Questões de Concurso
Sobre engenharia aeronáutica em engenharia aeronáutica
Foram encontradas 601 questões
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Controlador de Tráfego Aéreo |
Q1720942
Engenharia Aeronáutica
Na transmissão do plano de voo AFIL, o
piloto informou que pretende realizar o seu voo,
inicialmente, sob regras VFR e que quando estiver
passando o QDR 090 do NDB MRN, irá subir para
um nível de voo IFR. Baseado nas informações
passadas pelo comandante da aeronave, qual letra será inserida no ítem 8 do formulário de plano de
voo?
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Controlador de Tráfego Aéreo |
Q1720939
Engenharia Aeronáutica
O METAR de SBCT apresenta a seguinte
expressão: “VCTS”. Com esta expressão nós
podemos informar aos aeronavegantes que:
Ano: 2019
Banca:
FAUEL
Órgão:
SBMG - PR
Prova:
FAUEL - 2019 - SBMG - PR - Controlador de Tráfego Aéreo |
Q1720932
Engenharia Aeronáutica
Será denominada aeronave ultrapassadora
a que se aproxima de outra, por trás, numa linha
que forme um ângulo de _________________
com o plano de simetria da aeronave que vai ser ultrapassada. Complete a definição com a frase
CORRETA, conforme estabelecido na ICA 100-12.
Q1719556
Engenharia Aeronáutica
O projeto de terminal de passageiros
aeroportuário deve atender vários requisitos
desejáveis. Leia as alternativas a seguir e selecione
aquela que contenha um requisito indesejável.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757272
Engenharia Aeronáutica
A operação VFR diurna em aeródromo somente poderá
ser realizada se o aeródromo atender às seguintes
condições:
I. as condições meteorológicas relativas a teto e
visibilidade para o voo VFR estejam em conformidade
com a legislação pertinente.
II. haja indicador de direção do vento ou as informações
meteorológicas relativas ao vento de superfície
presente no aeródromo estejam disponíveis no órgão
ATS local, quando este existir.
III. haja farol de aeródromo em funcionamento.
IV. se estiver disponível pelo menos 85% do balizamento
luminoso do aeródromo, e se nas luzes de cabeceira,
lateral e de final de pista não houver lâmpadas
adjacentes queimadas.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757271
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o serviço prestado e suas características,
uma Estação Prestadora de Serviço de Telecomunicações
e de Tráfego Aéreo (EPTA) tem sua categoria estabelecida
quando da sua autorização/homologação/ativação. Uma
EPTA CATEGORIA “A” não está capacitada a prestar
serviço de
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757270
Engenharia Aeronáutica
Uma Estação Prestadora de Serviço de Telecomunicações
e de Tráfego Aéreo (EPTA) é uma organização autorizada
de serviço público, pertencente a pessoa física ou
jurídica de direito público ou privado, dotada de pessoal,
instalações, equipamentos, sistemas e materiais, podendo
prestar, dependendo de sua categoria, os seguintes
serviços:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757261
Engenharia Aeronáutica
De acordo com o Programa de Segurança Operacional
Específico (PSOE) da ANAC, o processo de gerenciamento
dos riscos à segurança operacional adotado pela ANAC
é composto por fases. Assinale a opção que descreve
corretamente uma das fases.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757259
Engenharia Aeronáutica
Texto associado
Para o dimensionamento do terminal de passageiros de um aeroporto, usualmente são utilizados modelos empíricos, baseados no conceito de "hora-pico". Este conceito permite que o terminal não seja superdimensionado para o maior movimento instantâneo previsto, mas seja projetado para um valor representativo do fluxo. A tabela abaixo apresenta quantidades típicas de passageiros na "hora-pico" (medidas com base no percentual do volume de passageiros processados em um dia médio), adaptada de dados da ANAC, por faixa de demanda anual de passageiros processados nos aeroportos brasileiros.
Com base na análise dos dados da tabela, avalie os itens a seguir e escolha a opção correta.
I. Os pequenos aeroportos (<100 mil PAX/ano) devem ser projetados para menos de 2% dos passageiros na "hora-pico" dos grandes aeroportos (>8M PAX/ano).
II. Os grandes aeroportos (>8M PAX/ano) processam, tipicamente, mais de 1.000 passageiros na "hora-pico".
III. Os aeroportos médios (de 400 mil a 2,99M PAX/ano) apresentam uma ampla quantidade típica entre 90 e 570 passageiros processados na "hora-pico", mas devem ser sempre dimensionados para o maior valor.
IV. Os menores aeroportos, com demanda inferior a 400
mil passageiros/ano, tipicamente, processam menos
de 140 passageiros na "hora-pico".
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 4 |
Q757244
Engenharia Aeronáutica
A área escolhida para um aeródromo deve ter um solo
com propriedades mecânicas adequadas. A resistência
do solo no subleito deve ter uma capacidade de carga
suficiente, mas ao mesmo tempo precisa ser impermeável
e seu volume não deve ser afetado pelo congelamento da
superfície ou por variações de umidade. Neste contexto,
analise os itens abaixo, de acordo com o regulamento
RBAC 154, e escolha a opção correta (Obs.: MN/m3 =
106 Newton por metro cúbico)
I. Na fase de avaliação geotécnica, na qual um
aeroporto será construído, deve-se empregar uma
variedade de métodos para determinar a resistência
do solo, até identificar a localização ideal.
II. A escolha do fator de segurança de projeto da
resistência do solo baseia-se somente na incerteza
da medida geotécnica de capacidade de carga, e na
estimativa das consequências de um desempenho
inadequado.
III. Um subleito de alta resistência é caracterizado por
K (módulo de reação do subleito) = 150 MN/m3,
representando todos os subleitos com valores de
K acima de 120 MN/m3 para pavimentos rígidos; e,
no caso de pavimentos flexíveis, caracterizado por
subleitos com CBR (California Bearing Ratio) = 15, e
representando subleitos com valores de CBR acima
de 13 – Código – “A”.
IV. Um subleito de muito baixa resistência é caracterizado
por subleitos com K = 20 MN/m3 e representando
subleitos com K abaixo de 25 MN/m3, para pavimentos
rígidos, e caracterizado por subleitos com CBR = 3,
representando os subleitos com CBR abaixo de 4,
para pavimentos flexíveis – Código – “D”.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757239
Engenharia Aeronáutica
Considerando um sistema de proteção contra a formação
de gelo de uma aeronave, analise as afirmativas abaixo e
assinale a incorreta.
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757237
Engenharia Aeronáutica
Nas últimas décadas, o uso de materiais compostos nas
estruturas de aeronaves se tornou cada vez mais comum.
Analise os itens abaixo sobre as vantagens da utilização
desses materiais em relação às estruturas metálicas e
escolha a opção correta.
I. No caso de uma batida leve, permitem uma constatação visual de dano com mais facilidade. II. Têm uma melhor resistência ao calor. III. São mais leves. IV. Permitem o uso extensivo de decapantes químicos. V. Permitem a fabricação de estruturas com curvas mais suaves, proporcionando uma diminuição do arrasto.
Estão corretos apenas os itens
I. No caso de uma batida leve, permitem uma constatação visual de dano com mais facilidade. II. Têm uma melhor resistência ao calor. III. São mais leves. IV. Permitem o uso extensivo de decapantes químicos. V. Permitem a fabricação de estruturas com curvas mais suaves, proporcionando uma diminuição do arrasto.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757236
Engenharia Aeronáutica
Em relação aos tipos de motores à turbina, usados como
motores de aviação, é correto afirmar que
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757235
Engenharia Aeronáutica
Considerando o Sistema de Proteção Contra Incêndio das
aeronaves certificadas segundo o Regulamento Brasileiro
de Aviação Civil RBAC 25, examine os itens abaixo e
escolha a opção correta.
O Sistema deve ser projetado de forma a:
I. prover, pelo menos, dois extintores manuais na cabine de pilotagem. II. permitir duas descargas para o combate a fogo no motor. III. permitir duas descargas para o combate de fogo no APU. IV. independentemente do número de passageiros para o qual o avião é certificado, deve haver detectores de fumaça nos lavatórios com aviso para os tripulantes no caso de serem ativados. V. os compartimentos de carga não acessíveis à tripulação devem ser equipados com detectores de fumaça. Devem ser equipados também com extintores de incêndio possíveis de serem acionados da cabine de passageiros.
Estão corretos apenas os itens
O Sistema deve ser projetado de forma a:
I. prover, pelo menos, dois extintores manuais na cabine de pilotagem. II. permitir duas descargas para o combate a fogo no motor. III. permitir duas descargas para o combate de fogo no APU. IV. independentemente do número de passageiros para o qual o avião é certificado, deve haver detectores de fumaça nos lavatórios com aviso para os tripulantes no caso de serem ativados. V. os compartimentos de carga não acessíveis à tripulação devem ser equipados com detectores de fumaça. Devem ser equipados também com extintores de incêndio possíveis de serem acionados da cabine de passageiros.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757234
Engenharia Aeronáutica
Em relação ao Sistema de Controle de Pressurização
de uma aeronave comercial de passageiros, de acordo
com o Regulamento Brasileiro de Aviação Civil RBAC 25,
examine os itens abaixo e escolha a opção correta.
O Sistema deve ser projetado para:
I. proporcionar uma altitude de cabine de não mais de 10.000 pés na altitude máxima de voo autorizada para o tipo de aeronave. II. possuir, pelo menos, uma válvula de alívio de pressão para limitar a pressão diferencial positiva (pressão da cabine maior que a pressão externa) a um valor predeterminado e uma válvula de alívio reversa para prevenir um diferencial de pressão negativo. III. assegurar que os ocupantes não serão expostos a pressões de cabine maiores que 15.000 pés, caso qualquer provável condição de falha do sistema ocorra (somente para aviões com pedido de certificação para operar acima de 25000 pés). IV. disponibilizar instrumentos na cabine que permitam controlar a pressão diferencial, a altitude da cabine e a razão de variação dessa altitude. V. disponibilizar, no painel de controle de pressurização, janelas para a inserção da altitude do aeródromo de partida, do aeródromo de destino e da altitude de voo pretendida.
Estão corretos apenas os itens
O Sistema deve ser projetado para:
I. proporcionar uma altitude de cabine de não mais de 10.000 pés na altitude máxima de voo autorizada para o tipo de aeronave. II. possuir, pelo menos, uma válvula de alívio de pressão para limitar a pressão diferencial positiva (pressão da cabine maior que a pressão externa) a um valor predeterminado e uma válvula de alívio reversa para prevenir um diferencial de pressão negativo. III. assegurar que os ocupantes não serão expostos a pressões de cabine maiores que 15.000 pés, caso qualquer provável condição de falha do sistema ocorra (somente para aviões com pedido de certificação para operar acima de 25000 pés). IV. disponibilizar instrumentos na cabine que permitam controlar a pressão diferencial, a altitude da cabine e a razão de variação dessa altitude. V. disponibilizar, no painel de controle de pressurização, janelas para a inserção da altitude do aeródromo de partida, do aeródromo de destino e da altitude de voo pretendida.
Estão corretos apenas os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757230
Engenharia Aeronáutica
O estado de fadiga é mais complexo do que simplesmente
a sonolência. A fadiga pode ser causada pela perda de
sono e pela assincronia circadiana, mas também pode
resultar da baixa motivação e de baixos níveis de estímulos
externos. Assim, a fadiga é difícil de ser quantificada,
podendo resultar da falta de aptidão física ou mental,
do estresse doméstico ou no trabalho, de problemas
financeiros e/ou de uma alta carga de trabalho. Além
disso, a fadiga é subjetiva, sendo que indivíduos variam
na sua tolerância em relação à redução do desempenho
e ao estado de alerta. As seguintes estratégias são
recomendadas para postergar ou prevenir a fadiga na
atividade aérea, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757226
Engenharia Aeronáutica
Na administração do estresse e da distração, considera-se
importante a descrição e a demonstração das
características individuais que podem influenciar o
desempenho na atividade aérea. Uma vez que pesquisas
indicam baixa familiaridade com os efeitos negativos
do estresse e da fadiga no desempenho das atividades
aéreas, segundo a IAC 060-1002A – Treinamento em
gerenciamento de recursos de equipe (corporate resource
management – CRM), o treinamento nesta área deve
incluir, exceto:
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757222
Engenharia Aeronáutica
Em uma situação de perigo, o piloto de uma aeronave
deve declarar a sua situação, utilizando o sinal MAYDAY
para notificar o órgão ATS, ou transmitir em 121,5 MHz.
Além disso, deverá colocar no transponder a frequência
de
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757219
Engenharia Aeronáutica
A respeito das obrigações do piloto para o encerramento
de um Plano de Voo, analise os itens a seguir e escolha a
opção correta.
I. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá, automaticamente, ao se completar a duração total prevista de voo. II. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, mediante a utilização de qualquer meio disponível. III. O encerramento de um Plano para um aeródromo provido de órgão ATS, qualquer que seja ele, será feito automaticamente pelo órgão ATS. IV. Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este for provido de órgão ATS, a informação de chegada apresentada ao órgão ATS local deverá conter: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino e hora de chegada (dispensada quando o aeródromo for provido de TWR). V. Quando, por qualquer motivo, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este não for provido de órgão ATS, o encerramento somente ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, informando: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de chegada e hora de chegada.
Estão corretos somente os itens
I. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá, automaticamente, ao se completar a duração total prevista de voo. II. O encerramento de um Plano para um aeródromo desprovido de órgão ATS ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, mediante a utilização de qualquer meio disponível. III. O encerramento de um Plano para um aeródromo provido de órgão ATS, qualquer que seja ele, será feito automaticamente pelo órgão ATS. IV. Quando, por qualquer razão, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este for provido de órgão ATS, a informação de chegada apresentada ao órgão ATS local deverá conter: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de destino e hora de chegada (dispensada quando o aeródromo for provido de TWR). V. Quando, por qualquer motivo, o pouso for realizado em aeródromo que não o de destino, e este não for provido de órgão ATS, o encerramento somente ocorrerá quando o piloto conseguir transmitir seu pouso a um órgão ATS, informando: identificação da aeronave, aeródromo de partida, aeródromo de chegada e hora de chegada.
Estão corretos somente os itens
Ano: 2016
Banca:
ESAF
Órgão:
ANAC
Prova:
ESAF - 2016 - ANAC - Especialista em Regulação de Avaliação Civil - Área 5 |
Q757215
Engenharia Aeronáutica
Exceto em operações de pouso ou decolagem, ou quando
autorizadas pelo DECEA, as aeronaves não voarão sobre
cidades, povoados, lugares habitados ou sobre grupos de
pessoas ao ar livre
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