Questões de Concurso
Sobre engenharia aeronáutica em engenharia aeronáutica
Foram encontradas 611 questões
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031945
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS - AERONAVE EMB 121 XINGU A1
Até os anos 1970, o mercado internacional apontava uma tendência por aviões a jato, mas
com a crise do petróleo daquela década, eles se tornaram pouco atrativos devido ao consumo
superior de combustível. Como alternativa, a Embraer passou a estudar o desenvolvimento
de aviões turboélices pressurizados, que aliavam a economia de combustível à ausência de
incômodos causados pela baixa pressão durante o voo, permitindo operar em maiores
altitudes e atingir melhor desempenho.
Assim, a Empresa iniciou o desenvolvimento de uma família de turboélices pressurizados,
batizado de Projeto 12X. Todos os membros da família teriam em comum a fuselagem com
cabine, leme e seção de asa, além da asa aerodinâmica supercrítica (o que significa ser capaz
de cortar o ar com mais eficiência e menos resistência). As diferenças entre os aviões da
família estariam na potência dos motores e no uso de seções adicionais na cabine, permitindo
capacidades diferentes de passageiros.
O projeto deu origem ao EMB 121, que ganhou o nome de Xingu, em homenagem ao rio que
nasce em Mato Grosso e desagua no rio Amazonas, passando pela primeira reserva indígena
demarcada no Brasil - o Parque Indígena do Xingu. Destinado a atender o mercado de
transporte executivo, tinha capacidade para até oito passageiros e seria a primeira aeronave
pressurizada construída e projetada no Brasil. Essa característica lhe permitia voar a 28 mil
pés de altitude, acima das formações de nuvens e perturbações atmosféricas, mantendo a
pressão interna equivalente a 8 mil pés, que garantia mais conforto aos passageiros.
Sua homologação para utilização civil foi finalizada em junho de 1979. No final daquele ano,
foi homologado seu sistema de degelo nos Estados Unidos. Com a certificação, o Xingu foi
lançado no mercado internacional, recebendo na sequência ótima aceitação. Na França, por
exemplo, desde 1983, a aeronave é usada para o treinamento de pilotos, e a Força Aérea
Francesa decidiu prolongar sua vida operacional até 2025, com a modernização de sistemas
eletrônicos. Isso manterá as aeronaves Xingu em operação por 42 anos consecutivos, um fato
raríssimo no setor.
(Fonte: ttps://historicalcenter.embraer.com/br/pt/emb-121)
COM BASE NOS CONHECIMENTOS OBTIDO NO MANUAL APROVADO PARA A
AERONAVE EMBRAER 121 XINGU E VERSÕES, RESPONDA A QUESTÃO ABAIXO.
QUAL A ALTURA DA EMPENAGEM DO EMB-121?
Ano: 2019
Banca:
Instituto Acesso
Órgão:
SEAD-RN
Prova:
Instituto Acesso - 2019 - SEARH - RN - Piloto de Aeronave |
Q2031944
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
CONHECIMENTOS TÉCNICOS - AERONAVE EMB 121 XINGU A1
Até os anos 1970, o mercado internacional apontava uma tendência por aviões a jato, mas
com a crise do petróleo daquela década, eles se tornaram pouco atrativos devido ao consumo
superior de combustível. Como alternativa, a Embraer passou a estudar o desenvolvimento
de aviões turboélices pressurizados, que aliavam a economia de combustível à ausência de
incômodos causados pela baixa pressão durante o voo, permitindo operar em maiores
altitudes e atingir melhor desempenho.
Assim, a Empresa iniciou o desenvolvimento de uma família de turboélices pressurizados,
batizado de Projeto 12X. Todos os membros da família teriam em comum a fuselagem com
cabine, leme e seção de asa, além da asa aerodinâmica supercrítica (o que significa ser capaz
de cortar o ar com mais eficiência e menos resistência). As diferenças entre os aviões da
família estariam na potência dos motores e no uso de seções adicionais na cabine, permitindo
capacidades diferentes de passageiros.
O projeto deu origem ao EMB 121, que ganhou o nome de Xingu, em homenagem ao rio que
nasce em Mato Grosso e desagua no rio Amazonas, passando pela primeira reserva indígena
demarcada no Brasil - o Parque Indígena do Xingu. Destinado a atender o mercado de
transporte executivo, tinha capacidade para até oito passageiros e seria a primeira aeronave
pressurizada construída e projetada no Brasil. Essa característica lhe permitia voar a 28 mil
pés de altitude, acima das formações de nuvens e perturbações atmosféricas, mantendo a
pressão interna equivalente a 8 mil pés, que garantia mais conforto aos passageiros.
Sua homologação para utilização civil foi finalizada em junho de 1979. No final daquele ano,
foi homologado seu sistema de degelo nos Estados Unidos. Com a certificação, o Xingu foi
lançado no mercado internacional, recebendo na sequência ótima aceitação. Na França, por
exemplo, desde 1983, a aeronave é usada para o treinamento de pilotos, e a Força Aérea
Francesa decidiu prolongar sua vida operacional até 2025, com a modernização de sistemas
eletrônicos. Isso manterá as aeronaves Xingu em operação por 42 anos consecutivos, um fato
raríssimo no setor.
(Fonte: ttps://historicalcenter.embraer.com/br/pt/emb-121)
COM BASE NOS CONHECIMENTOS OBTIDO NO MANUAL APROVADO PARA A
AERONAVE EMBRAER 121 XINGU E VERSÕES, RESPONDA A QUESTÃO ABAIXO.
QUAL A DIMENSÃO DA ENVERGADURA (DE ASA À ASA) DO EMB-121?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724916
Engenharia Aeronáutica
Quanto ao âmbito, os NOTAM são
classificados em qual tipo?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Técnico em Informações Aeronáuticas |
Q1724912
Engenharia Aeronáutica
Marque a alternativa INCORRETA. Dentro de
espaço aéreo controlado, o voo VFR de helicóptero
realizar-se-á somente quando, simultânea e
continuamente, puderem ser cumpridas as seguintes
condições:
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Controlador de Tráfego Aéreo |
Q1720942
Engenharia Aeronáutica
Na transmissão do plano de voo AFIL, o
piloto informou que pretende realizar o seu voo,
inicialmente, sob regras VFR e que quando estiver
passando o QDR 090 do NDB MRN, irá subir para
um nível de voo IFR. Baseado nas informações
passadas pelo comandante da aeronave, qual letra será inserida no ítem 8 do formulário de plano de
voo?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Controlador de Tráfego Aéreo |
Q1720939
Engenharia Aeronáutica
O METAR de SBCT apresenta a seguinte
expressão: “VCTS”. Com esta expressão nós
podemos informar aos aeronavegantes que:
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Controlador de Tráfego Aéreo |
Q1720932
Engenharia Aeronáutica
Será denominada aeronave ultrapassadora
a que se aproxima de outra, por trás, numa linha
que forme um ângulo de _________________
com o plano de simetria da aeronave que vai ser ultrapassada. Complete a definição com a frase
CORRETA, conforme estabelecido na ICA 100-12.
Q1719556
Engenharia Aeronáutica
O projeto de terminal de passageiros
aeroportuário deve atender vários requisitos
desejáveis. Leia as alternativas a seguir e selecione
aquela que contenha um requisito indesejável.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757272
Engenharia Aeronáutica
A operação VFR diurna em aeródromo somente poderá
ser realizada se o aeródromo atender às seguintes
condições:
I. as condições meteorológicas relativas a teto e
visibilidade para o voo VFR estejam em conformidade
com a legislação pertinente.
II. haja indicador de direção do vento ou as informações
meteorológicas relativas ao vento de superfície
presente no aeródromo estejam disponíveis no órgão
ATS local, quando este existir.
III. haja farol de aeródromo em funcionamento.
IV. se estiver disponível pelo menos 85% do balizamento
luminoso do aeródromo, e se nas luzes de cabeceira,
lateral e de final de pista não houver lâmpadas
adjacentes queimadas.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757271
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o serviço prestado e suas características,
uma Estação Prestadora de Serviço de Telecomunicações
e de Tráfego Aéreo (EPTA) tem sua categoria estabelecida
quando da sua autorização/homologação/ativação. Uma
EPTA CATEGORIA “A” não está capacitada a prestar
serviço de
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757270
Engenharia Aeronáutica
Uma Estação Prestadora de Serviço de Telecomunicações
e de Tráfego Aéreo (EPTA) é uma organização autorizada
de serviço público, pertencente a pessoa física ou
jurídica de direito público ou privado, dotada de pessoal,
instalações, equipamentos, sistemas e materiais, podendo
prestar, dependendo de sua categoria, os seguintes
serviços:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757261
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE) da ANAC, o processo de gerenciamento
dos riscos à segurança operacional adotado pela ANAC
é composto por fases. Assinale a opção que descreve
corretamente uma das fases.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757259
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Para o dimensionamento do terminal de passageiros de um aeroporto, usualmente são utilizados modelos empíricos, baseados no conceito de "hora-pico". Este conceito permite que o terminal não seja superdimensionado para o maior movimento instantâneo previsto, mas seja projetado para um valor representativo do fluxo. A tabela abaixo apresenta quantidades típicas de passageiros na "hora-pico" (medidas com base no percentual do volume de passageiros processados em um dia médio), adaptada de dados da ANAC, por faixa de demanda anual de passageiros processados nos aeroportos brasileiros.
Com base na análise dos dados da tabela, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Os pequenos aeroportos (<100 mil PAX/ano) devem ser projetados para menos de 2% dos passageiros na "hora-pico" dos grandes aeroportos (>8M PAX/ano).
II. Os grandes aeroportos (>8M PAX/ano) processam, tipicamente, mais de 1.000 passageiros na "hora-pico".
III. Os aeroportos médios (de 400 mil a 2,99M PAX/ano) apresentam uma ampla quantidade típica entre 90 e 570 passageiros processados na "hora-pico", mas devem ser sempre dimensionados para o maior valor.
IV. Os menores aeroportos, com demanda inferior a 400
mil passageiros/ano, tipicamente, processam menos
de 140 passageiros na "hora-pico".
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757244
Engenharia Aeronáutica
A área escolhida para um aeródromo deve ter um solo
com propriedades mecânicas adequadas. A resistência
do solo no subleito deve ter uma capacidade de carga
suficiente, mas ao mesmo tempo precisa ser impermeável
e seu volume não deve ser afetado pelo congelamento da
superfície ou por variações de umidade. Neste contexto,
analise os itens abaixo, de acordo com o regulamento
RBAC 154, e escolha a opção correta (Obs.: MN/m3 =
106 Newton por metro cúbico)
I. Na fase de avaliação geotécnica, na qual um
aeroporto será construído, deve-se empregar uma
variedade de métodos para determinar a resistência
do solo, até identificar a localização ideal.
II. A escolha do fator de segurança de projeto da
resistência do solo baseia-se somente na incerteza
da medida geotécnica de capacidade de carga, e na
estimativa das consequências de um desempenho
inadequado.
III. Um subleito de alta resistência é caracterizado por
K (módulo de reação do subleito) = 150 MN/m3,
representando todos os subleitos com valores de
K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rígidos; e,
no caso de pavimentos flexíveis, caracterizado por
subleitos com CBR (California Bearing Ratio) = 15, e
representando subleitos com valores de CBR acima
de 13 – Código – “A”.
IV. Um subleito de muito baixa resistência é caracterizado
por subleitos com K = 20 MN/m3 e representando
subleitos com K abaixo de 25 MN/m3, para pavimentos
rígidos, e caracterizado por subleitos com CBR = 3,
representando os subleitos com CBR abaixo de 4,
para pavimentos flexíveis – Código – “D”.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757239
Engenharia Aeronáutica
Considerando um sistema de proteção contra a formação
de gelo de uma aeronave, analise as afirmativas abaixo e
assinale a incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757237
Engenharia Aeronáutica
Nas últimas décadas, o uso de materiais compostos nas
estruturas de aeronaves se tornou cada vez mais comum.
Analise os itens abaixo sobre as vantagens da utilização
desses materiais em relação às estruturas metálicas e
escolha a opção correta.
I. No caso de uma batida leve, permitem uma constatação visual de dano com mais facilidade. II. Têm uma melhor resistência ao calor. III. São mais leves. IV. Permitem o uso extensivo de decapantes químicos. V. Permitem a fabricação de estruturas com curvas mais suaves, proporcionando uma diminuição do arrasto.
Estão corretos apenas os itens
I. No caso de uma batida leve, permitem uma constatação visual de dano com mais facilidade. II. Têm uma melhor resistência ao calor. III. São mais leves. IV. Permitem o uso extensivo de decapantes químicos. V. Permitem a fabricação de estruturas com curvas mais suaves, proporcionando uma diminuição do arrasto.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757236
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos tipos de motores à turbina, usados como
motores de aviação, é correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757235
Engenharia Aeronáutica
Considerando o Sistema de Proteção Contra Incêndio das
aeronaves certificadas segundo o Regulamento Brasileiro
de Aviação Civil RBAC 25, examine os itens abaixo e
escolha a opção correta.
O Sistema deve ser projetado de forma a:
I. prover, pelo menos, dois extintores manuais na cabine de pilotagem. II. permitir duas descargas para o combate a fogo no motor. III. permitir duas descargas para o combate de fogo no APU. IV. independentemente do número de passageiros para o qual o avião é certificado, deve haver detectores de fumaça nos lavatórios com aviso para os tripulantes no caso de serem ativados. V. os compartimentos de carga não acessíveis à tripulação devem ser equipados com detectores de fumaça. Devem ser equipados também com extintores de incêndio possíveis de serem acionados da cabine de passageiros.
Estão corretos apenas os itens
O Sistema deve ser projetado de forma a:
I. prover, pelo menos, dois extintores manuais na cabine de pilotagem. II. permitir duas descargas para o combate a fogo no motor. III. permitir duas descargas para o combate de fogo no APU. IV. independentemente do número de passageiros para o qual o avião é certificado, deve haver detectores de fumaça nos lavatórios com aviso para os tripulantes no caso de serem ativados. V. os compartimentos de carga não acessíveis à tripulação devem ser equipados com detectores de fumaça. Devem ser equipados também com extintores de incêndio possíveis de serem acionados da cabine de passageiros.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757234
Engenharia Aeronáutica
Em relação ao Sistema de Controle de Pressurização
de uma aeronave comercial de passageiros, de acordo
com o Regulamento Brasileiro de Aviação Civil RBAC 25,
examine os itens abaixo e escolha a opção correta.
O Sistema deve ser projetado para:
I. proporcionar uma altitude de cabine de não mais de 10.000 pés na altitude máxima de voo autorizada para o tipo de aeronave. II. possuir, pelo menos, uma válvula de alívio de pressão para limitar a pressão diferencial positiva (pressão da cabine maior que a pressão externa) a um valor predeterminado e uma válvula de alívio reversa para prevenir um diferencial de pressão negativo. III. assegurar que os ocupantes não serão expostos a pressões de cabine maiores que 15.000 pés, caso qualquer provável condição de falha do sistema ocorra (somente para aviões com pedido de certificação para operar acima de 25000 pés). IV. disponibilizar instrumentos na cabine que permitam controlar a pressão diferencial, a altitude da cabine e a razão de variação dessa altitude. V. disponibilizar, no painel de controle de pressurização, janelas para a inserção da altitude do aeródromo de partida, do aeródromo de destino e da altitude de voo pretendida.
Estão corretos apenas os itens
O Sistema deve ser projetado para:
I. proporcionar uma altitude de cabine de não mais de 10.000 pés na altitude máxima de voo autorizada para o tipo de aeronave. II. possuir, pelo menos, uma válvula de alívio de pressão para limitar a pressão diferencial positiva (pressão da cabine maior que a pressão externa) a um valor predeterminado e uma válvula de alívio reversa para prevenir um diferencial de pressão negativo. III. assegurar que os ocupantes não serão expostos a pressões de cabine maiores que 15.000 pés, caso qualquer provável condição de falha do sistema ocorra (somente para aviões com pedido de certificação para operar acima de 25000 pés). IV. disponibilizar instrumentos na cabine que permitam controlar a pressão diferencial, a altitude da cabine e a razão de variação dessa altitude. V. disponibilizar, no painel de controle de pressurização, janelas para a inserção da altitude do aeródromo de partida, do aeródromo de destino e da altitude de voo pretendida.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757230
Engenharia Aeronáutica
O estado de fadiga é mais complexo do que simplesmente
a sonolência. A fadiga pode ser causada pela perda de
sono e pela assincronia circadiana, mas também pode
resultar da baixa motivação e de baixos níveis de estímulos
externos. Assim, a fadiga é difícil de ser quantificada,
podendo resultar da falta de aptidão física ou mental,
do estresse doméstico ou no trabalho, de problemas
financeiros e/ou de uma alta carga de trabalho. Além
disso, a fadiga é subjetiva, sendo que indivíduos variam
na sua tolerância em relação à redução do desempenho
e ao estado de alerta. As seguintes estratégias são
recomendadas para postergar ou prevenir a fadiga na
atividade aérea, exceto:
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