizada em junho de 1979. No final daquele ano,
foi homologado seu sistema de degelo nos Estados Unidos. Com a certificação, o Xingu foi
lançado no mercado internacional, recebendo na sequência ótima aceitação. Na França, por
exemplo, desde 1983, a aeronave é usada para o treinamento de pilotos, e a Força Aérea
Francesa decidiu prolongar sua vida operacional até 2025, com a modernização de sistemas
eletrônicos. Isso manterá as aeronaves Xingu em operação por 42 anos consecutivos, um fato
raríssimo no setor.
(Fonte: ttps://historicalcenter.embraer.com/br/pt/emb-121)
COM BASE NOS CONHECIMENTOS OBTIDO NO MANUAL APROVADO PARA A
AERONAVE EMBRAER 121 XINGU E VERSÕES, RESPONDA A QUESTÃO ABAIXO.
QUAL A VELOCIDADE DE MANOBRA PARA A AERONAVE EMB-121?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724910
Engenharia Aeronáutica
O PVC poderá ser apresentado com, no
máximo, quantas horas de antecedência da EOBT?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724901
Engenharia Aeronáutica
O Operador de Estação de Telecomunicações
Aeronáuticas poderá exercer a função de Operador
da Sala AIS, desde que possua qual curso de
adaptação?
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